Uproszczone kryteria obciążeń projektowych dla konwencjonalnych bardzo lekkich samolotów A1 Ogólne

Transkrypt

1 Uproszczone kryteri obciążeń projektowych dl konwencjonlnych brdzo lekkich smolotów A1 Ogólne () Kryteri obciążeń projektowych w niniejszym Dodtku są ztwierdzone jko równowżne kryteriom w 321 do 459 niniejszego dokumentu dl certyfikcji konwencjonlnych brdzo lekkich smolotów, zdefiniownych jk w 1 i 301(d) orz ACJ 301(d). (b) Jeśli nie podno inczej, terminologie i symbole w niniejszym Dodtku są tkie sme jk odpowiedni terminologi i symbole w JAR- VLA. A3 Symbole specjlne n 1 = dodtni dopuszczlny współczynnik obciążeń sterownych smolotu. n 2 = ujemny dopuszczlny współczynnik obciążeń sterownych smolotu. n 3 = dodtni współczynnik obciążeń smolotu od podmuchów dopuszczlnych przy V C. n 4 = ujemny współczynnik obciążeń smolotu od podmuchów dopuszczlnych przy V D. n flp = dodtni dopuszczlny współczynnik obciążeń smolotu z klpmi w pełni wysuniętymi przy V F. *V Fmin = minimln projektow prędkość z klpmi wysuniętymi 4.98 n 1W / sknots *V Amin = minimln projektow prędkość mnewrow = n1w / sknots *V Cmin = minimln projektow prędkość przelotow = n1w / sknots *V Dmin = minimln projektow prędkość nurkowni = n1w / sknots *Ptrz tkże podpunkt A7(e)(2) niniejszego Dodtku. (Prędkości w knots, W w kg, S w m 2.) A7 Obciążeni w locie () Kżde obciążenie wlocie może być rozwżne niezleżnie od wysokości, orz z wyjątkiem loklnej struktury podpierjącej elementy msy włsnej, nleży rozwżyć tylko wrunki mksymlnego ciężru projektowego. (b) Dl określeni wrtości n1, n2, n3 i n4, odpowidjących mksymlnym ciężrom projektowym w żądnych ktegorich nleży zstosowć tbele 1 i 3 orz rysunek A3 niniejszego Dodtku. (c) Dl określeni wrtości n3 i n4 odpowidjących minimlnym ciężrom w locie w żądnych ktegorich nleży zstosowć rysunki A1 i A2 niniejszego Dodtku orz, jeśli te współczynniki obciążeń są większe od współczynników obciążeń przy {mksymlnym} ciężrze projektowym, to dl struktury podpierjącej nleży przeprowdzić dowód dl wyższych wynikowych współczynników. (d) Kżde określone obciążenie skrzydł i usterzeń jest niezleżne od zkresu położeń środk ciężkości. Zgłszjący musi jednk wybrć zkres ś.c., podstwow struktur kdłub musi być zbdn dl njbrdziej niekorzystnych wrunków obciążeń od msy włsnej dl wybrnego zkresu ś.c. (e) Nstępujące stny obciążeń i złdowń stnowią minimum, dl którego nleży zpewnić wytrzymłość struktury: (1)Równowg smolotu. Możn przyjąć iż erodynmiczne obciążeni skrzydł dziłją prostopdle do względnego ruchu powietrz, orz przyjmują wiel kość równą 1.05 normlnych obciążeń smolotu (określonych n podstwie podpunktu A9(b) i (c) niniejszego Dodtku) dl dodtnich wrunków lotu, orz wielkość równą obciążeniom normlnym dl wrunków ujemnych. Kżdy skłdnik tego obciążeni skrzydł {dziłjący} stycznie i prostopdle do cięciwy musi być uwzględniony. (2)Minimlne projektowe prędkości lotu. Minimlne projektowe prędkości lotu mogą być wybrne przez zgłszjącego, z zstrzeżeniem iż nie mogą być mniejsze niż minimlne prędkości znlezione z wykorzystniem Tbeli 3 niniejszego Dodtku. Pondto, V Cmin nie musi przekrczć wrtości 0.9VH uzysknej w rzeczywistości n poziomie morz dl njniższej ktegorii ciężrowej, dl której wystąpiono o certyfikcję. W obliczniu tych minimlnych prędkości projektowych n1 nie może być mniejsze niż 3.8. (3)Współczynnik obciążeń w locie. Dopuszczlny współczynnik obciążeń w locie określony w Tbeli 1 niniejszego Dodtku odpowid stosunkowi skłdowej siły erodynmicznej (dziłjącej prostopdle do przyjętej podłużnej osi smolotu) do ciężru smolotu. Dodtniemu współczynnikowi obciążeń odpowid sił erodynmiczn dziłjąc do góry, w odniesieniu do smolotu. 1-Dod.A

2 A9 Wrunki lotu (c) Wrunki lotu niesymetrycznego. Kżdą () Ogólne. Nleży zstosowć kżdy z wrunków odnośną strukturę nleży zprojektowć dl projektowych podpunktów (b) (c) niniejszego punktu dl obciążeń niesymetrycznych, jk nstępuje: zpewnieni dosttecznej wytrzymłości dl kżdych wrunków prędkości i współczynnik obciążeń n, lub wewnątrz ogrniczeń krzywej V-n dl smolotu, podobnej do krzywej n rys A3 niniejszego Dodtku. Wykresu tego nleży tkże użyć dl określeni konstrukcyjnych ogrniczeń użytkowych smolotu określonych jk w 1501(c) do 1511 i (b) Wrunki lotu symetrycznego. Smolot nleży zprojektowć dl nstępujących wrunków lotu symetrycznego: (1)Smolot nleży zprojektowć dl co njmniej czterech podstwowych stnów lotu "A","D","E" I "G" zgodnie z oznczenimi n obwiedni obciążeń w locie rysunku A3 niniejszego Dodtku. Pondto, zstosownie znjdują nstępujące wymgni: (i) Dopuszczlne projektowe współczynniki obciążeń odpowidjące stnowi "D" i "E" wg rysunku A3 muszą być co njmniej tk duże jk te, określone w Tbeli 1 i rysunku A3 niniejszego Dodtku, projektowe prędkości dl tych stnów muszą być co njmniej równe V Dmin znlezionej zg. z Tbelą 3 niniejszego Dodtku. (ii) Dl stnów "A" i "G" wg rysunku A3 współczynniki obciążeń muszą odpowidć tym określonym w Tbeli 1 niniejszego Dodtku, prędkości projektowe nleży obliczyć używjąc tych współczynników obciążeń wrz z mksymlnym sttycznym współczynnikiem siły nośnej CNA określonym przez zgłszjącego. Jednk wobec brku brdziej precyzyjnych obliczeń, ten osttni wrunek może być oprty n wrtości C NA = , prędkość projektow dl stnu "A" nie może być mniejsz niż V Amin. (iii) Stny "C" i "F" wg rysunku A3 muszą być rozwżne tylko jeśli n3 W/S lub n4 W/S są większe odpowiednio, od n1 W/S lub n2 W/S niniejszego Dodtku. Stosowlność rysunków A1 i A3 dl punktów "C" i "F" ogrniczon jest do skrzydeł o wydłużeniu 7 lub mniejszym. W innych przypdkch nleży zstosowć metodę wg 341 (2) Jeśli zbudowno klpy lub inne urządzenie zwiększjące nośność, plnowne do wykorzystywni przy względnie niskich prędkościch podejści, lądowni i strtu, smolot nleży zprojektowć dl dwu stnów lotu odpowidjących wrtościom współczynników przy dopuszczlnym wychyleniu klp w dół określonym w Tbeli 1 niniejszego Dodtku z klpmi cłkowicie wysuniętymi przy prędkości nie mniejszej niż projektow prędkość z klpmi wysuniętymi V Fmin z Tbeli 3 niniejszego Dodtku. (1)Tylne połączenie kdłub-skrzydł nleży zprojektowć dl krytycznych obciążeń powierzchni usterzeni pionowego, określonych zgodnie z z pod punktem A11(c)(1) i (2) niniejszego Dodtku. (2)Strukturę skrzydł i jego zwieszeni nleży zprojektowć dl 100% obciążeń stnu "A" po jednej stronie płszczyzny symetrii i 70% po stronie przeciwnej. (3)Strukturę skrzydł i zwieszeni skrzydł nleży zprojektowć dl obciążeń wynikjących ze złożeni 75% dodtnich obciążeń sterownych skrzydł po obu stronch płszczyzny symetrii i mksymlnego skręcni skrzydeł wynikjącego z wychyleni lotek. Wpływ wychyleni lotek n skręcnie skrzydł przy V C lub V A przy zstosowniu wwpółczynnik momentu profilu podstwowego C mo, zmodyfikownego n prtii rozpiętości objętej lotką, nleży obliczyć w sposób nstępujący: (i)c m = C mo δ µ (stron z lotką do góry) podstwowego profilu skrzydł. (ii)c m = C mo δ d (stron z lotką w dół) podstwowego profilu skrzydł, gdzie du jest wychyleniem lotki do góry, δ d wychyleniem w dół. (4) krytyczne, będące sumą δ + nleży obliczyć nstępująco: u δ u gdzie p (i) Obliczyć i v = v c d x v b = 0. 5 v d p z zleżności-, x = mksymlne, cłkowite wychylenie (sum wychyleń dl lotek) przy VA, z wrtościmi V A, V C i V D opisnymi w podpunkcie A7(e)(2) niniejszego Dodtku. (ii) Obliczyć K z zleżności- ( cm0 0.01δ bv 2 ) d k = c 0.01δ v 2 gdzie m0 c δ jest wychyleniem lotki w dół odpowidjącym δ, zś δ b jest wychyleniem lotki w dół odpowidjącym δ b wyznczonym jk w kroku (i). (iii) Jeśli K jest mniejsze niż 1.0, δ odpowid krytyczne i musi być zstosowne do określeni δ u iδ d. W tym przypdku, V C jest prędkością krytyczną któr musi być zstosown w obliczniu obciążeń skrętnych skrzydł n rozpiętości lotki. 1-Dod.A p

3 A9(c)(4)(cig dlszy) A11(ciąg dlszy) (iv) Jeśli K jest równe lub większe niż 1.0, δ b odpowid krytycznemu i musi być (c) Wrunki obciążeni powierzchni. Kżdy stn obciążeni powierzchni musi być zbdny jk zstosowne dl określeni δ u iδ d. W tym przypdku nstępuje: V D jest prędkością krytyczną, któr musi być zstosown w obliczniu obciążeń skrętnych skrzydł n rozpiętości lotki. (1)Uproszczone dopuszczlne obciążeni powierzchni i rozkłdy obciążeń dl usterzeni poziomego i pionowego, lotki, klp skrzydłowych i klpek wy wżeni określono w Tbeli 2 niniejszego Dodtku. Jeśli podno więcej niż jeden rozkłd, kżdy z nich musi być rozwżony. Zstosownie rysunku A4 ogrniczone jest do usterzeń pionowych o wydłużenich mniejszych niż 2.5 i usterzeń poziomych o wydłużenich mniejszych niż 5, orz współczynnikch objętościowych większych niż 0.4. (d) Wrunki dodtkowe: tyln krtownic nośn; moment od silnik; obciążeni boczne łoż silnik. Nleży zbdć kżdy z nstępujących, dodtkowych wrunków: (1)W projektowniu tylnej krtownicy nośnej wrunki specjlne podne w 369 mogą być rozwżon zmist stnu "G" wg rysunku A3 niniejszego Dodtku. (d) Brzegowe stteczniki pionowe. Brzegowe (2)Łoże silnik i jego strukturę podpierjącą nleży zprojektowć dl mksymlnego dopuszczlnego momentu odpowidjącego mksymlnej przewidywnej mocy strtowej orz prędkości śmigł dziłjącym równocześnie z obciążeniem dopuszczlnym wynikjącym z mksymlnego dodtniego współczynnik obciążeń sterownych n1. Dopuszczlny moment od silnik musi być uzyskny przez pomnożenie średniej wrtości momentu przez współczynnik zdefiniowny w JAR- VLA 361(b). (3)Łoże silnik i jego strukturę podpierjącą nleży zprojektowć dl obciążeń wynikjących z dopuszczlnego współczynnik obciążeń bocznych nie mniejszego niż A11 Obciążeni powierzchni sterowych () Ogólne. Kżde obciążenie powierzchni sterowej musi być określone przy zstosowniu kryteriów podpunktu (b) niniejszego punktu i musi zwierć się w grnicch uproszczonych obciążeń wg podpunktu (c) niniejszego punktu. (b) Dopuszczlne siły pilot. W kżdym stnie obciążeń powierzchni sterowej określonym w podpunktch (c) do (e) niniejszego punktu obciążeni erodynmiczne n powierzchnich ruchomych i odpowiednie wychyleni nie muszą przekrczć tych, jkie mogą być uzyskne w locie przez zstosownie mksymlnych dopuszczlnych sił pilot podnych w tbeli w 397(b). Jeśli obciążeni powierzchni są ogrniczone przez te mksymlne dopuszczlne siły pilot, to klpki wywżeni nleży rozwżyć lbo jko wychylone do ich mksymlnego możliwego przemieszczeni w kierunku wspomgjącym pilot, lbo wychylenie musi odpowidć mksymlnemu stopniowi "niewywżeni" oczekiwnemu przy prędkości dl rozwżnego stnu. Jednk obciążeni klpki nie musz przekrczć wrtości podnej w Tbeli 2 niniejszego Dodtku. usterzenie pionowe muszą spełnić wymgni JAR- VLA 445. (e) Usterzeni "T" i "V". Usterzeni "T" i "V" muszą spełnić wymgni 427. (f) Urządzeni specjlne. Urządzeni specjlne muszą spełnić wymgni 459. A13 Obciążeni ukłdów sterowni. () Pierwszorzędowe stery i ukłdy sterowni lotem. Kżdy pierwszorzędowy ster i ukłd sterowni nleży zprojektowć nstępująco: (1)Ukłd sterowni lotem i jego strukturę podpierjącą nleży zprojektowć dl obciążeń odpowidjących 125% obliczeniowych momentów zwisowych ruchomej powierzchni sterowej w wrunkch zlecnych w punkcie A11 niniejszego Dodtku. Pondto- (i) Obciążeni dopuszczlne ukłdu nie muszą przekrczć tych, jkie mogą być wywołne przez pilot i urządzenie utomtyczne przy uruchminiu sterów; orz (ii) Projekt musi zpewnić ukłd odporny mechnicznie n wrunki użytkowni w tym n zkleszcznie się, podmuchy n ziemi, kołownie z witrem, bezwłdność sterów i trcie. (2)Akceptowlne, mksymlne i minimlne, dopuszczlne siły pilot dl sterowni sterem wysokości, lotką i sterem kierunku wskzno w tbeli, w 387(b). Nleży przyjąć iż te siły pilot dziłją n uchwyty lub okłdziny odpowiednich dźwigni sterowni tk jk to m miejsce w locie, orz że są równowżone w miejscch podłączeń ukłdów sterowni do nroży powierzchni sterowych. (b) Zdwojone sterownie. Jeżeli występuje sterownie zdwojone, to ukłdy nleży zprojektowć dl pilotów dziłjących w kierunkch przeciwnych, stosując 75% wrtości obciążeń otrzymnych zgodnie z podpunktem () niniejszego punktu, z wyjątkiem iż obciążeni od pojedynczego pilot nie mogą być mniejsze niż minimlne dopuszczlne siły pilot przedstwione w tbeli, w 397(b). 1-Dod.A

4 A13(ciąg dlszy) (c) Wrunki podmuchu n ziemi. Wrunki podmuchu n ziemi muszą spełnić wymgni 415. (d) Drugorzędowe ukłdy sterowni. Drugorzędowe ukłdy sterowni muszą spełnić wymgni Dod.A

5 1-Dod.A

6 1-Dod.A

7 1-Dod.A

8 CELOWO POZOSTAWIONA PUSTA 1-Dod.A