INMOST - PROJEKT Sp. z o. o.

- projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inŝynierskich - nadzory, ekspertyzy 40 467 Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax 032 735-20-55, 735-21-41 email:biuro@autostradaii.pl INMOST ZAKŁAD NOWYCH TECHNOLOGII I WDROśEŃ INMOST - PROJEKT Sp. z o. o. PROJEKT 44-100 Gliwice ul. Lompy 15/2 tel./fax (032) 238 28 15 e-mail inmost@magsoft.com.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Nr kompletu: 1 Nr projektu: 0047 Inwestycja Adres inwestycji Inwestor Rodzaj projektu BranŜa Tom Budowa mostu nad potokiem Kluszkowianka w km 19+782,00 wraz z rozbudową DW nr 969 Nowy Targ Nowy Sącz na odcinku od km 19+236,00 do km 20+030,00 Województwo małopolskie, powiat nowotarski, gmina Czorsztyn Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, ul. Głowackiego 56, 30-085 Kraków Projekt Wykonawczy Docelowa organizacja ruchu VIII Funkcja Imię Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Data Podpis Projektant mgr inŝ. Bronisław Szafarczyk kontr. inŝ. w zakresie dróg B-B 65/83 12.2009 Sprawdzający mgr inŝ. Piotr Legomski drogowa SLK/1896/POO D/07 12.2009 Katowice, grudzień 2009

SPIS TREŚCI: 1. Wstęp... 2 1.1. Przedmiot opracowania... 2 1.2. Podstawy opracowania... 2 1.2.1. Formalne podstawy opracowania... 2 1.2.2. Techniczne podstawy opracowania... 2 1.3. Projekty i dokumenty związane... 3 1.3.1. Materiały geodezyjne... 3 1.3.2. Materiały własne... 3 2. Podstawowe dane wyjściowe... 3 2.1. Istniejące zagospodarowanie terenu... 3 2.2. Istniejąca organizacja ruchu... 4 2.3. Istniejące warunki ruchowe... 4 2.3.1. Ruch średniodobowy... 4 3. Charakterystyka projektowanego przedsięwzięcia... 4 3.1. Przeznaczenie i program uŝytkowy... 4 3.2. Charakterystyczne parametry techniczne... 5 3.3. ZałoŜenia do organizacji ruchu... 5 3.3.1. Oznakowanie pionowe... 5 3.3.2. Oznakowanie poziome... 6 3.3.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu... 6 4. Dokumentacja rysunkowa... 7

PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. Wstęp 1.1. Przedmiot opracowania Opracowanie niniejsze dotyczy inwestycji pt: Budowa mostu nad potokiem Kluszkowianka w km 19+782,00 wraz z rozbudową DW nr 969 Nowy Targ Nowy Sącz na odcinku od km 19+236,00 do km 20+030,00. Obejmuje projekt docelowej organizacji ruchu dla zaprojektowanej geometrii. 1.2. Podstawy opracowania 1.2.1. Formalne podstawy opracowania Formalną podstawę opracowania stanowi umowa zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich w Krakowie, który jest Inwestorem zadania a Biurem Projektowym Autostrada II Sp. z o.o. z Katowic. Projekt został opracowany w oparciu o zapisy w SIWZ stanowiącej integralną część umowy. 1.2.2. Techniczne podstawy opracowania Techniczną podstawę opracowania stanowi: [1] Ustawa Prawo Budowlane z dnia 07.07.1994r. z późniejszymi zmianami (Dz. U. nr 106, poz. 1126 z późniejszymi zmianami), [2] Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. nr 14, poz. 60 z późniejszymi zmianami), [3] Ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. nr 98, poz. 602 z późniejszymi zmianami), [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430), [5] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych załącznik do Zarządzenia nr 6 GDDP z dnia 24.04.1997r., [6] Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych część I, część II (Ronda) załącznik do Zarządzenia nr 10 GDDP z dnia 12.06.2001 r. Autostrada II Sp. z o.o. 2

1.3. Projekty i dokumenty związane 1.3.1. Materiały geodezyjne W pracach wykorzystano sytuacyjną mapę rastrową pozyskaną z zasobów geodezyjnych oraz mapę do celów projektowych wykonaną na podstawie pomiarów terenowych przez biuro geodezyjne M-Geo z Dąbrowy Górniczej. 1.3.2. Materiały własne Zespół projektowy przeprowadził w maju 2008 roku wizję w terenie. W trakcie wizji Projektant zapoznał się z terenem, dokonał obserwacji ruchowych. Wykonana została takŝe inwentaryzacja istniejącej organizacji ruchu oraz inwentaryzacja geometryczna istniejącego obiektu mostowego. Opracowano koncepcję przebudowy, która uzyskała pozytywną opinię Zamawiającego. 2. Podstawowe dane wyjściowe 2.1. Istniejące zagospodarowanie terenu Droga wojewódzka nr 969 jest drogą kategorii G, o szerokości jezdni 6,20 m (od km 20+325 10,0 m). Prowadzi ruch tranzytowy na kierunku Nowy Targ Nowy Sącz, a takŝe na pewnych odcinkach ruch lokalny, obsługując przyległe tereny. Analizowany odcinek drogi przebiega przez niezabudowane tereny rolne. Zabudowa mieszkaniowa wsi Kluszkowce połoŝona jest zasadniczo po północnej stronie drogi, a takŝe częściowo po południowej. W bezpośrednim sąsiedztwie drogi zabudowa połoŝona jest na niŝszym poziomie poniŝej wiaduktu nad doliną potoku. Z uwagi na urozmaicone, podgórskie ukształtowanie terenu, drogę wytrasowano z zastosowaniem łuków pionowych i poziomych oraz znacznych pochyleń podłuŝnych niwelety. Odwodnienie drogi realizowane jest za pomocą rowów przydroŝnych, z których wody opadowe odprowadzane są do cieków terenowych Na odcinku drogi objętym opracowaniem, występuje skrzyŝowanie z drogą lokalną: Km 19+385 bitumiczny wlot lewostronny (α = 80º), ul. Karpacka, szerokość ok. 6,0 m, dojazd do wsi Kluszkowce, klasa L, chodniki obustronne (lewy za zieleńcem), Przystanki komunikacji zbiorowej usytuowane są niezgodnie z zasadami przed skrzyŝowaniem z ul. Karpacką. W rejonie przystanków wyznaczono jedyne Autostrada II Sp. z o.o. 3

na analizowanym odcinku drogi przejście dla pieszych. Zasadniczo pieszy ruch lokalny odbywa się na niŝszym poziomie pod wiaduktem. 2.2. Istniejąca organizacja ruchu Inwentaryzację istniejącej organizacji ruchu przeprowadzono w maju 2008. Na drodze wojewódzkiej nr 969 ruch prowadzony jest oznakowaniem pionowym oraz poziomym. Zastosowano pełne oznakowanie poziome w osi jezdni oraz na krawędziach. Zasady pierwszeństwa przejazdu ustalono przy zastosowaniu znaków A-6 na drodze wojewódzkiej oraz odpowiednio znaków A-7 lub B-20 na wlotach bocznych. Na wlotach tych dodatkowo wprowadzono znaki poziome segregujące i linie poprzeczne. Na skrzyŝowaniach ustawiono oznakowanie drogowskazowe. 2.3. Istniejące warunki ruchowe 2.3.1. Ruch średniodobowy Na podstawie przeprowadzonych w maju 2008 pomiarów ruchu, według metody z WPD-3 Aneks 1, wartość SRD/2008 wynosi 1966 pojazdów. Według prognozy Transprojektu Warszawa, obliczonej na podstawie GPR 2000, wartość SDR/2008 wynosi 5331 pojazdów. Obliczenia prognozowanych natęŝeń ruchu przeprowadzono w oparciu o przeprowadzony pomiar, dwoma metodami: 1 Metodą rocznych wskaźników wzrostu ruchu dla rodzajów pojazdów 2 Metodą wzrostu wskaźników rozwoju gospodarczego Uzyskano dane: SD R/2010 SD R/2015 SD R/2020 Meto 212 256 295 da 1 2 3 7 Meto 223 266 316 da 2 5 5 7 3. Charakterystyka projektowanego przedsięwzięcia 3.1. Przeznaczenie i program uŝytkowy Zgodnie z załoŝeniami Zamawiającego sformułowanymi w SIWZ: Autostrada II Sp. z o.o. 4

Zakres projektowanej przebudowy winien być realizowany przy jak najmniejszej ingerencji w teren przyległy do terenu zarządzanego przez zarząd drogi Projekt winien być realizowany etapowo i uwzględniać rozwiązania komunikacyjne planowane na terenie gminy NaleŜy zminimalizować liczbę zjazdów z drogi. 3.2. Charakterystyczne parametry techniczne Droga wojewódzka nr 969 kategoria - droga wojewódzka, teren w otoczeniu drogi - obszar o charakterze rolniczym, zabudowa - jednorodzinna, klasa - G, ulica - jednojezdniowa, dwukierunkowa, prędkość projektowa - Vp = 60km/h, prędkość miarodajna - Vm = 80 km/h jezdnia - szerokość 7,0 m pas ruchu - szerokość 3,0 3,5m. pobocza - gruntowe odwodnienie - rowy przydroŝne, cieki terenowe pochylenie poprzeczne - i = 2% 3.3. ZałoŜenia do organizacji ruchu 3.3.1. Oznakowanie pionowe Projekt docelowej organizacji ruchu poprzedzony został analizą zasadności zastosowanego oznakowania pionowego, a takŝe usytuowania znaków - przy uwzględnieniu wymogów sformułowanych w rozporządzeniu o znakach i sygnałach drogowych. Rodzaj zastosowanych znaków pionowych dostosowany został do klasy drogi i zakresu planowanej przebudowy oraz nowej organizacji ruchu. Zastosowane rozwiązania: - wzdłuŝ drogi wojewódzkiej - pierwszeństwo przejazdu wyraŝone znakami A-6 Autostrada II Sp. z o.o. 5

- na wlotach do ronda znaki A-7 i C-12, a takŝe dodatkowo D-2 z A-7, oraz oznakowanie drogowskazowe (tablice E-1) - wprowadzono oznakowanie ostrzegawcze o niebezpiecznych zakrętach (znaki A-4 z tabliczkami T-2 informującymi o długości odcinków, na jakich występują niebezpieczne zakręty) - przejścia dla pieszych oznakowano znakami D-6 - z uwagi na zaprojektowaną linię osiową P-4, na drodze wojewódzkiej nie wprowadzono znaków zakazu postoju lub zatrzymywania się (zakaz taki wynika z przepisów ogólnych) W projekcie ujęto niezbędne znaki podłuŝne (segregacyjne i krawędziowe) oraz znaki poprzeczne i uzupełniające. Zastosowano: 3.3.2. Oznakowanie poziome Projekt organizacji ruchu zawiera niezbędne znaki podłuŝne (segregacyjne i krawędziowe) oraz znaki poprzeczne i uzupełniające. Zastosowano: - linie osiowe P-4 uzupełnione liniami P-1e - na przejściach P-10 uzupełnione o P-14 (usytuowane od strony dojazdu do skrzyŝowania) - korytarze ruchu zawęŝono wysepkami P-21a - linie krawędziowe o szerokości 0,24 m 3.3.3. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu W przypadkach przewidzianych w odpowiednich przepisach zastosowano: - wygrodzenia segmentowe, segregujące ruch pieszy i kołowy - na odcinku wysokich nasypów bariery SP-06 Autostrada II Sp. z o.o. 6

4. Dokumentacja rysunkowa Budowa mostu nad potokiem Kluszkowianka w km 19+782,00 wraz z rozbudową DW nr 969 Nowy Targ Nowy Sącz na odcinku od km 19+236,00 do km 20+030,00 Lp. Tytuł rysunku Numer Projekt docelowej organizacji ruchu 1. Plan orientacyjny D/0047/PW/01 2. Istniejąca organizacja ruchu Arkusz 1 D/0047/PW/01.1 3. Istniejąca organizacja ruchu Arkusz 2 D/0047/PW/01.2 4. Docelowa organizacja ruchu D/0047/PW/02 Sporządził: mgr inŝ. Bronisław Szafarczyk Katowice, grudzień 2009 Autostrada II Sp. z o.o. 7