ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 527 NA ODCINKU RYCHLIKI JELONKI od km do km Projekt organizacji ruchu na czas robót drogowych

Transkrypt

1 Projekt nr DW527/03/13 ROZBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 527 Projekt organizacji ruchu na czas robót drogowych odcinek robót: droga wojewódzka nr 527 na odcinku Rychliki-Jelonki Sporządził: mgr inż. Grzegorz Graban Gdańsk Kwiecień 2013

2 KARTA UZGODNIEŃ: Projekt nr DW527/03/13

3 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA : I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Rysunek nr 1 schemat objazdów na czas prowadzenia robót etap 1 2. Rysunek nr 2 schemat objazdów na czas prowadzenia robót etap 2 3. Rysunek nr 3 schemat objazdów na czas prowadzenia robót etap 3 4. Rysunek nr 4 schemat powtarzalny dla robót związanych z remontem przepustów.

4 OPIS ORGANIZACJI RUCHU. I. PODSTAWA Projekt organizacji ruchu wykonano na podstawie: - Ustawy Prawo o Ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997 (Dz.U z późniejszymi zmianami), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177 poz. 1729) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. wraz z załącznikami nr 1-4 (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. II. CEL Celem opracowania jest rozbudowa drogi wojewódzkiej Nr 527 Rychliki Jelonki. III. STAN ISTNIEJĄCY Początek przebudowywanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 527 zlokalizowano przed miejscowością Rychliki w km Koniec odcinka na moście w Jelonkach w km ,70. Droga przebiega przez tereny upraw rolnych, jedynie w miejscowościach występuje zabudowa jednorodzinna w postaci gospodarstw rolnych oraz budynków użyteczności publicznej. Na terenie niezabudowanym oraz w miejscowościach Marwica droga ma przekrój typowo szlakowy, brak jest chodników, odwodnienie odbywa się powierzchniowo do przydrożnych rowów. W miejscowości Rychliki oraz Jelonki występuje przekrój półuliczny, wzdłuż krawężnika usytuowany jest chodnik. Na przeważającej długości odcinka objętego projektem droga przebiega w nasypie. Szerokość jezdni waha się od 5,0 do 6,0 m, zaś korony od 7,0m do 8,5 m. Na odcinku drogi wojewódzkiej Nr 527 występują nienormatywne łuki poziome wymagające korekty. Ponadto cześć skrzyżowań posiada nienormatywne kąty przecięcia osi dróg. Brak jest zatok autobusowych a lokalizacja przystanków jest też nieodpowiednia. Zjazdy gospodarcze posiadają nawierzchnię bitumiczną, żwirową, gruntową, z kostki betonowej oraz betonową. Stan nawierzchni jezdni jest niezadowalający, występują liczne spękania siatkowe i nierówności. Odwodnienie drogi zapewnione jest poprzez spadki podłużne i poprzeczne nawierzchni. Na części trasy woda z nawierzchni spływa do rowów przydrożnych, na pozostałych odcinkach rowów brak. Rowy posiadają przekrój trapezowy o pochyleniu skarp 1:1,5.

5 IV. STAN PROJEKTOWANY Zakres opracowania obejmuje wykonanie rozbudowy drogi w zakresie: poszerzenia jezdni i korony, przebudowy skrzyżowań, korekta przebiegu trasy w zakresie łuków poziomych i profilu podłużnego, uporządkowanie warunków połączeń z drogami niższych klas (w tym zaprojektowanie dróg serwisowych obsługujących ruch lokalny), wzmocnienie konstrukcji nawierzchni jezdni. Oś projektowanej drogi wojewódzkiej Nr 527 generalnie poprowadzono po osi istniejącej, z zastosowaniem nieznacznych korekt w celu dostosowania parametrów do normatywnych. Początek trasy zlokalizowany jest w km , koniec zaś w km ,70. W jednej lokalizacjach zaprojektowano parkingi. Odwodnienie odcinka o przekroju szlakowym, objętego projektem będzie się odbywać metodą powierzchniowego spływu wód opadowych za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych oraz skarp do rowów przydrożnych. Ponieważ jednym z celów projektu jest poszerzenie korony drogi, jak i na przeważającym odcinku istniejące rowy praktycznie nie istnieją, zachodzi konieczność wykonania ich niemal od podstaw. Na odcinkach o przekroju ulicznym zaprojektowano odwodnienie za pomocą wpustów ulicznych podłączonych do projektowanego kanału deszczowego. V. OPIS ZMIAN W ORGANIZACJI RUCHU Prace będą prowadzone przy całkowitym zamknięciu dla ruchu remontowanego odcinka. W strefie robót dopuszczony będzie jedynie ruch pojazdów budowy, mieszkańców, zaopatrzenia i autobusów komunikacji zbiorowej. Dojazdy do Dzierzgonia i Pasłęka przewiduje się poprowadzić drogami: Droga krajowa nr S7 (Małdyty-Elbląg) Droga krajowa nr 22 (Stare Pole-Elbląg) Droga powiatowa nr 2936G (Stare Pole - Dzierzgoń) Droga wojewódzka nr 515 (Dzierzgoń Stary Dzierzgoń) Droga wojewódzka nr 519 (Stary Dzierzgoń-Zalewo-Małdyty) Objazdy poprowadzone zgodnie z obowiązującymi ograniczeniami w ruchu. Schemat objazdu przedstawiono w projekcie nr DW527/01/13. Na potrzeby realizacji prac w ciągu DW527 zostaną wprowadzone częściowe zamknięcia jezdni i poprowadzenie objazdów przez lokalne drogi. Przewidziano 3 etapy realizacji: Etap 1 zamknięcie DW527 od Rychliki do Marwicy Wielkiej oraz od Marwicy do Jelonek objazd DP1185N Etap 2 zamknięcie DW527 od Jelonek do mostu nad kanałem elbląskoostródzkim objazd przez miejscowości: Śliwice, Krasin, Krosno Etap 3 zamknięcie DW527 od Marwicy Wielkiej do Marwicy objazd DP1185N

6 Na w/w odcinkach zostanie całkowicie wyłączony ruch pojazdów. Dojazdy do posesji będą na bieżąco ustalane przez Wykonawcę z mieszkańcami zgodnie z postępem robót. Warunkiem wprowadzenia powyższych objazdów jest wcześniejsze wprowadzenie objazdu dla ruchu tranzytowego zgodnie z projektem DW527/01/13. Na pozostałych odcinkach prace będą prowadzone przy zastosowaniu schematów powtarzalnych dla zajęcia połówkowego (ruch wahadłowy) i zajęcia pobocza (zgodnie z poprzednimi projektami). Dla potrzeb przebudowy przepustów wprowadzony będzie dodatkowy schemat powtarzalny z zastosowaniem tymczasowej drogi objazdowej (równoległej do istniejącej drogi) oraz ruchu wahadłowego. Po zakończeniu prac na odcinku wyłączonym z ruchu Wykonawca pozostawi pas drogowy w stanie umożliwiającym poruszanie się pojazdów i pieszych. Strefa robót oznakowana będzie znakami ostrzegawczymi A-14, A-12b/c, A-29 (lub A-30 z tabliczką Ręczne kierowanie ruchem ). Prace będą prowadzone przy wprowadzonym ograniczeniu prędkości do 40km/godz. i zakazie wyprzedzania. Bezpośrednia strefa robót wygrodzona będzie urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego (wygrodzenia poprzeczne tablica prowadząca U-3d i bariera drogowa U-20b, wygrodzenie podłużne tablica kierująca U-21a/b oraz tablice U-3a/b. Na tablicach prowadzących U-3d i zaporach drogowych U-20b zastosowane będą światła ostrzegawcze U-35. Pojazdy wykonujące czynności na drodze muszą wysyłać światło ostrzegawcze barwy pomarańczowej, a pracownicy wykonujący prace w pasie drogowym muszą być ubrani w odzież ostrzegawczą. Szczegóły organizacji przedstawiają załączone rysunki. VI. TERMINY Planowane terminy realizacji: Etap 1 : kwiecień czerwiec 2013 Etap 2 : lipiec wrzesień 2013 Etap 3: wrzesień listopad 2013

7 VII. OZNAKOWANIE Oznakowanie zastosowane do tymczasowej organizacji ruchu: oznakowanie pionowe : grupa wielkości "wielkie", typ 2 na drogach ekspresowych grupa wielkości "duże", typ 2 na pozostałych drogach VIII. LOKALIZACJA

8

9

10

11