DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

Transkrypt

1 - projektowanie dróg, mostów oraz obiektów inżynierskich - nadzory, ekspertyzy Katowice, ul. 73 Pułku Piechoty 1 tel/fax , biuro@autostradaii.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Nr kompletu: 2 Nr projektu: 0070 Inwestycja Adres inwestycji Inwestor Część Projektu Branża Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 794 na odcinku od km do km odc.ref.150 oraz od km do km odc.ref.170 wraz z budową obwodnicy Skały w km od do 4+604,11 to jest nowym przebiegiem drogi wojewódzkiej nr 794 w miejscowościach Skała, Sobiesęki i Nowa Wieś Województwo małopolskie, powiat krakowski, gmina miejsko-wiejska Skała Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie ul. Głowackiego 56, Kraków Projekt stałej organizacji ruchu Inżynieria ruchu Spis treści str. 3 Funkcja Imię Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Data Podpis Projektant mgr inż. Łukasz Musioł drogowa SLK/3636/POOD/ Katowice, pażdzirnik2013

2 Projekt Wykonawczy Projekt Stałej Organizacji Ruchu Ta strona jest celowo pusta 2 Autostrada II Sp. z o.o.

3 SPIS TREŚCI: Projekt Stałej Organizacji Ruchu - Część opisowa 1. Wstęp Przedmiot i zakres opracowania Podstawy opracowania Formalne podstawy opracowania Techniczne podstawy opracowania Opis stanu istniejącego Istniejące zagospodarowanie terenu Istniejąca organizacja ruchu Warunki ruchowe Opis stanu projektowanego Przeznaczenie i program użytkowy Charakterystyczne parametry techniczne Przebieg dróg w planie oraz w profilu Dostosowanie obiektu dla osób niepełnosprawnych Konstrukcja nawierzchni Projektowana organizacja ruchu Projektowane oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Projektowane urządzenia bezpieczeństwa ruchu Projekt Stałej Organizacji Ruchu - Część rysunkowa Nr rysunku Tytuł Skala D/0070/SOR/01 Plan orientacyjny - D/0070/SOR/02 Stała Organizacja Ruchu 1:500 D/0070/SOR/02 Stała Organizacja Ruchu zmiany na tablicach E w centrum Skały 1:500 D/0070/SOR/04 Lokalizacja punktów referencyjnych 1:500 D/0070/SOR/05. Profil podłużny proj.obwodnicy 1:100/1000 Projekt Stałej Organizacji Ruchu - Opinie Autostrada II Sp. z.o.o. 3

4 Ta strona jest celowo pusta 4 Autostrada II Sp. z o.o.

5 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU - CZĘŚĆ OPISOWA - Autostrada II Sp. z.o.o. 5

6 Ta strona jest celowo pusta 6 Autostrada II Sp. z o.o.

7 1. Wstęp 1.1. Przedmiot i zakres opracowania Niniejszy projekt stanowi projekt stałej organizacji ruchu projektowanej obwodnicy Skały w ciągu drogi wojewódzkiej nr Podstawy opracowania Formalne podstawy opracowania Formalną podstawę opracowania stanowi umowa nr 40/1/2010/ZDW zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich w Krakowie, który jest Inwestorem zadania, a Biurem Projektowym Autostrada II Sp. z o. o. z Katowic. Projekt został opracowany w oparciu o zapisy w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia stanowiącej integralną część umowy oraz w oparciu o ustalenia z Inwestorem Techniczne podstawy opracowania Techniczną podstawę opracowania stanowi: [1] Ustawa Prawo Budowlane z dnia r. z późniejszymi zmianami (Dz. U. nr 106, poz z późniejszymi zmianami), [2] Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. Nr 19, poz. 115 z 2007 r. z późniejszymi zmianami) [3] Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 108, poz. 908 z 2005 r. z późniejszymi zmianami). [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43, poz. 430 z 1999 r. z późniejszymi zmianami) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [5] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i ich umieszczania na drogach. Poz Dz. U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. [6] Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych część I, część II załącznik do Zarządzenia nr 10 GDDP z dnia r. Rys. 1. Struktura kierunkowa potoków ruchu na skrzyżowaniu DW794 z ul.sobiesęcką: Rys. 2. Struktura kierunkowa potoków ruchu na skrzyżowaniu DW794 z ul. Łokietka i Topolową: 2. Opis stanu istniejącego 2.1. Istniejące zagospodarowanie terenu Projektowana obwodnica przebiegać będzie północną i wschodnią częścią miasta Skała. Projektowana obwodnica omija ścisłą zabudowę miejską, jedynie w kilku miejscach zbliża się do terenów zabudowanych. Jej początek projektowany jest po stronie północno zachodniej miasta Skała na drodze wojewódzkiej nr 794, łączącej miasto Skała z Wolbromiem (ul. Wolbromska). Obwodnica około km kończy swój bieg na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 794 w kierunku Krakowa (ul. Krakowska), po stronie południowo wschodniej miasta Skała. Projektowany odcinek DW 794 (obwodnica) przebiega w całości przez obszar, dla którego obowiązuje Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego przyjęty Uchwałą Nr IV/21/07 Rady Miejskiej w Skale z dnia r. jednakże w nowych korytarzach terenu, innych niż określono to w w/w Miejscowym Planie Zagospodarowania Terenu. Projektowana obwodnica krzyżuje się drogami gminnymi, z droga powiatową K1155 jak również drogą wojewódzką nr Istniejąca organizacja ruchu Inwentaryzację istniejącej organizacji ruchu przeprowadzono w czerwcu 2011r. Na drodze wojewódzkiej ruch pojazdów samochodowych prowadzony jest oznakowaniem pionowym oraz poziomym. Zasady pierwszeństwa przejazdu ustalono przy zastosowaniu znaków D-1 i A-6 na drodze wojewódzkiej oraz odpowiednio znaków A-7 i B-20 na wlotach bocznych. Informacja kierunkowa podawana jest przy zastosowaniu drogowskazów tablicowych E-2a oraz drogowskazów strzałowych E-4. Na wylotach z Kłobucka i Wręczycy Wielkiej zastosowano tablice E-14. Istnieje też informacja o urzędach, instytucjach, obiektach turystycznych i zakładach pracy. Na jezdni występuje pełne oznakowanie poziome w osi jezdni oraz na krawędziach Warunki ruchowe Prognoza ruchu drogowego stanowi analizę potencjalnych obciążeń, jakie w okresie użytkowania (20 lat) mogą wystąpić na drodze wojewódzkiej. Autostrada II Sp. z.o.o. 7

8 Rys. 3. Struktura kierunkowa potoków ruchu na skrzyżowaniu DW794 z ul.armii Krajowej: Rys. 5. Struktura kierunkowa potoków ruchu na skrzyżowaniu DW773 z ul.walecznych: Rys. 4. Struktura kierunkowa potoków ruchu na skrzyżowaniu DW773 z ul.skałeczną i Zagrodzką: Rys. 6. Struktura kierunkowa potoków ruchu na skrzyżowaniu DW773 z ul.stocką: 8 Autostrada II Sp. z o.o.

9 3. Opis stanu projektowanego 3.1. Przeznaczenie i program użytkowy Projektowana obwodnica ma swój początek na drodze wojewódzkiej nr 794 w odległości ok. 400m od terenu zabudowanego po stronie północno-zachodniej miasta Skała. Przewiduje się podłączenie obwodnicy do istniejącej drogi wojewódzkiej nr 794 za pomocą skrzyżowania skanalizowanego typu małe rondo. Rondo przewidziano jako trójwlotowe. Tereny w sąsiedztwie skrzyżowania jak i pierwszych 600m obwodnicy to tereny rolnicze. W km ok projektowana obwodnica przecina drogę wewnętrzną (ulicę Armii Krajowej). Obsługę terenów sąsiednich przewidziano z drogi serwisowej. Drogę serwisową poprowadzono po stronie lewej obwodnicy od początku opracowania aż do skrzyżowania z drogą powiatową w km 1+316,72. Skrzyżowanie w km 1+316,72 przewidziano jako rondo małe czterowlotowe. Rondo zlokalizowano w korytarzu MPZT pomiędzy terenami zabudowy mieszkaniowej, zagrodowej i usługowej. W km zaprojektowano przepust fi Jest to najniższy punkt na niwelecie projektowanej obwodnicy. W tym miejscu nastąpi zrzut wód deszczowych do rowu a następnie rowem do odbiornika. Dalej trasa obwodnicy poprowadzona jest, na całej swej długości, po terenach rolniczych. W km 2+820,00 drogę proponuje się poprowadzić pomiędzy rozdzielnią energetyczną a przepompownią wody pitnej. Gmina Skała przewiduje doprowadzenie linii wysokich napięć do wspomnianej rozdzielni. Przebieg tej linii będzie się krzyżował z przebiegiem trasy obwodnicy w tym rejonie. W km 2+875,85 zaproponowano połączenie obwodnicy z drogą wojewódzką nr 773 oraz Proponuje się budowę skrzyżowania skanalizowanego typu małe rondo. Od km obwodnicę prowadzi się wzdłuż linii średniego napięcia. Wzdłuż obwodnicy przewiduje się budowę dróg serwisowych po obu stronach drogi. Obwodnica w km 4+605,96 kończy swój bieg na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 794 po stronie południowej miasta Skała. Zaprojektowano tu skrzyżowanie skanalizowane typu małe rondo. Trasę obwodnicy prowadzi się po terenie istniejącym. Miejscowo duże spadki niwelety sięgające wartości 6,8% wpływają niekorzystnie na rozwiązania bezpieczeństwa ruchu. Wprowadzenie skrzyżowań skanalizowanych typu małe ronda wpłynie korzystnie na bezpieczeństwo ruchu drogowego Charakterystyczne parametry techniczne Droga DW 794 kategoria - droga wojewódzka, klasa drogi - G, droga - jednojezdniowa, dwukierunkowa, nośność kn/oś, prędkości na terenie zabudowy: projektowa - Vp = 60 km/h, miarodajna - Vm = 70 km/h, prędkości poza terenem zabudowy: projektowa - Vp = 70 km/h, miarodajna - Vm = 90 km/h, jezdnia - szerokość 7,0 m pas ruchu - szerokość 3,5 m, pobocze - szerokość 1,25 do 2,20 m, odwodnienie - rowy przydrożne oraz kanalizacja deszczowa, pochylenie poprzeczne - dwustronne 2 %, chodniki - szerokość 2 m. Droga DW 773 wloty na rondo kategoria - droga wojewódzka, klasa drogi - G, droga - jednojezdniowa, dwukierunkowa, nośność kn/oś, prędkości wjazdowa na rondo Vw = 40km/h Droga powiatowa ul. Sobiesęcka kategoria - droga powiatowa, klasa drogi - Z, droga - jednojezdniowa, dwukierunkowa, prędkość projektowa - Vp = 40 km/h, prędkość miarodajna - nie określa się, jezdnia - dostosowanie do szerokości istniejącej pobocze - dostosowanie do szerokości istniejącej, chodniki - szerokość 2 m. odwodnienie - kanalizacja deszczowa Drogi serwisowe kategoria - droga gminna, wewnętrzna, droga - jednojezdniowa, dwukierunkowa, prędkość projektowa - nie określa się prędkość miarodajna - nie określa się, jezdnia - 3,5 m (z mijankami 5,0m) pobocze - 1, odwodnienie - rowy przydrożne 3.3. Przebieg dróg w planie oraz w profilu Oś drogi wojewódzkiej zaprojektowano zgodnie z rozporządzeniem ministra w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Ukształtowanie wysokościowe dostosowano do warunków wynikających z istniejących rzędnych terenu otaczającego oraz do warunków wynikających z wymogów hydrologicznych na projektowanym przepuście Dostosowanie obiektu dla osób niepełnosprawnych Zaproponowane rozwiązanie zapewnia bezpieczeństwo ruchu na drodze z prędkością dostosowaną do warunków widoczności i stanu nawierzchni. Nie ogranicza ono dostępności do drogi osobom niepełnosprawnym. Pochylenia podłużne wszystkich ciągów pieszych umożliwiają korzystanie przez osoby niepełnosprawne i nie przekraczają 6%. W obrębie przejść dla pieszych zaprojektowano wyniesienie krawężnika max. 2 cm Konstrukcja nawierzchni Projektant opracował prognozę ruchu dla obwodnicy Skały. Wyniki obliczeń zostały zestawione w tabeli. Tabela 1. Prognozowana struktura rodzajowa na obwodnicy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów samochodowych Pojazdy Rok prognozy samochod. Lekkie sam. Sam. ciężarowe Sam. osob. ogółem Motocykle ciężarowe mikrobusy bez Autobusy (dostawcze) z przycz. przycz. Ciągniki rolnicze Na podstawie wyżej przedstawionych natężeń ruchu obliczona została kategoria obciążenia ruchem dla obciążenia 115kN/oś. Do przeliczenia poszczególnych grup pojazdów na osie obliczeniowe 100kN użyto następujących współczynników: r1 = 0,109 dla samochodów ciężarowych bez przyczep r2 = 1,950 dla samochodów ciężarowych z przyczepami r3 = 0,594 dla autobusów otrzymana w efekcie liczba osi obliczeniowych 100kN tj. 853 dla roku 2025 odpowiada kategorii ruchu KR Punkty referencyjne W ciągu projektowanej obwodnicy przewiduje się wyznaczenie nowych i skorygowanie istniejących punktów referencyjnych oraz odcinków referencyjnych: odcinek nr 150 o długości 4338 m odcinek nr 151 o długości 1344 m odcinek nr 152 o długości 1525 m odcinek nr 161 o długości 1767 m odcinek nr 170 o długości 1706 m odcinek nr 175 o długości 1806 m W ciągu drogi wojewódzkiej DW773 przewiduje się skorygowanie istniejących punktów referencyjnych oraz odcinków referencyjnych: odcinek nr 90 o długości 1150 m odcinek nr 95 o długości 1717 m Autostrada II Sp. z.o.o. 9

10 3.7. Projektowana organizacja ruchu Planowany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu 2015 rok Projektowane oznakowanie pionowe Projekt docelowej organizacji ruchu poprzedzony został analizą zasadności zastosowanego oznakowania pionowego, a także usytuowania znaków - przy uwzględnieniu wymogów sformułowanych w rozporządzeniu o znakach i sygnałach drogowych. Rodzaj zastosowanych znaków pionowych dostosowany został do klasy drogi i zakresu planowanej przebudowy oraz nowej organizacji ruchu. W oparciu o punkt Załącznika nr 1 do w/w rozporządzenia ustalono: - dla drogi wojewódzkiej, znaki wielkości średnie - dla dróg powiatowych znaki wielkości średnie, drogowskazy tablicowe E-2a wielkości małe - na pozostałych drogach, znaki wielkości małe Na podstawie przeprowadzonych obserwacji ruchowych zweryfikowano usytuowanie granic obszarów zabudowanych Projektowane oznakowanie poziome Projekt organizacji ruchu zawiera niezbędne znaki podłużne (segregacyjne oraz krawędziowe), a także znaki poprzeczne i uzupełniające. Zastosowano: - linie P-4 o długościach min. 20 m - linie P-1e o długościach niezbędnych na skrzyżowaniach i 3,0 m na zjazdach - linie P-6 o długościach min.100 m (poza obszarem zabudowanym) - P-3a na łukach poziomych po sprawdzeniu warunków widoczności na wyprzedzanie wg Tabeli 7.2. Załącznika nr 2 do rozporządzenia [6] - na przejściach P-10 uzupełnione o P-14 (usytuowane od strony dojazdu do skrzyżowania) - na odcinkach bez krawężnika zastosowano linie krawędziowe P-7a i P-7b wyznaczające krawędzie pasów ruchu. Przewidziano oznakowanie poziome wykonać w technologii cienkowarstwowej Projektowane urządzenia bezpieczeństwa ruchu W przypadkach przewidzianych w odpowiednich przepisach zastosowano: - na wysepkach słupki U-5b oraz U-6a ze znakami C-9 - w niezbędnych miejscach bariery ochronne Sporządził mgr inż. Łukasz Musioł Katowice, październik Autostrada II Sp. z o.o.

11 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU - CZĘŚĆ RYSUNKOWA - Autostrada II Sp. z.o.o. 11

12 Ta strona jest celowo pusta 12 Autostrada II Sp. z o.o.

13 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OPINIE Autostrada II Sp. z.o.o. 13

14 Ta strona jest celowo pusta 14 Autostrada II Sp. z o.o.