Gmina Bielsko Biała Miejski Zarząd Dróg w Bielsku Białej Grażyńskiego Bielsko Biała

Transkrypt

1 Numer projektu, numer umowy Nazwa, adres obiektu budowlanego Kategoria obiektu budowlanego Inwestor Jednostka projektowa Stadium Oznaczenie tomu Tom Nr 677, Umowa FE/208/IZ/52/U/15 Obiekt/Etap: Etap1: Ulica zbiorcza KDZ-1 od węzła Rosta drogi ekspresowej S52 do ul. Hałcnowskiej w Bielsku Białej Zadanie: Ulica zbiorcza KDZ-1 od węzła Rosta drogi ekspresowej S52 do ul. Hałcnowskiej w Bielsku Białej wraz z rozbudową przyległego układu komunikacyjnego. Gmina Bielsko Biała Miejski Zarząd Dróg w Bielsku Białej Grażyńskiego Bielsko Biała Artur Władyczka G Żywiec Osiedle Pod Grapą 13/34 XXV - drogi i kolejowe drogi szynowe 0 Koncepcja 1 Projekt budowlany 2 Projekt wykonawczy 3 Dokumentacja powykonawcza Projekt docelowej organizacji ruchu A1 Zakładka 3 Numer 1 Rewizja R 01 Numer egzemplarza Data Żywiec, kwiecień 2017 Autor Artur WŁADYCZKA 677 Tom A1, zakładka 3 numer 1, strona 1

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot i zakres opracowania 3. Charakterystyka stanu istniejącego i projektowanego 4. Prognozowany ruch i owość 5. Projekt stałej organizacji ruchu 6. Uwagi dodatkowe 7. Termin wprowadzenia organizacji ruchu 8. Część rysunkowa: Orientacja Inwentaryzacja istniejącego oznakowania Docelowa organizacja ruchu 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 1.Umowa pomiędzy Inwestorem (Miejski Zarząd Dróg w Bielsku Białej) a Wykonawcą 2.Ustawa z 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (Dz.U nr 0 poz. 1137). 3.Prawo budowlane (Dz.U nr 0 poz. 1409) 4.Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U nr 43 poz. 430) 5.Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U nr 0 poz. 260) 6.Projekt zagospodarowania terenu 7.Wizja w terenie inwentaryzacja stanu istniejącego 8.Ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym z późniejszymi zmianami (Dz.U. nr 58 z 2003r poz.515). 9.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U.Nr 177, poz.1729). 10.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U.nr 220, poz. 2181) 11.Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach. 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu dla zadania Ulica zbiorcza KDZ-1 od węzła Rosta drogi ekspresowej S52 do ul. Hałcnowskiej w Bielsku-Białej wraz z rozbudową przyległego układu komunikacyjnego. Zakres: Budowa ulicy zbiorczej KDZ-1 od węzła Rosta drogi ekspresowej S52 do ul. Hałcnowskiej w Bielsku-Białej wraz z rozbudową przyległego układu komunikacyjnego. 3. CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO I PROJEKTOWANEGO Drogi objęte niniejszym projektem zlokalizowane są na terenie województwa śląskiego, w powiecie Bielsko-Biała (miasto na prawach powiatu) na terenie Gminy Bielsko-Biała. Łączna długość analizowanych odcinków dróg przewidzianych do budowy i rozbudowy wynosi około 2253m. Drogi objęte inwestycją, znajdują się na terenie miejskim, w terenie zabudowy mieszkaniowej, jednorodzinnej. Obecnie przewidziana do rozbudowy ulica Hałcnowska pełni funkcję drogi zbiorczej, ale obsługującej przyległe zabudowania. Stanowi połączenie pomiędzy ulicą Wyzwolenia i ulicą Daszyńskiego. Stan techniczny ul. Hałcnowskiej jest niezadawalający z uwagi na połataną nawierzchnię i 677 Tom A1, zakładka 3 numer 1, strona 2

3 zarośnięte pobocza utrudniające odwodnienie jezdni. Planowana do budowy droga KDZ-1, będzie również pełnić funkcję drogi zbiorczej. Połączy ona wyżej opisaną ul. Hałcnowską z Węzłem Rosta, a tym samym z droga ekspresową S52. Ułatwi również komunikację w kierunku centrum Bielska Białej, i będzie alternatywą dla bardzo obciążonej ul. Wyzwolenia. Opisana powyżej droga, prowadzona będzie w nowym śladzie, w pobliżu potoku Kromparek. Nie ma konieczności wyburzeń obiektów, natomiast w rejonie przebudowy skrzyżowania z ulicą Hałcnowską nastąpi konieczność przebudowy istniejących sieci obcych. Pozostałe drogi objęte inwestycją pełnią rolę dróg lokalnych i dojazdowych, obsługujących istniejącą zabudowę jednorodzinną. Drogi dojazdowe i lokalne charakteryzują się zniszczoną nawierzchnią zarówno bitumiczną jak i z kruszywa, nienormatywnymi poboczami, złym systemem odwodnienia oraz niedostateczną nośnością konstrukcji. Przepusty pod zjazdami i drogami wymagają przebudowy. Rozbudowa dróg lokalnych i dojazdowych spowoduje konieczność przebudowy istniejących sieci obcych. Docelowe parametry techniczne poszczególnych dróg objętych inwestycją przedstawiają się następująco: KDZ-1 (połączenie ul. Hałcnowskiej z Węzłem Rosta): Klasa drogi Z (zbiorcza) Szerokość pasa ruchu 3,50m Szerokość poboczy utwardzonych min. 1.00m Szerokość chodników 2,0m -1,5m (chodnik odsunięty od jezdni) Szerokość zatok autobusowych 3,0m Kategoria obciążenia ruchem: KR4 Długość: około 495m KDZ-2 (ul. Hałcnowska): Klasa drogi Z (zbiorcza) Szerokość pasa ruchu 3,00 3,50m Szerokość poboczy utwardzonych min. 1.00m Szerokość chodników 2,0m Kategoria obciążenia ruchem: KR4 Długość: około 425m KDL 2 (ul Braterska): Klasa drogi L (lokalna) Szerokość pasa ruchu 3,00 m Szerokość poboczy utwardzonych min. 0,75m Szerokość chodników 2,0m Kategoria obciążenia ruchem: KR3 Długość: około 472m 677 Tom A1, zakładka 3 numer 1, strona 3

4 4. PROGNOZOWANY RUCH I PRZEPUSTOWOŚĆ Prognozowane natężenie ruchu w roku oddania inwestycji do użytkowania na poszczególnych projektowanych odcinkach dróg przedstawia tabela 4.1. Dane przedstawiają SDR (średni dobowy ruch) z podziałem na pojazdy osobowe, dostawcze i ciężkie. Wyniki obliczeń owości ronda przedstawiono w tabeli 4.2. Tabela 4.1. Prognozowane natężenie ruchu w 2019r. SDR 2019 Odcinki ulic SUMA O D C Hałcnowska od Wernyhory do KDZ Hałcnowska od KDZ-1 do Architektów KDZ Tabela 4.2. Wyniki obliczeń owości dla ronda. wlot ul. Hałcnowska Wsch. ul. Hałcnowska Zach. KDZ-1 pasy ruchu lewo i wprost wprost i prawo lewo i prawo natęż enie relacji owość pasa ruchu owość wlotu rezerwa owości stopień wykorzys tania owości maksyma lna długość kolejki PSR wlotu , m II , m I , m I średnie straty czasu dla skrzyżow ania 26,92 s/p PSR skrzyżo wania II 5. PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Na odcinkach dróg objętych tą częścią projektu tzn.: - cały odcinek drogi KDZ-1 oraz odcinek KDZ-2 w zakresie od km do km 0+455; - odcinek KDL-2 w zakresie od km do km (obszar skrzyżowania z KDZ-1); wykonane zostanie oznakowanie poziome (technologia cienkowarstwowa) oraz oznakowanie pionowe (znaki z grupy wielkości małe oraz średnie w zależności od rodzaju znaku oraz z foli I i II generacji zależnie od rodzaju znaku). 6. UWAGI DODATKOWE: Przy ustawianiu znaków pionowych należy zachować skrajnię pionową oraz poziomą. Zastosowane znaki oraz ich sposób zamocowania powinny zapewniać ich stabilność, oraz winny być zgodne z obowiązującym Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Standard znaków nie powinien odbiegać od znaków stosowanych dla danej klasy i kategorii drogi. 677 Tom A1, zakładka 3 numer 1, strona 4

5 7. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU Przewidywany termin wprowadzenia docelowej organizacji ruchu: grudzień 2017 rok. 8. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Orientacja Inwentaryzacja istniejącego oznakowania Docelowa organizacja ruchu 677 Tom A1, zakładka 3 numer 1, strona 5