ZAKŁAD BUDOWLANY KLIER 54-030 Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. fax. 071/349-40-52 Tel. kom. 0602/10 36 27 Umowa nr FZU/EE/276/190/09 PROJEKT WYKONAWCZY (REJON Ul. KOPERNIKA) ZADANIE: - Przebudowa torowisk i rozjazdów tramwajowych we Wrocławiu OBIEKT: - Zadanie nr 2 ul. Z. Wróblewskiego na odcinku od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej we Wrocławiu wraz z rozjazdami a. część torowa - b. część elektryczna ADRES: - Wrocław ul. Z. Wróblewskiego. BRANŻA: - Drogowa, torowa, elektryczna. INWESTOR: - Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu ul. Długa 49, 53-633 Wrocław. PROJEKTANT: inż. Jerzy Klier 147/DOŚ/06- koleje 71/DOŚ/06 drogi PROJEKTANT: mgr inż. Krzysztof Foryński 128/DOŚ/06- elektr. Wrocław 30.12.2013r.
Zadanie nr 2 ul. Z. Wróblewskiego na odcinku od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej we Wrocławiu wraz z rozjazdami a. część torowa - b. część elektryczna O 5 Wrocław dn. 30.12.2013r. miejscowość i data OŚWIADCZENIE Na podstawie art. 20 ust.4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (jednolity tekst Dz. U. z 2006 r. Nr 156, poz. 1118 z późniejszymi zmianami), OŚWIADCZAMY, że projekt Zadanie nr 2 ul. Z. Wróblewskiego na odcinku od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej we Wrocławiu wraz z rozjazdami a. część torowa - b. część elektryczna (nazwa, rodzaj i adres zamierzenia budowlanego) został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant: inż. Jerzy Klier Upr. kolejowe Nr 147/DOŚ/06 Upr. drogowe Nr 71/DOŚ/06. Projektant: mgr inż. Krzysztof Foryński Upr. elektr. 128/DOŚ/06 2
Zadanie nr 2 ul. Z. Wróblewskiego na odcinku od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej we Wrocławiu wraz z rozjazdami a. część torowa - b. część elektryczna 2. SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI. 1. Strona tytułowa. 2. Oświadczenie zgodności. 3. Spis zawartości dokumentacji. 4. Opis techniczny. 4.1. Zakres opracowania. 4.2. Sytuacja. 4.3. Warunki gruntowo wodne. 4.4. Przekroje podłużne. 4.5. Przekroje poprzeczne. 4.6. Przekroje konstrukcyjne. 4.7. Roboty ziemne. 4.8. Odwodnienie. 4.9. Uzbrojenie podziemne. 4.10. Uwagi końcowe. 5. Część elektryczna. 5.1. Sterowanie zwrotnicami i ogrzewanie rozjazdów. 6. Rysunki. 1. Rys. nr T-1 Projekt zagospodarowania terenu 1:500 2. Rys. nr T-2 Profil toru nr 1 3. Rys. nr T-3 Profil toru nr 2 4. Rys. nr T-4 Przekroje konstrukcyjne 5. Rys. nr T-5 Specyfikacja rozjazdu 6. Rys. nr T-6 Studzienka drenażowa 7. Rys. nr T-7 Studzienka z łapaczem oleju 8. Rys. nr T-8 Konstrukcja zamocowania 9. Rys. nr T-9 Szczegóły 10. Rys. nr TS-1 Schemat ogrzewania i sterowania zwrotnicami 3
Zadanie nr 2 ul. Z. Wróblewskiego na odcinku od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej we Wrocławiu wraz z rozjazdami a. część torowa - b. część elektryczna 4. OPIS TECHNICZNY. 4.1. Zakres opracowania. Zgodnie z zawartą umową nr FZU/EE/276/190/09 z dnia 16.10.2009r w opracowaniu niniejszym ujęto przebudowę układu torowego wraz z rozjazdami na torowisku wydzielonym od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej. Projekt przebudowy obejmuje: - Projekt obejmuje wymianę nawierzchni torowej wraz z budową odwodnienia torowiska i zwrotnic rozjazdowych. - Przebudowę przystanku przy ul. Tramwajowej. - Przebudowę przejazdu w ul. Kopernika, Czarnoleskiej i Zielonego Dębu oraz pięć przejazdów dla wjazdów na posesje. Niniejsza dokumentacja obejmuje zakres przebudowy torowiska obejmujący konieczny zakres wynikający z przebudowy ul. M. Kopernika. Przebudowę torowiska w ul. Wróblewskiego ograniczono do wymiany torów w przejeździe oraz wymiany rozjazdu wjazdowego na pętlę tramwajową. 4.2. Sytuacja. Stan istniejący. Torowisko tramwajowe na terenie objętym niniejszym opracowaniem jest torowiskiem wydzielonym. Torowisko krzyżuje się z ulicami Kopernika, Czarnoleskiej i Zielonego Dębu. Ponadto w torowisku istnieją przejazdy do posesji prywatnych. Skrzyżowania z ulicami Kopernika, Czarnoleskiej i Zielonego Dębu zabudowane są nawierzchnią asfaltową. Pozostałe przejazdy do posesji prywatnych posiadają nawierzchnie z kostki kamiennej 18/20cm.. Tory na torowisku niezabudowanym posiadają szyny S180 na podkładach drewnianych z bezpośrednim przymocowaniem szyn do podkładów. Poprzeczki torowe płaskie co 4m. Zdjęcie nr 1 przedstawia torowisko na skrzyżowaniu z ul. M. Kopernika. 4
Zadanie nr 2 ul. Z. Wróblewskiego na odcinku od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej we Wrocławiu wraz z rozjazdami a. część torowa - b. część elektryczna Stan projektowany. W projekcie przebudowy torowiska przewidziano wymianę nawierzchni torowej wraz z podsypką, podbudową betonową i zabudową w rejonie skrzyżowania z ul. Kopernika. Przebudowa ul. Kopernika ujęta jest w oddzielnym opracowaniu. Tory na szlaku, za rozjazdem w kierunku Biskupina, przewidziano wykonać z szyn kolejowych S49 na podkładach betonowych. Z uwagi na niekorzystne grunty zaprojektowano odwodnienie torowiska drenażem oraz dodatkowo odwodnienie zwrotnic rozjazdów wyposażone w studzienki z łapaczem oleju. Wody z drenażu zostaną odprowadzone do istniejących kanalizacji deszczowej. 4.3. Przekroje podłużne Położenie torów w profilu dostosowano do istniejących wysokości, dokonując koniecznych regulacji dla wyeliminowania nierówności i zapadnięć. Niweletę początków i końców torów wpasowano w sposób płynny do istniejącej niwelety torów poza zakresem opracowania. 4.4. Przekroje poprzeczne Torowisko w przekroju poprzecznym przedstawiono na przekrojach charakterystycznych rys. nr T-4. 4.5. Przekroje konstrukcyjne. Tory na podbudowie betonowej Tor na przejeździe w ul. Kopernika położony będzie na nowej podbudowie betonowej z betonu C30/37 dylatowanej co 6m. Zamocowanie szyn do podbudowy betonowej na podlewie ciągłym z zamocowaniem typu SKL. Podlew gr. 20mm z żywic poliuretanowych. Szyny tramwajowe Szyny tramwajowe 60R2 ze stali gatunek 900 o wytrzymałości Rm min. 880MPa. Nawierzchnia stalowa rozjazdu: 1. Rozjazd tramwajowy. - Krzyżownice blokowe z materiału ST 72P - Szyny łączące z kształtownika walcowanego Ri60VK - Głębokość rowków w krzyżownicach 12mm - Przejście z rowka normalnego wykonać rampą o nachyleniu 1:100 (1cm na 1m) - Rozjazd utwardzany powierzchniowo do twardości 320HB - Nachylenie rowków w krzyżownicach 1:6 z wyokrągleniem krawędzi promieniem R=2mm, od strony tocznej R=6mm - Ostrze krzyżownicy wyokrąglić promieniem R= 6mm 2. Zwrotnice tramwajowe. - Zwrotnice z iglicami o wysokości co najmniej 75mm - Przejazdu składów na kierunku na wprost z prędkością do 20km/h - Siła docisku iglicy do opornicy 1,5kN - Moment przestawiania ręcznego 15do 20kN - Obciążenie osiowe pokrywy skrzynki napędu 120kN - Napęd zwrotnic zjazdowych wyposażony w tłumik hydrauliczny - Dostarczenie programu komputerowego do odczytu zapisu pamięci zwrotnicy Naprawa automatu w ciągu 72godzin od chwili zgłoszenia 5
Zadanie nr 2 ul. Z. Wróblewskiego na odcinku od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej we Wrocławiu wraz z rozjazdami a. część torowa - b. część elektryczna 4.6. Roboty rozbiórkowe i ziemne. Roboty ziemne sprowadzają się do robót korytowych o głębokości wynikającej z grubości konstrukcyjnej torowiska. Wielkość robót korytowych wynosi 107,8 m3 i jest przeznaczona do wywiezienia i utylizacji. Roboty rozbiórkowe sprowadzają się do rozbiórki istniejącej nawierzchni drogowej torowiska zabudowanego na głębokość ca 21cm tj. do istniejącej podbudowy betonowej torowiska i rozbiórki starej podbudowy betonowej. Materiał stalowy przewidziany do zdania na złom. 4.7. Odwodnienie. Ponieważ istniejące torowisko i zwrotnice rozjazdów nie posiadają odwodnienia, w projekcie przewidziano wykonanie całkowicie nowego drenażu torowiska wraz z wykonaniem studzienek wyposażonych w łapacze oleju dla odwodnienia zwrotnic rozjazdów. Ponadto dla zabezpieczenia przed spływem wód opadowych z przejazdu na torowisko zaprojektowano liniowe odwodnienie na krawędziach nawierzchni przejazdu z odprowadzeniem wód do drenażu torowiska. 4.8. Uzbrojenie podziemne. Istniejące uzbrojenie podziemne nie koliduje z prowadzeniem robót przebudowy torowiska. Przy demontażu rozjazdów należy odłączyć i zdemontować instalację ogrzewania zwrotnic wraz z podłączeniami elektrycznymi. Elementy sterowania zwrotnicy i napęd zwrotnicy będzie wymieniony na nowoczesny wraz ze sterowaniem zwrotnicy. 4.9. Uwagi końcowe.. 1. Przed przystąpieniem do robót należy wytyczyć wszystkie punkty główne osi przez uprawnionego geodetę, trwale je zastabilizować i opisać w dzienniku budowy dla możliwości ich odtworzenia i dokonania kontroli. 2. Przed przystąpieniem do demontażu istniejącego torowiska należ uzgodnić z zarządzającym (ZDIUM) u użytkownikiem (MPK) wyłączenie napięcia z sieci i zabezpieczenie obwodu sieci powrotnej na czas robót. Roboty prowadzić wyłącznie przy wyłączonej sieci trakcyjnej. 3. Wszelkie roboty związane z realizacją tego projektu należy prowadzić zgodnie z wymogami obowiązujących norm i zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz wymogami sztuki budowlanej i zachowania bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony zdrowia. 4. Dopuszcza się dokonanie niewielkich zmian, w okresie realizacji, zgodnie z wiedzą i sztuką budowlaną (Art. 36a Prawo budowlane). Opracował:... 6
Zadanie nr 2 ul. Z. Wróblewskiego na odcinku od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej we Wrocławiu wraz z rozjazdami a. część torowa - b. część elektryczna CZĘŚĆ ELEKTRYCZNA Ogrzewanie i sterowanie zwrotnicami rozjazdów tramwajowych Projekt przewiduje montaż 1 kpl. zwrotnic tramwajowych elektrycznych ryglowanych (np. typu VSP- 1K Lu innych o podobnych nie gorszych parametrach) sterowanych na podczerwień z sygnalizacja świetlną stanu położenia iglic oraz montaż 3 kpl. ogrzewania rozjazdów tramwajowych. Szczegółowy zakres niniejszego opracowania obejmuje: - montaż zwrotnic tramwajowych 1 kpl. - montaż sterowników zwrotnic tramwajowych wraz z instalacją zasilającą, blokady torowej, zdalnego sterowania i sygnalizacji świetlnej 1 kpl. - montaż ogrzewania rozjazdów wraz z instalacją zasilającą 1 kpl. Dla sterowania napędem zwrotnicy tramwajowej przewidziano zintegrowany mikroprocesorowy sterownik z zastosowaniem bezzłączowego obwodu blokady torowej. W wyznaczonych na planie sytuacyjnym lokalizacjach w indywidualnych wolnostojących szafach sterowniczych należy zabudować sterownik zwrotnicy wyposażony w moduły elektroniczne wg poniższego zestawienia : - mikroprocesorowy sterownik zwrotnicy tramwajowych - elektroniczny moduł zdalnego sterowania czujnika podczerwieni typu OP - elektroniczny moduł blokady torowej - elektroniczny moduł sygnalizacji świetlnej - elektroniczny moduł rejestracji danych - układ sterowania i zasilania dla 4szt. grzałek rozjazdu torowego - przetwornica zasilająca 660/24V DC Dla ogrzewania rozjazdów tramwajowych projektowany sterownik zwrotnicy wyposażony jest w moduł ogrzewania dla 1 kpl. rozjazdu tramwajowego. Instalacje elektryczne zasilające i sterownicze układu zwrotnicy tramwajowej oraz ogrzewania rozjazdu prowadzić w kanalizacji rurowej z zastosowaniem studni kablowych typu SK-1 oraz na projektowanych linkach zawieszeń poprzecznych FlZn25mm 2 w uchwytach dystansowych izolacyjnych typu UDz. Odcinki kanalizacji rurowej pomiędzy studniami kablowymi SK oraz pomiędzy studniami SK a sterownikiem - wykonać z rur typu 2x DVKø110. Przewody zasilające i sterownicze należy prowadzić każdy w oddzielnej rurze typu DVRø50. Przewody sterownicze i sygnalizacyjne o napięciu do 24V DC oraz przewody robocze 660V DC należy prowadzić w oddzielnych przepustach. Na istniejących słupach trakcyjnych lub trakcyjno-oświetleniowych oraz innych konstrukcjach stalowych instalacje elektryczne prowadzić w rurach osłonowych izolacyjnych z PCV odpornych na zewnętrzne warunki atmosferyczne (niskie i wysokie temperatury, światło słoneczne, promieniowanie UV, itp.) Projekt przewiduje zastosowanie systemu blokady zwrotnicy tramwajowej: - bez-złączowe torowe czujniki blokady torowej należy przyłączyć do szyn za pomocą nitów CEMBRE poprzez nawiercenie otworów w szynie i zaprasowanie końcówki typu AR-60N. System blokady torowej należy zabudować dla zwrotnicy najazdowej z kierunku Centrum do pętli tramwajowej Biskupin. 7
Zadanie nr 2 ul. Z. Wróblewskiego na odcinku od ul. M. Kopernika do ul. Tramwajowej we Wrocławiu wraz z rozjazdami a. część torowa - b. część elektryczna Sygnalizatory świetlne stanu położenia iglic zwrotnicy tramwajowej typu PHZ-6001/PHZ-6002 należy zabudować zgodnie z planem sytuacyjnym na projektowanym maszcie sygnalizacyjnm typu HY-4m Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planie sytuacyjnym. Schemat ideowy sterowania zwrotnic pokazano w załączniku nr 1. Roboty wykonywać zgodnie z istniejącymi przepisami i normami oraz zasadami sztuki budowlanej. Roboty przy czynnej sieci trakcyjnej wykonywać w uzgodnieniu z Działem Sieci i Zasilania MPK Wrocław Sp. z o.o. oraz pod nadzorem służb eksploatacyjnych MPK. Opracował:. 8