PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

Transkrypt

1 Zakład Usług Drogowych Leszek Michałek Ul. Kościuszki 12, Bartoszyce 1 PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi gminnej ul. Wojska Polskiego w Sępopolu Adres: Woj. Warmińsko Mazurskie, Powiat Bartoszycki, Gmina Sępopol Dz. nr 100; 101 obręb nr 1 miasta Sępopol Branża: Drogowa Inwestor: Gmina Sępopol ul. 22 lipca 7, Sępopol Opracowanie: mgr inż. Leszek Michałek upr. bud. Nr 80/79/OL Asystent projektanta: inż. Karol Łomecki Bartoszyce, sierpień 2013r.

2 Zawartość opracowania: Część opisowa: 1. Oświadczenie projektanta str Decyzja o stwierdzeniu przygotowania zawodowego str Zaświadczenie o członkostwie w PIIB str Opis techniczny str Uzgodnienia Część rysunkowa: 1. Projekt zagospodarowania terenu 1:1000 rys. nr 1 ark Plan sytuacyjny 1:500 rys. nr 2 ark Przekroje konstrukcyjne zjazdu 1:10 rys. nr Przekroje konstrukcyjne 1:20 rys. nr 6 5. Szczegóły konstrukcyjne 1:10 rys. nr 7 6. Przekrój podłużny przepustów 1:50 rys. nr 8

3 OŚWIADCZENIE Zgodnie z art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (j. t. Dz. U. Nr 243 z 2010r. poz z póź. zm.) oświadczam, że: Projekt budowlany pn. Przebudowa drogi gminnej ul. Wojska Polskiego w Sępopolu wykonany jest zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. ZAKRES OPRACOWANIA PROJEKTANT DATA ZŁOŻENIA OŚWIADCZENIA PODPIS PROJEKT DROGOWY mgr inż. Leszek Michałek upr. bud. Nr 80/79/OL

4 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU: Przebudowa drogi gminnej ul. Wojska Polskiego w Sępopolu. 1. Podstawa opracowania Niniejszy projekt opracowano na podstawie: 1.1. Umowy z Inwestorem 1.2. Podkładu sytuacyjno - wysokościowego w skali 1:1000; 1.3. Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 1999r. poz. 430 z późn. zm.); 1.4. Pomiarów uzupełniających wykonanych przez projektanta. 2. Zakres opracowania Zakresem opracowania objęto przebudowę drogi gminnej ul. Wojska Polskiego w Sępopolu polegającej na: Wzmocnieniu konstrukcji jezdni i odnowie warstwy ścieralnej, Budowie i remoncie chodników, Budowie miejsc postojowych dla samochodów osobowych, Remoncie zjazdów do posesji, Remoncie przepustów, Oczyszczeniu i odtworzeniu rowu przydrożnego. Wszystkie zaprojektowane prace budowlane prowadzone są w granicy pasa drogowego drogi gminnej ul. Wojska Polskiego w Sępopolu. 3. Opis stanu istniejącego 3.1. Dane ogólne Miasto Sępopol położone jest w Województwie Warmińsko Mazurskim, na obszarze administracyjnym Powiatu Bartoszyckiego. Przebudowywana droga położona jest w południowo-wschodniej części miasta. Niniejsza droga stanowi główny ciąg komunikacyjny łączący miasto Sępopol z drogą powiatową nr 1394N a tym samym z miastem Bartoszyce, siedziba powiatu. Przedmiotowa droga jest drogą publiczną gminną stanowiącą własność Gminy Sępopol, gdzie natężenie ruchu jest duże. Posiada ona obecnie zniszczoną w 80% nawierzchnię bitumiczną. Szerokość jezdni wynosi 5,5m a szerokość poboczy gruntowych waha się od 1,00 do 2,00m W pasie drogowym na odcinku drogi objętym projektowaną przebudową występują następujące sieci uzbrojenia terenu, tj. sieć kanalizacji deszczowej, sieć kanalizacji sanitarnej, sieć wodociągowa, sieć

5 telekomunikacyjna, sieć energetyczna. Odpływ wód opadowych z nawierzchni istniejącej jezdni realizowany jest powierzchniowo do istniejącego rowu przydrożnego, który wymaga odmulenia oraz w niektórych miejscach odtworzenia. 4. Rozwiązania projektowe 4.1. Dane wyjściowe do projektowania: Przyjęto następujące dane wyjściowe do sporządzenia projektu budowlanego: 1) Droga jednojezdniowa w terenie zabudowanym; 2) Klasa techniczna Z (zbiorcza); 3) Obciążenie nawierzchni 80 kn/oś; 4) Kategoria obciążenia ruchem KR2; 5) Prędkość projektowa Vp=30 km/h; 6) Kategoria terenu płaski; 7) Przekrój poprzeczny jezdni dwuspadowy (daszkowy); 8) Szerokość jezdni 5,50 m (pasy ruchu 2 x 2,75m); 9) Szerokość poboczy 1,00 m; 10) Szerokość chodników 2,00 m Rozwiązania sytuacyjne Projektowana przebudowa jezdni drogi gminnej realizowana jest bez zmiany pasa drogowego i w granicy tego pasa. Projektuje się wzmocnienie nawierzchni bitumicznej o istniejącej szerokości 5,50m poprzez ułożenie nowych warstw bitumicznych z betonu asfaltowego. Z powodu złego stanu technicznego dwóch przepustów znajdujących się pod korona drogi zakłada się remont tych przepustów polegający na wymianie kręgów betonowych na tworzywo sztuczne tj. rurę HDPE o średnicy identycznej jak obecny przepust tj. 80 cm. Projekt zakłada również odtworzenie i odmulenie rowu przydrożnego w celu sprawnego odprowadzenia wód opadowych z jezdni i pobliskiego terenu. Projekt zakłada budowę miejsc parkingowych dla samochodów osobowych przy budynku Straży Granicznej w ilości 4 szt. Wszystkie miejsca postojowe usytuowane są pod katem 0 w stosunku do jezdni. Przebudowę drogi zaprojektowano zgodnie z wymogami funkcjonalnymi uwzględniającymi granice istniejącego pasa drogowego drogi wewnętrznej, jak i poszanowanie, występujących w obszarze oddziaływania obiektów, uzasadnionych interesów osób trzecich realizowane poprzez zapewnienie dostępu do drogi nieruchomości przyległych do drogi poprzez remont istniejących zjazdów. Przebudowa i budowa chodników, zakłada rozbiórkę istniejących i wykonania nowych z kostki brukowej betonowej. Wybór kształtu kostki należy do Inwestora. Geometryczne rozwiązanie chodnika dostosowano maksymalnie do wymogów wynikających z: normatywu projektowania, uwarunkowań lokalnych i terenowych,

6 możliwości terenowych. Na odcinku objętym projektem występuje infrastruktura techniczna, którą należy zabezpieczyć zgodnie z warunkami uzgodnień branżowych dokonanych u właściwych dysponentów tych sieci. Uzgodnienia i warunki stanowią część niniejszej dokumentacji projektowej. Wymiarowanie pokazano na rysunkach planu sytuacyjnego i rysunkach konstrukcyjnych Geometria Projektowana powierzchnia poszczególnych elementów wynosi: jezdni 9 770,97 m 2 chodników 3 067,80 m 2 miejsc postojowych 60,00 m 2. Rozwiązania wysokościowe przedstawiono na planie sytuacyjnym i przekrojach poprzecznych. Projektuje się wzmocnienie jezdni o szerokości 5,50 m i spadku dwustronnym (daszkowym) 2%. Niweleta projektowanej jezdni podniesiona w stosunku do istniejącej niwelety jezdni o ok. 10cm. Projektuje się remont chodnika o szerokości 2,00 m i spadku jednostronnym 2%. Niweleta chodnika dostosowana jest do niwelety istniejącego chodnika. Projektuje się budowę chodnika o szerokości 2,00 m i spadku jednostronnym 2%. Niweleta chodnika dostosowana jest do niwelety terenu. Projektuje się 4 miejsca postojowe na samochody osobowe o wymiarach 2,50 x 6,00m usytuowane pod katem 0 w stosunku do istniejącej jezdni. Projektuje się remont dwóch przepustów zlokalizowanych pod korpusem drogi polegający na wymianie rur betonowych na rury z tworzywa sztucznego HDPE. Projektuje się odmulenie i odtworzenie rowu przydrożnego. Projektowana przebudowa nie przekracza granic pasa drogowego istniejącej działki Konstrukcje nawierzchni Konstrukcja nawierzchni jezdni Wzmacnia się istniejącą konstrukcję jezdni o wykonanie nowych warstw bitumicznych: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego (AC 8 S) gr. 4 cm; warstwa wiążąca z betonu asfaltowego (AC 16 W) gr. 4 cm; warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego w ilości 100 kg/m Konstrukcja nawierzchni miejsc postojowych i zjazdów kostka brukowa betonowa gr. 8 cm; podsypka cementowo piaskowa 1:4 gr. 3 cm; mieszanka kruszyw łamanych stab. mechanicznie gr. 25 cm; w-wa odsączająca z kruszywa naturalnego gr. 25 cm.

7 Konstrukcja nawierzchni chodników kostka brukowa betonowa gr. 8 cm; podsypka cementowo piaskowa 1:4 gr. 3 cm; mieszanka kruszyw łamanych stab. mechanicznie gr. 10 cm; w-wa odsączająca z kruszywa naturalnego gr. 10 cm Odwodnienie Odwodnienie jezdni nie ulega zmianie i pozostaje jako powierzchniowe do istniejącego rowu przydrożnego, który zostanie odmulony i odtworzony. Zaprojektowany sposób odwodnienia nie wprowadza żadnych zmian w spływie wód opadowych z pasa drogowego Roboty ziemne Roboty ziemne przewiduje się wykonać sposobem mechanicznym z zagęszczeniem płytami wibracyjnymi. W rejonie istniejącej infrastruktury technicznej roboty ziemne należy wykonywać ręcznie. Roboty ziemne obejmują wykonanie koryta pod warstwy konstrukcyjne miejsc postojowych, zjazdów i chodników. 5. Kolizje z sieciami uzbrojenia W obrębie projektowanej przebudowy drogi gminnej występują następujące sieci uzbrojenia terenu: sieć kanalizacji deszczowej, sieć kanalizacji sanitarnej, sieć wodociągowa, sieć telekomunikacyjna, sieć energetyczna. Na etapie sporządzania niniejszego projektu dokonano uzgodnień z dysponentami w/w sieci. Podczas prowadzenia robót budowlanych należy bezwzględnie zapoznać się z warunkami tych uzgodnień i bezwzględnie ich przestrzegać. Z uwagi na fakt, iż w terenie mogą występować sieci uzbrojenia, które nie zostały zgłoszone do inwentaryzacji geodezyjnej prace budowlane należy wykonywać bardzo ostrożnie. 6. Bezpieczeństwo i ochrona zdrowia Przy realizacji robót należy zwrócić uwagę na zabezpieczenie robót wykonywanych w bliskim sąsiedztwie jezdni oraz oznakowanie strefy robót. Przestrzegać przepisy w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie prowadzonych robót budowlanych zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120 z 2003r. poz. 1126). Wymagania dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia przy wykonywaniu robót budowlanych określają przepisy w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy: 1) Ustawa z dnia 26 czerwca 1974r. Kodeks pracy. Dział dziesiąty. Bezpieczeństwo i higiena pracy. (j. t. Dz. U. Nr 21 z 1998r., poz. 94 z późn. zm.)

8 2) Rozporządzenie ministra pracy i polityki socjalnej z dnia 26 września 1997r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. Nr 129 z 1997r., poz. 844 z późn. zm.) Dział II i Dział IV - Rozdział 4. 3) Rozporządzenie ministra pracy i polityki socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie rodzajów prac, które powinny być wykonywane przez co najmniej dwie osoby (Dz. U. Nr 62 z 1996r., poz. 288) 4) Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47 z 2003r., poz. 401) 5) Rozporządzenie ministra pracy i polityki społecznej z dnia 14 marca 2000 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych (Dz. U. Nr 26 z 2000r., poz. 313 z późn. zm.) 7. Uwagi końcowe 1. Podczas prowadzenia robót drogowych należy bezwzględnie przestrzegać zasad BHP a roboty realizować zgodnie z obowiązującymi przepisami technicznymi i sztuką budowlaną oraz ustaleniami wynikającymi z uzgodnień. 2. Niniejsza inwestycja realizowana bez zmiany granic pasa drogowego jest zabiegiem zakwalifikowanym, jako przebudowa drogi i nie wymaga pozwolenia na budowę. 3. Całość robót budowlanych podlega zgłoszeniu organowi administracji architektoniczno budowlanej Starostwa Powiatowego w Bartoszycach na podstawie art. 30 ust. 1 pkt 1 i 2 w myśl. art. 29 ust 2 pkt 12 oraz art. 29 ust. 1 pkt 20 i art. 29a.