PROJEKT WYKONAWCZY. Umowa nr TXZ/EE/229/192/2013. ZAKŁAD BUDOWLANY KLIER Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. 071/ Tel. kom.

Transkrypt

1 ZAKŁAD BUDOWLANY KLIER Wrocław ul.. Przemyska 16 a Tel. 071/ Tel. kom. 0602/ Umowa nr TXZ/EE/229/192/2013 PROJEKT WYKONAWCZY ZADANIE: - Wymiana rozjazdów i torów tramwajowych we Wrocławiu: OBIEKT: Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowaniu ulic Świdnicka Podwale - a. część torowa - b. część elektryczna ADRES: - Wrocław, skrzyżowanie ulic Świdnicka Podwale BRANŻA: - Drogowa, torowa, elektryczna. INWESTOR: - Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu ul. Długa 49, Wrocław. PROJEKTANT: inż. Jerzy Klier 147/DOŚ/06- koleje 71/DOŚ/06 drogi PROJEKTANT: mgr inż. Krzysztof Foryński 128/DOŚ/06- elektr. Wrocław r.

2 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale 2. SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI 1. STRONA TYTUŁOWA SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI CZĘŚĆ OPISOWA PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA PODSTAWY OPRACOWANIA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO STAN PROJEKTOWANY UKŁAD TORÓW W PLANIE UKŁAD TORÓW W PROFILU PRZEKROJE POPRZECZNE PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE ROBOTY ZIEMNE I ROZBIÓRKOWE ODWODNIENIE UZBROJENIE PODZIEMNE UWAGI KOŃCOWE CZĘŚĆ ELEKTRYCZNA STEROWANIE ZWROTNICĄ - PODWALE STEROWANIE ZWROTNICĄ - ŚWIDNICKA CZĘŚĆ RYSUNKOWA...14 RYS. NR T-1 PLAN SYTUACYJNY UKŁADU TOROWEGO RYS. NR T-2 PROFIL E TORÓW W ROZJEŹDZIE RYS. NR T-3 PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE RYS. NR T-4 KONSTRUKCJA TORU RYS. NR T-5 SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE RYS. NR T-6 SPECYFIKACJA ROZJAZDÓW RYS. NR T-7 SZCZEGÓŁ ODWODNIENIA ROZJAZDÓW RYS. NR TT-1 STEROWANIE I OGRZEWANIE ROZJAZDÓW - UL. ŚWIDNICKA RYS. NR TT-2 STEROWANIE I OGRZEWANIE ROZJAZDÓW - UL. PODWALE RYS. NR TT-3 WYSIĘGNIK SUR - UL. PODWALE RYS. NR TT-2 LOKALIZACJA SYGNALIZATORE - UL. ŚWIDNICKA 2

3 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale 3. CZĘŚĆ OPISOWA 3.1. Przedmiot i cel opracowania Przedmiotem opracowania jest wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowaniu ulic Świdnicka Podwale. Usytuowanie obiektu pokazano na rys.1. Rys. 1. Lokalizacja obiektu w planie Celem modernizacji układu torowego jest: wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami między tymi rozjazdami (jeden rozjazd od strony pl. Kościuszki, drugi rozjazd od strony ul. Podwale) na istniejącej podbudowie wraz z odwodnieniem i ogrzewaniem montaż dwóch elektrycznych automatów do przekładania zwrotnic z wyświetlaczem kierunku położenia iglic w zwrotnicach najazdowych 3.2. Podstawy opracowania Umowa nr TXZ/EE/229/192/2013 Dz. U. nr 82 poz. 462 "w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego" Aktualna mapa do celów projektowych w skali 1:500 Obowiązujące przepisy "Prawa Budowlanego", normatywy i warunki techniczne Ustawa z dnia r. Prawo ochrony środowiska (dz.u. z 2001 r. Nr 62 poz. 627 z późniejszymi zmianami); 3.3. Opis stanu istniejącego Rozjazd i tory tramwajowe w łukach na terenie objętym niniejszym opracowaniem są położone w jezdni na płycie betonowej i zabudowane nawierzchnią betonową w ul Podwale oraz kostką kamienną w ul. Świdnickiej. Przy zewnętrznych tokach szyn w ul. Świdnickiej rolka z kostki kamiennej o 3

4 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale wysokości 18cm. Skrzynki napędów zwrotnic posiadają odwodnienie podłączone do kanalizacji miejskiej Stan istniejący przedstawiono na zdjęciach nr 2 i nr 3. Zdjęcie nr Stan projektowany Zdjęcie nr 3 W projekcie przewidziano wymianę rozjazdów i łuków między nimi oraz odcinki torów o długości 10m przed zwrotnicami najazdowymi oraz wymianę odcinka toru o dł. 8m za zwrotnicą zjazdową w ul. Świdnickiej i wykonanie nowej zabudowy torowiska na szerokości wraz z rolką z dwóch rzędów kostki kamiennej. Nawierzchnia drogowa zabudowy torowiska zostanie nawiązana do 4

5 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale istniejącej nawierzchni jezdni. Nie zmienia się istniejącej trasy torów tramwajowych poza niewielkimi nasunięciami wynikającymi z deformacji torowiska. Zabudowa torowiska wykonana będzie z asfaltu twardolanego o gr. 5cm na podbudowie betonowej z betonu C20/ Układ torów w planie Zestawienie parametrów poszczególnych torów w rozjeździe w planie przedstawiono Tabeli nr 1. Opis Tor nr 1 Współrzędne stycznej Pikietaż X Y Początek: Koniec: Długość: 10 Opis y stycznej Współrzędne stycznej Pikietaż X Y Początek: Koniec: Długość: Opis y stycznej Współrzędne łuku Pikietaż X Y PŁK: KŁK-PŁK: y łuku Kąt delta: 06 00' " Typ: W PRAWO Promień: 50 Długość: Styczna: 2.62 Strzałka: Sieczna: Cięciwa: Opis Współrzędne łuku Pikietaż X Y KŁK-PŁK: KŁK-PŁK: y łuku Kąt delta: 60 01' " Typ: W PRAWO Promień: 22 Długość: Styczna: Strzałka: Sieczna: Cięciwa: Opis Współrzędne łuku Pikietaż X Y 5

6 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale KŁK-PŁK: KŁK: y łuku Kąt delta: 06 00' " Typ: W PRAWO Promień: 50 Długość: Styczna: 2.62 Strzałka: Sieczna: Cięciwa: Tor nr 2 Współrzędne stycznej Opis Pikietaż X Y Początek: Koniec: y stycznej Długość: Kierunek: Współrzędne łuku Opis Pikietaż X Y PŁK: KŁK-PŁK: y łuku Kąt delta: 09 54' " Typ: W PRAWO Promień: 60 Długość: Styczna: Strzałka: Sieczna: Cięciwa: Współrzędne łuku Opis Pikietaż X Y KŁK-PŁK: KŁK-PŁK: y łuku Kąt delta: 54 18' " Typ: W PRAWO Promień: 20.5 Długość: Styczna: Strzałka: Sieczna: Cięciwa: Współrzędne łuku Opis Pikietaż X Y KŁK-PŁK: KŁK: y łuku Kąt delta: 07 49' " Typ: W PRAWO 6

7 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale Promień: 50 Długość: Styczna: Strzałka: Sieczna: Cięciwa: Tor nr 3 Współrzędne łuku Opis Pikietaż X Y PŁK: KŁK-PŁK: y łuku Kąt delta: 08 34' " Typ: W LEWO Promień: 50 Długość: Styczna: 3.75 Strzałka: 0.14 Sieczna: 0.14 Cięciwa: 7.48 Współrzędne łuku Opis Pikietaż X Y KŁZ-PŁK: KŁK: y łuku Kąt delta: 26 14' " Typ: W LEWO Promień: 30 Długość: Styczna: Strzałka: Sieczna: Cięciwa: Tor nr 4 Współrzędne łuku Opis Pikietaż X Y PŁK: KŁK-PŁK: y łuku Kąt delta: 07 04' " Typ: W LEWO Promień: 50 Długość: Styczna: Strzałka: Sieczna: Cięciwa: Współrzędne łuku Opis Pikietaż X Y KŁK-PŁK: KŁK: y łuku 7

8 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale Kąt delta: 13 16' " Typ: W LEWO Promień: 30 Długość: Styczna: Strzałka: Sieczna: Cięciwa: Opis Tor r nr 5 Współrzędne stycznej Pikietaż X Y Początek: Koniec: Długość: Opis y stycznej Tor nr 6 Współrzędne stycznej Pikietaż X Y Początek: Koniec: Układ torów w profilu Długość: y stycznej Tabela nr 1 Położenie torów w profilu dostosowano do istniejących wysokości, dokonując koniecznych regulacji dla wyeliminowania nierówności i zapadnięć. Niweletę początków i końców torów wpasowano w sposób płynny do istniejącej niwelety torów poza zakresem opracowania. Tor nr 1 Nachylenie Punkt przecięcia Pikietaż Rzędna (m) wyjściowe stycznych (%) % % % % Tor nr % % % % Tor nr %

9 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale Przekroje poprzeczne Tor nr % Tor nr % Tor nr % Tabela nr 2 Torowisko w przekroju poprzecznym przedstawiono na przekrojach konstrukcyjnych rys. nr T-3. Torowisko w przekroju poprzecznym zabudowanie nawierzchnią z asfaltu twardolanego położonego na podbudowie z betonu C20/ Przekroje konstrukcyjne Konstrukcja torowiska Konstrukcja torowiska oraz sposób zamocowania rozjazdu do podbudowy przedstawiono na rysunkach T-3 i T-4. y techniczne zwrotnic tramwajowych: 1. Zwrotnica tramwajowa z iglicami nie niższymi niż 75mm, mocowania iglic klinowe. 2. Prędkości przejazdu zestawów tramwajowych po zwrotnicy w kierunku na wprost z szybkością do 20km/h. 3.Zwrotnice najazdowe wyposażone w napędy z kontrolą i wyświetlaczem położenia iglic 4. Automat sterowany na podczerwień, odbiornik umieszczony na sieci jezdnej. 5. Zwrotnice ogrzewane i odwodnione. 6. Siła docisku iglicy do opornicy ok. 1,5kN. 7. Moment przestawienia ręcznego od 150 do 200 Nm. 8. Napięcie eksploatacyjne ok V. 9. Pamięć stała, min. dwa ostatnie przejazdy tramwaju po wyłączeniu napięcia. 10. Obciążenie osiowe pokrywy skrzynki 120kN. 11. Napęd zwrotnic zjazdowych wyposażony w tłumik hydrauliczny 12. Dostarczenie programu komputerowego do odczytu zapisu pamięci zwrotnicy 13. Naprawa automatu w ciągu 72 godzin od chwili zgłoszenia y techniczne rozjazdów tramwajowych: 1. Rozjazdy tramwajowe wykonane z krzyżownic blokowych ze stali gatunku co najmniej R Szyny łączące wykonany z kształtownika walcowanego 76 C1( Ri 60VK). 3. Głębokość rowków w krzyżownicach 12mm. 4. Przejście do rowka normalnego wykonać rampą przechyłkową 1: Rozjazd utwardzany powierzchniowo do twardości min 360 HB. 6. Boki rowków w krzyżownicach należy wykonać o pochyleniu 1:6. 7. Krawędzie wyłagodzone promieniem R>2mm, od strony tocznej R> 6mm. 8. Ostrze krzyżownicy wyokrąglić R=6mm. 9

10 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale Konstrukcja torowiska na podbudowie betonowej owej Torowisko w zakresie konstrukcji na podbudowie betonowej przewidziano wykonać na podlewie ciągłym, sprężystym na bazie żywicy poliuretanowej o grubości 2cm, przytwierdzenie do istniejącej podbudowy betonowej śrubami kotwiącymi wklejonymi w podbudowę poprzez żywice epoksydowe. Zabudowę torowisk przewidziano wykonać nawierzchnią z asfaltu twardolanego gr. 5cm na podbudowie z betonu cementowego C20/25 gr.15cm. W warstwie tej przewidziano wykonanie szczelin skurczowych przez nacięcie piła na głębokość 1/3. Nie dopuszcza się wykonania tych szczelin w formie wciskania w świeży beton pasków z płyty pilśniowej. Wykonawca podbudowy i nawierzchni winien mieć przygotowane materiały do pielęgnacji i ochrony betonu przed słońcem i warunkami atmosferycznymi (np. geowłókninę do utrzymania wilgotności, plandeki, daszki chroniące od słońca). Podlew ciągły Mocowanie szyn do podbudowy przewidziano kotwami stalowymi Ø22mm długości 220mm wklejanymi na głębokość ~120mm w wywiercone w podbudowie betonowej otwory Ø mm, co 1,0m z typowymi łapkami, Łp3 nakrętkami torowymi Ø22mm.Do wklejania kotew użyć żywicy epoksydowej. Powierzchnię podbudowy pod szyną i stopkę szyny zagruntować materiałem odpowiednim do stosowanego materiału podlewowego. Połączenia szyn - Wszystkie połączenia szyn spawanie termitowe (w miejscach niedostępnych - elektrycznie), - szyny docinać mechanicznie Roboty ziemne i rozbiórkowe Roboty ziemne nie występują. Roboty rozbiórkowe sprowadzają się do rozbiórki istniejącej nawierzchni drogowej w pasie o szerokości określonej na planie sytuacyjnym na głębokość 21cm tj. do istniejącej podbudowy betonowej torowiska i rozbiórki torów z szyn tramwajowych i zwrotnic. Materiał stalowy przewidziany do zdania na złom. Materiał kamienny z rozbiórki podlega przekazaniu zamawiającemu. Materiał stalowy przewidziany do zdania na złom Odwodnienie Istniejące torowisko i zwrotnice posiadają odwodnienie. Po rozebraniu nawierzchni należy istniejące przykanaliki przepłukać i odtłuścić Uzbrojenie podziemne. Istniejące uzbrojenie podziemne nie koliduje z prowadzeniem robót przebudowy torowiska. Przy demontażu rozjazdów należy odłączyć i zdemontować istniejącą instalację ogrzewania zwrotnic. Przewody elektryczne odłączyć w szafkach i zabezpieczyć ich końce przed zniszczeniem. Po montażu rozjazdu ponownie zamontować i podłączyć grzałki do nowej szafki sterownika. Elementy sterowania 10

11 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale zwrotnicami i napędy zwrotnic zostaną wymienione na nowoczesne sterowane przez motorniczego wraz z wyświetlaczem kierunku przełożenia iglic. Projekt sterowania ujęto w części elektrycznej niniejszego opracowania Uwagi końcowe. 1. Przed przystąpieniem do robót należy wytyczyć wszystkie punkty główne osi przez uprawnionego geodetę, trwale je zastabilizować i opisać w dzienniku budowy dla możliwości ich odtworzenia i dokonania kontroli. 2. Dokumentacja niniejsza nie obejmuje projektu organizacji ruchu na czas budowy. 3. Wszelkie roboty związane z realizacją tego projektu należy prowadzić zgodnie z wymogami obowiązujących norm i zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz wymogami sztuki budowlanej i zachowania bezpieczeństwa i higieny pracy oraz ochrony zdrowia. 4. W związku z wykonywaniem robót budowlanych nie stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi nie jest wymagane opracowanie planu bioz (podstawa: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r Dz.U. z 2003 nr 120 poz ). 5. Dopuszcza się dokonanie niewielkich zmian, w okresie realizacji, zgodnie z wiedzą i sztuką budowlaną (Art. 36a Prawo budowlane). Opracował: Jerzy Klier Nr upr. 71/147/DOŚ/06 11

12 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale 4.. CZĘŚĆ ELEKTRYCZNA 4.1. Sterowanie zwrotnicą - Podwale. Projekt przewiduje montaż 1 szt. zwrotnicy tramwajowej elektrycznie sterowanej ryglowanej typu VSP-1K sterowanej na podczerwień z sygnalizacja świetlną stanu położenia iglic oraz ogrzewanie 2szt. rozjazdów torowych (rozjazd najazdowy 1szt., rozjazd zjazdowy 1szt.). Dla sterowania napędem zwrotnicy tramwajowej przewidziano montaż zintegrowanego mikroprocesorowego sterownika zwrotnicy typu WS-90E dla obsługi zwrotnic tramwajowych z zastosowaniem 1 kpl. obwodu blokady torowej. W wyznaczonym miejscu zabudować 1kpl. szafę sterowniczą zwrotnicy tramwajowej wyposażonej wg poniższego zestawienia : - zintegrowany mikroprocesorowy sterownik dla zwrotnicy tramwajowej tupu WS-90E - elektroniczny moduł zdalnego sterowania dla czujnika podczerwieni typu OP - elektroniczny moduł blokady torowej - elektroniczny moduł sygnalizacji świetlnej - elektroniczny moduł rejestracji danych - układ sterowania i zasilania dla 4szt. grzałek rozjazdu torowego - przetwornica zasilająca 660/24V DC Projekt przewiduje zastosowanie 1 kpl. systemu blokady torowej. Czujniki blokady torowej (A, B, C) należy przyłączyć do szyn za pomocą nitów CEMBRE poprzez nawiercenie otworów w szynie i zaprasowanie końcówki typu AR-60N. Na istniejącym słupie trakcyjno-oświetleniowym należy zabudować projektowany wysięgnik sygnalizacyjny łukowy typu SUR z wysięgiem o długości 5m, na którym należy zabudować sygnalizator świetlny stanu położenia iglic zwrotnic tramwajowych typu PHZ-6001 z soczewkami LED 3xø200mm. Projektowaną instalację sygnalizacyjną należy wyprowadzić do wnętrza słupa (słup wyposażony w wolną wnękę dla instalacji oświetlenia drogowego). Instalację zasilającą i sterowniczą układu zwrotnic tramwajowych prowadzić w proj. kanalizacji rurowej z zastosowaniem studni kablowych typu SK-1 oraz na istn. linkach zawieszeń poprzecznych. Projektowaną instalację zasilającą i sterowniczą na istn. konstrukcjach wsporczych należy prowadzić w uchwytach izolowanych. Na słupie zlokalizowanym w pobliżu proj. sterownika zwrotnicy należy zabudować 2 rury ochronne RSø60/4m dla wprowadzenia przewodów zasilających +660V DC i przewodów sterowniczych czujnika podczerwieni OP-03 (końcówki rur zabezpieczyć rurą termokurczliwą przed wnikaniem wody do wnętrza). Instalacje niskoprądowe 24V DC i instalacje wysokoprądowe 660V DC należy prowadzić w oddzielnych rurach proj. kanalizacji rurowej. Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planie sytuacyjnym. Schemat ideowy sterowania zwrotnic pokazano w załączniku nr 1. Projektowana zabudowa instalacji sterowania i ogrzewania zwrotnic nie koliduje z istniejącą pętlą ITS. W ul. Podwale istnieje możliwość połączenia kanalizacją instalacji sterowania zwrotnicą z instalacją ITS (blisko przebiegająca kanalizacja ITS). Obecnie nie przewiduje się wykonanie tego połączenia. 12

13 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale 4.1. Sterowanie zwrotnicą - Świdnicka. Projekt przewiduje montaż 1 szt. zwrotnicy tramwajowej elektrycznie sterowanej ryglowanej typu VSP-1K sterowanej na podczerwień z sygnalizacja świetlną stanu położenia iglic oraz ogrzewanie 2szt. rozjazdów torowych (rozjazd najazdowy 1szt., rozjazd zjazdowy 1szt.). Dla sterowania napędem zwrotnicy tramwajowej przewidziano montaż zintegrowanego mikroprocesorowego sterownika zwrotnicy typu WS-90E dla obsługi zwrotnic tramwajowych z zastosowaniem 1 kpl. obwodu blokady torowej. W wyznaczonym miejscu zabudować 1kpl. szafę sterowniczą zwrotnicy tramwajowej wyposażonej wg poniższego zestawienia : - zintegrowany mikroprocesorowy sterownik dla zwrotnicy tramwajowej tupu WS-90E - elektroniczny moduł zdalnego sterowania dla czujnika podczerwieni typu OP - elektroniczny moduł blokady torowej - elektroniczny moduł sygnalizacji świetlnej - elektroniczny moduł rejestracji danych - układ sterowania i zasilania dla 4szt. grzałek rozjazdu torowego - przetwornica zasilająca 660/24V DC Projekt przewiduje zastosowanie 1 kpl. systemu blokady torowej. Czujniki blokady torowej (A, B, C) należy przyłączyć do szyn za pomocą nitów CEMBRE poprzez nawiercenie otworów w szynie i zaprasowanie końcówki typu AR-60N. Na istniejącym słupie trakcyjnym należy zabudować projektowany sygnalizator świetlny stanu położenia iglic zwrotnic tramwajowych typu PHZ-6001 z soczewkami LED 3xø200mm. Projektowaną instalację sygnalizacyjną należy wyprowadzić do wnętrza słupa (słup wyposażony w wolną wnękę dla instalacji oświetlenia drogowego). Instalację zasilającą i sterowniczą układu zwrotnic tramwajowych prowadzić w proj. kanalizacji rurowej z zastosowaniem studni kablowych typu SK-1 oraz na proj. linkach zawieszeń poprzecznych. Projektowaną instalację zasilającą i sterowniczą na proj. i istn. konstrukcjach wsporczych należy prowadzić w uchwytach izolowanych. Na słupie zlokalizowanym w pobliżu proj. sterownika zwrotnicy należy zabudować 2 rury ochronne RSø60/4m dla wprowadzenia przewodów zasilających +660V DC i przewodów sterowniczych czujnika podczerwieni OP-03 (końcówki rur zabezpieczyć rurą termokurczliwą przed wnikaniem wody do wnętrza). Instalacje niskoprądowe 24V DC i instalacje wysokoprądowe 660V DC należy prowadzić w oddzielnych rurach proj. kanalizacji rurowej. Szczegóły budowy systemu sterowania zwrotnic pokazano na planie sytuacyjnym. Schemat ideowy sterowania zwrotnic pokazano w załączniku nr 1. Projektowana zabudowa instalacji sterowania i ogrzewania zwrotnic nie koliduje z istniejącą pętlą ITS. W ul. Świdnickiej istnieje obecnie połączenie kanalizacji instalacji sterowania zwrotnicą z instalacją ITS, która może być wykorzystana w przyszłości do synchronizacji ITS z instalacją sterowania zwrotnicą. Opracował:. mgr inż. Krzysztof Foryński Nr upr. 128/DOŚ/06 13

14 Zadanie 1 - wymiana dwóch rozjazdów dwutorowych pojedynczych wraz z łukami na skrzyżowani ulic Świdnicka Podwale 5.. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 14

15 Załącznik nr 1 Złącze szynowe typu AR60N wg metody CEMBRE Za³¹cznik nr 2

16 Lista okablowania sterownika zwrotnicy np. typu WS90E Załącznik nr 2 Połączenie Typ kabla Uwagi 1 Kabel YKY 3 x 2,5mm 2, 1k V Sterowanie elektromagnesu 2 Kabel YKY 4 x 1,5mm 2, 1k V Położenie zwrotnicy 3 Kabel LI2Y2YCY 2 x 1,5 mm 2, 1kV Dostarcza ZUE 4 Kabel YstYe 4x 0,75mm 2, 1 kv Czujnik temperatury 5 Przewód Lgy 1 x 50 mm 2, 1kV Uziemienie ochronne 6 Przewód Lgy 1 x 16 mm 2, 1kV Uziemienie robocze 7 Kabel YKY 5 x 1,5mm 2, 1 kv Sygnalizator 8 Przewód Lgy 1 x 1 mm 2, 1kV Zasilanie sterownika 9 Kontakt trakcyjny ( sanki sterujące) 10, 11 Przewód Lgy 1 x 50 mm 2, 1kV 12 Legenda: Przewód LgYcyw 1 x 2,5 mm 2, 3 kv lub 1 x 4mm 2, 3 kv Łącznik końców blokady torowej (dostarcza i montuje ZUE CONTEC 50mm/1,8m) Zasilanie grzałek zwrotnicy A B C D N Przyłącze początku strefy blokady Skrzynka bezpiecznika głównego i sanek sterujących Kondensator blokady Przyłącze końca strefy blokady Napęd zwrotnicy Uwagi: 1. Punkt końca strefy blokady (łącznik nr 11) dla zwrotnic produkowanych przez Cogifer jest w odległości 1 1,2 metra od ostrza iglicy 2. Długość każdego z przewodów obwodów blokady torowej (nr 3) nie powinna przekraczać 50 mb) 3. Instalacje do przyłączy blokady torowej powinny być prowadzone w rurach osłonowych 32 mm lub 50 mm 4. Zaleca się prowadzić osobny przewód do każdej grzałki (niekoniecznie w osobnych rurach osłonowych) 5. Ze względów bezpieczeństwa zalecane jest aby przewody minus ochronny i roboczy nie były prowadzone w tych samych rurach osłonowych co przewody do grzałek 6. Przewód do czujnika temperatury (nr 4) należy doprowadzić do skrzynki napędu zwrotnicy lub skrzynki osłonowej grzałki 7. W miejscach instalacji skrzynek obwodów blokady torowej (A, C, D) w płycie należy wykonać (o ile to możliwe) wgłębienia o wymiarach: 40 cm (szer.) 20 cm (długość) i ok. 10 cm (głębokość). Łącznik blokady (A, C, D)

17 Wykonanie przyłącza kablowego blokady (A i D): Przewody sygnałowe kabla połączone razem Łącznik blokady CONTEC 50mm2 (przecięty w połowie) Dławnica do kabla Kabel do sterownika Zacisk śrubowy CONTEC Ekran kabla Uwaga: 1. Oba przyłącza kablowe należy zainstalować w ten sposób, aby zaciski z ekranem były dołączone do tej samej szyny. 2. Kabel do sterownika należy połączyć z łącznikami CONTEC za pomocą złącza o możliwie najmniejszej rezystancji (np. lutowanie) 3. Wykonane przyłącze po instalacji w torowisku należy zahermetyzować (np. zalać żywicą epoksydową). Przyłącze kondensatora blokady Łącznik blokady CONTEC 50mm2 (przecięty w połowie) Dławnica do kabla Zacisk śrubowy CONTEC Kondensator 10uF

18 Konfiguracja sterownika i strefa blokady torowej Załącznik nr ± ± ± ± ± 50 Koniec strefy blokady (ok. 1 1,2 m od ostrza iglicy) 10 A C D 11 N Grzałki Kierunek jazdy Sterownik 12 Początek strefy blokady Odbiornik podczerwieni OP-03 9 B 7 Sygnalizator 660V DC 8 LED 3x200mm

19 ()32,".",*+%$$ $-%$1/ )-1%+/9 0$&-1 :"#'$1/14 "#$% "%$," '"0$3) $ 0+/2114 ().$14 0#$ '"3-*"6= %$'"0"*$$ $ 0+/2114 ().$14 1" )'"3-*$ #"%&),"* '",+#%$1/ &+% "+1%"61,+'"0$3) 0+/2114 "#$% &#$' () "*+ #)#"*+,% 1/14 0#$ "0#),*,)$-+ %$.#"/+ 1/71/"5"6*+0-+"*147 0"*$+') '"1"*$) 0""*$+ 2 "*$$7 ;14 (<*2 %$-+02 /+0 #%3"*$>

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30