M O S T Y Projektowanie Nadzory Zbigniew Bartnikowski 81-595 Gdynia ul. Makuszyńskiego 34 tel./fax (58) 629-32-64 NIP 586-120-54-33 REGON 191192942 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU przebudowa mostu na przepust w ciągu drogi wojewódzkiej nr 208 w km 5+043 w m. Obłęże INWESTOR: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku 80-778 Gdańsk, ul. Mostowa 11 A Projektant mgr inż. Zbigniew Bartnikowski upr. nr 1921/EL/94 Gdynia, listopad 2015 r.
Spis treści 1. Opis techniczny 2. Część rysunkowa: - Plan orientacyjny - Oznakowanie istniejące - Oznakowanie projektowane 3. Karta uzgodnień TRAB - MOSTY. Projektowanie. Nadzory
3 Opis techniczny do projektu stałej organizacji ruchu w ramach przebudowy mostu na przepust w ciągu drogi wojewódzkiej nr 208 w km 5+043 w m. Obłęże 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury, Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych z dnia 31.07.2002 r. (Dz. U. nr 170 poz. 1393), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury, Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie kierowania ruchem drogowym z dnia 17.09.2003 r. (Dz. U. nr 182 poz. 1784), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220 z 2003 r. poz. 2181 załącznik), Wizja lokalna w terenie. Projekt budowlany przebudowy mostu - listopad 2015 r. 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt stałej (docelowej) organizacji ruchu po zakończeniu przebudowy mostu przez Strugę Obłęże na przepust, w ciągu drogi wojewódzkiej nr 208 w km 5+043 w m. Obłęże. 3. STAN ISTNIEJĄCY 3.1. Dane ogólne o drodze Droga wojewódzka nr 208 na rozpatrywanym odcinku przebiega poza obszarem zabudowanym, między miejscowością Obłęże i bezpośrednim dojazdem do Kępic. Droga jest klasy G, z 1-pasmową jezdnią 2 -kierunkową o nawierzchni bitumicznej i obustronnymi poboczami gruntowymi bez umocnienia. Ruch drogowy na rozpatrywanym odcinku drogi wojewódzkiej nr 208 jest o średniej intensywności, okresowo zwiększający się w okresach szczytu i w sezonie urlopowym. Ruch pieszy praktycznie nie występuje. 3.2. Organizacja ruchu Istniejąca organizacja ruchu obejmuje oznakowanie poziome i pionowe na moście oraz na długości obu dojazdów, a także urządzenia bezpieczeństwa ruchu w postaci barier drogowych. Z uwagi na zły stan techniczny konstrukcji mostu, jezdnia została zawężona do 1-go pasa i ruch na moście odbywa wahadłowo. Oznakowanie pionowe - na dojeździe od strony m. Obłęże, związane z ruchem wahadłowym na moście - znak B-33 ograniczenie prędkości do 60 km/godz. - znak A-12b zwężenie jezdni prawostronne - znak B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/godz. - znak B-25 zakaz wyprzedzania - znak B-42 odwołanie zakazów. - pozostałe znaki na dojeździe od strony m. Obłęże - znak A-23 stromy podjazd - znak A-6b skrzyżowanie z drogą podporządkowaną. - na dojeździe od strony m. Kępice, związane z ruchem wahadłowym na moście - znak B-33 ograniczenie prędkości do 60 km/godz. - znak A-12b zwężenie jezdni prawostronne - znak B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/godz. TRAB - Mosty. Projektowanie. Nadzory.
4 - znak B-25 zakaz wyprzedzania - znak B-42 odwołanie zakazów. - pozostałe znaki na dojeździe od strony m. Kępice - znak A-6b skrzyżowanie z drogą podporządkowaną. Oznakowanie poziome - na obu dojazdach od strony m. Obłęże i m. Kępice oraz na długości mostu: - wzdłuż krawędzi jezdni - linia krawędziowa ciągła P-7d. Betonowa bariera ochronna Wygrodzenie nieużytkowanej części jezdni na długości mostu wykonane jest z prefabrykowanej betonowej bariery 1-stronnej, zestawionej z segmentów długości 2,0 m. Całkowita długość wygrodzenia równa jest 44,0 m. Stalowa bariera ochronna Wzdłuż krawędzi jezdni na dojazdach do mostu ustawione są stalowe bariery ochronne. Długość odcinków barier przed i za mostem wynosi po 16,0 m. Poza tym na długości mostu zamocowana jest stalowa barieroporęcz. Istniejące oznakowanie pionowe i poziome oraz usytuowanie barier przedstawiono na załączonym Rys. 2. 4. STAN PROJEKTOWANY W wyniku przebudowy mostu na przepust zostanie przywrócony ruch 2-kierunkowy na obiekcie. W związku z tym konieczna jest likwidacja części istniejącego oznakowania pionowego oraz demontaż betonowych barier ochronnych. Oznakowanie pionowe do likwidacji - na dojeździe od strony m. Obłęże - znak B-33 ograniczenie prędkości do 60 km/godz. - znak A-12b zwężenie jezdni prawostronne - znak B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/godz. - znak B-25 zakaz wyprzedzania - znak B-42 odwołanie zakazów. - na dojeździe od strony m. Kępice - znak B-33 ograniczenie prędkości do 60 km/godz. - znak A-12b zwężenie jezdni prawostronne - znak B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/godz. - znak B-25 zakaz wyprzedzania - znak B-42 odwołanie zakazów. Betonowa bariera ochronna do demontażu Wygrodzenie nieużytkowanej części jezdni na długości mostu, wykonane z prefabrykowanej betonowej bariery 1-stronnej, podlega całkowitemu demontażowi. Oznakowanie poziome Projekt przewiduje po zakończeniu przebudowy mostu odtworzenie oznakowania poziomego w postaci linii krawędziowej ciągłej P-7d długości 30,0 m, wzdłuż obu krawędzi jezdni. Stalowa bariera ochronna W projekcie przyjęto montaż nad przebudowanym mostem, wzdłuż obu krawędzi jezdni, stalowych barier ochronnych o długości 24,0 m. Projektowany stan oznakowania pionowego i poziomego oraz usytuowanie barier po zakończonej przebudowie mostu przedstawiono na załączonym Rys. 3. Przyjęto do wykonania oznakowanie poziome i pionowe musi spełniać wymagania zawarte w szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkach ich umieszczania na drogach (załącznik do Dz. U. nr 220 z 2003 r. poz. 2181). Opracował : Zbigniew Bartnikowski TRAB - Mosty. Projektowanie. Nadzory.