SPIS ZAŁĄCZNIKÓW. 1. Orientacja 1: Plan sytuacyjny 1: Przekrój poprzeczny drogi 1:100

Transkrypt

1 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Kopie uzgodnień 2. Opis techniczny II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Orientacja 1: Plan sytuacyjny 1: Przekrój poprzeczny drogi 1:100

2 Komenda Powiatowa Policji w Zambrowie ul. Aleja Wojska Polskiego 4a Zambrów

3 Komenda Wojewódzka Policji w Białymstoku ul. Sienkiewicza Białystok

4 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Białymstoku ul. Zwycięstwa Białystok

5 Powiatowy Zarząd Dróg w Zambrowie ul. Fabryczna Zambrów

6 OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu inwestycji Budowa mostu na rzece Jabłonka w miejscowości Krajewo Białe (w lokalizacji drogi powiatowej Nr 2018B droga 1. Podstawa opracowania W związku z budową mostu i rozbiórką istniejącego obiektu oraz istniejącej drogi objazdowej w ciągu drogi powiatowej Nr 2018B opracowano projekt stałej organizacji ruchu po zakończeniu prac. Dokumentację techniczną opracowano na podstawie: projektu wykonawczego budowy mostu; rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Dz. U. Nr 170, poz.1393; rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dz. U. Nr 220, poz. 2181; wizji lokalnej w terenie. 2. Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu inwestycji Budowa mostu na rzece Jabłonka w miejscowości Krajewo Białe (w lokalizacji drogi powiatowej Nr 2018B droga 3. Charakterystyka stanu istniejącego Istniejący most o konstrukcji rusztu stalowego z pokładem drewnianym i nawierzchnią bitumiczną. Posadowienie pośrednie na palach drewnianych, przyczółki drewniane, skrzydła skośne. Obiekt uległ katastrofie budowlanej na skutek przekroczenia nośności. Istniejący most posiada następujące parametry: - schemat statyczny -most jednoprzęsłowy swobodnie podparty, - konstrukcja nośna - belki stalowe, poprzecznice stalowe, - konstrukcja jezdni - pokład drewniany, - nawierzchnia jezdni - bitumiczna, - szerokość mostu - 6,25m, - długości ustroju niosącego - 8,75m, - szerokość pomiędzy poręczami - 6,0m, - szerokość jezdni - 5,00m, - posadowienie - pośrednie na palach drewnianych, - konstrukcja skrzydeł - skośne, drewniane, - konstrukcja przyczółków - drewniane, Obiekt istniejący oznakowany znakami pionowymi B-18 11T. Miejsce katastrofy zabezpieczono pryzmami z piasku po obu stronach obiektu oraz wygrodzono tablicami prowadzącymi ciągłymi U-3c i U-3d. W pobliżu zniszczonego obiektu, dla przeprowadzenia ruchu pojazdów i pieszych, wykonano tymczasową jednokierunkową drogę objazdową o nawierzchni żwirowej i zabezpieczono stalowymi barierami ochronnymi U-14a. Droga objazdowa oznakowana jest znakami pionowymi jak dla odcinka drogi o zwężonej jezdni. Od strony Krajewa Białego ustawiono znaki B-15

7 3,5m i B-31 oraz odpowiednio wcześniej tabliczkę T-18. Z przeciwnej strony znaki B-15 3,5m i D-5 oraz tabliczka T Opis przyjętych rozwiązań projektowych na obiekcie Na obiekcie zaprojektowano drogę o przekroju półulicznym w dowiązaniu do stanu istniejącego charakteryzującą się następującymi parametrami: szerokość jezdni bitumicznej 5,5m; przekrój obustronny daszkowy 2%; pobocze gruntowe prawostronne 0,75m, chodnik z lewej strony 2,0m, szerokość korony drogi 9,45m. Na dojazdach dowiązano projektowaną jezdnię do stanu istniejącego. Dodatkowo na odcinku ok. 51m zaprojektowano po lewej stronie drogi chodnik dla pieszych (do remizy) o szerokości 2,0m. Po obu stronach drogi ustawiono bariery ochronne U-14a na obiekcie i dojazdach. Omawiane rozwiązania pokazano na planie sytuacyjnym. 5. Dobór barier ochronnych Dobrano bariery BS-L lub równoważne spełniające na obiekcie parametry B, H2, W3 a na dojazdach A, H1, W4. Łączna długość projektowanych barier wynosi 68m (wraz ze skosami) po obu stronach drogi. 6. Opis przyjętych rozwiązań w zakresie organizacji ruchu. Oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie dotyczące prowadzenia ruchu po tymczasowej drodze objazdowej (B-15, B-31, D-5,T-18) oraz oznakowanie dotyczące istniejącego obiektu (znak B18 11T ) należy zdjąć. Wszystkie znaki B-18 11T dotyczące istniejącego mostu, ustawione na wlotach do drogi powiatowej 2018B oraz znaki uzupełniające F-6 ustawione na drodze krajowej Nr 66 w rejonie skrzyżowania z drogą powiatową Nr 2018B należy zdjąć po zakończeniu prac związanych z budową mostu. 7. Uwagi końcowe Roboty należy prowadzić pod nadzorem osoby uprawnionej. Należy zachować specyfikacje i normy gwarantujące odpowiednią jakość robót oraz zachowanie bezpieczeństwa w trakcie ich realizacji. Znaki powinny być zamocowane na słupkach metalowych o średnicy 70 mm, ustawione na wysokości 2,00 m, mierząc od dołu tarczy znaku do podłoża. Odległość skrajnego punktu tarczy znaku od krawędzi jezdni lub pobocza musi wynosić w poziomie minimum 0,50 m. Wprowadzenie stałej organizacji ruchu powinno nastąpić natychmiast po zakończeniu prac związanych z budową mostu. Zgodnie z informacjami uzyskanymi od Inwestora rozbiórka obiektu istniejącego oraz obiektów tymczasowych i budowa mostu będzie zrealizowana w terminie do r.