DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU

Transkrypt

1 Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b Bytom MP Mosty sp. z o. o. Ul. Stoczniowców Kraków Zadanie PROJEKTY PRZEBUDOWY NIENORMATYWNYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO. ZADANIE 1 Obiekt DROGA WOJEWÓDZKA NR 907, km MOST PRZEZ CIEK ŚWINIOWICKI W MIEJSCOWOŚCI CZARKÓW, nr ew. 146 DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU Branża INŻYNIERIA RUCHU Projektant inż. Jakub Kiwic Bytom, październik 2010 r.

2 ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI...2 SPIS RYSUNKÓW...2 OPIS TECHNICZNY ZAKRES I CEL OPRACOWANIA WYTYCZNE I NORMATYWY CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE OPIS STANU PROJEKTOWANEGO ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU...5 SPIS RYSUNKÓW Rys. 01 Orientacja Rys. 02 Plan sytuacyjny istniejąca organizacja ruchu Rys. 03 Plan sytuacyjny docelowa organizacja ruchu 2

3 1. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY Niniejsze opracowanie stanowi projekt docelowej organizacji ruchu w związku z przebudową mostu nad ciekiem Świniowickim w ciągu drogi nr 907 w km w ramach projektu przebudowy nienormatywnych obiektów mostowych na sieci dróg wojewódzkich województwa śląskiego zadanie 1. Celem niniejszego projektu jest ustalenie zasad organizacji ruchu dla ruchu pieszego i kołowego w obszarze objętym przebudową. Podstawowym założeniem było zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu przy zachowaniu przepustowości układu drogowego. 2. WYTYCZNE I NORMATYWY Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z dn. 23 grudnia 2003 r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177, poz. 1729) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170, poz z dnia 12 października 2002 r.) Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. nr 108 poz. 908 z późniejszymi zmianami) Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. Ustawa o Drogach Publicznych (Dz. U. z 2007 r. nr 19 poz. 115 z późniejszymi zmianami) 3. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE Inwestycja zlokalizowana jest w województwie śląskim, powiecie gliwickim, gminie Wielowieś, wsi Czarków. Na odcinku objętym przebudową DW 907 posiada jezdnię o szerokości ok. 5,0 m z poboczami gruntowymi o szerokości od 1,5 do 2,0 m. Ze względu na zły stan techniczny mostu został on zawężony do szerokości ok. 3,5 m za pomocą barier betonowych U-14b. Dodatkowo wprowadzono ograniczenie prędkości do 40 km/h. Zawężony odcinek drogi na moście oznakowano odpowiednio znakami B-31 i D-5. DW 907 na rozpatrywanym odcinku zlokalizowana jest w obszarze niezabudowanym. Organizacja ruchu na DW 907 na odcinku objętym przebudową realizowana jest poprzez oznakowanie pionowe. Istniejące oznakowanie poziome nie jest możliwe do rozpoznania założono iż na przedmiotowym odcinku drogi ono nie występuje. Natężenie ruchu Natężenie ruchu na przedmiotowym odcinku drogi wynosi SDR=1121 [poj./24h]. Udział w ruchu pojazdów ciężarowych i autobusów wynosi 13 %. Ruch pojazdów samochodowych ma charakter gospodarczy. W wyniku przeprowadzonych obserwacji nie stwierdzono ruchu pieszego na przedmiotowym odcinku drogi. 4. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Generalne zasady oznakowania: Założenie ogólne: podstawowym założeniem jest zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu, zakłada się likwidację istniejącego oznakowania pionowego na całej długości przebudowywanej trasy i zastąpienie go nowym. Zastosowano oznakowanie punktowymi elementami odblaskowymi. Skrajne elementy odblaskowe zostały zastosowane wyłącznie na krawężnikach obiektu inżynierskiego. 3

4 Oznakowanie pionowe: należy zastosować wielkości znaków średnie (S), zastosowano oznakowanie ostrzegawcze zwierzęta dzikie A-18b z odpowiednimi tabliczkami T-2 i T-3 (oznakowanie to występowało też w stanie istniejącym), zlikwidowano oznakowanie ostrzegawcze i informacyjne o zawężonej skrajni na obiekcie inżynierskim oraz o ograniczeniach prędkości, zastosowano w odległości 150 m od mostu znak A-32 oszronienie jezdni ponieważ oszronienie i gołoledź na moście może pojawić się w innych okresach co na odcinkach sąsiednich znak należy zasłonić w okresie od kwietnia do października. Oznakowanie poziome: na całym odcinku należy zastosować linię P-7d jako nawiązanie do planowanego oznakowania poziomego całości odcinka DW 907 (informacja zarządcy drogi). projektuje się punktowe elementy odblaskowe dwustronne dwubarwne (białe i czerwone) umieszczone na krawężniku obiektu inżynierskiego. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego: projektuje się na wiadukcie bariery ochronne stalowe U-14a oraz balustrady chroniące pieszych U- 11a. Rozwiązania te zostały przejęte z projektu budowlanego i wykonawczego obiektu inżynierskiego. Techniczne wymagania dla oznakowania pionowego: Projekt obejmuje oznakowanie całego obszaru po wykonaniu przebudowy wiaduktu. Przy wykonywaniu projektowych elementów oznakowania należy przestrzegać następujących zasad: Materiały: - lico znaku folia odblaskowa drugiej generacji; - tarcza znaku blacha stalowa ocynkowana z podwójnie zagiętą krawędzią na całym obwodzie; - słupek z rury stalowej, Kształty znaków drogowych powinny odpowiadać warunkom podanym w Załączniku nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z dn. 23 grudnia 2003 r.) Znaki pionowe należy umieszczać na pojedynczych słupkach w sposób uniemożliwiający ich przypadkowe wywrócenie, przestawienie i obrócenie, których rodzaj i kształt należy przed zamontowaniem uzgodnić z zarządcą drogi. Znaki A-18b należy montować na dwóch słupkach zabieg taki uniemożliwia przestawienie lub obrócenie lica znaku jak w stanie istniejącym. Montując znaki należy zachować prawidłową widoczność i czytelność znaków oraz możliwość ich czytania przez nadjeżdżających kierowców. Oznakowanie na czas prowadzenia robót nie może zasłaniać oznakowania drogowego istniejącego. Ewentualną zieleń ograniczającą widoczność należy przyciąć. Minimalna wysokość dolnej krawędzi tablicy najniższego znaku wynosić musi od podłoża 2,20 m. Techniczne wymagania dla oznakowania poziomego: Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe, strukturalne, chemoutwardzalne zgodne z Wytycznymi Technicznymi ZDW Katowice Oznakowanie poziome ZDW-D Punktowe elementy odblaskowe powinny spełniać warunki: ze względu na sposób zastosowania: typ P stały ze względu na typ odbłyśnika : typ 1 szklany ze względu na konstrukcję: typ A nie zginający się Wszystkie punktowe elementy odblaskowe powinny mieć wyraźne i trwałe oznakowanie podające: - typ i zgodność z powyższą klasyfikacją, - nazwa lub znak towarowy, - rok produkcji. 4

5 5. ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE Oznakowanie wykonywać zgodnie z obowiązującymi instrukcjami. Roboty prowadzone w pasie drogowym należy prowadzić zgodnie z zasadami pracy w obrębie pasa drogowego. W nawiązaniu do Zatwierdzenia projektu organizacji ruchu docelowego (pismo Marszałka Województwa Śląskiego z dn r. L.dz. KTRDT IRL) znaki A-18b w niniejszym projekcie są odtworzone w lokalizacjach istniejących. 6. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU IV kwartał 2012 r. 5

6