PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU OPIS TECHNICZNY do projektu organizacji ruchu docelowego dla przebudowy ulic w celu wyznaczenia drogi rowerowej w ciągu ulic: Bł. Czesława, Piotra Skargi i Hugona Kołłątaja we Wrocławiu 1.Podstawa opracowania Umowa z zamawiającym. Mapa zasadnicza w skali 1:500. Wytyczne WIM U.M.. Inwentaryzacja ulicy. Uzgodnienia międzybranżowe. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 1999 r. Nr 43 poz. 430) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu Drogowym (Dz. U. Z 2012 r. Nr 1137 z póź. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru na tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) Katalog Mebli Miejskich Wrocławia Katalog Standardów Nawierzchni Chodników dla Wrocławia Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego miasta Wrocławia - Załącznik nr 2 do Zarządzenia Nr 5493/05 Prezydenta Wrocławia z dnia 9 czerwca 2005 r. Parkingi rowerowe wytyczne. Wydział Inżynierii Miejskiej Urzędu Miejskiego. Wrocław, luty 2009 r. 2. Zakres opracowania Zgodnie z umową opracowanie obejmuje projekt przebudowy ciągu ulic Bł. Czesława, Piotra Skargi i Hugona Kołłątaja we Wrocławiu w celu wyznaczenia drogi rowerowej. Przedsięwzięcie zlokalizowane będzie na nieruchomościach: LP OBRĘB AM DZIAŁKA WŁ ADRES 1 Stare Miasto AM-27 55/2 ZDiUM ul. Bł. Czesława 2 Stare Miasto AM-27 47/4 ZDiUM ul. Bł. Czesława 3 Stare Miasto AM-27 47/5 ZDiUM pl. Dominikański 1

PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU 4 Stare Miasto AM-27 55/3 ZDiUM pl. Dominikański 5 Stare Miasto AM-27 53/9 ZDiUM pl. Dominikański 6 Stare Miasto AM-37 22/3 ZDiM ul. Kazimierza Wielkiego 7 Stare Miasto AM-37 52/2 ZDiM ul. Kazimierza Wielkiego 8 Stare Miasto AM-37 84/3 ZDiM ul. Wierzbowa 9 Stare Miasto AM-37 86/4 ZDiM ul. Piotra Skargi 10 Stare Miasto AM-34 1/17 ZDiUM ul. Bł. Czesława 11 Stare Miasto AM-34 7/1 ZDiM ul. Oławska 12 Stare Miasto AM-34 17/3 ZDiM ul. Piotra Skargi 13 Stare Miasto AM-36 1 ZDiM ul. Kołłątaja 14 Stare Miasto AM-36 16 ZDiM ul. Kołłątaja 15 Stare Miasto AM-36 17 ZDiM ul. Kołłątaja Ochrona konserwatorska i archeologiczna Obszar objęty inwestycją zlokalizowany jest w strefie ochrony konserwatorskiej oraz w strefie ochrony archeologicznej zgodnie z Ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami z dnia 23.07.2003 r. (Dz. U. Nr 162, poz. 1568) oraz Rozporządzeniem Ministra Kultury z dnia 09.06.2004 r. w sprawie prowadzenia prac konserwatorskich, praz restauratorskich, robót budowlanych, badań konserwatorskich, badań architektonicznych oraz działań przy zabytku wpisanych do rejestru zabytków oraz badań archeologicznych (Dz. U. Nr 165, poz. 987). Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego Obszar objęty opracowaniem na odcinku ul. Bł. Czesława do ul. Podwale oraz od ul. Kościuszki do końca opracowania znajduje się w granicach obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego: plan nr 462 Biskupia Uchwała Rady Miejskiej XXXVI/830/12 plan nr 300 Kazimierza Wielkiego, Podwale, Bożego Ciała, Widok (D1) - Uchwała Rady Miejskiej XLV/1370/10 plan nr 16 Przedmieście Świdnickie - Uchwała Rady Miejskiej XVII/529/00 Odcinek objęty opracowaniem do ul. Podwale do ul. Kościuszki znajduje się poza granicami obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Zakres prac obejmuje: demontaż istniejącego oznakowania pionowego w miejscach wskazanych w projekcie, usuniecie istniejącego oznakowania poziomego bez uszkodzenia nawierzchni jezdni, 2

PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU wyznaczenie pasów rowerowych szerokości min. 1,50 m na jezdni i śluz rowerowych, obniżenie i regulację krawężnika kamiennego i betonowego (wraz z odtworzeniem ścieku i rolki z kostki kamiennej 18/20: na ul. Błogosławionego Czesława wjazd na wyspę, w rejonie ul. Teatralnej strona zachodnia wjazd na skwer wzdłuż Fosy Miejskiej, w rejonie ul. Teatralnej strona wschodnia wjazd na alejki wzdłuż Fosy Miejskiej, w rejonie ul. T. Kościuszki wjazd na ścieżkę rowerową poza jezdnią i obniżenie na przejeździe rowerowym, wykonanie jednokierunkowej ścieżki rowerowej poza jezdnią na ul. H. Kołłątaja wzdłuż budynków nr 7 i 8 do połączenia z ścieżkami rowerowymi projektowanymi wzdłuż ul. Kościuszki dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm, gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 15 cm nawierzchnia beton asfaltowy AC8S gr. 4 cm ustawienie obrzeża betonowego 8x30 cm na ławie betonowej jako ograniczenie ścieżki rowerowej, odbudowa nawierzchni chodnika w miejscach obniżeń istniejących krawężników dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 10 cm miał kamienny 0/5 mm gr. 3 cm nawierzchnia kostka betonowa gr. 8 cm odbudowa nawierzchni chodnika z kostki kamiennej i płyt kamiennych w miejscach obniżeń istniejących krawężników dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 10 cm miał kamienny 0/5 mm gr. 3 cm nawierzchnia kostka kamienna/płyta kamienna gr. 6-8 cm wykonanie nowego oznakowania poziomego i pionowego na warstwach bitumicznych (w tym pasów rowerowych koloru czerwonego i śluz rowerowych wykonanych z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami), montaż płytek typu STOP, progów zwalniających, słupków oraz innych elementów BRD. 3. Stan istniejący Ciąg ulic na przedmiotowym odcinku posiada następujące kategorię i numerację: ul. Błogosławionego Czesława ulica gminna klasy L nr 106475, ul. Oławska ulica gminna klasy Z nr 106463, ul. Piotra Skargi - ulica gminna klasy Z nr 106474. ul. Hugona Kołłątaja ulica gminna klasy Z nr 106473. W stanie istniejącym ciąg przedmiotowych ulic posiada nawierzchnię bitumiczną w dobrym stanie technicznym. Na całym odcinku do ul. Bł. Czesława do ul. Rejtana ciąg ulic ma przekrój dwuprzestrzenny z wydzielonym torowiskiem tramwajowym pomiędzy jezdniami. Generalnie ciąg ulicy posiada dwie jezdnie dwupasowe, ale 3

PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU szerokość jezdni na poszczególnych odcinkach jest bardzo zróżnicowana i zależna od ilości i struktury pasów ruchu na szlaku oraz w rejonie skrzyżowań z bocznymi ulicami. Cały obszar przedmiotowego ciągu ulic objętego opracowaniem jest wyposażony w pełną infrastrukturę techniczną (odwodnienie, oświetlenie, przystanki komunikacji zbiorowej) oraz uzbrojenie podziemne (sieci wod-kan-gaz, teletechniczne, co, elektroenergetyczne, itd.). Wzdłuż ulicy prowadzona jest komunikacja miejska zarówno tramwajowa jak i autobusowa. Ulice posiadają również pełną infrastrukturę dla ruchu pieszego (obustronne chodniki, przejścia dla pieszych, itp.). Wzdłuż ulicy na przeważającej części występuje zwarta zabudowa miejska wielorodzinna, oraz obiekty usługowe i użyteczności publicznej (z wyjątkiem odcinków wzdłuż fosy miejskiej gdzie przyległy teren ma charakter parkowy). Wszystkie skrzyżowania z ulicami bocznymi wyposażone są w sygnalizację świetlną oraz w czyściwo zrealizowaną w poprzednich latach lub w trakcie realizacji (pl. Dominikański i ul. Oławska) infrastrukturę rowerową (lokalne fragmenty pasów rowerowych, przejazdy rowerowe i śluzy). 4. Rozwiązania projektowe Podstawowe wielkości charakteryzujące inwestycję: Przyjęto następujące parametry techniczne dla ciągu ulic: Bł. Czesława, Oławska, Kazimierza Wielkiego, Piotra Skargi i Hugona Kołłątaja: Kategoria ulicy Droga Gminna Klasa ulicy: Z i L (ul. Bł. Czesława) Prędkość projektowa: 50 km/h Szerokość pasów ruchu 2,50-3,50 m Szerokość pasów rowerowych 1,50-2,00 m Uwaga: usunięcie istniejącego oznakowania poziomego należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar. (usuwanie bezinwazyjne Waterblasting). 4.1 Opis projektowanych rozwiązań Na wszystkich opisanych niżej odcinkach zapewniono połączenie z istniejącą infrastrukturą przeznaczona dla ruchu rowerowego. Przy pasach rowerowych wprowadzono oznakowanie F-19 i F-11. Wlot zachodni ul. Kazimierza Wielkiego Przewidziano prowadzenie ruchu rowerowego po wydzielonym pasie w kierunku wlotu wschodniego. Na wlocie wyznaczono śluzę i przeprowadzono pas do wylotu wschodniego. Nawiązano projektowane oznakowanie do organizacji ruchu opracowanej w ramach przebudowy ul. Wierzbowej. Wylot wschodni Kazimierza Wielkiego Wyznaczono pas busowo-rowerowy, oznakowany P-27 i P-22 prowadzony od wjazdu na projektowaną ścieżkę rowerową w kierunku ul. Podwale. Wlot północny do pl. Dominikańskiego Na odcinku ul. Bł. Czesława zaprojektowano wydzielony pas rowerowy prowadzony przy prawej krawędzi jezdni od miejsce, gdzie pozwala na to dostępna szerokość jezdni, na pozostałym odcinku zastosowano P-27 i P-22. Pas rowerowy o szerokości 1.5m powstał kosztem zmniejszenia szerokości pasów ogólnych. 4

PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU Wylot północny do pl. Dominikańskiego Na odcinku od pl. Dominikańskiego w kierunku ul. Bł. Czesława zaprojektowano wydzielony pas rowerowy prowadzony przy prawej krawędzi jezdni, zakończony śluzą rowerową wyprowadzającą ruch na pas ogólny. Pas rowerowy o szerokości 1.5m powstał kosztem zmniejszenia szerokości pasów ogólnych. Odcinek od pl. Dominikańskiego do ul. Rejtana jezdnia wschodnia Na odcinku ul. Piotra Skargi i ul. Rejtana zaprojektowano wydzielony pas rowerowy prowadzony przy prawej krawędzi jezdni. Pas rowerowy o szerokości 1.5m powstał kosztem zmniejszenia szerokości pasów ogólnych do 2.75m. Odcinek od pl. Dominikańskiego do ul. Rejtana jezdnia zachodnia Na odcinku ul. Piotra Skargi i ul. Kołłątaja do posesji 7 zaprojektowano wydzielony pas rowerowy prowadzony przy prawej krawędzi jezdni. Pas rowerowy o szerokości 1.5m powstał kosztem zmniejszenia szerokości pasów ogólnych do 2.75m. Na odcinku od posesji nr 7 przy ul. Kołłątaja ruch rowerowy jest prowadzony po pasach ogólnych zakończonych śluzami przed skrzyżowaniem z ul. Kościuszki. Na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Rejtana wprowadzono strefę 30 i zlokalizowano dwa progi zwalniające, ruch rowerowy poprowadzono po pasie ruchu ogólnego. Rozwiązania usprawniające ruch rowerowy W ramach zadania zaprojektowano następujące rozwiązania usprawniające ruch rowerowy: - śluzy rowerowe - pasy rowerowe Zaproponowano wprowadzenie następującej klasyfikacji rozwiązań prowadzenie ruchu rowerowego przez skrzyżowania w celu standaryzacji i powtarzalności schematów, co podniesie poziom bezpieczeństwa użytkowników: 1. po wspólnym pasie z ruchem samochodowym, zakończonym śluzą 2. po wspólnym pasie zakończonym śluzą (wjazd z wydzielającego się pasa) Powyższe uwarunkowania wynikają z możliwych sposobów sterowania ruchem przez sygnalizację świetlną. Projektowane oznakowanie oraz jego usytuowanie i domiary pokazano na rysunku Organizacja ruchu docelowego w skali 1:500. 4.2 Oznakowanie pionowe W zakresie oznakowania pionowego przewidziano następujące prace: demontaż istniejącego oznakowania pionowego pokazanego na planie sytuacyjnym (usunięcie istniejącego oznakowania poziomego należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar). zmiana lokalizacji istniejących znaków montaż nowego oznakowania 4.2 Oznakowanie poziome W zakresie oznakowania poziomego przewidziano wykonanie: Linie segregacyjne: P-1b linia pojedyncza przerywana krótka P-1c linia pojedyncza przerywana wydzielająca 5

PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU P1d linia pojedyncza przerywana prowadząca wąska P-1e linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka P-2a linia pojedyncza ciągła wąska P-2b linia pojedyncza ciągła szeroka P-3b linia jednostronnie przekraczalna krótka P-4 - linia podwójna ciągła P-6 linia ostrzegawcza Linie krawędziowe: P-7a linia krawędziowa przerywana szeroka P -7b linia krawędziowa ciągła szeroka Znaki poprzeczne: P-10- przejście dla pieszych P-11 przejazd dla rowerzystów P-13 linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów modyfikacja rozmiaru dla drogi rowerowej P-14 linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów P-15 trójkąt podporzadkowania P-17 linia przystankowa Znaki uzupełniające: P-21 a powierzchnia wyłączona z ruchu P-22 napis BUS P-23 symbol roweru P-27 - sierżant Uwaga: oznakowanie typu sierżant do wprowadzenia po usankcjonowaniu prawnym symbolu w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Oznakowanie P-27 z P-23 zlokalizować na pasie skrajnym w odległości 0,50 m od prawego krawężnika (nie w osi pasa ruchu). Strzałki: P-8a strzałka kierunkowa na wprost P-8b strzałka kierunkowa w lewo P-8d strzałka kierunkowa w prawo P-8e strzałka kierunkowa na wprost i w lewo P-8f strzałka kierunkowa na wprost lub w prawo Oznakowanie indywidualne dla ruchu rowerowego: śluzy rowerowe oznakowanie strzałek kierunkowych mini P-8a, P-8b, P-8d powierzchnie przecinania pasów ruchu ogólnych Usuwanie oznakowania poziomego Oznakowanie poziome należy usunąć trwale bez uszkadzania nawierzchni drogowej. 6

PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU 4.4 Elementy BRD W zakresie elementów BRD przewidziano: azyle prefabrykowane - elementy azylu wykonane z mieszanki recyklingowej tworzyw sztucznych koloru czerwonego,elementy zewnętrzne z obrzeżami czerwonymi, mocowane trwale do podłoża za pomocą śrub i kołków rozporowych nakładane progi zwalniające wyspowe wykonane z tworzywa sztucznego o wymiarach 3000x1800x65mm 4.5 Standardy oznakowania Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r/ oraz PN-EN 1436 Materiały do poziomego oznakowania dróg. Oznakowanie pionowe na sąsiednich ulicach w przypadku jego demontażu lub uszkodzenia należy odtworzyć w standardzie istniejącym. Lica znaków powinny spełniać wymogi zawarte w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r/ z zastosowaniem folii odblaskowej II typu. Barwa i odblask projektowanych znaków powinny spełniać wymogi zawarte w tab. 1.3 do 1.7 w/w rozporządzenia. Urządzenia zabezpieczenia ruchu powinny spełniać następujące warunki techniczne: Wymagania dla znaków pionowych: lico znaku- folia odblaskowa II typu, tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5-2mm, 7

PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU zamocowanie- uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony, bądź z przyspawanym u dołu tzw. :kołnierzem umożliwiającym przykręcenie do podłoża) słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm u dołu z przyspawanymi tzw. Wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony wielkość znaków - dla całego opracowania z grupy wielkości średnie a dla dróg rowerowych mini Wymagania dla znaków poziomych: oznakowanie grubowarstwowe w technologii termoplastycznej dla nawierzchniach bitumicznych białe i czerwone (śluzy, przejazdy i przecięcia oznaczone na planie sytuacyjnym) wysoka odporność na ścieranie i zabrudzenia szorstkość winna być możliwie zbliżona do szorstkości nawierzchni wysoka trwałość oraz wysoki współczynnik odblaskowości umożliwiające zachowanie co najmniej minimalnych parametrów odblaskowości przez cały okres użytkowania zapewnienie dobrej widoczności o każdej porze stosowanie wyłącznie materiałów atestowanych 4.6. Uwagi końcowe Korekta programów pracy sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach objętych zadaniem jest przedmiotem odrębnego opracowania. Docelową organizację ruchu wprowadzić zgodnie z uwagami zatwierdzenia Wydziału Inżynierii Miejskiej UM Wrocław. Opracował: mgr inż. Damian Geisler 8