- PDF Darmowe pobieranie

Transkrypt

1

2

3

4

5

6

7

8

9 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU OPIS TECHNICZNY do projektu dróg dla przebudowy ulic w celu wyznaczenia drogi rowerowej w ciągu ulic: Bł. Czesława, Piotra Skargi i Hugona Kołłątaja we Wrocławiu 1.Podstawa opracowania Umowa z zamawiającym. Mapa zasadnicza w skali 1:500. Wytyczne WIM U.M. Inwentaryzacja ulicy. Uzgodnienia międzybranżowe. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U r. Nr 43 poz. 430) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz z dnia r. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu Drogowym (Dz. U. Z 2012 r. Nr 1137 z póź. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru na tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) Katalog Mebli Miejskich Wrocławia Katalog Standardów Nawierzchni Chodników dla Wrocławia Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego miasta Wrocławia - Załącznik nr 2 do Zarządzenia Nr 5493/05 Prezydenta Wrocławia z dnia 9 czerwca 2005 r. Parkingi rowerowe wytyczne. Wydział Inżynierii Miejskiej Urzędu Miejskiego. Wrocław, luty 2009 r. 2. Zakres opracowania Zgodnie z umową opracowanie obejmuje projekt przebudowy ciągu ulic Bł. Czesława, Piotra Skargi i Hugona Kołłątaja we Wrocławiu w celu wyznaczenia drogi rowerowej. Przedsięwzięcie zlokalizowane będzie na nieruchomościach: LP OBRĘB AM DZIAŁKA WŁ ADRES 1 Stare Miasto AM-27 55/2 ZDiUM ul. Bł. Czesława 2 Stare Miasto AM-27 47/4 ZDiUM ul. Bł. Czesława 3 Stare Miasto AM-27 47/5 ZDiUM pl. Dominikański 4 Stare Miasto AM-27 55/3 ZDiUM pl. Dominikański 1

10 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU 5 Stare Miasto AM-27 53/9 ZDiUM pl. Dominikański 6 Stare Miasto AM-37 22/3 ZDiM ul. Kazimierza Wielkiego 7 Stare Miasto AM-37 52/2 ZDiM ul. Kazimierza Wielkiego 8 Stare Miasto AM-37 84/3 ZDiM ul. Wierzbowa 9 Stare Miasto AM-37 86/4 ZDiM ul. Piotra Skargi 10 Stare Miasto AM-34 1/17 ZDiUM ul. Bł. Czesława 11 Stare Miasto AM-34 7/1 ZDiM ul. Oławska 12 Stare Miasto AM-34 17/3 ZDiM ul. Piotra Skargi 13 Stare Miasto AM-36 1 ZDiM ul. Kołłątaja 14 Stare Miasto AM ZDiM ul. Kołłątaja 15 Stare Miasto AM ZDiM ul. Kołłątaja Na podstawie art. 3 ust. 7a oraz art. 29 pkt. 2 ust. 12 Ustawy Prawo Budowlane (jednolity tekst Dz.U. z 2013 r. poz z późniejszymi zmianami) przedmiotowy zakres prac został zakwalifikowany jako przebudowa ulicy. Planowana przebudowa nie powoduje przekształcenia ani zmiany sposobu wykorzystania terenu w związku z czym nie wymaga przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko. Na podstawie art. 60 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz. 1227, z poźn. zm.) oraz ROZPORZĄDZENIA RADY MINISTRÓW z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. Nr 213, poz. 1397, z poźn. zm.) przedmiotowa inwestycja nie kwalifikuje się do przedsięwzięć mogących zawsze znacząco oddziaływać na środowisko, oraz przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko. Ochrona konserwatorska i archeologiczna Obszar objęty inwestycją zlokalizowany jest w strefie ochrony archeologicznej zgodnie z Ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami z dnia r. (Dz. U. Nr 162, poz. 1568) oraz Rozporządzeniem Ministra Kultury z dnia r. w sprawie prowadzenia prac konserwatorskich, praz restauratorskich, robót budowlanych, badań konserwatorskich, badań architektonicznych oraz działań przy zabytku wpisanych do rejestru zabytków oraz badań archeologicznych (Dz. U. Nr 165, poz. 987). Dla przedmiotowej inwestycji uzyskano opinię Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków z dnia roku nr WZA AZ. 2

11 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego Obszar objęty opracowaniem na odcinku od ul. Bł. Czesława do ul. Podwale oraz od ul. Kościuszki do końca opracowania znajduje się w granicach obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego: plan nr 462 Biskupia Uchwała Rady Miejskiej XXXVI/830/12 plan nr 300 Kazimierza Wielkiego, Podwale, Bożego Ciała, Widok (D1) - Uchwała Rady Miejskiej XLV/1370/10 plan nr 16 Przedmieście Świdnickie - Uchwała Rady Miejskiej XVII/529/00 Odcinek objęty opracowaniem do ul. Podwale do ul. Kościuszki znajduje się poza granicami obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Zakres prac obejmuje: demontaż istniejącego oznakowania pionowego w miejscach wskazanych w projekcie, usuniecie istniejącego oznakowania poziomego bez uszkodzenia nawierzchni jezdni, wyznaczenie pasów rowerowych szerokości min. 1,50 m na jezdni i śluz rowerowych, obniżenie i regulację krawężnika kamiennego i betonowego (wraz z odtworzeniem ścieku i rolki z kostki kamiennej 18/20: na ul. Błogosławionego Czesława wjazd na wyspę, w rejonie ul. Teatralnej strona zachodnia wjazd na skwer wzdłuż Fosy Miejskiej, w rejonie ul. Teatralnej strona wschodnia wjazd na alejki wzdłuż Fosy Miejskiej, w rejonie ul. T. Kościuszki wjazd na ścieżkę rowerową poza jezdnią i obniżenie na przejeździe rowerowym, wykonanie jednokierunkowej ścieżki rowerowej poza jezdnią na ul. H. Kołłątaja wzdłuż budynków nr 7 i 8 do połączenia z ścieżkami rowerowymi projektowanymi wzdłuż ul. Kościuszki dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm, gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 15 cm nawierzchnia beton asfaltowy AC8S gr. 4 cm ustawienie obrzeża betonowego 8x30 cm na ławie betonowej jako ograniczenie ścieżki rowerowej, odbudowa nawierzchni chodnika w miejscach obniżeń istniejących krawężników dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 10 cm miał kamienny 0/5 mm gr. 3 cm nawierzchnia kostka betonowa gr. 8 cm odbudowa nawierzchni chodnika z kostki kamiennej i płyt kamiennych w miejscach obniżeń istniejących krawężników dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 10 cm miał kamienny 0/5 mm gr. 3 cm nawierzchnia kostka kamienna/płyta kamienna gr. 6-8 cm 3

12 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU wykonanie nowego oznakowania poziomego i pionowego na warstwach bitumicznych (w tym pasów rowerowych koloru czerwonego i śluz rowerowych wykonanych z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami), montaż płytek typu STOP, progów zwalniających, słupków oraz innych elementów BRD. 3. Stan istniejący Ciąg ulic na przedmiotowym odcinku posiada następujące kategorię i numerację: ul. Błogosławionego Czesława ulica gminna klasy L nr , ul. Oławska ulica gminna klasy Z nr , ul. Piotra Skargi - ulica gminna klasy Z nr ul. Hugona Kołłątaja ulica gminna klasy Z nr W stanie istniejącym ciąg przedmiotowych ulic posiada nawierzchnię bitumiczną w dobrym stanie technicznym. Na całym odcinku do ul. Bł. Czesława do ul. Rejtana ciąg ulic ma przekrój dwuprzestrzenny z wydzielonym torowiskiem tramwajowym pomiędzy jezdniami. Generalnie ciąg ulicy posiada dwie jezdnie dwupasowe, ale szerokość jezdni na poszczególnych odcinkach jest bardzo zróżnicowana i zależna od ilości i struktury pasów ruchu na szlaku oraz w rejonie skrzyżowań z bocznymi ulicami. Cały obszar przedmiotowego ciągu ulic objętego opracowaniem jest wyposażony w pełną infrastrukturę techniczną (odwodnienie, oświetlenie, przystanki komunikacji zbiorowej) oraz uzbrojenie podziemne (sieci wod-kan-gaz, teletechniczne, co, elektroenergetyczne, itd.). Wzdłuż ulicy prowadzona jest komunikacja miejska zarówno tramwajowa jak i autobusowa. Ulice posiadają również pełną infrastrukturę dla ruchu pieszego (obustronne chodniki, przejścia dla pieszych, itp.). Wzdłuż ulicy na przeważającej części występuje zwarta zabudowa miejska wielorodzinna, oraz obiekty usługowe i użyteczności publicznej (z wyjątkiem odcinków wzdłuż fosy miejskiej gdzie przyległy teren ma charakter parkowy). Wszystkie skrzyżowania z ulicami bocznymi wyposażone są w sygnalizację świetlną oraz w czyściwo zrealizowaną w poprzednich latach lub w trakcie realizacji (pl. Dominikański i ul. Oławska) infrastrukturę rowerową (lokalne fragmenty pasów rowerowych, przejazdy rowerowe i śluzy). 4. Rozwiązania projektowe Podstawowe wielkości charakteryzujące inwestycję: Przyjęto następujące parametry techniczne dla ciągu ulic: Bł. Czesława, Oławska, Kazimierza Wielkiego, Piotra Skargi i Hugona Kołłątaja: Kategoria ulicy Droga Gminna Klasa ulicy: Z i L (ul. Bł. Czesława) Prędkość projektowa: 50 km/h Szerokość pasów ruchu 2,75-3,50 m Szerokość pasów rowerowych 1,50 m Szerokość ścieżki rowerowej poza jezdnią 1,50 m Uwaga: usunięcie istniejącego oznakowania poziomego należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar. Na wszystkich opisanych niżej odcinkach zapewniono połączenie z istniejącą infrastrukturą przeznaczona dla ruchu rowerowego. Przy pasach rowerowych wprowadzono oznakowanie F-19 i F-11. 4

13 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU Plac Dominikański Wlot zachodni ul. Kazimierza Wielkiego Przewidziano prowadzenie ruchu rowerowego po wydzielonym pasie w kierunku wlotu wschodniego. Na wlocie wyznaczono śluzę i przeprowadzono pas do wylotu wschodniego. Nawiązano projektowane oznakowanie do organizacji ruchu opracowanej w ramach przebudowy ul. Wierzbowej. Na tym wlocie nie przewiduje się żadnych robót drogowych, pasy rowerowe i śluzy oraz przebieg drogi rowerowej wyznaczono za pomocą elementów inżynierii ruchu (oznakowanie poziome i pionowe) Wylot wschodni Kazimierza Wielkiego Wyznaczono pas busowo-rowerowy, oznakowany znakami P-22 prowadzony do wjazdu na projektowaną ścieżkę rowerową w kierunku ul. Podwale i ul. Traugutta. Na tym wlocie nie przewiduje się żadnych robót drogowych, pasy rowerowe i śluzy oraz przebieg drogi rowerowej wyznaczono za pomocą elementów inżynierii ruchu (oznakowanie poziome i pionowe) Wlot północny pl. Dominikańskiego Na odcinku ul. Bł. Czesława (jezdnia zachodnia) zaprojektowano wydzielony pas rowerowy prowadzony przy prawej krawędzi jezdni od miejsca, gdzie pozwala na to dostępna szerokość jezdni. Pas rowerowy o szerokości 1,50 m powstał kosztem zmniejszenia szerokości pasów ogólnych. Na odcinku od pl. Dominikańskiego w kierunku ul. Bł. Czesława (jezdnia wschodnia) zaprojektowano wydzielony pas rowerowy prowadzony przy prawej krawędzi jezdni, zakończony śluzą rowerową wyprowadzającą ruch na pas ogólny. Pas rowerowy o szerokości 1.50 m powstał kosztem zmniejszenia szerokości pasów ogólnych do 2.75 m i 3.00 m. Na wysokości śluzy rowerowej przewidziano obniżenie istniejącego krawężnika betonowego do 0 cm w celu umożliwienia rowerzystom wjazdu na wyspę segregacyjną. Przewidziano demontaż jednego słupka przeszkodowego oraz odtworzenie nawierzchni wyspy oraz istniejącej rolki z kostki kamiennej po obniżeniu krawężnika. Wlot południowy pl. Dominikańskiego Przewidziano prowadzenie ruchu rowerowego po wydzielonym pasie w kierunku ul. Bł. Czesława. Na wlocie wyznaczono śluzę i przeprowadzono pas do wylotu północnego.. Na tym wlocie nie przewiduje się żadnych robót drogowych, pasy rowerowe i śluzy oraz przebieg drogi rowerowej wyznaczono za pomocą elementów inżynierii ruchu (oznakowanie poziome i pionowe) Odcinek od pl. Dominikańskiego do ul. Kościuszki Na odcinku ul. Piotra Skargi i ul. Kołłątaja od pl. Dominikańskiego do ul. Kościuszki na jezdni wschodniej zaprojektowano wydzielony pas rowerowy prowadzony przy prawej krawędzi jezdni. Pas rowerowy o szerokości 1,50 m powstał kosztem zmniejszenia szerokości pasów ogólnych do 2,75 m i lokalnie do 2,90 m. W rejonie fosy miejskiej przewidziano obniżenie istniejącego krawężnika kamiennego do 0 cm w celu umożliwienia rowerzystom wjazd na alejki parkowe wzdłuż fosy miejskiej. Przewidziano odtworzenie nawierzchni chodnika z kostki kamiennej drobnej oraz istniejącego ścieku z kostki kamiennej po obniżeniu krawężnika. Pasy rowerowe i śluzy oraz przebieg drogi 5

14 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU rowerowej na jezdni wyznaczono za pomocą elementów inżynierii ruchu (oznakowanie poziome i pionowe). Na odcinku ul. Piotra Skargi i ul. Kołłątaja do posesji 7 zaprojektowano wydzielony pas rowerowy prowadzony przy prawej krawędzi jezdni. Pas rowerowy o szerokości 1.5m powstał kosztem zmniejszenia szerokości pasów ogólnych do 2,90 m 2.75 m. W rejonie ul. Teatralnej przewidziano obniżenie istniejącego krawężnika kamiennego do 0 cm w celu umożliwienia rowerzystom wjazd na skwer i dalej na alejki wzdłuż fosy miejskiej. Przewidziano odtworzenie nawierzchni chodnika z kostki kamiennej drobnej oraz istniejącego ścieku z kostki kamiennej po obniżeniu krawężnika. Na odcinku od posesji nr 7 przy ul. Kołłątaja do skrzyżowania z ul. Kościuszki zaprojektowano ścieżkę rowerową jednokierunkową poza jezdnią o szerokości 1,50 m na chodniku do połączenia z drogami rowerowymi i przejazdami wykonanymi i projektowanymi wzdłuż ul. Kościuszki. Dla rowerzystów chcących jechać prosto w kierunku ul. Rejtana wyznaczono dodatkowo śluzę rowerową. Pasy rowerowe i śluzy oraz przebieg drogi rowerowej na jezdni wyznaczono za pomocą elementów inżynierii ruchu (oznakowanie poziome i pionowe). Odcinek od ul. Kościuszki do ul. Rejtana Na odcinku ul. H. Kołłątaja od ul. Kościuszki do ul. Rejtana na jezdni wschodniej zaprojektowano wydzielony pas rowerowy prowadzony przy prawej krawędzi jezdni. Pas rowerowy o szerokości 1.5m powstał kosztem zmniejszenia szerokości pasów ogólnych do 2.75m. Na odcinku od ul. Kościuszki do ul. Rejtana na jezdni zachodniej wprowadzono strefę 30 i zlokalizowano dwa progi zwalniające, ruch rowerowy poprowadzono po pasie ruchu ogólnego. Pasy rowerowe i śluzy oraz przebieg drogi rowerowej na jezdni wyznaczono za pomocą elementów inżynierii ruchu (oznakowanie poziome i pionowe). Rozwiązania usprawniające ruch rowerowy W ramach zadania zaprojektowano następujące rozwiązania usprawniające ruch rowerowy: śluzy rowerowe pasy rowerowe Zaproponowano wprowadzenie następującej klasyfikacji rozwiązań prowadzenie ruchu rowerowego przez skrzyżowania w celu standaryzacji i powtarzalności schematów, co podniesie poziom bezpieczeństwa użytkowników: po wspólnym pasie z ruchem samochodowym, zakończonym śluzą po wspólnym pasie zakończonym śluzą (wjazd z wydzielającego się pasa) po wydzielonym pasie z kontynuacją przez obszar skrzyżowania 4.2. Konstrukcja nawierzchni Przyjęto warstwy konstrukcyjne dla następujących parametrów brzegowych i materiałów: kategoria ruchu dla drogi rowerowej KR1 kategoria ruchu dla chodników KR1 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S dla ruchu KR 1 na bazie asfaltu drogowego 50/70 ścieżka rowerowa 6

15 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU Ścieżka rowerowa w rejonie ul. Kościuszki Nawierzchnia Beton asfaltowy AC8S na bazie jasnego kruszywa ruch KR1 Podbudowa Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 mm zagęszczane mechanicznie Warstwa Kruszywo naturalne 0/6 mm odsączająca gr. 4 cm gr. 15 cm gr. 10 cm Konstrukcja chodnika/wyspy - odbudowa w rejonie ul. Bł. Czesława i ul. Kościuszki Nawierzchnia Kostka betonowa szara z odzysku gr. 8 cm Podsypka Miał kamienny 0/5 mm gr. 3 cm Podbudowa Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie Warstwa Kruszywo naturalne 0/6 mm odsączająca gr. 10 cm gr. 10 cm Konstrukcja chodnika pod płytkami betonowymi typu STOP Nawierzchnia Płytka betonowa typu STOP lub kostka betonowa o gr. 5 cm strukturze nitowanej kolor żółty Podsypka Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm Podbudowa Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie Warstwa Kruszywo naturalne 0/6 mm odsączająca gr. 10 cm gr. 10 cm Konstrukcja chodnika - odbudowa w rejonie Fosy Miejskiej i ul. Teatralnej Nawierzchnia Kostka kamienna granitowa 6/8 lub płyta granitowa z odzysku gr. 6-8 cm Podsypka Miał kamienny 0/5 mm gr. 3 cm Podbudowa Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie Warstwa Kruszywo naturalne 0/6 mm odsączająca gr. 10 cm gr. 10 cm Na przejściach dla pieszych, gdzie przewidziano przebudowę nawierzchni należy ułożyć płytki typu stop zgodnie z poniższą zasadą: przejścia dla pieszych dwa rzędy płytek żółtych o wymiarach 35x35 typu STOP o strukturze nitowej ułożone bezpośrednio przy krawężniku na całej długości przejścia szerokość pasa liczona od tyłu krawężnika 70 cm. Uziarnienie mieszanki mineralnej oraz zawartość lepiszcza do betonu asfaltowego do warstwy ścieranej z AC8S dla ruchu KR 1 ścieżka rowerowa 7

16 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU Przesiew, [% (m/m)] Właściwość AC8S KR 1 Wymiar sita #, [mm] od do , , , ,063 6,0 14,0 Zawartość lepiszcza Bmin6,0 Minimalna zawartość lepiszcza jest określona przy założonej gęstości mieszanki mineralnej 2,650 Mg/m 3. Jeżeli stosowana mieszanka mineralna ma inną gęstość (ρ d), to do wyznaczenia minimalnej zawartości lepiszcza podaną wartość należy pomnożyć przez współczynnik według równania: 2,650 d warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S na bazie asfaltu drogowego 50/70 spełniająca następujące wymagania: Warunki Właściwość zagęszczania wg PN-EN Metoda i warunki badania AC8S Zawartość wolnych C.1.2,ubijanie, V PN-EN , p. 4 min1,0 przestrzeni 2 50 uderzeń V max3,0 Wolne przestrzenie wypełnione lepiszczem Zawartość wolnych przestrzeni w mieszance mineralnej Odporność na działanie wody C.1.2,ubijanie, 2 50 uderzeń C.1.2,ubijanie, 2 50 uderzeń C.1.1,ubijanie, 2 35 uderzeń PN-EN , p. 5 PN-EN , p. 5 PN-EN , przechowywanie w 40 C z jednym cyklem zamrażania, badanie w 25 C VFB min75 VFB min93 VMA min14 ITSR 90 UWAGA: Beton asfaltowy należy wykonać zgodnie z PN-EN Beton asfaltowy. Wszystkie materiały stosowane do warstw bitumicznych powinny spełniać wymagania dla materiałów wg. Wytycznych Technicznych WT-1 i WT , zastosowane emulsje asfaltowe wg PN-EN 13808: 2010 Asfalty i lepiszcza asfaltowe zasady klasyfikacji kationowych emulsji asfaltowych. Wszystkie prace ziemne w rejonie budowy należy wykonywać zgodnie z polską normą PN-S-02205:

17 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU Dla chodników i ścieżek rowerowych poza jezdnią wskaźnik zagęszczenia nie powinien być mniejszy niż I S =0,97. Wtórny moduł odkształcenia zagęszczonej podbudowy stabilizowanej mechanicznie dla chodników i ścieżek rowerowych powinien wynosić E 2 > 80 MPa, przy czym zagęszczenie należy uznać za prawidłowe, gdy E2/E1<2,2 Dopuszcza się przy badaniu wartości modułu odkształcenia podbudowy na chodnikach i peronach oraz na odbudowywanych fragmentach jezdni zastosowanie badania lekką płytą dynamiczną w korelacji z VSS oraz za zgodą Inspektora Nadzoru w innych miejscach, w których dostęp uniemożliwia wykonanie badania płytą VSS. Zagęszczenie podbudowy należy sprawdzać według BN-77/ W przypadku, gdy przeprowadzenie badania jest niemożliwe ze względu na gruboziarniste kruszywo, kontrolę zagęszczenia należy oprzeć na metodzie obciążeń płytowych, wg PN-S-06102:1997. Dopuszcza się możliwości badania płytą. dynamiczna przy zachowaniu odpowiedniej korelacji. Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu E 2 do pierwotnego modułu odkształcenia E 1 jest nie większy od 2,2 dla każdej warstwy konstrukcyjnej podbudowy. Ograniczenie chodników i drogi rowerowej stanowi obrzeże betonowe 8x30 cm ułożone na ławie z betonu C12/15. Krawężnik kamienny i betonowy istniejący, który lokalnie wymagał będzie regulacji ( w rejonie przejazdów rowerowych i wjazdów poza jezdnię) należy ułożyć na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15 gr 15 cm. Na przejściach dla pieszych świtało krawężnika należy obniżyć do 2 cm a na przejazdach rowerowych do 0 cm ponad ściek. Dopuszcza się regulację istniejącego krawężnika z wykorzystaniem istniejącej ławy betonowej. Przy obniżaniu i regulacji istniejących krawężników należy odtworzyć istniejący ściek/rolkę z kostki kamiennej 18/20 z wykorzystaniem istniejącej ławy betonowej lub ułożyć go na nowej ławie z betonu C12/15 gr. 15 cm. Spoiny ścieku wypełnić płynną zaprawą min. Rz120. Zachować istniejący układ spadków ścieków. Wymiary ław i szczegóły konstrukcyjne pokazano na przekrojach konstrukcyjnym Profil podłużny. Odwodnienie Z uwagi na przewidziany zakres prac budowlanych oraz technologię wymiany istniejącej konstrukcji jezdni nie przewiduje się zmiany w układzie istniejących spadków podłużnych niwelety jezdni. Odwodnienie jezdni realizowane jest powierzchniowo poprzez spadki poprzeczne i podłużne do istniejących wpustów deszczowych Tyczenie. Z uwagi mały zakres prac związanych z robotami nawierzchniowymi należy przewidzieć jedynie konieczność geodezyjnej stabilizacji projektowanych elementów infrastruktury drogowej. Pozwoli to na dokładne wpisanie się w istniejący układ geometryczny ulicy. Punkty stabilizacyjne powinny być 9

18 PRZEBUDOWA ULIC W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ W CIĄGU ULIC: BŁ CZESŁAWA, PIOTRA SKARGI I HUGONA KOŁŁĄTAJA WE WROCŁAWIU rozmieszczone z takim zagęszczeniem, aby można było odtworzyć projektowany układ w planie. Przedmiotowe punkty należy umieścić w takiej odległości od krawędzi robót aby nie uległy zniszczeniu podczas prac budowlanych Istniejące i projektowane uzbrojenie terenu Projekt z uwagi na zakres prac przewiduje jedynie niewielką ingerencję w istniejącą infrastrukturę podziemną w zakresie ewentualnej regulacji regulacji pokryw studni teletechnicznych i kanalizacyjnych kolidujących z projektowaną ścieżką rowerową, regulacji armatury skrzynek wod-kan-gaz demontażu istniejących barierek i słupków kolidujących z przebiegiem ścieżki rowerowe Wszystkie widoczne urządzenia podziemne oraz armaturę należy dostosować do poziomu nowej nawierzchni bitumicznej Zieleń. Nie przewiduje się żadnych prac w zakresie odtwarzania i zabezpieczenia zieleni dla przedmiotowej inwestycji. Opracował: mgr inż. Damian Geisler 10

19

20

21

22

23