A K T U A L I Z A C J A PROJEKT WYKONAWCZY z a m i e n n y budowy połączenia ul.jedności Narodowej z ul.trzebnicką. Zadanie I odcinek od ul.trzebnickiej do wiaduktu kolejowego. O r g a n i z a c j a r u c h u d o c e l o w e g o Zleceniodawca: PRW Sp. z o.o. 50-125 Wrocław ul.św.mikołaja 12 Branża : drogowa Zawartość opracowania: - opis techniczny - dokumenty i uzgodnienia - rysunki L.p. Stanowisko Imię i nazwisko Branża Numer uprawnień Podpis 1. Projektant mgr inż. Alicja Borczyk Drogowa 341/88/UW Wrocław, sierpień 2012 rok.
PW budowy połączenia ul.jedności Narodowej z ul.trzebnicką.zadaniei organizacja ruchu docelowego 1 PROJEKTU Opis techniczny WYKONAWCZEGO Z a m i e n n e g o dla budowy połączenia ul.jedności Narodowej z ul.trzebnicką. Zadanie I odcinek od ul.trzebnickiej do wiaduktu kolejowego - o r g a n i z a c j a r u c h u d o c e l o w e g o 1. Podstawa opracowania Umowa z dnia 16.12.2011 r. zawarta między spółką PRW Sp. z o.o. 50-125 Wrocław ul.św.mikołaja 12 a Pracownią Projektową ABE Alicja Borczyk, 54-232 Wrocław ul.niedżwiedzia 29/8 2. Materiały wyjściowe i pomocnicze do projektowania Aktualne podkłady sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:500 Wizja lokalna w terenie oraz inwentaryzacja uzupełniającą majątku drogowego i uzbrojenia podziemnego do celów projektowych. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych.część I i II. GDDP Warszawa 2001 r. Prawo o ruchu drogowym ustawa z dnia 20.06.1997 r. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie zakresu i formy projektu budowlanego / Dz. U. Nr 140 z 20 listopada 1998 poz. 906 / Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r Prawo Budowlane /Dz. U. Nr 89 poz. 415 / Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego miasta Wrocławia. Biuro Rozwoju Wrocławia 2005 r. Koncepcja podstawowej sieci tras rowerowych we Wrocławiu 3.Zakres i cel opracowania. Opracowanie obejmuje ul.zakładową od ul.trzebnickiej, odcinek ul.a.słonimskiego oraz ul.rychtalską do wiaduktu kolejowego. Celem opracowania jest dostosowanie istniejącego oznakowania pionowego i poziomego ul.zakładowej i ul.rychtalskiej do włączenia nowego odcinka ulicy, łączącego ul.zakładową z ul.rychtalską.
PW budowy połączenia ul.jedności Narodowej z ul.trzebnicką.zadaniei organizacja ruchu docelowego 2 4.Organizacja ruchu docelowego Projekt organizacji ruchu docelowego obejmuje zmiany w oznakowaniu na ul.zakładowej, oznakowanie projektowanego łącznika Zakładowa-Rychtalska oraz odcinek ul.rychtalskiej do wiaduktu kolejowego. Projektowany odcinek ulicy oznakowano jako drogę główną.zmiany na ul.zakłdowej będą polegały na likwidacji pasa dla lewoskrętów. Wjazd na parking przy C.H. Leclerc będzie się odbywał przez sąsiednie skrzyżowanie. Projektowane oznakowanie pionowe i poziome winno być zgodne z następującymi wymaganiami: -lico znaków i tablic informacyjnych z folii odblaskowej II typu pokrytej farbą sitodrukową -tarcza znaku profilowana z blachy ocynkowanej, stalowej, grubości 1,5-2 mm -zamocowanie uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przymocowany do tarczy znaku -obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy słupka -słupek prosty lub profilowany z wysięgnikiem, ocynkowany,fi 60-70 / u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony/ -słupki przystankowe typu SL/PR-B01, kolor RAL 7016, zabezpieczone trwale antygrafity i anty-plakatowo systemem HLG. -Oznakowanie pionowe należy przyjąć z grupy małych, za wyjątkiem znaków określonych rozporządzeniem. - znaki pionowe typu C-13 do oznakowania ścieżki rowerowej przyjąć z grupy mini oznakowanie poziome oznakowanie grubowarstwowe z masy plastycznej układanej na zimno o grubości 2,0-2,5 mm z dodatkiem mikrokulki szklanej. Na przejściach dla pieszych krawężnik wys. 0 cm. Na wjazdach do posesji na szerokości chodnika i ścieżki rowerowej krawężnik wys. 0 cm wtopiony. Wygrodzenia. W miejscach wyznaczonych przed przejazdem przez jezdnie, należy ustawić barierki rowerowe z rur stalowych fi 50mm wys. 1,20 m długości 1,5 m w odległości 0,25 m od krawędzi ścieżki. Bariery malowane proszkowo na kolor RAL 9006. Wzdłuż nasypów oraz na murach oporowych będą ustawione ogrodzenia typu przystankowego wys. 1,2 m. Na odcinku między rondem a ul.rychtalską z uwagi na lokaliza cję naziemnego zbiornika na gaz na sąsiedniej posesji oraz mur oporowy, należy ustawić barierę energochłonną SP-05 w pasie zieleni.również wzdłuż muru oporowego przy parkingu E.Leclerc należy zamontować bariery SP-05. Przystanki autobusowe. Na przystankach autobusowych należy ustawić wiaty typu WT/KP-A, 4-segmentowe o konstrukcji ze stali ocynkowanej malowane proszkowo, wypełnione szkłem hartowanym o dachu płaskim.wiaty należy wyposażyć w ławkę wolnostojącą, montowaną do podłoża typu LS/KA-F01 oraz ustawić kosze na odpadki typ KP/KA-E09. Słupki przystankowe typu SL/PR-B01, zgodnie z Katalogiem Mebli Miejskich. Należy przyjąć kolorystykę - RAL-9007.Obiekty małej architektury należy zabezpieczyć trwale anty-grafity i anty-plakatowo systemem HLG. Do wiat przystankowych doprowadzone będzie zasilanie linią energetyczną kablową z obwodów oświetlenia drogowego w/g odrębnego opracowania.
PW budowy połączenia ul.jedności Narodowej z ul.trzebnicką.zadaniei organizacja ruchu docelowego 3 Uzasadnienie zastosowanych rozwiązań na przystanku autobusowym przy ul.słonimskiego. Ze względu na wysoki poziom wód gruntowych projektowana zabudowa mieszkaniowa osiedla oraz droga zostały podniesione o około 1,5 m ponad istniejący teren. Wiąże się to z koniecznością wykonania skarp nasypów w zakresie pasa drogowego na działce będącej w zarządzie ZDiUM.W rejonie przystanku autobusowego, jadąc od ronda ze względu na ograniczenia terenowe, zaprojektowano minimalne dopuszczalne szerokości peronu przystankowego -1,5 m i ścieżki rowerowej - 2,0m. Z uwagi na przekroczenie dopuszczalnych wartości pochylenia skarp nasypu, nie ma możliwości poszerzenia peronu przystankowego. Innym rozwiązaniem na poszerzenie peronu przystankowego byłaby likwidacja skarpy i wykonanie muru oporowego. Jednak ze względu na kolizję z istniejącym kolektorem Ko 2500, przebiegającym wzdłuż zatoki autobusowej pod skarpą nasypu, to rozwiązanie również nie jest możliwe. Wiatę przystankową umieszczono w rejonie skosu wyjazdowego zatoki autobusowej. 5.Uwagi końcowe Wszystkie prace związane z wykonaniem oznakowania pionowego i poziomego należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami. Materiały użyte do wykonania oznakowania powinny posiadać stosowne atesty.należy przestrzegać ustaleń zawartych z uzgodnieniach. Opracowała : mgr inż. Alicja Borczyk