CROSSROADS s.c. xroads@o2.pl Adres: Unii Lubelskiej 14/59 61-249 Poznań tel. 0 605 857 161 fax (61) 872 66 20 Regon: 634573274 NIP: 782-229-31-21 Konto: BRE SA - WBE/ Łódź 54 1140 2004 3302 3461 9402 Projekt stałej organizacji ruchu w ramach zadania Remont nawierzchni drogi nr 92 w Strzałkowie, Zamawiający: Projektant: Gmina Strzałkowo ul.al.prymasa Wyszyńskiego 6 62-420 Strzałkowo mgr inż. Filip Piotrowski Poznań sierpień 2015 r. 1
I. Opis techniczny ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: 1. Przedmiot opracowania. 2. Cel opracowania. 3. Zamawiający 4. Jednostka projektowa 5. Zakres tematyczny opracowania 6. Podstawa opracowania 7. Uzasadnienie zmiany organizacji ruchu 8. Termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu 9. Charakterystyka drogi i warunków ruchu 10. Podstawowe założenia projektowe 11. Podstawowe wymagania dotyczące oznakowania 12. Zestawienie elementów 13. Podsumowanie II. Karta uzgodnień III. Załączniki graficzne 1. Plan orientacyjny rys. nr 1 2. Plan sytuacyjny km18+150 - km18+950, skala 1: 500 rys. nr 2 3. Plan sytuacyjny km18+950 - km19+740, skala 1: 500 rys. nr 3 2
CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu w ramach zadania Remont nawierzchni drogi nr 92 w Strzałkowie, 2. Cel opracowania. Celem opracowania jest przygotowanie materiałów do zatwierdzenia stałej organizacji ruchu na odcinku drogi nr 92 w miejscowości Strzałkowo, km 18+150 do km 19+740. 3. Zamawiający Gmina Strzałkowo ul.al.prymasa Wyszyńskiego 6 62-420 Strzałkowo 4. Jednostka Projektowa CROSSROADS s.c. Ul. Unii Lubelskiej 14/59 61-249 Poznań 5. Zakres tematyczny opracowania. Opracowanie obejmuje stałą organizację ruchu na przedmiotowym odcinku drogi nr 92 od km 18+150 do km19+740. 6. Podstawa opracowania 6.1. Zlecenie Gmina Strzałkowo ul.al.prymasa Wyszyńskiego 6 62-420 Strzałkowo 6.2. Przepisy prawne, wytyczne, katalogi: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. poz. 2181 Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. z późniejszymi zmianami Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137 z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach (Dz. U. Nr 177 z 2003 r. poz. 1729) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 z 2002 r. poz. 1393) 3
6.3. Pozostałe Kopia mapy zasadniczej nieaktualizowanej 1:500 Inwentaryzacja w terenie 7. Uzasadnienie zmiany organizacji ruchu. Zmiana organizacji ruchu wynika z konieczności odtworzenia oznakowania poziomego po remoncie nawierzchni drogi nr 92 oraz dodatkowo podjętych działań w celu poprawy bezpieczeństwa użytkowników. 8. Termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu Przewidywany czas prowadzenia projektowanej stałej organizacji ruchu ok.15.10.2015r. 9. Charakterystyka drogi i warunki ruchu. Droga krajowa nr 92 (Al. Prymasa Wyszyńskiego) na odcinku km18+150-km19+740 posiada przekrój jednojezdniowy, nawierzchnię bitumiczną (szerokości zmiennej 9,0-10,5m) ograniczoną krawężnikami. Ruch pieszy odbywa się przyległymi do jezdni chodnikami, lokalnie oddzielonymi od jezdni pasem trawy lub balustradami U-12. Skrzyżowanie z ul.marusarza oraz ul.kościuszki wyposażone są w sygnalizację świetlną. 10. Podstawowe założenia projektowe. Szczegółowe rozwiązania techniczne dotyczące stałej organizacji ruchu kołowego po przebudowie Al. Prymasa Wyszyńskiego (droga krajowa nr 92) od km18+150 do km19+740 pokazano na rys. 2 i 3. Zaprojektowano: Na skrzyżowaniu z ul.dworcową i ul.górną wydzielenie lewoskrętów oraz wprowadzenie sygnalizacji świetlnej (wg odrębnego opracowania), dodatkowe przejście dla pieszych przez ul.górnej.. Na skrzyżowaniu z ul.kolejową na wlocie od strony Wrześni projektowane przejście dla pieszych z azylem, na wlocie od strony Słupcy likwidacja istniejącego przejścia dla pieszych oraz wydzielenie pasa lewoskrętu w ul.kolejową. Lokalizacja przejścia uwzględnia istniejący zjazd w sąsiedztwie budynku nr 32/34. Pola wyłączone z ruchu i wysepka uwzględniają skomunikowanie dla wszystkich relacji zjazdów na posesje nr 37 i 39 oraz placu przy bud. nr 28. Na skrzyżowaniu z ul.powstańców Wlkp. i Kościuszki na wlocie od strony Wrześni projektowany azyl dla pieszych w ciągu istniejącego przejścia. Na skrzyżowaniu z ul.szkolną od strony Wrześni likwidacja istniejącego przejścia dla pieszych oraz wydzielenie lewoskrętu w ul.szkolną, od stronu Słupcy przejście dla pieszych z azylem. Lokalizacja i kształt wysepki uwzględnia skomunikowanie dla wszystkich relacji zjazdu na posesje nr 19 i 21. Na odcinku od ul.szkolnej do ok.km19+150 wydzielenie w osi jezdni pasa manewrowego (nawierzchnia w kolorze czerwonym) szerokości 3,50m do ok.km19+230 (obejmującego zjazd do Urzędu Gminy oraz posesji nr 2). Dodatkowo projektuje się przedłużenie pola U-21 przez skrzyżowanie do ok.km 4
19+300 wraz z wysepką w osi jezdni uzyskując bufor w rejonie skrzyżowanie zmniejszający utrudnienie związane z oczekiwaniem pojazdów na skręt z relacji głównej. Wydzielenie azylu dla pieszych na istniejącym przejściu na wysokości nr 6 i 13 (Poczta i GOPS). Przy skrzyżowaniu z ul.dojazdową projektowane przejście dla pieszych z wydzielonym azylem dla pieszych. Na wysokości zjazdów na stację paliw projektuje się korektę przebiegu ciągu pieszo/rowerowego oraz przejścia przez szerokość zjazdów. Na wszystkich wysepkach dzielących (wyniesionych nad jezdnię, wypełnienie kostką brukową betonową) należy umieścić znaki C-9 Nakaz jazdy z prawej strony znaku" wraz z tablicą kierującą U-6a odpowiednio ustawione dla danego kierunku jazdy. Oznakowanie poziome strukturalne, wyniesione wysepki z nawierzchnią z kostki betonowej, Na rysunkach wskazano za pomocą kolorów rozdział na oznakowanie pionowe istniejące do pozostawienia, pionowe istniejące do przestawienia, oznakowanie poziome projektowane. 11. Podstawowe wymagania dotyczące oznakowania W opracowaniu określono podstawowe wymagania jakościowe i wybrane parametry techniczne. Komfort i bezpieczeństwo ruchu muszą być zapewnione poprzez przyjęcie wysokich parametrów technicznych. Każdy materiał, na który nie ma polskiej normy, powinien posiadać Świadectwo zgodności z Polską Normą lub Aprobatę Techniczną wydaną przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów IBDIM. Materiały do oznakowania pionowego powinny posiadać Certyfikat na znak bezpieczeństwa B lub Świadectwo kwalifikacji do kompleksowego wykonywania pionowego oznakowania dróg wydane przez IBDIM producentowi pionowego oznakowania drogowego. 11.1. Oznakowanie poziome Oznakowanie poziome natryskowe, strukturalne. 11.2. Oznakowanie pionowe znaki z grupy średnie, lica naniesione na tarcze znaków powinny być wykonane, z folii odblaskowej II generacji lub pryzmatycznej, znaki powinny zapewnić bardzo dobrą widzialność w dzień i w nocy. 11.3. Pozostałe elementy W razie zaistnienia potrzeby, elementy oznakowania poziomego (odcinki P-1e na wysokości zjazdów) należy dostosować lokalizacyjnie do rzeczywistej lokalizacji zjazdów. Osoby wykonujące czynności w pasie drogowym powinny być ubrane w ochronną odzież odblaskową. 5
Należy zapewnić stały nadzór nad prawidłowością ustawienia oznakowania. Po zakończeniu robót należy usunąć wszystkie elementy oznakowania tymczasowego i wprowadzić docelową organizację ruchu. Osoby wykonujące czynności związane z robotami, a także wykonujące czynności związane z zarządzaniem drogą i zarządzaniem ruchem zgodnie z zapisem zawartym w załączniku nr 4 do Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. poz. 2181 Dziennik Ustaw Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r. powinny być ubrane w ochronną odzież odblaskową, a pojazdy wykorzystywane przy robotach prowadzonych w pasie drogowym powinny być wyposażone w ostrzegawczy sygnał świetlny błyskowy barwy żółtej, widoczny ze wszystkich stron z odległości co najmniej 500 m, przy dobrej przejrzystości powietrza. 12. Zestawienie elementów PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE PIONOWE A-7 1 szt. A-29 1 szt. A-30 2 szt. B-20 1 szt. C-9 20 szt. C-13/16 9 szt. C-13/16a 12 szt. D-6 21 szt. F-10 4 szt. T-18 2 szt. T-27 2 szt. T-34 4 szt. U-5a 16 szt. 6
OZNAKOWANIE POZIOME P-1c 150 mb P-1e 810 mb P-2b 160 mb P-3b 25 mb P-4 805 mb P-7a 90 mb P-7b 765 mb P-8a 5 szt. P-8b 18 szt. P-8f 13 szt. P-10 (4m) 85 mb P-10 (5m) 40 mb P-10 (6m) 20 mb P-12 5 mb P-13 25 mb P-14 50 mb P-21a 445 m2 POZOSTAŁE Powierzchnia wysepek Przesunięcie istn. pionowego Krawężnik (wysepki) Chodnik - kostka na podsypce z obrzeżem (uzupełnienie lub przełożenie) Obniżenie krawężnika na szer. projektowanych przejść dla pieszych (nowe lokalizacje) Rozbiórka U-12 Nawierzchnia barwna (czerwona) Sygnalizatory piesi (wg odrębnego opracowania) Sygnalizatory pojazdy (wg odrębnego opracowania) 130 m2 10 szt. 155 mb 55+100 m2 63 mb 30 mb 645 m2 8 szt. 4 szt. 13. Podsumowanie Wykonawca powinien wprowadzić oznakowanie zgodnie z zatwierdzonym projektem, a po jego wykonaniu uzyskać odbiór oznakowania przez Zarządzającego Ruchem (GDDKiA Oddział w Poznaniu) wraz z Komendą Wojewódzką Policji. O terminie planowanego wprowadzenia oznakowania docelowego należy powiadomić pisemnie, co najmniej 7 dni przed rozpoczęciem robót: - GDDKiA Oddział w Poznaniu, - Komendę Wojewódzką Policji w Poznaniu - Urząd Gminy Strzałkowo Opracował: mgr inż. Filip Piotrowski 7
KARTA UZGODNIEŃ 1. Opinia KWP w Poznaniu 2. Opinia Urzędu Gminy w Strzałkowie 3. Opinia i zatwierdzenie GDDKiA Oddział w Poznaniu 8