PROJEKT WYKONAWCZY TG-12 2.0.1.1. UKŁAD TOROWY Projekt wykonawczy Układ torowy str. 5
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str. 7 2. Uzgodnienia str. 7 3. Zakres opracowania str. 7 4. Stan istniejący str. 8 4.1. Warunki gruntowo wodne str. 9 5. Stan projektowany str. 11 5.1. Przyjęte parametry techniczne dla przebudowy torów linii nr 202 str. 11 5.2. Przyjęte parametry techniczne dla przebudowy torów linii nr 250 str. 11 5.3. Przyjęte parametry techniczne dla przebudowy torów linii nr 960 str. 12 5.4. Układ torów w planie str. 12 5.5. Układ torów w profilu str. 13 5.6. Nawierzchnia str. 14 5.7. Roboty ziemne str. 15 5.8. Przebudowa podtorza str. 15 5.9. Warstwa ochronna str. 16 5.10. Kolizje str. 16 5.11. Odwodnienie str. 18 6. Nawiązania geodezyjne str. 18 7. Uwagi końcowe str. 19 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja skala 1:25 000 rys. 1 str. 21 2. Schematy fazowania skala 1:1000/4000 rys. 2.1-2.4 str. 22-25 3. Sytuacja skala 1:500 rys. 3.1-3.2 str. 26-27 4. Profil podłuŝny skala 1:5000/200 rys. 4.1-4.5 str. 28-32 5. Przekroje normalne skala 1:100 rys. 5 str. 33 6. Przekroje poprzeczne skala 1:100 rys. 6.1-6.6 str. 34-39 III. ZAŁĄCZNIKI 1. Współrzędne punktów projektowanych torów str. 40 2. Współrzędne punktów projektowanych rozjazdu i łącznika str. 52 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 6
I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Podstawa opracowania. 1.1. Umowa FS 2004/PL/16/C/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. Warszawa, a BPK Poznań jako liderem Konsorcjum. 1.2. Projekt budowlany: Przebudowa linii kolejowej E-65, odcinek Warszawa Działdowo Gdynia, etap I w Polsce obszar LCS Gdynia, szlak Gdynia Chylonia Gdynia Główna Układ torowy. 1.3. Mapa do celów projektowych wykonana przez OPGK Geomap Sp. z o.o. w Zielonej Górze maj 2007 r. 1.4. Badania geologiczne podłoŝa wykonana przez firmę Geopartner Kraków w lutym 2007 r. 1.5. Pomiary do projektu wykonane przez zespół autorski w sierpniu 2007r. 1.6. Decyzja Wojewody Pomorskiego ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dn. 14.03.2007 orzekająca środowiskowe uwarunkowania zgody na realizację przedsięwzięcia. 1.7. Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. 151 z dnia 15.12.1998 r.) 1.8. Instrukcja Id-1 (D-1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. Warszawa 2005 r. 1.9. Instrukcja Id-3 (D-4) Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Warszawa 2004 r. 1.10. Prawo budowlane wraz z ustawami i związanymi z nim rozporządzeniami. 1.11. Obowiązujące normy i literatura fachowa. 2. Uzgodnienia 2.1. Projekt budowlany uzyskał akceptację PKP PLK S.A. Oddziału Regionalnego w Gdańsku protokół nr 15/08 KOPI z dnia 03.12.2008 r. oraz uzgodnienie PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. pismo SKMET-3-550/93/08 z dnia 22.10.2008 r 3. Zakres opracowania Opracowanie obejmuje wszystkie roboty ziemno-torowe związane z dobudową drugiego toru szlakowego linii nr 202 pomiędzy stacją Gdynia Główna Osobowa, a stacją Gdynia Chylonia. Ze względu na przebieg linii na wspólnym torowisku pomiędzy liniami nr 205 i 960 dla ułoŝenia drugiego toru (nr 1) projekt zawiera: Projekt wykonawczy Układ torowy str. 7
przebudowę istniejącego toru nr 2, przełoŝenie toru SKM od km 23.757 do km 24.911, przełoŝenie torów dojazdowych do stacji postojowej nr 301 i 302 od km 22.9500 do km 24.100, przebudowę włączenia bocznicy szlakowej do toru nr 301 w km 1.373 (wg kilometracji linii 960) (23.683 wg kilometracji linii 202), dobudowę nasypu dla ułoŝenia toru w km 25.270, przebudowę podtorza, wymianę nawierzchni, odwodnienie podtorza z ujęciem wód w system drenaŝu wgłębnego, przebudowę drogi wewnętrznej stacji postojowej kolidującej z dobudową nasypu w km 24.700 24.900 i dojścia do stacji postojowej w km 24.950+25.045. rozbiórkę budynku garaŝowo-magazynowego w km 24.950 4. Stan istniejący. Szlak kolejowy pomiędzy stacją Gdynia Główna Osobowa, a Gdynia Chylonia jest szlakiem jednotorowym na linii nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński. Tor szlakowy przebiega na wspólnym torowisku z torami linii nr 250 (SKM) Gdańsk Główny Rumia oraz torami linii 960 Gdynia Główna osobowa Gdynia Postojowa. Tor szlakowy linii nr 202 usytuowany jest pomiędzy torami SKM, a torami dojazdowymi do stacji postojowej nr 301 i 302, które leŝą po stronie nieparzystej. Na długości szlaku usytuowane są dwa przystanki osobowe obsługujące ruch pasaŝerski aglomeracyjny realizowany po torach SKM. Przystanek osobowy Gdynia Grabówek w km 23,7+18,70 linii 250 oraz Gdynia Leszczynki w km 25,2+31,10 linii 250, z peronami wyspowymi dwukrawędzowymi usytuowanymi na międzytorzu torów 501 i 502. Dojścia do peronu SKM bezkolizyjne z tunelowym przejściem pod torami z zapewnieniem dojścia z obu stron linii kolejowych. Po stronie nieparzystej od km 24,300 do km 25,680 (bezpośrednio wzdłuŝ torów linii 202) połoŝona jest stacja Gdynia Postojowa z dojazdem torami 301 i 302 ze stacji Gdynia Główna Osobowa oraz torem nr 57 ze stacji Gdynia Chylonia (km 25.460 25.770). Od km 24.400 do 25.270 na wspólnym torowisku ułoŝone są tory SKM nr 501 i 502 oraz tor nr 2, a od km 25.270 do głowicy rozjazdowej stacji Gdynia Chylonia równieŝ tor Ŝeberkowy bocznicy stacyjnej. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 8
Na długości szlaku wszystkie skrzyŝowania z układem drogowym miasta są bezkolizyjne (dwupoziomowe) i występują w następujących lokalizacjach: km 23,7+60,80 przejście dla pieszych pod torami, km 23,9+74,22 wiadukt drogowy w ciągu Estakady Kwiatkowskiego, km 24,2+36,00 przejście dla pieszych pod torami w ciągu ul. Mikołaja, km 25,0+43,50 przejście dla pieszych pod torami. Tory szlakowe i dojazdowe przecinają: km 23,6+16 rów przepust km 24,4+47 rzeka Chylonka przepust 4.1. Warunki gruntowo-wodne Dla rozpoznania warunków gruntowo-wodnych wykonano otwory badawcze dla przebudowy linii do głębokości 3,0 m ppt. Wywiercono otwory badawcze co 100m wykazując przekroje geologiczno-inŝynierskie. Dla określenia stanu zagęszczenia gruntów niespoistych wykonano sondowanie dynamiczne. Określono wartość modułów wtórnego odkształceń podtorza na podstawie badań podtorza płytą sztywną w odległości od 200 do 500 m. Na podstawie wykonanych badań stwierdza się: na szlaku od km 22.950 do 25.300 nasyp wykonany jest z piasków drobnych, piasków drobnych z domieszkami Ŝwiru, humusu, tłucznia oraz przewarstwień piasków średnich, ŜuŜla, pospółki i sporadycznie piasków grubych. Stan zagęszczenia gruntów niespoistych tworzących nasyp z reguły średniozagęszczone. Występują przypadki występowania warstw w stanie luźnym. Ma to miejsce: w km 23.520, w km 24.500, w km 24.710 oraz w km 25.300. Warstwy nasypowe ułoŝone na podłoŝu w stanie zagęszczonym występują: w km 23.000; 23.200; 24.320; 25.100. PodłoŜe gruntowe istniejącej linii kolejowej tworzą piaski drobne, piaski drobne z domieszkami, Ŝwiru, humusu, piasków średnich, z przewarstwieniami piasków średnich z domieszkami Ŝwiru występują w km 23.100, Ŝwiru w km 23.300, piasków pylastych w km 23.400. Wierzchnie warstwy podłoŝa są w stanie średniozagęszczonym, a głębsze w stanie zagęszczonym. W podłoŝu przebadanej linii grunty słabonośne i nienośne występują: Projekt wykonawczy Układ torowy str. 9
w km 23.520 pod torem nr 2 i torami SKM, gdzie na głębokości wykonanego otworu od 0,8 do 1,0 m występuje piasek drobny z domieszkami humusu w stanie luźnym, a od 0,5 do 0,8 m piasek drobny w stanie luźnym, w km 23.800 pod torem nr 2 i torami SKM na głębokości otworu od 1.60 do 1.90 m zalega warstwa torfu z piaskiem drobnym i humusem, w km 24.320 pod torem nr 2 i torami dojazdowymi do stacji postojowej na głębokości otworu od 0.20 do 0.40 m zalega warstwa piasku drobnego w stanie luźnym, w km 24.500 pod torem nr 2 oraz torami dojazdowymi do stacji postojowej występuje warstwa piasku drobnego w stanie luźnym na głębokości 0,50 1,50m wykonanego otworu, w km 24.710 pod torem nr 2 i torem 501 SKM występuje warstwa piasku drobnego i piasku drobnego z domieszkami humusu w stanie luźnym na głębokości 0 0,40m wykonanego otworu po stronie toru SKM nr 501 oraz 0,30 2,00 m wykonanego otworu po stronie toru nr 2, w km 25.300 pod torem nr 2 zalega warstwa piasku drobnego z domieszkami humusu i Ŝwiru w stanie luźnym na głębokości 0 0,70 m otworu po prawej stronie toru nr 2 oraz na głębokości 0,60 0,80 m otworu wykonanego po lewej stronie toru nr 2 gdzie nawiercono piasek drobny z domieszkami humusu i tłucznia w stanie luźnym. Na odcinku szlaku wykonanymi otworami głębokimi dla przebudowy tunelowych przejść pod torami poziom wody ustabilizowanej nawiercono: w km 23.729 na głębokości 5,40 m otworami na międzytorzu 2/301 oraz 4,20 m otworu po stornie torów dojazdowych do stacji postojowej. w km 25.045 na głębokości 5,80 m otworu na międzytorzu torów 2 i 501 oraz 4,00 m otworu w podłoŝu po stronie toru nr 2. Otworami o głębokości 3,00m poziom wody ustabilizowanej nawiercono tylko w km 24.200, gdzie po stronie torów 301/302 w podłoŝu stabilizuje się na głębokości 2,70 m. Pomierzona wartość modułu wtórnego odkształcenia podtorza na szlaku Gdynia Główna Gdynia Chylonia wg PN-S-02205 wynoszą. km 23.200 68,2 [MPa] km 23.500 118,4 [MPa] Projekt wykonawczy Układ torowy str. 10
km 23.800 86,5 [MPa] km 24.100 102,3 [MPa] km 24.400 112,5 [MPa] km 24.800 97.8 [MPa] km 25.200 225,0 [MPa] 5. Stan projektowany. 5.1. Przyjęte parametry techniczne dla przebudowy torów linii nr 202: linia kategorii 1 (pierwszorzędna) projektowany układ geometryczny i podtorze jak dla kat. 0 (magistralna) tory klasy technicznej 1 prędkość pociągów pasaŝerskich 120 km/h prędkość pociągów towarowych 80 km/h układ torowy przystosowany do prędkości 160 km/h rozstaw torów 4,00 m rozstaw torów przed głowicą rozjazdową St. Gdynia Chylonia 4,50 m rozstaw torów pomiędzy liniami pierwszorzędnymi nr 202 i nr 960 min. 5,00 m rozstaw torów pomiędzy liniami pierwszorzędnymi nr 202 i nr 250 5,00 m, a w km 24+785 min. 4,35 m minimalny promień u poziomego R=1300 m maksymalne pochylenie podłuŝne profilu: na podejściu do stacji Gdynia Chylonia 7,01 minimalna odległość między załomami profilu 250 m max. róŝnica pochyleń sąsiednich 5,00 max. róŝnica pochyleń sąsiednich na podejściu do stacji Gdynia Gł. 7,01 promień ów pionowych 10000 m 5.2. Przyjęte parametry techniczne dla przebudowywanych torów linii nr 250: linia kategorii 1 (pierwszorzędna) tory klasy technicznej 2 prędkość pociągów 100 km/h rozstaw torów na przebudowanych odcinkach 4,00 m minimalny promień u poziomego R=1230 m w torze nr 501 maksymalne pochylenie podłuŝne 6,66 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 11
minimalna odległość pomiędzy załomami profilu 200.00 m max róŝnica pochyleń sąsiednich 4,75 promień ów pionowych R=10000 m Uwaga: przebudowa toru nr 502 (w km 25.151,10 25.300) i toru nr 501 (w km 25+124.98 25.300) ujęta jest w przebudowie stacji Gdynia Chylonia km 25.300 26.335. 5.3. Przyjęto parametry techniczne dla przebudowanych torów linii nr 960: linia kategorii 1 (pierwszorzędna) tory klasy technicznej 3 prędkość pociągów 80 km/h rozstaw torów na przebudowanych odcinkach 4,00 m (na włączeniu w głowicę ST. Gdynia 5,00m) minimalny promień u poziomego R=4000 m maksymalne pochylenie podłuŝne 10,22 minimalne odległości pomiędzy załomami profilu 311.44 m max róŝnica pochyleń sąsiednich 9,55 promienie ów pionowych 5000 m 5.4. Układ torów w planie. Tory nr 1 i nr 2: Projektowana przebudowa szlaku kolejowego Gdynia Główna Osobowa Gdynia Chylonia obejmuje dobudowę drugiego toru oraz dostosowanie do zwiększonej prędkości. ZałoŜono prowadzenie przebiegów pociągów pasaŝerskich z prędkością V=120km/h. PoniewaŜ w perspektywie przewidziano zwiększenie prędkości do V=160km/h, zaprojektowano układ geometryczny torów nr 1 i 2 do prędkości perspektywicznej. UłoŜenie torów trzech linii na wspólnym torowisku w tym torów linii 202 pośrodku uzasadnia dostosowanie torów do V=160 km/h przy przebudowie linii, tak aby w przypadku podniesienia prędkości nie zachodziła konieczność ponownego wykonywania robót ziemno-torowych. Urządzenia związane z prowadzeniem ruchu kolejowego projektuje się do prędkości 120 km/h. W przypadku podniesienia prędkości konieczna będzie wymiana urządzeń stosownie do prędkości. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 12
Na szlaku przewidziano rozstaw torów 4,00m. Na podejściu do stacji Gdynia Chylonia rozstaw wynosić będzie 4,50 m, co pozwoli na zabudowę rozjazdów na podrozjazdnicach strunobetonowych. Zmianę rozstawu zaprojektowano na długości ów: w torze nr 1 R=10000m w km 24.530,66 24.686,58, w torze nr 2 R=6160 m z kp L=32m w km 24.576,57 24.704,62. Na początkowym odcinku szlaku w km 22,950-24.650 istniejąca szerokość torowiska pozwala na ułoŝenie dodatkowego toru przy niewielkich robotach ziemnych związanych z korytowaniem dla zabudowy warstwy ochronnej. Na końcowym odcinku szlaku od km 24.600 do głowicy rozjazdowej stacji Gdynia Chylonia km 25.300 przewidziano poszerzenie istniejącego torowiska przez dobudowę nasypu po stronie parzystej. Dobudowę drugiego toru linii 202 zaprojektowano przy maksymalnym wykorzystaniu istniejącego torowiska. Dla ułoŝenia toru nr 1 przewidziano przełoŝenie toru dojazdowego do stacji postojowej nr 301 na zewnątrz, a tor 302 poprowadzić w śladzie toru nr 301. Dobudowany tor nr 1 linii 202 ułoŝony został w śladzie toru 302. Stosownie do szerokości torowiska i projektowanej geometrii toru występują poprzeczne przesunięcia projektowanych osi torów w stosunku do istniejącego usytuowania torów. Usytuowanie głowicy rozjazdowej stacji postojowej bezpośrednio przy nasypie linii 202 powoduje, Ŝe na włączeniu torów 301 i 302 do głowicy rozjazdowej stacji postojowej dla dobudowy toru nr 1 konieczna jest korekta toru 501 (SKM). Korektę toru nr 501 zaprojektowano od km 23.757,40 do 24.910,99. W projekcie przewidziano równoległość torów i równoległość linii z wyjątkiem podejść do głowic rozjazdowych stacji Gdynia Gł. Os., Gdynia Postojowa, Gdynia Chylonia oraz do przystanków osobowych linii 250 (SKM). 5.5. Układ torów w profilu. Projektowany profil uwzględnia połoŝenie głowic rozjazdowych w stacji Gdynia Gł. Os, Gdynia Postojowa oraz Gdynia Chylonia, usytuowanie oraz rzędne wysokościowe wiaduktu kolejowego w km 22.850, przejść pod torami w km 23.728, 24.245, 25.041; estakady na skrzyŝowaniu z ulicą Kwiatkowskiego oraz przejazdu na skrzyŝowaniu z ulicą Pucką w stacji Chylonia. Wzajemne odległości pomiędzy tymi obiektami wymuszają konieczność zastosowania profilu zbliŝonego do profilu istniejącego linii nr 202, 250 oraz 960. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 13
Wartości pochyleń istniejących i projektowanych przekraczają wartości pochyleń miarodajnych. Wartości te występują w trudnych warunkach terenowych na podejściach do stacji i nie przekraczają ( z jednym wyjątkiem) 20% pochylenia miarodajnego. W km 24.791,18 25.041,85 linii 202 zaprojektowano pochylenie odpowiadające spadkowi istniejącemu 6,98, które po uwzględnieniu wartości pochylenia odpowiadającemu oporowi ruchu po u poziomym R=1300 m przekroczy wartość zwiększoną o 20% i wyniesie 7,53. O zgodę na odstępstwo od przepisów i zastosowanie w/w pochylenia wystąpiono do Zarządu Kolei otrzymano akceptację wg pisma z dnia 09.05.2008r. Nr IRIKGa-0812-FS 006-04-33/08. W projektowanym profilu torów linii nr 960 ze względu na bardzo trudne warunki terenowe na podejściu do stacji Gdynia Gł. Os. Zastosowano pochylenie istniejące 10,22. Wystąpiono do Zarządu Kolei o zgodę na odstępstwo od przepisu & 37.2. Rozporządzenia nr 987 MTiGM z dn. 10.09.1998 r. otrzymano akceptację wg pisma z dnia 09.05.2008r. Nr IRIKGa-0812-FS 006-04-33/08. Dla wyokrąglenia załomów profilu podłuŝnego zastosowano i pionowe o promieniu R=10000 m, a przy podejściu do wiaduktów kolejowych - dla toru nr 302 R=5000 m, a dla toru nr 301 R=6500 m. 5.6. Nawierzchnia. Konstrukcję nawierzchni kolejowej przyjęto w oparciu o załoŝenia przyjęte w koncepcji programowo przestrzennej. W torach nr 1 i 2 przyjęto nawierzchnię z szyn bezstykowych typu 60E1 ułoŝonych na podkładach strunobetonowych PS-94 lub równowaŝnych, w rozstawie 0,6 m z przytwierdzeniem SB-4 lub równowaŝnym. Pod szyną przekładka podszynowa. Podsypka tłuczeń 31,5/50 klasa I gatunek 1 Grubość warstwy pod podkładem 35cm Tory nr 501 i 502 linii nr 250: szyny typu 49E1 bezstykowe, przekładka podszynowa, podkłady strunobetonowe PS-93 lub równowaŝne, przytwierdzenie szyn spręŝyste SB-4 lub równowaŝne, podsypka tłuczeń 31,5/50 klasa I gatunek 1 grubość warstwy pod podkładem 30 cm. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 14
Tory nr 301 i 302 linii 960: szyny typu 49 E1 bezstykowe, przekładka podszynowa, podkłady strunobetonowe PS-93 lub równowaŝne, przytwierdzenie szyn spręŝyste SB-4 lub równowaŝne, podsypka tłuczeń 31,5/50 klasa I gatunek 1 grubość warstwy pod podkładem 25 cm. 5.7. Roboty ziemne. Roboty ziemne naleŝy wykonać zgodnie z normą BN-99/8932-02 - Podtorze i podłoŝe kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. Na odcinkach gdzie występuje poszerzenie torowiska przez dobudowę nasypu naleŝy wykonać schodkowanie istniejącej skarpy. Formowanie dobudowywanego nasypu wykonać zagęszczonymi warstwami po 30 cm z piasku gruboziarnistego lub Ŝwiru. Wskaźnik zagęszczenia nasypu - Ip 0,95. Skarpy wykonanego nasypu umocnić biowłókniną z nasionami traw. W rejonie przystanku osobowego Leszczynki, gdzie przewidziano poszerzenie korony torowiska, (istniejąca skarpa porośnięta jest drzewami i krzewami) naleŝy skarpę przyległą do poszerzonego odcinka, na której wykonano karczowanie drzew przebudować uzupełniając ubytki, profilując do pochylenia 1:1,5 oraz umocnić biowłókniną z nasionami traw. 5.8. Przebudowa podtorza. W podłoŝu istniejącej linii i w nasypie występują grunty słabonośne i nienośne są to grunty niespoiste (piaski drobne, piaski drobne z domieszkami, ŜuŜel) w stanie luźnym. Na odcinkach z gruntami słabonośnymi przewidziano zastosowanie - na styku projektowanej warstwy ochronnej z gruntami niespoistymi w stanie luźnym na całej długości odcinka - geosyntetyku separacyjnego oraz geosiatki jako materiału zbrojącowzmacniającego. W/w wzmocnienie podtorza zastosowano: km 23.450 23.650 w torze nr 2 km 23.750 24.050 w torze nr 2 km 23.750 24.450 w torze nr 1 i torach 301 i 302 km 24.650 24.750 w torze nr 1 i nr 2 5.8.1. Warunki geowłókniny separacyjnej. wytrzymałość na rozciąganie wzdłuŝ 19 kn/m, Projekt wykonawczy Układ torowy str. 15
wytrzymałość przy zerwaniu: poprzecznie 19 kn/m, CBR 2,9 kn, wskaźnik wodoprzepuszczalności - 1*10-4 m/s, średnice największych cząstek przechodzących przez materiał 0,06 0,12 mm, minimalny okres trwałości 50 lat. 5.8.2. Warunki geosiatki wytrzymałość 40 kn/m, oczka o wymiarach 35 mm, minimalny okres trwałości 50 lat. 5.9. Warstwa ochronna. Na całym odcinku przewidziano ułoŝenie warstwy ochronnej z klińca gr 25 cm. Obliczenia grubości warstw (wg Nomogramu DORII) przykład. Przyjęte parametry: kliniec Eo = 200 MPa * 0,75=150 MPa wymagany moduł w podtorzu Ee = 120 MPa E g = 86,5 MPa Eg Eo 86,5 = = 150 0,577 Ee 120 = = Eo 150 0,8 Z nomogramu odczytano D h = 0,83=> h = 24,9 cm Przyjęto grubość warstwy ochronnej z klińca 25 cm. 5.10. Kolizje. Projektowany układ torowy koliduje: a) Z bocznicą kolejową (w km 23.610 23.700) wyprowadzoną z toru nr 301. Bocznica posiada Ŝeberko ochronne zabezpieczające tor nr 301 oraz tor Ŝeberkowy nr 71 o długości 260m. Projektowane przełoŝenie toru nr 301 na zewnątrz układu torowego o 2,65m wymaga przebudowy włączenia bocznicy. Przewidziano zabudowę rozjazdu zwyczajnego 49E1 1:9 R=190 w projektowanym torze 301 w km 1.373,32 (wg kilometracji linii 960), przebudowę łącznika z istniejącym rozjazdem oraz likwidację Ŝeberka ochronnego (brak warunków na ułoŝenie na istniejącym torowisku). Projekt wykonawczy Układ torowy str. 16
b) Z wewnętrzną drogą na stacji Gdynia Postojowa w km 24.720 24.890. Poszerzenie korony torowisko powoduje wejście z zakresem robót ziemnych na drogę wewnętrzną stanowiącą dojazd do zaplecza stacji postojowej i wymaga: - wykonanie muru oporowego ograniczającego zajęcie pasa drogowego. - na odcinku przewęŝenia istniejącej drogi w wyniku poszerzenia skarpy nasypu linii kolejowej przewidziano ustawienie ścianki oporowej z typowego prefabrykowanego elementu L o wymiarach 139x90x99,5 cm na ławie betonowej z betonu B-20 grubości min 20 cm. Ustawienie projektowanej ścianki oporowej od km 24.722 do połączenia z murem oporowym w km 24.755. WzdłuŜ ścianki zaprojektowano ściek z płytkich korytek betonowych o szer. 30 cm. - korektę przebiegu drogi przez przesunięcie jezdni do budynków usytuowanych wzdłuŝ krawędzi drogi. Nawierzchnię drogi stanowią płyty drogowe Ŝelbetowe o długości 3,0 m. Przewiduje się rozbiórkę płyt i ponowne ich ułoŝenie z uwzględnieniem projektowanego muru oporowego. Przewiduje się wymianę uszkodzonych płyt (do 20% ogólnej powierzchni). Budowę muru i odwodnienia ujęto w oddzielnym projekcie. c) Z budynkiem garaŝowo-magazynowym w km 24.950. Poszerzenie istniejącego nasypu kolejowego dla dobudowy drugiego toru linii 202 wymaga rozbiórki budynku garaŝowo-magazynowego usytuowanego bezpośrednio przy nasypie kolejowym. Wymiary budynku 6,30x23,0 m. Powierzchnia zabudowy 145,00 m 2. Kubatura 510 m 3. d) Z torem Ŝeberkowym stacji postojowej w km 24.955 25.300. Poszerzenie korony torowiska dla zabudowy drugiego toru linii 202 wymaga rozbiórki toru Ŝelbetowego nr 50 na całej długości tj. od rozjazdu nr 105 do kozła oporowego, łącznie z rozjazdem i kozłem oporowym. Istniejący rozjazd 49E1 1:9 R=190 i wstawkę przed rozjazdem przewidziano zastąpić przęsłem szynowym szyny reprofilowane lub regenerowane. e) Poszerzenie korony torowiska po stronie nieparzystej powoduje zajęcie pod nasyp dojścia do terenu stacji postojowej na długości jego przebiegu od km 24.950 do tunelowego przejścia dla pieszych pod torami w km 25.045. Przewidziano odtworzyć dojście wzdłuŝ skarpy poszerzonego nasypu, bezpośrednio przy jej Projekt wykonawczy Układ torowy str. 17
dolnej krawędzi z zapewnieniem dojścia niepełnosprawnych. do schodów i pochylni dla Projektowany odcinek dojścia o długości 95m, szerokość nawierzchni utwardzonej 2,00m pobocze gruntowe o szerokości o szerokości 0,50m. Nawierzchnia kostka brukowa wys. 6cm, podsypka piaskowa grub. 3-5cm, podbudowa kamień łamany lub tłuczeń staro uŝyteczny grub. warstwy 15cm. Pochylenie poprzeczne jednostronne 1-2%. f) Z ogrodzeniem terenu kolejowego w km 23.675 23.932. PołoŜenie torów nr 301 i 302 do stacji postojowej dla ułoŝenia drugiego toru szlakowego i związana z tym przebudowa przejścia pod torami i dojściem do p.o. Gdynia Grabówek wymaga rozbiórki istniejącego ogrodzenia z siatki stalowej na słupkach. Projektuje się odtworzenie ogrodzenia z uwzględnieniem przebudowywanego układu torowego i dojścia do p.o. Grabówek. Ze względu na zły stan ogrodzenia przewidziano ustawienie nowego ogrodzenia z siatki stalowej wys. 1.50m na słupkach stalowych. 5.11. Odwodnienie. Przejęcie wód powierzchniowych z podtorza w tym z warstwy ochronnej do projektowanego systemu drenaŝowego, lub na przyległy teren w zaleŝności od istniejących warunków terenowych i gruntowo-wodnych. Odwodnienie układu torowego ujęte jest w projekcie: TG-12.2.0.3. Roboty odwodnieniowe Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych. 6. Nawiązanie geodezyjne. Projektowany układ torowy szlaku Gdynia Gł. Os. Gdynia Chylonia od km 22.950 do km 25.300 został określony w układzie współrzędnych państwowych układ Gdańsk 70 w oparciu o istniejącą osnowę poligonową uzupełnioną punktami poligonowymi załoŝonymi na potrzeby modernizacji linii kolejowej. Dla przygotowania dokumentacji projektowej wykorzystano następujące punkty poligonowe: Nr punktu X Y PP-211515N 46554.870 23238.390 PP-211516 46414.480 23310.720 PP-211517 46258.600 23397.260 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 18
PP-211599W 46766.550 23129.180 PP-321670W 53797.360 17634.360 PP-321671W 53738.900 17776.060 PP-321672 53680.030 17920.970 PP-321673 53617.110 18073.860 PP-321686 53770.310 18045.580 PP-321858N 53922.560 17294.320 PP-341008 51442.700 22054.130 PP-341053N 51119.000 22033.080 PP-341055W 51126.600 22285.950 PP-341064 51230.660 22190.230 PP-341065W 51131.930 22217.760 PPS-1 48525.585 22472.534 PM-1 51161.801 22065.534 Gr1 52730.240 19722.280 Gr5 52765.050 19745.420 L1 53381.167 18746.787 Wysokościowo projektowany układ nawiązano do reperów PKP posadowionych: w km 21.820 w kładce dla pieszych z lewej strony torów o wysokości H=13.969 m n.p.m. w km 26.140 w budynku dworcowym stacji Gdynia Chylonia od strony torów o wysokości H=27.000 m n.p.m. Przyjęty układ współrzędnych Gdańsk 70, poziom odniesienia Amsterdam. 7. Uwagi końcowe. Proponowane fazowanie szlaku Gdynia Główna Gdynia Chylonia (załoŝono wykonanie przebudowy stacji Chylonia w pierwszej kolejności): szlak Faza 1 - przebiegi pociągów na szlaku Gd. Główna Gd. Chylonia po torze nr 2, na szlaku Gd. Główna Gdynia Postojowa po torach nr 301 i 302 oraz po torach stacyjnych bez ograniczeń. Ruch aglomeracyjny: Szlak Gd. Główna Gd. Chylonia. wyłączony z ruchu tor nr 501, przebiegi na szlaku wyłącznie po torze 502. Rozbiórka: istn. toru nr 501 od km 23+769 24+826; Budowa: proj. toru nr 501 od km 23+769 24+826; szlak Faza 2 ruch aglomeracyjny po torach 501 i 502 na szlaku i stacji bez ograniczeń. Ruch dalekobieŝny: na szlaku Gd. Główna Gd. Chylonia po torze nr 2 bez ograniczeń., na szlaku Gd. Główna Gdynia Postojowa po torze nr 302 ruch dwukierunkowy. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 19
Rozbiórka: istn. toru nr 301 od rozjazdów nr 85/86 do km 24+101 (wg kilometracji linii 202); rozjazdów nr 300, 302; wstawek 299/302, 302/300; Ŝeberka ochronnego z kozłem oporowym;. Budowa: proj. toru nr 301 od włączenia z linią 202 do km 24+101 (wg kilometracji linii 202), proj. rozjazdu nr 301. wstawki 301/299;. szlak Faza 3 ruch aglomeracyjny po torach 501 i 502 na szlaku i stacji bez ograniczeń. Ruch dalekobieŝny: na szlaku Gd. Główna Gd. Chylonia po torze nr 2 bez ograniczeń, na szlaku Gd. Główna Gdynia Postojowa po torze nr 301 ruch dwukierunkowy. Rozbiórka: istn. toru nr 302 od rozjazdów nr 84 do km 24+101 (wg kilometracji linii 202); Budowa: proj. toru nr 302 od włączenia z linią 202 do km 24+101 (wg kilometracji linii 202); szlak Faza 4 ruch dalekobieŝny: wyłączony z ruchu tor szlakowy nr 2 na szlaku Gd. Główna Gd. Chylonia na szlaku Gd. Główna Gdynia Postojowa po torach nr 301 i 302 Przebiegi pociągów dalekobieŝnych na szlaku po torach nr 501 i 502, Rozbiórka: istn. toru nr 2 od początku zakresu do rozjazdu nr 104 Budowa: proj. toru nr 1 i 2 od początku zakresu do rozjazdów nr 104 i 105 Projektowała: Sprawdził: inŝ. ElŜbieta Ruczkowska mgr inŝ. Andrzej BoŜek Projekt wykonawczy Układ torowy str. 20
WSPÓŁRZĘDNE PUNKTÓW PROJEKTOWANEGO TORU NR 1 Nr pkt. Element geometrii KilometraŜ E N Wysokość [m] Azymut [g] Promień [m] 1001 22+950.00 20386.439 52299.941 16.764 340.02589 1002 23+000.00 20346.001 52329.347 16.413 340.02589 1003 23+050.00 20305.562 52358.752 16.063 340.02589 1004 23+100.00 20265.123 52388.158 15.712 340.02589 1005 23+150.00 20224.684 52417.564 15.362 340.02589 1006 23+200.00 20184.245 52446.969 15.011 340.02589 1007 PKP 23+209.66 20176.429 52452.653 14.943 340.02589 0 1008 23+210.00 20176.157 52452.851 14.941 340.02587-536474.95 1009 23+220.00 20168.069 52458.731 14.871 340.00702-17432.51 1010 23+230.00 20159.977 52464.607 14.801 339.95283-8860.21 1011 23+240.00 20151.879 52470.473 14.731 339.86332-5939.51 1012 23+250.00 20143.770 52476.326 14.661 339.73847-4466.99 1013 KKP=PŁ 23+254.66 20139.984 52479.050 14.628 339.66815-4004 1014 23+260.00 20135.649 52482.161 14.590 339.58331-4004 1015 23+270.00 20127.514 52487.975 14.520 339.42432-4004 1016 23+280.00 20119.363 52493.770 14.452 339.26532-4004 1017 23+290.00 20111.199 52499.544 14.393 339.10632-4004 1018 23+300.00 20103.020 52505.297 14.343 338.94733-4004 1019 23+310.00 20094.826 52511.030 14.304 338.78833-4004 1020 23+320.00 20086.618 52516.743 14.274 338.62934-4004 1021 23+330.00 20078.396 52522.435 14.253 338.47034-4004 1022 23+340.00 20070.160 52528.106 14.233 338.31135-4004 1023 23+350.00 20061.910 52533.757 14.213 338.15235-4004 1024 KŁ=KKP 23+351.54 20060.638 52534.626 14.210 338.12786-4004 1025 23+360.00 20053.646 52539.388 14.193 338.00600-4930.99 1026 23+370.00 20045.371 52545.002 14.173 337.89456-6788.92 1027 23+380.00 20037.087 52550.604 14.153 337.81845-10893.4 1028 23+390.00 20028.798 52556.198 14.133 337.77767-27549.2 1029 PKP 23+396.54 20023.376 52559.855 14.120 337.77012 0 1030 23+400.00 20020.507 52561.789 14.113 337.77012 1031 23+450.00 19979.052 52589.744 14.012 337.77012 1032 23+500.00 19937.597 52617.698 13.912 337.77012 1033 23+550.00 19896.141 52645.653 13.811 337.77012 1034 23+600.00 19854.686 52673.608 13.816 337.77012 1035 23+650.00 19813.231 52701.562 13.884 337.77012 1036 23+700.00 19771.776 52729.517 13.951 337.77012 1037 PKP 23+734.83 19742.902 52748.988 13.998 337.77012 0 1038 23+740.00 19738.611 52751.881 14.005 337.76539-34861.94 1039 23+750.00 19730.319 52757.469 14.019 337.72949-11888.43 1040 23+760.00 19722.021 52763.050 14.032 337.65829-7166.08 1041 23+770.00 19713.716 52768.620 14.046 337.55181-5128.81 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 40
1042 KKP=PŁ 23+779.83 19705.545 52774.077 14.059 337.41282-4009 1043 23+780.00 19705.400 52774.174 14.059 337.41005-4009 1044 23+790.00 19697.070 52779.707 14.073 337.25125-4009 1045 23+800.00 19688.727 52785.220 14.086 337.09245-4009 1046 23+810.00 19680.370 52790.712 14.100 336.93365-4009 1047 23+820.00 19671.999 52796.183 14.113 336.77486-4009 1048 23+830.00 19663.615 52801.633 14.127 336.61606-4009 1049 23+840.00 19655.217 52807.063 14.140 336.45726-4009 1050 23+850.00 19646.806 52812.471 14.154 336.29846-4009 1051 23+860.00 19638.381 52817.858 14.167 336.13967-4009 1052 KŁ=KKP 23+866.24 19633.117 52821.209 14.175 336.04057-4009 1053 23+870.00 19629.943 52823.224 14.181 335.98336-4374.5 1054 23+880.00 19621.493 52828.572 14.194 335.85548-5774.79 1055 23+890.00 19613.033 52833.904 14.208 335.76288-8493.6 1056 23+900.00 19604.567 52839.227 14.221 335.70557-16050.1 1057 23+910.00 19596.098 52844.544 14.235 335.68355-145473.87 1058 PKP 23+911.24 19595.048 52845.203 14.236 335.68328 0 1059 23+950.00 19562.219 52865.809 14.311 335.68328 1060 PKP 23+977.31 19539.085 52880.329 14.443 335.68328 0 1061 23+980.00 19536.810 52881.757 14.460 335.68456 67006.6 1062 23+990.00 19528.341 52887.075 14.524 335.71174 14188.53 1063 24+000.00 19519.876 52892.399 14.587 335.77429 7934.3 1064 24+010.00 19511.417 52897.733 14.651 335.87221 5506.89 1065 24+020.00 19502.969 52903.083 14.714 336.00550 4216.81 1066 KKP=PŁ 24+022.31 19501.016 52904.324 14.729 336.04138 4000 1067 24+030.00 19494.532 52908.453 14.778 336.16371 4000 1068 24+040.00 19486.110 52913.843 14.841 336.32286 4000 1069 24+050.00 19477.700 52919.255 14.905 336.48202 4000 1070 24+060.00 19469.305 52924.687 14.968 336.64117 4000 1071 24+070.00 19460.923 52930.141 15.032 336.80033 4000 1072 24+080.00 19452.554 52935.615 15.095 336.95948 4000 1073 24+090.00 19444.200 52941.110 15.159 337.11864 4000 1074 24+100.00 19435.859 52946.627 15.222 337.27779 4000 1075 24+110.00 19427.531 52952.164 15.286 337.43695 4000 1076 24+120.00 19419.218 52957.722 15.349 337.59610 4000 1077 KŁ=KKP 24+127.83 19412.719 52962.088 15.399 337.72072 4000 1078 24+130.00 19410.919 52963.300 15.413 337.75443 4202.67 1079 24+140.00 19402.633 52968.898 15.476 337.88822 5482.81 1080 24+150.00 19394.357 52974.511 15.540 337.98665 7884.4 1081 24+160.00 19386.088 52980.135 15.603 338.04971 14029.74 1082 24+170.00 19377.823 52985.764 15.667 338.07740 63606.81 1083 PKP 24+172.83 19375.484 52987.358 15.685 338.07882 0 1084 24+200.00 19353.031 53002.658 15.857 338.07882 1085 24+250.00 19311.712 53030.813 16.194 338.07882 1086 24+300.00 19270.393 53058.968 16.533 338.07882 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 41
1087 24+350.00 19229.074 53087.124 16.871 338.07882 1088 24+400.00 19187.754 53115.279 17.210 338.07882 1089 24+450.00 19146.435 53143.434 17.548 338.07882 1090 24+500.00 19105.116 53171.590 17.887 338.07882 1091 PŁ 24+530.66 19079.782 53188.852 18.081 338.07882 10000 1092 24+540.00 19072.063 53194.118 18.139 338.13831 10000 1093 24+550.00 19063.807 53199.760 18.201 338.20197 10000 1094 24+560.00 19055.557 53205.412 18.263 338.26563 10000 1095 24+570.00 19047.313 53211.071 18.326 338.32929 10000 1096 24+580.00 19039.074 53216.739 18.388 338.39295 10000 1097 24+590.00 19030.841 53222.415 18.450 338.45662 10000 1098 24+600.00 19022.613 53228.099 18.513 338.52028 10000 1099 24+610.00 19014.392 53233.791 18.575 338.58394 10000 1100 24+620.00 19006.176 53239.492 18.637 338.64760 10000 1101 24+630.00 18997.965 53245.200 18.700 338.71126 10000 1102 24+640.00 18989.761 53250.917 18.762 338.77493 10000 1103 24+650.00 18981.562 53256.643 18.824 338.83859 10000 1104 24+660.00 18973.369 53262.376 18.887 338.90225 10000 1105 24+670.00 18965.181 53268.118 18.949 338.96591 10000 1106 24+680.00 18956.999 53273.867 19.011 339.02957 10000 1107 KŁ 24+686.58 18951.622 53277.653 19.052 339.07144 10000 1108 24+700.00 18940.648 53285.384 19.136 339.07144 1109 24+750.00 18899.773 53314.180 19.447 339.07144 1110 PKP 24+768.67 18884.508 53324.934 19.564 339.07144 0 1111 24+770.00 18883.423 53325.699 19.572 339.07115-145491.5 1112 24+780.00 18875.247 53331.457 19.634 339.05029-17044.77 1113 24+790.00 18867.068 53337.210 19.697 338.99645-9052.66 1114 24+800.00 18858.882 53342.955 19.766 338.90964-6162.93 1115 24+810.00 18850.688 53348.686 19.835 338.78985-4671.67 1116 24+820.00 18842.481 53354.399 19.905 338.63709-3761.49 1117 24+830.00 18834.258 53360.091 19.975 338.45136-3148.14 1118 24+840.00 18826.018 53365.756 20.045 338.23265-2706.77 1119 24+850.00 18817.757 53371.391 20.115 337.98097-2373.95 1120 24+860.00 18809.472 53376.992 20.184 337.69631-2114.01 1121 24+870.00 18801.161 53382.553 20.254 337.37868-1905.38 1122 24+880.00 18792.821 53388.070 20.324 337.02808-1734.22 1123 24+890.00 18784.449 53393.539 20.394 336.64450-1591.29 1124 24+900.00 18776.043 53398.955 20.464 336.22795-1470.12 1125 24+910.00 18767.600 53404.314 20.534 335.77842-1366.09 1126 KKP=PŁ 24+916.67 18761.945 53407.856 20.580 335.46010-1304.5 1127 24+920.00 18759.118 53409.611 20.603 335.29774-1304.5 1128 24+930.00 18750.596 53414.844 20.673 334.80972-1304.5 1129 24+940.00 18742.034 53420.010 20.743 334.32170-1304.5 1130 24+950.00 18733.433 53425.111 20.813 333.83369-1304.5 1131 24+960.00 18724.793 53430.146 20.883 333.34567-1304.5 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 42
1132 24+970.00 18716.115 53435.114 20.952 332.85765-1304.5 1133 24+980.00 18707.399 53440.016 21.022 332.36963-1304.5 1134 24+990.00 18698.645 53444.851 21.092 331.88161-1304.5 1135 25+000.00 18689.855 53449.619 21.162 331.39359-1304.5 1136 25+010.00 18681.028 53454.319 21.232 330.90558-1304.5 1137 KŁ=KKP 25+015.99 18675.726 53457.100 21.273 330.61339-1304.5 1138 25+020.00 18672.166 53458.951 21.301 330.42021-1340.86 1139 25+030.00 18663.269 53463.517 21.371 329.96191-1440.93 1140 25+040.00 18654.341 53468.022 21.441 329.53659-1557.14 1141 25+050.00 18645.384 53472.469 21.502 329.14424-1693.75 1142 25+060.00 18636.401 53476.863 21.562 328.78486-1856.63 1143 25+070.00 18627.395 53481.208 21.621 328.45846-2054.17 1144 25+080.00 18618.368 53485.510 21.681 328.16503-2298.75 1145 25+090.00 18609.321 53489.772 21.740 327.90458-2609.45 1146 25+100.00 18600.259 53494.000 21.800 327.67710-3017.26 1147 25+110.00 18591.183 53498.197 21.859 327.48259-3576.14 1148 25+120.00 18582.095 53502.370 21.919 327.32106-4389.14 1149 25+130.00 18572.997 53506.521 21.978 327.19250-5680.55 1150 25+140.00 18563.892 53510.656 22.038 327.09692-8048.7 1151 25+150.00 18554.782 53514.781 22.097 327.03431-13803.02 1152 25+160.00 18545.669 53518.898 22.157 327.00468-48421.08 1153 PKP 25+163.99 18542.035 53520.539 22.180 327.00205 0 1154 25+200.00 18509.214 53535.360 22.395 327.00205 1155 25+250.00 18463.644 53555.937 22.692 327.00205 1156 25+300.00 18418.075 53576.514 22.989 327.00205 WSPÓŁRZĘDNE PUNKTÓW PROJEKTOWANEGO TORU NR 2 Nr pkt. Element geometrii KilometraŜ E N Wysokość [m] Azymut [g] Promień [m] 2001 22+950.00 20384.087 52296.706 16.764 340.02589 2002 23+000.00 20343.648 52326.111 16.413 340.02589 2003 23+050.00 20303.209 52355.517 16.063 340.02589 2004 23+100.00 20262.770 52384.923 15.712 340.02589 2005 23+150.00 20222.331 52414.329 15.362 340.02589 2006 23+200.00 20181.893 52443.734 15.011 340.02589 2007 PKP 23+209.66 20174.076 52449.418 14.943 340.02589 0 2008 23+210.00 20173.805 52449.615 14.941 340.02587-535938.5 2009 23+220.00 20165.716 52455.496 14.871 340.00700-17415.1 2010 23+230.00 20157.625 52461.371 14.801 339.95276-8851.36 2011 23+240.00 20149.526 52467.238 14.731 339.86315-5933.57 2012 23+250.00 20141.418 52473.091 14.661 339.73818-4462.53 2013 KKP=PŁ 23+254.66 20137.632 52475.815 14.628 339.66779-4000 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 43
2014 23+260.00 20133.297 52478.926 14.590 339.58287-4000 2015 23+270.00 20125.161 52484.740 14.520 339.42372-4000 2016 23+280.00 20117.011 52490.534 14.452 339.26456-4000 2017 23+290.00 20108.846 52496.308 14.393 339.10541-4000 2018 23+300.00 20100.667 52502.062 14.343 338.94625-4000 2019 23+310.00 20092.473 52507.794 14.304 338.78710-4000 2020 23+320.00 20084.265 52513.507 14.274 338.62794-4000 2021 23+330.00 20076.043 52519.199 14.253 338.46879-4000 2022 23+340.00 20067.807 52524.870 14.233 338.30963-4000 2023 23+350.00 20059.557 52530.521 14.213 338.15048-4000 2024 KŁ=KKP 23+351.40 20058.402 52531.309 14.210 338.12822-4000 2025 23+360.00 20051.292 52536.151 14.193 338.00440-4945.25 2026 23+370.00 20043.017 52541.765 14.173 337.89335-6818.55 2027 23+380.00 20034.733 52547.367 14.153 337.81767-10976.57 2028 23+390.00 20026.444 52552.961 14.133 337.77736-28131.32 2029 PKP 23+396.40 20021.139 52556.538 14.120 337.77012 0 2030 23+400.00 20018.153 52558.552 14.113 337.77012 2031 23+450.00 19976.698 52586.507 14.012 337.77012 2032 23+500.00 19935.243 52614.461 13.912 337.77012 2033 23+550.00 19893.787 52642.416 13.811 337.77012 2034 23+600.00 19852.332 52670.371 13.816 337.77012 2035 23+650.00 19810.877 52698.325 13.884 337.77012 2036 23+700.00 19769.422 52726.280 13.951 337.77012 2037 PKP 23+734.68 19740.666 52745.671 13.998 337.77012 0 2038 23+740.00 19736.257 52748.643 14.005 337.76513-33898.69 2039 23+750.00 19727.965 52754.232 14.019 337.72868-11766.66 2040 23+760.00 19719.667 52759.813 14.032 337.65692-7118.85 2041 23+770.00 19711.362 52765.383 14.046 337.54983-5103.13 2042 KKP=PŁ 23+779.68 19703.309 52770.760 14.059 337.41247-4005 2043 23+780.00 19703.045 52770.936 14.059 337.40743-4005 2044 23+790.00 19694.716 52776.469 14.073 337.24848-4005 2045 23+800.00 19686.372 52781.981 14.086 337.08952-4005 2046 23+810.00 19678.015 52787.473 14.100 336.93057-4005 2047 23+820.00 19669.644 52792.944 14.113 336.77161-4005 2048 23+830.00 19661.260 52798.393 14.127 336.61265-4005 2049 23+840.00 19652.861 52803.822 14.140 336.45370-4005 2050 23+850.00 19644.450 52809.230 14.154 336.29474-4005 2051 23+860.00 19636.025 52814.617 14.167 336.13578-4005 2052 KŁ=KKP 23+865.97 19630.991 52817.821 14.175 336.04093-4005 2053 23+870.00 19627.586 52819.983 14.181 335.97970-4399.24 2054 23+880.00 19619.136 52825.329 14.194 335.85265-5819.86 2055 23+890.00 19610.676 52830.662 14.208 335.76093-8595.54 2056 23+900.00 19602.210 52835.984 14.221 335.70452-16433 2057 23+910.00 19593.741 52841.301 14.235 335.68344-186324.46 2058 PKP 23+910.97 19592.922 52841.815 14.236 335.68328 0 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 44
2059 23+950.00 19559.861 52862.566 14.312 335.68328 2060 PKP 23+977.04 19536.958 52876.941 14.442 335.68328 0 2061 23+980.00 19534.452 52878.515 14.461 335.68483 60888.95 2062 23+990.00 19525.983 52883.832 14.524 335.71295 13903.68 2063 24+000.00 19517.518 52889.156 14.588 335.77640 7847.85 2064 24+010.00 19509.060 52894.491 14.651 335.87519 5466.77 2065 24+020.00 19500.612 52899.841 14.715 336.00931 4194.22 2066 KKP=PŁ 24+022.04 19498.889 52900.936 14.728 336.04102 4004 2067 24+030.00 19492.176 52905.211 14.778 336.16757 4004 2068 24+040.00 19483.753 52910.602 14.842 336.32656 4004 2069 24+050.00 19475.344 52916.014 14.905 336.48556 4004 2070 24+060.00 19466.949 52921.447 14.969 336.64456 4004 2071 24+070.00 19458.567 52926.901 15.032 336.80355 4004 2072 24+080.00 19450.199 52932.376 15.096 336.96255 4004 2073 24+090.00 19441.845 52937.872 15.159 337.12154 4004 2074 24+100.00 19433.504 52943.389 15.223 337.28054 4004 2075 24+110.00 19425.177 52948.926 15.286 337.43954 4004 2076 24+120.00 19416.864 52954.484 15.350 337.59853 4004 2077 KŁ=KKP 24+127.71 19410.466 52958.782 15.399 337.72108 4004 2078 24+130.00 19408.565 52960.063 15.413 337.75660 4218.93 2079 24+140.00 19400.279 52965.661 15.477 337.88983 5508.82 2080 24+150.00 19392.003 52971.275 15.540 337.98773 7934.81 2081 24+160.00 19383.734 52976.898 15.604 338.05029 14178.98 2082 24+170.00 19375.469 52982.528 15.667 338.07752 66547.33 2083 PKP 24+172.71 19373.232 52984.052 15.685 338.07882 0 2084 24+200.00 19350.678 52999.421 15.858 338.07882 2085 24+250.00 19309.358 53027.576 16.195 338.07882 2086 24+300.00 19268.039 53055.732 16.533 338.07882 2087 24+350.00 19226.720 53083.887 16.872 338.07882 2088 24+400.00 19185.401 53112.042 17.210 338.07882 2089 24+450.00 19144.082 53140.198 17.549 338.07882 2090 24+500.00 19102.762 53168.353 17.887 338.07882 2091 24+550.00 19061.443 53196.508 18.202 338.07882 2092 PKP 24+576.57 19039.485 53211.471 18.367 338.07882 0 2093 24+580.00 19036.652 53213.402 18.389 338.08072 57485.56 2094 24+590.00 19028.389 53219.034 18.451 338.10794 14678.64 2095 24+600.00 19020.130 53224.673 18.513 338.16746 8413.49 2096 KKP=PŁ 24+608.57 19013.057 53229.513 18.567 338.24417 6160 2097 24+610.00 19011.878 53230.321 18.576 338.25894 6160 2098 24+620.00 19003.635 53235.982 18.638 338.36229 6160 2099 24+630.00 18995.401 53241.656 18.700 338.46564 6160 2100 24+640.00 18987.176 53247.344 18.763 338.56899 6160 2101 24+650.00 18978.960 53253.046 18.825 338.67233 6160 2102 24+660.00 18970.754 53258.760 18.887 338.77568 6160 2103 24+670.00 18962.557 53264.488 18.949 338.87903 6160 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 45
2104 KŁ=KKP 24+672.62 18960.412 53265.990 18.966 338.90608 6160 2105 24+680.00 18954.369 53270.229 19.012 338.97357 8007.18 2106 24+690.00 18946.188 53275.980 19.074 339.03693 13484.84 2107 24+700.00 18938.011 53281.737 19.136 339.06800 42686.14 2108 PKP 24+704.62 18934.236 53284.396 19.165 339.07144 0 2109 24+750.00 18897.136 53310.533 19.448 339.07144 2110 PKP 24+768.62 18881.916 53321.256 19.564 339.07144 0 2111 24+770.00 18880.786 53322.052 19.572 339.07112-139207.67 2112 24+780.00 18872.610 53327.810 19.635 339.05001-16903.72 2113 24+790.00 18864.431 53333.563 19.697 338.99580-8998.18 2114 24+800.00 18856.246 53339.307 19.766 338.90851-6130.88 2115 24+810.00 18848.051 53345.038 19.836 338.78812-4649.35 2116 24+820.00 18839.843 53350.751 19.906 338.63465-3744.49 2117 24+830.00 18831.621 53356.443 19.976 338.44809-3134.46 2118 24+840.00 18823.380 53362.108 20.046 338.22845-2695.35 2119 24+850.00 18815.119 53367.742 20.116 337.97571-2364.16 2120 24+860.00 18806.834 53373.342 20.186 337.68989-2105.44 2121 24+870.00 18798.522 53378.902 20.256 337.37097-1897.77 2122 24+880.00 18790.181 53384.418 20.326 337.01897-1727.39 2123 24+890.00 18781.808 53389.886 20.396 336.63388-1585.08 2124 24+900.00 18773.401 53395.301 20.466 336.21570-1464.43 2125 24+910.00 18764.957 53400.658 20.536 335.76444-1360.85 2126 KKP=PŁ 24+916.62 18759.348 53404.169 20.583 335.44760-1300 2127 24+920.00 18756.474 53405.953 20.606 335.28198-1300 2128 24+930.00 18747.951 53411.183 20.676 334.79227-1300 2129 24+940.00 18739.388 53416.347 20.746 334.30256-1300 2130 24+950.00 18730.785 53421.445 20.816 333.81286-1300 2131 24+960.00 18722.143 53426.477 20.886 333.32315-1300 2132 24+970.00 18713.463 53431.442 20.956 332.83344-1300 2133 24+980.00 18704.745 53436.341 21.026 332.34373-1300 2134 24+990.00 18695.989 53441.172 21.096 331.85403-1300 2135 25+000.00 18687.197 53445.936 21.166 331.36432-1300 2136 25+010.00 18678.368 53450.631 21.236 330.87461-1300 2137 KŁ=KKP 25+015.08 18673.870 53452.990 21.272 330.62589-1300 2138 25+020.00 18669.503 53455.259 21.306 330.38891-1344.71 2139 25+030.00 18660.604 53459.821 21.376 329.93203-1445.76 2140 25+040.00 18651.674 53464.322 21.446 329.50824-1563.22 2141 25+050.00 18642.716 53468.765 21.507 329.11753-1701.47 2142 25+060.00 18633.731 53473.155 21.566 328.75992-1866.53 2143 25+070.00 18624.723 53477.497 21.626 328.43539-2067.06 2144 25+080.00 18615.694 53481.796 21.685 328.14395-2315.87 2145 25+090.00 18606.646 53486.055 21.745 327.88560-2632.77 2146 25+100.00 18597.583 53490.280 21.804 327.66034-3050.15 2147 25+110.00 18588.505 53494.476 21.864 327.46817-3624.79 2148 25+120.00 18579.417 53498.646 21.923 327.30908-4466.22 2149 25+130.00 18570.318 53502.796 21.983 327.18309-5816.39 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 46
2150 25+140.00 18561.213 53506.930 22.042 327.09018-8336.61 2151 25+150.00 18552.103 53511.054 22.102 327.03036-14710.7 2152 25+160.00 18542.989 53515.171 22.161 327.00363-62489.5 2153 PKP 25+163.08 18540.183 53516.438 22.180 327.00206 0 2154 25+200.00 18506.534 53531.633 22.399 327.00206 2155 25+250.00 18460.964 53552.210 22.697 327.00206 2155 25+300.00 18415.395 53572.787 22.994 327.00206 WSPÓŁRZĘDNE PUNKTÓW PROJEKTOWANEGO TORU NR 301 Nr pkt. Element geometrii KilometraŜ E N Wysokość [m] Azymut [g] Promień [m] 30101 0+639.45 20393.804 52310.068 17.590 339.74457 30102 0+650.00 20385.247 52316.233 17.503 339.74457 30103 0+700.00 20344.678 52345.460 16.996 339.74457 30104 0+750.00 20304.110 52374.686 16.485 339.74457 30105 0+800.00 20263.542 52403.913 15.974 339.74457 30106 0+850.00 20222.973 52433.140 15.463 339.74457 30107 PŁ 0+867.44 20208.822 52443.335 15.285 339.74457-4004 30108 0+870.00 20206.745 52444.830 15.258 339.70388-4004 30109 0+880.00 20198.621 52450.660 15.156 339.54489-4004 30110 0+890.00 20190.481 52456.469 15.054 339.38589-4004 30111 0+900.00 20182.328 52462.259 14.952 339.22690-4004 30112 0+910.00 20174.159 52468.028 14.850 339.06790-4004 30113 0+920.00 20165.977 52473.776 14.748 338.90890-4004 30114 0+930.00 20157.780 52479.504 14.651 338.74991-4004 30115 0+940.00 20149.569 52485.212 14.565 338.59091-4004 30116 0+950.00 20141.344 52490.899 14.489 338.43192-4004 30117 0+960.00 20133.104 52496.566 14.423 338.27292-4004 30118 0+970.00 20124.850 52502.212 14.367 338.11392-4004 30119 0+980.00 20116.583 52507.837 14.321 337.95493-4004 30120 0+990.00 20108.301 52513.442 14.285 337.79593-4004 30121 KŁ 0+991.62 20106.955 52514.350 14.280 337.77012-4004 30122 1+000.00 20100.010 52519.033 14.259 337.77012 30123 1+050.00 20058.555 52546.987 14.159 337.77012 30124 1+100.00 20017.099 52574.942 14.059 337.77012 30125 1+150.00 19975.644 52602.897 13.959 337.77012 30126 1+200.00 19934.189 52630.851 13.859 337.77012 30127 1+250.00 19892.734 52658.806 13.759 337.77012 30128 1+300.00 19851.278 52686.761 13.707 337.77012 30129 1+350.00 19809.823 52714.715 13.788 337.77012 30130 1+400.00 19768.368 52742.670 13.870 337.77012 30131 PŁ 1+447.15 19729.279 52769.029 13.948 337.77012-4018 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 47
30132 1+450.00 19726.912 52770.624 13.953 337.72491-4018 30133 1+460.00 19718.610 52776.199 13.969 337.56646-4018 30134 1+470.00 19710.294 52781.753 13.986 337.40802-4018 30135 1+480.00 19701.965 52787.286 14.002 337.24958-4018 30136 1+490.00 19693.621 52792.799 14.019 337.09114-4018 30137 1+500.00 19685.264 52798.290 14.035 336.93270-4018 30138 1+510.00 19676.894 52803.761 14.052 336.77425-4018 30139 1+520.00 19668.509 52809.211 14.068 336.61581-4018 30140 1+530.00 19660.112 52814.641 14.085 336.45737-4018 30141 1+540.00 19651.700 52820.049 14.101 336.29893-4018 30142 1+550.00 19643.276 52825.436 14.118 336.14049-4018 30143 1+560.00 19634.837 52830.803 14.134 335.98204-4018 30144 1+570.00 19626.386 52836.148 14.151 335.82360-4018 30145 KŁ 1+578.86 19618.890 52840.865 14.165 335.68328-4018 30146 1+600.00 19600.982 52852.105 14.200 335.68328 30147 PŁ 1+626.04 19578.924 52865.950 14.243 335.68328 4000 30148 1+630.00 19575.573 52868.055 14.250 335.74626 4000 30149 1+640.00 19567.115 52873.390 14.266 335.90541 4000 30150 1+650.00 19558.671 52878.747 14.283 336.06456 4000 30151 1+660.00 19550.240 52884.124 14.299 336.22372 4000 30152 1+670.00 19541.822 52889.522 14.316 336.38287 4000 30153 1+680.00 19533.418 52894.942 14.332 336.54203 4000 30154 1+690.00 19525.027 52900.382 14.349 336.70118 4000 30155 1+700.00 19516.650 52905.844 14.368 336.86034 4000 30156 KŁ 1+701.16 19515.682 52906.477 14.371 336.87876 4000 30157 1+750.00 19474.808 52933.215 14.594 336.87876 30158 1+790.56 19440.869 52955.416 14.817 336.87876 WSPÓŁRZĘDNE PUNKTÓW PROJEKTOWANEGO TORU NR 302 Nr pkt. Element geometrii KilometraŜ E N Wysokość [m] Azymut [g] Promień [m] 30201 0+630.14 20390.863 52306.024 17.506 339.74457 30202 0+650.00 20374.748 52317.634 17.394 339.74457 30203 0+700.00 20334.179 52346.861 16.899 339.74457 30204 0+750.00 20293.611 52376.088 16.388 339.74457 30205 0+800.00 20253.042 52405.315 15.877 339.74457 30206 0+850.00 20212.474 52434.541 15.366 339.74457 30207 PŁ 0+890.34 20179.747 52458.119 14.954 339.74457-4000 30208 0+900.00 20171.899 52463.759 14.855 339.59075-4000 30209 0+910.00 20163.764 52469.574 14.753 339.43160-4000 30210 0+920.00 20155.614 52475.369 14.657 339.27244-4000 30211 0+930.00 20147.450 52481.144 14.570 339.11329-4000 30212 0+940.00 20139.271 52486.899 14.493 338.95413-4000 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 48
30213 0+950.00 20131.079 52492.632 14.427 338.79498-4000 30214 0+960.00 20122.872 52498.346 14.370 338.63582-4000 30215 0+970.00 20114.650 52504.039 14.323 338.47667-4000 30216 0+980.00 20106.415 52509.711 14.287 338.31751-4000 30217 0+990.00 20098.165 52515.363 14.260 338.15836-4000 30218 1+000.00 20089.901 52520.994 14.240 337.99920-4000 30219 1+010.00 20081.623 52526.604 14.220 337.84005-4000 30220 KŁ 1+014.39 20077.981 52529.063 14.211 337.77012-4000 30221 1+050.00 20048.460 52548.970 14.140 337.77012 30222 1+100.00 20007.005 52576.925 14.040 337.77012 30223 1+150.00 19965.550 52604.879 13.940 337.77012 30224 1+200.00 19924.095 52632.834 13.840 337.77012 30225 1+250.00 19882.639 52660.789 13.740 337.77012 30226 1+300.00 19841.184 52688.743 13.721 337.77012 30227 1+350.00 19799.729 52716.698 13.803 337.77012 30228 1+400.00 19758.274 52744.653 13.886 337.77012 30229 PŁ 1+437.67 19727.042 52765.713 13.948 337.77012-4014 30230 1+440.00 19725.109 52767.016 13.952 337.73314-4014 30231 1+450.00 19716.808 52772.591 13.968 337.57454-4014 30232 1+460.00 19708.493 52778.147 13.985 337.41594-4014 30233 1+470.00 19700.164 52783.681 14.001 337.25734-4014 30234 1+480.00 19691.821 52789.194 14.018 337.09875-4014 30235 1+490.00 19683.465 52794.687 14.034 336.94015-4014 30236 1+500.00 19675.095 52800.159 14.051 336.78155-4014 30237 1+510.00 19666.711 52805.610 14.067 336.62295-4014 30238 1+520.00 19658.314 52811.040 14.084 336.46435-4014 30239 1+530.00 19649.903 52816.450 14.100 336.30575-4014 30240 1+540.00 19641.479 52821.838 14.117 336.14715-4014 30241 1+550.00 19633.041 52827.205 14.133 335.98855-4014 30242 1+560.00 19624.590 52832.551 14.150 335.82995-4014 30243 KŁ 1+569.25 19616.763 52837.477 14.165 335.68328-4014 30244 1+600.00 19590.717 52853.825 14.216 335.68328 30245 PŁ 1+624.85 19569.672 52867.034 14.257 335.68328 4004 30246 1+630.00 19565.309 52869.777 14.265 335.76522 4004 30247 1+640.00 19556.853 52875.114 14.282 335.92422 4004 30248 1+650.00 19548.410 52880.473 14.298 336.08321 4004 30249 1+660.00 19539.980 52885.853 14.315 336.24221 4004 30250 1+670.00 19531.564 52891.254 14.331 336.40120 4004 30251 1+680.00 19523.161 52896.676 14.348 336.56020 4004 30252 1+690.00 19514.772 52902.118 14.364 336.71920 4004 30253 1+700.00 19506.397 52907.582 14.385 336.87819 4004 30254 KŁ 1+704.91 19502.293 52910.271 14.399 336.95620 4004 30255 1+750.00 19464.586 52935.002 14.634 336.95620 30256 1+781.03 19438.640 52952.020 14.840 336.95620 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 49