Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I Projekt nr FS 2004PL/16/C/PT/006-4 Obszar LCS GDYNIA Przetarg nr 1 - LOT B

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ 1. Część opisowa 2. Rysunki Orientacja rys. nr T.01 Plan sytuacyjny zbiorczy rys. nr T T Profile podłuŝne rys. nr T T Przekroje normalne rys. nr T.04 Przekroje poprzeczne rys. nr T T Fazowanie robót torowych rys. nr T T T-5

2 CZĘŚĆ OPISOWA 1. Stan istniejący. Szlak kolejowy pomiędzy stacją Gdynia Główna Osobowa, a Gdynia Chylonia jest szlakiem jednotorowym na linii nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński. Tor szlakowy przebiega na wspólnym torowisku z torami linii nr 250 (SKM) Gdańsk Główny Rumia oraz torami linii 960 Gdynia Główna osobowa Gdynia Postojowa. Tor szlakowy linii nr 202 usytuowany jest pomiędzy torami SKM, a dojazdowymi do stacji postojowej nr 301 i 302, które leŝą po stronie nieparzystej. Na długości szlaku usytuowane są dwa przystanki osobowe obsługujące ruch pasaŝerski aglomeracyjny realizowany po torach SKM. Przystanek osobowy Gdynia Grabówek w km 23,7+18,70 linii 250 oraz Gdynia Leszczynki w km 25,2+31,10 linii 250, z peronami wyspowymi dwukrawędzowymi usytuowanymi na międzytorzu torów 501 i 502. Dojścia do peronu SKM bezkolizyjne z tunelowym przejściem pod torami z zapewnieniem dojścia z obu stron linii kolejowych. Po stronie nieparzystej od km 24,300 do km 25,680 (bezpośrednio wzdłuŝ torów linii 202) połoŝona jest stacja Gdynia Postojowa z dojazdem torami 301 i 302 ze stacji Gdynia Główna Osobowa oraz torem nr 57 ze stacji Gdynia Chylonia (km ). Od km do na wspólnym torowisku ułoŝone są tory SKM nr 501 i 502 oraz tor nr 2, a od km do głowicy rozjazdowej stacji Gdynia Chylonia równieŝ tor Ŝeberkowy bocznicy stacyjnej. Na długości szlaku wszystkie skrzyŝowania z układem drogowym miasta są bezkolizyjne (dwupoziomowe) i występują w następujących lokalizacjach: km 23,7+60,80 przejście dla pieszych pod torami, km 23,9+74,22 wiadukt drogowy w ciągu Estakady Kwiatkowskiego, km 24,2+36,00 przejście dla pieszych pod torami w ciągu ul. Mikołaja, km 25,0+43,50 przejście dla pieszych pod torami. Tory szlakowe i dojazdowe przecinają: km 23,6+16 rów przepust km 24,4+47 rzeka Chylonka przepust T-6

3 Warunki gruntowo - wodne Na podstawie wykonanych badań stwierdza się: Na szlaku od km do nasyp wykonany jest z piasków drobnych, piasków drobnych z domieszkami Ŝwiru, humusu, tłucznia oraz przewarstwień piasków średnich, ŜuŜla, pospółki i sporadycznie piasków grubych. Stan zagęszczenia gruntów niespoistych tworzących nasyp z reguły średniozagęszczone. Występują przypadki występowania warstw w stanie luźnym. Ma to miejsce: w km , w km , w km oraz w km Warstwy nasypowe ułoŝone na podłoŝu w stanie zagęszczonym występują: w km ; ; ; PodłoŜe gruntowe istniejącej linii kolejowej tworzą piaski drobne, piaski drobne z domieszkami, Ŝwiru, humusu, piasków średnich, z przewarstwieniami piasków średnich z domieszkami Ŝwiru występują w km , Ŝwiru w km , piasków pylastych w km Wierzchnie warstwy podłoŝa są w stanie średniozagęszczonym, a głębsze w stanie zagęszczonym. W podłoŝu przebadanej linii grunty słabonośne i nienośne występują: w km pod torem nr 2 i torami SKM, gdzie na głębokości wykonanego otworu od 0,8 do 1,0 m występuje piasek drobny z domieszkami humusu w stanie luźnym, a od 0,5 do 0,8 m piasek drobny w stanie luźnym, w km pod torem nr 2 i torami SKM na głębokości otworu od 1.60 do 1.90 m zalega warstwa torfu z piaskiem drobnym i humusem, w km pod torem nr 2 i torami dojazdowymi do stacji postojowej na głębokości otworu od 0.20 do 0.40 m zalega warstwa piasku drobnego w stanie luźnym, w km pod torem nr 2 oraz torami dojazdowymi do stacji postojowej występuje warstwa piasku drobnego w stanie luźnym na głębokości 0,50 1,50m wykonanego otworu, w km pod torem nr 2 i torem 501 SKM występuje warstwa piasku drobnego i piasku drobnego z domieszkami humusu w stanie luźnym na głębokości 0 0,40 m wykonanego otworu po stronie toru SKM nr 501 oraz 0,30 2,00 m wykonanego otworu po stronie toru nr 2, w km pod torem nr 2 zalega warstwa piasku drobnego z domieszkami humusu i Ŝwiru w stanie luźnym na głębokości 0 0,70 m otworu po prawej stronie toru nr 2 oraz na głębokości 0,60 0,80 m otworu wykonanego po lewej T-7

4 stronie toru nr 2 gdzie nawiercono piasek drobny z domieszkami humusu i tłucznia w stanie luźnym. Na odcinku szlaku wykonanymi otworami głębokimi dla przebudowy tunelowych przejść pod torami poziom wody ustabilizowanej nawiercono: w km na głębokości 5,40 m otworami na międzytorzu 2/301 oraz 4,20 m otworu po stronie torów dojazdowych do stacji postojowej. w km na głębokości 5,80 m otworu na międzytorzu torów 2 i 501 oraz 4,00 m otworu w podłoŝu po stronie toru nr 2. Otworami o głębokości 3,00 m poziom wody ustabilizowanej nawiercono tylko w km , gdzie po stronie torów 301/302 w podłoŝu stabilizuje się na głębokości 2,70 m. 2. Stan projektowany Przyjęte parametry techniczne dla przebudowy torów linii nr 202: linia kategorii 1 (pierwszorzędna) projektowany układ geometryczny i podtorze jak dla kat. 0 (magistralna) tory klasy technicznej 1 prędkość pociągów pasaŝerskich 120 km/h prędkość pociągów towarowych 80 km/h układ torowy przystosowany do prędkości 160 km/h rozstaw torów 4,00 m rozstaw torów przed głowicą rozjazdową St. Gdynia Chylonia 4,50 m rozstaw torów pomiędzy liniami pierwszorzędnymi nr 202 i nr 960 min. 5,00 m rozstaw torów pomiędzy liniami pierwszorzędnymi nr 202 i nr 250 5,00 m, a w km min. 4,35 m minimalny promień łuku poziomego R=1300 m maksymalne pochylenie podłuŝne profilu: na podejściu do stacji Gdynia Chylonia 7,01 minimalna odległość między załomami profilu 250 m max róŝnica pochyleń sąsiednich 5,00 max róŝnica pochyleń sąsiednich na podejściu do stacji Gdynia Gł. 7,01 promień łuków pionowych m T-8

5 Przyjęte parametry techniczne dla przebudowywanych torów linii nr 250: linia kategorii 1 (pierwszorzędna) tory klasy technicznej 2 prędkość pociągów 100 km/h rozstaw torów na przebudowanych odcinkach 4,00 m minimalny promień łuku poziomego R=1230 m w torze nr 501 maksymalne pochylenie podłuŝne 6,66 minimalna odległość pomiędzy załomami profilu m max róŝnica pochyleń sąsiednich 4,75 promień łuków pionowych R=10000 m Uwaga: przebudowa toru nr 502 (w km , ) i toru nr 501 (w km ) ujęta jest w przebudowie stacji Gdynia Chylonia km Przyjęto parametry techniczne dla przebudowanych torów linii nr 960: linia kategorii 1 (pierwszorzędna) tory klasy technicznej 3 prędkość pociągów 80 km/h rozstaw torów na przebudowanych odcinkach 4,00 m (na włączeniu w głowicę ST. Gdynia 5,00 m) minimalny promień łuku poziomego R=4000 m maksymalne pochylenie podłuŝne 10,22 minimalne odległości pomiędzy załomami profilu m max róŝnica pochyleń sąsiednich 9,55 promienie łuków pionowych 5000 m Układ torów w planie. Tory nr 1 i nr 2: Na szlaku przewidziano rozstaw torów 4,00 m. Na podejściu do stacji Gdynia Chylonia rozstaw wynosić będzie 4,50 m, co pozwoli na zabudowę rozjazdów na podrozjazdnicach strunobetonowych. T-9

6 Zmianę rozstawu przewidziano na długości łuków: w torze nr 1 R=10000m w km , ,58, w torze nr 2 R=6160 m z kp L=32m w km , ,62. Na początkowym odcinku szlaku w km 22, istniejąca szerokość torowiska pozwala na ułoŝenie dodatkowego toru przy niewielkich robotach ziemnych związanych z korytowaniem dla zabudowy warstwy ochronnej. Na końcowym odcinku szlaku od km do głowicy rozjazdowej stacji Gdynia Chylonia km przewidziano poszerzenie istniejącego torowiska przez dobudowę nasypu po stronie parzystej. Dobudowę drugiego toru linii 202 przewidziano przy maksymalnym wykorzystaniu istniejącego torowiska. Dla ułoŝenia toru nr 1 przewidziano przełoŝenie toru dojazdowego do stacji postojowej nr 301 na zewnątrz, a tor 302 poprowadzić w śladzie toru nr 301. Dobudowany tor nr 1 linii 202 ułoŝony został w śladzie toru 302. Stosownie do szerokości torowiska i projektowanej geometrii toru występują poprzeczne przesunięcia projektowanych osi torów w stosunku do istniejącego usytuowania torów. Posadowienie głowicy rozjazdowej stacji postojowej bezpośrednio przy nasypie linii 202 powoduje, Ŝe na włączeniu torów 301 i 302 do głowicy rozjazdowej stacji postojowej dla dobudowy toru nr 1 konieczna jest korekta toru 501 (SKM). Korektę toru nr 501 przewidziano od km ,40 do ,99. Przewidziano równoległość torów i równoległość linii z wyjątkiem podejść do głowic rozjazdowych stacji Gdynia Gł. Os., Gdynia Postojowa, Gdynia Chylonia oraz do przystanków osobowych linii 250 (SKM). Układ torów w profilu. W km , ,85 linii 202 zaprojektowano pochylenie odpowiadające spadkowi istniejącemu 6,98, które po uwzględnieniu wartości pochylenia odpowiadającemu oporowi ruchu po łuku poziomym R=1300 m przekroczy wartość zwiększoną o 20% i wyniesie 7,53. W projektowanym profilu torów linii nr 960 ze względu na bardzo trudne warunki terenowe na podejściu do stacji Gdynia Gł. Os. Zastosowano pochylenie istniejące 10,22. Dla wyokrąglenia załomów profilu podłuŝnego zastosowano łuki pionowe o promieniu R=10000 m, a przy podejściu do wiaduktów kolejowych - dla toru nr 302 R=5000 m, a dla toru nr 301 R=6500 m. T-10

7 Nawierzchnia. W torach nr 1 i 2 przyjęto nawierzchnię z szyn bezstykowych typu 60E1 ułoŝonych na podkładach strunobetonowych PS-94 lub równowaŝnych z przytwierdzeniem SB-4 lub równowaŝnym. Pod szyną przekładka podszynowa. Podsypka tłuczeń 31,5/50 klasa I gatunek 1 Grubość warstwy pod podkładem 35 cm Tory nr 501 i 502 linii nr 250: szyny typu 49E1 bezstykowe, przekładka podszynowa, podkłady strunobetonowe PS-83 lub równowaŝne, przytwierdzenie szyn spręŝyste SB-4 lub równowaŝne, podsypka tłuczeń 31,5/50 klasa I gatunek 1 grubość warstwy pod podkładem 30 cm. Tory nr 301 i 302 linii 960: szyny typu 49 E1 bezstykowe, przekładka podszynowa, podkłady strunobetonowe PS-83 lub równowaŝne, przytwierdzenie szyn spręŝyste SB-4 lub równowaŝne, podsypka tłuczeń 31,5/50 klasa I gatunek 1 grubość warstwy pod podkładem 25 cm. Roboty ziemne. Na odcinkach gdzie występuje poszerzenie torowiska przez dobudowę nasypu naleŝy wykonać schodkowanie istniejącej skarpy. Formowanie dobudowywanego nasypu wykonać zagęszczonymi warstwami po 30 cm z piasku gruboziarnistego lub Ŝwiru. Wskaźnik zagęszczenia nasypu - Ip 0,95. Skarpy wykonanego nasypu umocnić biowłókniną z nasionami traw. W rejonie przystanku osobowego Leszczynki, gdzie przewidziano poszerzenie korony torowiska, (istniejąca skarpa porośnięta jest drzewami i krzewami) naleŝy skarpę przyległą do poszerzonego odcinka, na której wykonano karczowanie drzew przebudować uzupełniając ubytki, profilując do pochylenia 1:1,5 oraz umocnić biowłókniną z nasionami traw. T-11

8 Przebudowa podtorza. W podłoŝu istniejącej linii i w nasypie występują grunty słabonośne i nienośne. Są to grunty niespoiste (piaski drobne, piaski drobne z domieszkami, ŜuŜel) w stanie luźnym. Na odcinkach z gruntami słabonośnymi przewidziano zastosowanie - na styku projektowanej warstwy ochronnej z gruntami niespoistymi w stanie luźnym - na całej długości odcinka geosyntetyku separacyjnego oraz geosiatki jako materiału zbrojącowzmacniającego. W/w wzmocnienie podtorza zastosowano: km w torze nr 2 km w torze nr 2 km w torze nr 1 i torach 301 i 302 km w torze nr 1 i nr 2 Warunki geowłókniny separacyjnej zgodnie ze STWiORB. Warunki geosiatki zgodnie ze STWiORB. Warstwa ochronna. Przyjęto grubość warstwy ochronnej z klińca 25 cm. Kolizje. Projektowany układ torowy koliduje: a) Z bocznicą kolejową (w km ) wyprowadzoną z toru nr 301. Bocznica posiada Ŝeberko ochronne zabezpieczające tor nr 301 oraz tor Ŝeberkowy nr 71 o długości 260 m. Projektowane przełoŝenie toru nr 301 na zewnątrz układu torowego o 2,65 m wymaga przebudowy włączenia bocznicy. Przewidziano zabudowę rozjazdu zwyczajnego 49E1 1:9 R=190 w projektowanym torze 301 w km 1.373,32 (wg kilometracji linii 960), przebudowę łącznika z istniejącym rozjazdem oraz likwidację Ŝeberka ochronnego (brak warunków na ułoŝenie na istniejącym torowisku). b) Z wewnętrzną drogą na stacji Gdynia Postojowa w km Poszerzenie korony torowiska powoduje wejście z zakresem robót ziemnych na drogę wewnętrzną stanowiącą dojazd do zaplecza stacji postojowej i wymaga: - wykonania muru oporowego ograniczającego zajęcie pasa drogowego. T-12

9 - korektę przebiegu drogi przez przesunięcie jezdni do budynków usytuowanych wzdłuŝ krawędzi drogi. Nawierzchnię drogi stanowią płyty drogowe Ŝelbetowe o długości 3,0 m. Przewiduje się rozbiórkę płyt i ponowne ich ułoŝenie z uwzględnieniem projektowanego muru oporowego. Przewiduje się wymianę uszkodzonych płyt (do 20% ogólnej powierzchni). Budowę muru i odwodnienia ujęto w części M. c) Z budynkiem garaŝowo - magazynowym w km Poszerzenie istniejącego nasypu kolejowego dla dobudowy drugiego toru linii 202 wymaga rozbiórki budynku garaŝowo - magazynowego usytuowanego bezpośrednio przy nasypie kolejowym. Wymiary budynku 6,30x23,0 m. Powierzchnia zabudowy 145,00 m 2. Kubatura 510 m 3. d) Z torem Ŝeberkowym stacji postojowej w km Poszerzenie korony torowiska dla zabudowy drugiego toru linii 202 wymaga rozbiórki toru Ŝelbetowego nr 50 na całej długości tj. od rozjazdu nr 105 do kozła oporowego, łącznie z rozjazdem i kozłem oporowym. Istniejący rozjazd 49E1 1:9 R=190 i wstawkę przed rozjazdem przewidziano zastąpić przęsłem szynowym szyny reprofilowane lub regenerowane. e) Poszerzenie korony torowiska po stronie nieparzystej powoduje zajęcie pod nasyp dojścia do terenu stacji postojowej na długości jego przebiegu od km do tunelowego przejścia dla pieszych pod torami w km Przewidziano odtworzyć dojście wzdłuŝ skarpy poszerzonego nasypu, bezpośrednio przy jej dolnej krawędzi z zapewnieniem dojścia do schodów i pochylni dla niepełnosprawnych. Projektowany odcinek dojścia o długości 95 m, szerokość nawierzchni utwardzonej 2,00 m pobocze gruntowe o szerokości o szerokości 0,50 m. Nawierzchnia kostka brukowa wys. 6 cm, podsypka piaskowa grub. 3-5 cm, podbudowa kamień łamany lub tłuczeń staro uŝyteczny grub. warstwy 15 cm. Pochylenie poprzeczne jednostronne 1-2%. Odwodnienie. Przejęcie wód powierzchniowych z podtorza w tym z warstwy ochronnej do projektowanego systemu drenaŝowego, lub na przyległy teren w zaleŝności od istniejących warunków terenowych i gruntowo-wodnych. Odwodnienie układu torowego ujęte jest w części W. T-13

10 Fazowanie robót torowych. Proponowane fazowanie szlaku Gdynia Główna Gdynia Chylonia (załoŝono wykonanie przebudowy stacji Chylonia w pierwszej kolejności): szlak Faza 1 - przebiegi pociągów na szlaku Gd. Główna Gd. Chylonia po torze nr 2, na szlaku Gd. Główna Gdynia Postojowa po torach nr 301 i 302 oraz po torach stacyjnych bez ograniczeń. Ruch aglomeracyjny: Szlak Gd. Główna Gd. Chylonia. wyłączony z ruchu tor nr 501, przebiegi na szlaku wyłącznie po torze 502. Rozbiórka: istn. toru nr 501 od km ; Budowa: proj. toru nr 501 od km ; szlak Faza 2 ruch aglomeracyjny po torach 501 i 502 na szlaku i stacji bez ograniczeń. Ruch dalekobieŝny: na szlaku Gd. Główna Gd. Chylonia po torze nr 2 bez ograniczeń., na szlaku Gd. Główna Gdynia Postojowa po torze nr 302 ruch dwukierunkowy. Rozbiórka: istn. toru nr 301 od rozjazdów nr 85/86 do km (wg kilometracji linii 202); rozjazdów nr 300, 302; wstawek 299/302, 302/300; Ŝeberka ochronnego z kozłem oporowym;. Budowa: proj. toru nr 301 od włączenia z linią 202 do km (wg kilometracji linii 202), proj. rozjazdu nr 301. wstawki 301/299; szlak Faza 3 ruch aglomeracyjny po torach 501 i 502 na szlaku i stacji bez ograniczeń. Ruch dalekobieŝny: na szlaku Gd. Główna Gd. Chylonia po torze nr 2 bez ograniczeń, na szlaku Gd. Główna Gdynia Postojowa po torze nr 301 ruch dwukierunkowy. Rozbiórka: istn. toru nr 302 od rozjazdów nr 84 do km (wg kilometracji linii 202); Budowa: proj. toru nr 302 od włączenia z linią 202 do km (wg kilometracji linii 202); szlak Faza 4 ruch dalekobieŝny: wyłączony z ruchu tor szlakowy nr 2 na szlaku Gd. Główna Gd. Chylonia na szlaku Gd. Główna Gdynia Postojowa po torach nr 301 i 302 T-14

11 Przebiegi pociągów dalekobieŝnych na szlaku po torach nr 501 i 502, Rozbiórka: istn. toru nr 2 od początku zakresu do rozjazdu nr 104 Budowa: proj. toru nr 1 i 2 od początku zakresu do rozjazdów nr 104 i 105 T-15