PROJEKT WYKONAWCZY. TG-7 Stacja GDYNIA GŁÓWNA

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY TG UKŁAD TOROWY Projekt wykonawczy Układ torowy str. 6

2 I. CZĘŚĆ OPISOWA ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA część I 1. Podstawa opracowania str Uzgodnienia str Zakres opracowania str Stan istniejący str Stan projektowany str Nawiązanie geodezyjne str Uwagi końcowe str. 22 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja skala 1: rys Schemat szlaku skala 1:1000/4000 rys Sytuacje skala 1:500 rys Profile podłuŝne 1:5000/200 rys część II 5. Przekroje normalne 1:100 rys Przekroje poprzeczne rys część III 1. Schematy układu torowego-fazowanie rys Współrzędne projektowanego układu torowego Projekt wykonawczy Układ torowy str. 7

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Podstawa opracowania Umowa FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. Warszawa, a BPK Poznań jako liderem Konsorcjum Opracowanie koncepcyjne: Modernizacja linii kolejowej E-65. Odcinek Warszawa Gdynia. Etap I w Polsce FS 2004/PL/16/C/PT/ LCS Gdynia. Koncepcja programowo przestrzenna. LCS Gdynia Mapa do celów projektowych wykonana przez OPGK Geomap Sp. z o.o. w Zielonej Górze maj 2007 r Badania geologiczne podłoŝa wykonana przez firmę Geopartner Kraków w lutym 2007 r Pomiary do projektu wykonane przez zespół autorski w sierpniu 2007 r Decyzja Wojewody Pomorskiego ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dn orzekająca środowiskowe uwarunkowania zgody na realizację przedsięwzięcia Rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. 151 z dnia r.) 1.8. Instrukcja Id-1 (D-1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. Warszawa 2005 r Instrukcja Id-3(d-4) Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Warszawa 2004 r Prawo budowlane wraz z ustawami i związanymi z nim rozporządzeniami Obowiązujące normy i literatura fachowa. 2. Uzgodnienia Projekt budowlany dla przebudowy stacji Gdynia Główna uzyskał akceptację PKP PLK S.A. Oddziału Regionalnego w Gdańsku protokół nr 15/08 z posiedzenia KOPI w dniu r. 3. Zakres opracowania Projekt obejmuje wszystkie roboty ziemno torowe na długości stacji Gdynia Główna Osobowa pomiędzy głowicami rozjazdowymi. Głowice rozjazdowe przebudowywane wg projektów opracowanych przez BPK Poznań w 2002 r. Projekt niniejszy uwzględnia korekty w przebudowie głowic wykonane na etapie wykonawstwa. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 8

4 W zakres projektowanej przebudowy włączony został odcinek od głowicy wyjazdowej do km , na którym występują odgałęzienia torów do Elektrowozowni oraz na stacje techniczną Gdynia Postojowa. 4. Stan istniejący. Stacja Gdynia jest stacją węzłową na liniach: nr 201 Nowa Wieś Wielka Gdynia Port Centralny i nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński. Jednocześnie jest stacją pośrednią dla linii nr 250 (biegnącej równolegle do linii 202) Gdańsk Główny Rumia (SKM) oraz stacją początkową dla linii nr 960 Gdynia Główna Osobowa Gdynia Postojowa i linii 725 Gdynia Gdynia Port Centralny GPA. Linia 202 od stacji Gdańsk Główny do głowicy rozjazdowej wyjazdowej stacji Gdynia Głowna (km ) jest linią magistralną, od km jest linia pierwszorzędną. Pierwszorzędnymi liniami na długości przebiegu przez stację Gdynia Główna i szlaki przyległe - są linie nr 201, 250, 725 i 960. Stacja połoŝona jest na kierunku południowy wschód północny zachód. Układ torowy i zaplecze techniczne stacji dzieli obszar miasta na dwie części. Po stronie parzystej wzdłuŝ układu torowego przebiega ul. Morska, główna arteria drogowa Gdyni, a po stronie nieparzystej ul. Janka Wiśniewskiego. Poza ul. Morską występuje zabudowa mieszkaniowa miasta. Po stronie nieparzystej układu torowego stacji poza ul. Janka Wiśniewskiego, występuje zabudowa przemysłowa z dominacją układów torowych Portu Centralnego i zakładów związanych z portem. W pasie pomiędzy stacją, a ul. Morską na odcinku, gdzie ulica nie przylega bezpośrednio do układu torowego występuje zabudowa związana z działalnością handlową. Na długości stacji występuje skrzyŝowanie z układem drogowym prowadzącym ruch kołowy w głowicy rozjazdowej z kierunku Gdańska, która krzyŝuje się dwupoziomowo z ul. Podjazd (wiadukt kolejowy w km ). Dla ruchu pieszego pomiędzy przedzielonym układem torowym stacji częściami miasta słuŝą: przejście pod torami w km oraz kładka dla pieszych w km Dla obsługi ruchu pasaŝerskiego stacja posiada pięć peronów. Peron nr 1 słuŝy do obsługi ruchu aglomeracyjnego realizowanego po torach linii nr 250. Dla obsługi ruchu pasaŝerskiego dalekobieŝnego słuŝą perony nr 2, 3, 4 i 5. Peron nr 1 jest peronem Projekt wykonawczy Układ torowy str. 9

5 wysokim, wyspowym, natomiast perony 2 5 są peronami niskimi wyspowymi dwukrawędziowymi. Pomiędzy peronami nr 4 i 5 ułoŝony jest jeden tor przez co występuje wykorzystanie jednocześnie dwóch krawędzi przez jeden skład. Ograniczona jest kontrola, szczególnie przy odjazdach pociągów. Krawędzie peronów wykonane są z prefabrykowanych elementów Ŝelbetowych ustawionych w odległości 1.60 m od osi toru przyperonowego. Wysokość krawędzi peronowej 0.30 m nad główką szyny. Nawierzchnia peronów wykonana jest z asfaltobetonu. Wiaty peronowe ustawione są na peronie nr 1 (SKM) oraz na peronie nr 3. Wiata na peronie nr 3 obejmuje swym zasięgiem budynek z pomieszczeniami dla dyŝurnego ruchu, rewidentów wagonów oraz baru (bufetu). Ponadto, na peronach ustawione są: ławki, tablice informacyjne, tablice z nazwą stacji, tablice z numeracją peronów, słupy oświetleniowe oraz słupy konstrukcji wsporczej sieci trakcyjnej. Na końcu peronów ustawione są równieŝ semafory oraz wskaźniki W-4 wskaźniki zatrzymania pociągu. Na peronie nr 2 ustawione są budynki z windami towarowymi dla wózków bagaŝowych "Poczty Polskiej". Dojście do peronów tunelowym przejściem pod torami w km z przejściem pod całym układem torowym z zapewnieniem dojścia z obu stron układu torowego stacji. Od czoła peronu dojazd dla wózków. Długość istniejących peronów obsługujących ruch dalekobieŝny wynosi: peron nr m, peron nr 3 340/435 m, peron nr m, peron nr 5 520/ 430 m. Nawierzchnia torów głównych wykonana jest z szyn typu 60E1, a torów bocznych z szyn typu 49E Warunki gruntowo wodne. Z badań geotechnicznych wynika, Ŝe tory stacyjne ułoŝone są na nasypie o wysokości średnio 1 m. Na krótkich odcinkach w km nasyp zwiększa się do 2 m. Nasyp dla torów stacyjnych zbudowany jest z piasków drobnych, piasków drobnych z domieszkami tłucznia, humusu i Ŝwiru. Występują przewarstwienia piasków średnich z domieszką Ŝwiru, pospółki oraz Ŝwiru z domieszkami piasku drobnego. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 10

6 Na odcinku od km do km nasyp budują piaski drobne z domieszkami humusu i tłucznia, piaski drobne z domieszkami ŜuŜla oraz przewarstwienia ŜuŜla. Wierzchnia warstwa nasypu o miąŝszości do 70 cm jest w stanie luźnym, co naleŝy ocenić jako warunki niekorzystne. Na odcinku torów w km nasyp zbudowany jest z ŜuŜla lub ŜuŜla z przewarstwieniami piasków drobnych z domieszkami Ŝwiru, tłucznia i humusu. Grunty te są w stanie średniozagęszczonym. PodłoŜe gruntowe torów stacyjnych tworzą piaski drobne w stanie średniozagęszczonym. W głębokich warstwach występują przewarstwienia Ŝwiru, pospółki, piasków drobnych z domieszkami Ŝwiru w stanie średniozagęszczonym i często w stanie zagęszczonym. Wykonanymi otworami nie nawiercono poziomu wodonośnego. Pomierzona wartość modułu wtórnego odkształcenia podtorza na stacji Gdynia Główna wg PN-S wynosi: km [MPa], km [MPa], km [MPa], km [MPa], km [MPa], km [MPa], km [MPa]. 5. Stan projektowany Przyjęte parametry techniczne dla przebudowy układu torowego stacji Gdynia Główna Osobowa. modernizacja w trasie E65 linii nr 202, stacja węzłowa, linia magistralna, tory klasy technicznej 1, prędkość pociągów (przebiegi przez głowice rozjazdowe i geometria torów) max. 60 km/h, rozstaw między torami stacyjnymi min m, rozstaw torów przy usytuowaniu na międzytorzu peronu: min m, Projekt wykonawczy Układ torowy str. 11

7 max m, minimalny promień łuku poziomego R = 300 m, minimalny promień łuku poziomego na włączeniu torów bocznych R = 190 m, maksymalne pochylenie profilu podłuŝnego , maksymalne pochylenie torów wzdłuŝ krawędzi peronowej 7.5 w torze 4 na długości 26 m, minimalne odległości miedzy załomami m, maksymalna róŝnica między sąsiednimi załomami , promień łuków wyokrąglających załomy profilu podłuŝnego m, minimalny zastosowany promień łuku pionowego wyokrąglającego załomy profilu podłuŝnego m i wyjątkowo w torach 301 i 302 R = 2000 m wklęsły. Nawierzchnia: w torze nr 1 pozostawia się istniejąca nawierzchnię z szyn 60E1 (UIC60) na podkładach betonowych w torach głównych nr 2 10 nawierzchnia bezstykowa z szyn nowych 60E1 lub starouŝytecznych UIC60, S60, 60E1 lub równowaŝną na podkładach strunobetonowych PS-93/94 lub równowaŝnych z przytwierdzeniem spręŝystym SB. Podsypka tłuczeń 31.5/50 kl. I, gat. 1. Rozstaw podkładów 0.60 m. w torze nr 202 nawierzchnia bezstykowa z szyn nowych 60E1 lub równowaŝną na podkładach strunobetonowych PS-93/94 lub równowaŝnych z przytwierdzeniem spręŝystym SB. Podsypka tłuczeń 31.5/50 kl. I, gat. 1. Rozstaw podkładów 0.60 m. w torach 301, 302, 401, 402, 24 nawierzchnia bezstykowa z szyn nowych 49E1 lub równowaŝną na podkładach strunobetonowych PS-93/94 lub równowaŝnych z przytwierdzeniem spręŝystym SB. Podsypka tłuczeń 31.5/50 kl. I, gat. 1. Rozstaw podkładów 0.60 m. w torach bocznych (35 38, 15 i 64) szyny starouŝyteczne 49E1 lub UIC60, S60, 60E1 na podkładach starouŝytecznych PS93/94 lub INBK7 lub równowaŝnych. Podsypka tłuczeń 31.5/50 kl. I, gat. 1. Rozstaw podkładów 0.60 m Kategoria geotechniczna. Roboty ujęte w opracowaniu zalicza się do drugiej kategorii geotechnicznej. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 12

8 5.3. Układ torów w planie. Przebudowa głowicy rozjazdowej z kierunku Sopotu realizowana jest w ramach modernizacji stacji Gdynia Główna Osobowa - I etap i zakłada wjazd pociągu ze szlaku na kaŝdy z torów stacyjnych. Podobnie głowica rozjazdowa wyjazdowa przebudowywana jest w ramach I etapu modernizacji stacji i zakłada wjazd na tory 1 10 ze wszystkich torów szlakowych linii 202 i 960 szlaków Gdynia Główna Gdynia Chylonia i Gdynia Główna Gdynia Postojowa oraz z torów dojazdowych do Elektrowozowni. Po przebudowie zapewnione będą wjazdy do krawędzi peronowych z wszystkich torów szlakowych. Dla przebiegu pociągów towarowych po torze nr 3 i 8 usytuowanych pomiędzy torami przyperonowymi przewidziano połączenia rozjazdowe pozwalające na jazdy z prędkością V = 60 km/h rozjazdy typu 60E :12. Likwiduje się ułoŝenie jednego toru pomiędzy peronami nr 4 i 5 poprzez przełoŝenie peronu nr 5. Pomiędzy perony 4/5 wprowadza się trzy tory: dwa przykrawędziowe i tor dla przebiegów pociągów towarowych w kierunku Gdańska. Po wprowadzeniu trzech torów pomiędzy perony nr 4 i 5 i przełoŝeniu peronu nr 5, warunki terenowe pozwalają na ułoŝenie jednego toru na zewnątrz peronu nr 5. Projektowane zmiany zwiększają ilość torów grupy dalekobieŝnej Gdynia Osobowa do dziesięciu torów, w tym osiem wprowadzanych jest do krawędzi peronowych, a dwa słuŝą do przebiegów pociągów towarowych bez zatrzymania. Długość torów dostosowana jest do długości składów pasaŝerskich przyjmowanych i wyprawianych ze stacji Gdynia Główna Osobowa w ruchu regionalnym, międzyregionalnym i w połączeniach pomiędzy aglomeracjami miejskimi obejmujących grupę pociągów kwalifikowanych. Długość poszczególnych peronów wynosi: peron nr m, peron nr m, peron nr m, peron nr m. Wykorzystanie krawędzi peronu nr 2: przy torze nr 1 kierunek: Gdynia Orłowo m, Gdynia Chylonia 171 m przy torze nr 2 kierunek: Gdynia Orłowo 253 m, Gdynia Chylonia 279 m Wykorzystanie krawędzi peronu nr 3: Projekt wykonawczy Układ torowy str. 13

9 przy torze nr 4 kierunek: Gdynia Orłowo 444 m, Gdynia Chylonia 420 m przy torze nr 5 kierunek: Gdynia Orłowo 363 m, Gdynia Chylonia 494 m Wykorzystanie krawędzi peronu nr 4 i 5: przy wszystkich torach na całej długości peronu nr m, peron nr 4: przy torze nr m, przy torze nr 6 kierunek: Orłowo 397 m, Chylonia 420m. Po przebudowie układu torowego stacyjnymi torami głównymi zasadniczymi będą: Tor nr 1 przedłuŝenie toru nr 101 linii Nowa Wieś Wielka Gdynia Port. Tor nr 3 przedłuŝenie toru linii 725 Gdynia Główna Gdynia Port. Tor nr 4 przedłuŝenie toru szlakowego nr 1 szlaku Gd. Główna Gdynia Chylonia. Tor nr 6 przedłuŝenie toru szlakowego nr 2 i toru nr 2 szlaku Gdynia Główna Gdynia Chylonia na linii nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński. Tor nr 8 przedłuŝenie toru nr 202 linii nr 962 Gdynia Główna Gdynia Port. Tor nr 10 przedłuŝenie toru nr 102 linii Nowa Wieś Wielka Gdynia Port. Tor nr 24 Gdynia Główna R64 Gdynia Główna R95. Tory nr 22a/21/301 linia nr 960 Gdynia Główna Gdynia Postojowa. Tory nr 22/302 linii nr 960 Gdynia Główna Gdynia Postojowa Układ torów w profilu. Projektowany profil torów stacyjnych stanowi modyfikację istniejącego profilu torów stacyjnych. Zmniejszenie istniejących pochyleń ogranicza: istniejąca zabudowa przylegająca do układu torowego, obiekty inŝynieryjne występujące na skrzyŝowaniu z układem drogowym miasta i na skrzyŝowaniach z torami SKM oraz torami do portu. Projektowany profil uwzględnia lokalizacje, skrajnie i elementy konstrukcyjne przejścia pod torami (z dojściem do peronów) w km , kładki nad torami w km oraz rządne wysokościowe i spadki przebudowywanych w I etapie głowic rozjazdowych stacji Gdynia Główna Osobowa. Na długości peronów pochylenie podłuŝne torów wynosi od 3.05 do Wyprowadzenie z głowicy wyjazdowej torów do Portu Centralnego i Gdyni Postojowej połączone jest z przejściem dwupoziomowym torów SKM ze strony nieparzystej na stronę parzystą. Na odcinku przejścia występują dwa skrzyŝowania dwupoziomowe torów głównych linii nr 202 z torami SKM oraz z torem nr 202 do Gdyni Portu. Przy odległości 580 m konieczne jest przejście z przebiegu pod wiaduktem (skrzyŝowanie z SKM) do przebiegu po wiadukcie (skrzyŝowanie z torem nr 202 do portu), co powoduje, Ŝe zastosowano Projekt wykonawczy Układ torowy str. 14

10 pochylenia podłuŝne w torach nr 1 i 2 linii nr , a w torach nr 301 i 302 linii nr Warunki terenowe uniemoŝliwiają wykonanie pochyleń pośrednich i uzyskanie dopuszczalnej róŝnicy dwóch sąsiednich pochyleń. Wystąpiono do Zarządu Kolei o zgodę na odstępstwo od przepisów 37.2 i 4 oraz 38.3 Rozporządzenia nr 987 MTiGM z dnia r. Dla wyokrąglenia załomów profilu podłuŝnego zastosowano łuki pionowe o promieniu R = m. W torach 301, 302 ze względu na trudne warunki terenowe i skrzyŝowanie dwupoziomowe z torami SKM i toru do portu Nawierzchnia. Konstrukcję projektowanej nawierzchni przyjęto w oparciu o załoŝenie dla linii kolejowych objętych umowami AGC i AGTC oraz o załoŝenia przyjęte w Koncepcji Programowo Przestrzennej. W torach głównych linii nr 202 oraz we wszystkich przebudowywanych torach stacyjnych projektuje się nawierzchnię z uwzględnieniem przebudowy głowic rozjazdowych realizowanej w etapie I modernizacji stacji Gdynia Główna Osobowa. Projektuje się nawierzchnię bezstykową z szyn nowych lub starouŝytecznych 60E1 lub równowaŝną na podkładach strunobetonowych PS-93/94 lub równowaŝnych z przytwierdzeniem spręŝystym SB i podsypce tłuczniowej kat. I gat. 1. W torach bocznych nr przewidziano nawierzchnię z szyn starouŝytecznych typu 49E1 na podkładach strunobetonowych PS93/94 lub INBK7 lub równowaŝnych z przytwierdzeniem spręŝystym typu SB, podsypka tłuczniowa. Tory boczne nr 15 i 65 z szyn starouŝytecznych typu 49E1 na podkładach drewnianych z przymocowaniem klasycznym, podsypka tłuczniowa. Tory dojazdowe do lokomotywowni z szyn starouŝytecznych 49E1 na starouŝytecznych podkładach strunobetonowych typu PS93/94 lub INBK7 z przytwierdzeniem SB na podsypce tłuczniowej. w torze nr 202 nawierzchnia bezstykowa z szyn nowych 60E1 lub równowaŝną na podkładach strunobetonowych PS-93/94 lub równowaŝnych z przytwierdzeniem spręŝystym SB. Podsypka tłuczeń 31.5/50 kl. I, gat. 1. Rozstaw podkładów 0.60 m. w torach 301, 302, 401, 402, 24 nawierzchnia bezstykowa z szyn nowych 49E1 lub równowaŝną na podkładach strunobetonowych PS-93/94 lub równowaŝnych z przytwierdzeniem spręŝystym SB. Podsypka tłuczeń 31.5/50 kl. I, gat. 1. Rozstaw podkładów 0.60 m. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 15

11 Na połączeniach rozjazdowych torów przewidziano nawierzchnię z szyn 60E1 na podrozjazdnicach strunobetonowych. Rozjazdy zwyczajne i łukowe: typu 60E :9 oraz typu 60E :12. W głowicy wyjazdowej zastosowano dwa rozjazdy krzyŝowe podwójne typu 60E :9 na podrozjazdnicach drewnianych i podsypce tłuczniowej. W połączeniach torów bocznych nr oraz przy włączeniu torów 15 i 64 przewidziano rozjazdy zwyczajne typu 49E :9 na podrozjazdnicach drewnianych i podsypce tłuczniowej. Proponuje się zabudowę rozjazdów starouŝytecznych. Zastosowanie na stacji dwóch rodzajów rozjazdów szyn wymaga ułoŝenia szyn przejściowych 49E1/60E1 z jednoczesną zmianą podkładów z drewnianych na strunobetonowe Roboty ziemne. Roboty ziemne naleŝy wykonać zgodnie z normą BN-88/ Podtorze i podłoŝe kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. Roboty ziemne sprowadzają się do korytowania dla zabudowy warstw ochronnych i wymiany nawierzchni. Zwiększenie zakresu robót poza korytowanie nastąpi: dla ułoŝenia torów nr 8 i 9, których trasa przebiega w śladzie istniejącego peronu nr 5. Na długości peronu przewiduje się po rozbiórce nawierzchni i ścianek peronowych, wybranie mas ziemnych wypełniających bryłę peronu i odwóz w miejsce depozytu. Masy te wskazane jest wykorzystać do wypełnienia przestrzeni między ściankami konstrukcyjnymi projektowanego peronu nr 5. dla ułoŝenia projektowanego toru nr 10 i poszerzenia równi stacyjnej w kierunku ulicy Morskiej przewiduje się poszerzenie przekopu i wyprofilowanie zdeformowanego terenu do pochylenia 1:1.5. na odcinku od km konieczne jest poszerzenie nasypu dla dobudowy drugiego toru szlakowego linii nr 202. Ze względu na warunki terenowe plac i droga dojazdowa dla poszerzenia korony torowiska przewidziano mur oporowy ograniczający zajęcie przyległego zagospodarowanego terenu. Projektowane poszerzenie nasypu i zakres budowy muru do km Skarpy wykopów i nasypów pochyleniu naleŝy umocnić biowłókniną z nasionami traw. W miejscach karczowania drzew i krzaków naleŝy odtworzyć skarpy i umocnić biowłókniną. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 16

12 5.7. Warstwa ochronna. Dla wzmocnienia podtorza przewidziano ułoŝenie warstwy ochronnej o grubości 35 cm dwuwarstwowej: warstwa górna kliniec 4/31.5 mm 15 cm, warstwa dolna Ŝwir 20 cm. Warstwę ochronna zastosowano jako kontynuację przebudowywanych podtorzy głowic rozjazdowych oraz torów wyprowadzanych do krawędzi peronowej w ramach realizowanego projektu: Gdynia Główna Osobowa etap I. Przyjęto moduł nośności E=100 MPa Geotekstylia. Na całym odcinku zaprojektowano rozścielenie geowłókniny jako warstwę separacyjną. wytrzymałość na rozciąganie wzdłuŝ 19 kn/m minimalny okres trwałości 50 lat 5.9. Przebudowa peronów. W części środkowej stacji uzyskano cztery perony dwukrawędziowe o numeracji 2, 3, 4 i 5. W peronach nr 2, 3 i 4 przewidziano nieznaczną korektę krawędzi peronowych w wymianę ścianek peronowych i nawierzchni peronów. Jednocześnie dla dostosowania do przebudowywanych głowic rozjazdowych i zmienionych podejść torów do krawędzi peronowych zmianie ulegają usytuowania początków i końców peronów i dojazdów do wózków bagaŝowych. Po projektowanej przebudowie układu torowego peron nr 5 ulega poprzecznemu przesunięciu dla ułoŝenia trzech torów pomiędzy peronami nr 4 i 5. Przebudowę peronów ujęto w opracowaniu TG Perony z dojazdami Odwodnienie. Pomiędzy głowicami rozjazdowymi przewidziano wody powierzchniowe z podtorza ująć w projektowany system drenaŝowy ujęty w opracowaniu TG Odwodnienie układu torowego, peronów i wiat peronowych. Na pozostałym odcinku do włączenia w tory szlakowe w km wody powierzchniowe przewidziano ująć w projektowany system drenaŝowy lub na przyległy teren, na co pozwalają warunki gruntowo-wodne. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 17

13 5.11. Fazowanie układu torowego. W proponowanym fazowaniu przyjęto, Ŝe roboty torowe na szlaku w km oraz na stacji Gdynia Chylonia zostaną wykonane w pierwszej kolejności. FAZA 1 Rozbiórki: tory nr 24, 202, 34, częściowo 35, 36, 37, 38, Budowa: tor nr 24 z rozjazdem nr 81, tor nr 2 od rozj. nr 81 do km , tor nr 202, częściowo tory 35, 36, 37, 38 Wyłączone z ruchu: tor nr 202 szlaku Gdynia Gł.-Gdynia Port (GPW), tor nr 24 Gdynia Gł.-Gdynia GG SKM, tory nr na ST. Gdynia Gł., Prowadzenie ruchu: W kierunku Gdańska i Kościerzyny bez ograniczeń. W kierunku Gdyni Port po torach nr 1 (linia 201), nr 2 (linia 725). Istnieje moŝliwość prowadzenia pociągów towarowych torem 23/2 przez st. Gdynia Chylonia W kierunku Gdyni Chyloni po torze 23/2 W kierunku Gdyni Postojowej po torach nr 301(stary) Na stacji Gdynia Gł. czynne wszystkie krawędzie peronowe FAZA 2 Rozbiórki: tor nr 23 Budowa: tor nr 2 od km do km Wyłączone z ruchu: tor nr 23/2 szlaku Gdynia Gł.-Gdynia Chylonia, Prowadzenie ruchu: W kierunku Gdańska i Kościerzyny bez ograniczeń. W kierunku Gdyni Port po torach nr 1 (linia 201), nr 2 (linia 725) i nr 202 (linia 962) W kierunku Gdyni Chyloni po torach nr 24/501 i 24/502 W kierunku Gdyni Postojowej po torze nr 301(stary) Na stacji Gdynia Gł. czynne wszystkie krawędzie peronowe FAZA 3 Rozbiórki: tor nr 21 Budowa: tor nr 21 Wyłączone z ruchu: tor nr 21 szlaku Gdynia Gł.-Gdynia Chylonia, tor nr 302(stary) Prowadzenie ruchu: W kierunku Gdańska i Kościerzyny bez ograniczeń. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 18

14 W kierunku Gdyni Port po torach nr 1 (linia 201), nr 2 (linia 725) i nr 202 (linia 962) W kierunku Gdyni Chyloni po torach nr 2(nowy), 24/501 i 24/502, W kierunku Gdyni Postojowej po torze nr 301(stary) Na stacji Gdynia Gł. czynne wszystkie krawędzie peronowe FAZA 4 Rozbiórki: tory i rozjazdy w głowicy lokomotywowni Budowa tor nr 301(nowy), tory i rozjazdy w kierunku lokomotywowni i posterunku energetycznego Wyłączone z ruchu: tor nr 302(stary), tory i rozjazdy w kierunku lokomotywowni i posterunku energetycznego Prowadzenie ruchu: W kierunku Gdańska i Kościerzyny bez ograniczeń. W kierunku Gdyni Port po torach nr 1 (linia 201), nr 2 (linia 725) i nr 202 (linia 962) W kierunku Gdyni Chyloni po torach nr 2(nowy), 24/501 i 24/502 W kierunku Gdyni Postojowej po torze nr 22/301(stary) Na stacji Gdynia Gł. czynne wszystkie krawędzie peronowe FAZA 5 Rozbiórki: tor 22, tor 301(stary), tor 302(stary) Budowa: tor nr 1, tor nr 302(nowy) Wyłączone z ruchu: tory nr 22/301 i 22/302 Prowadzenie ruchu: W kierunku Gdańska i Kościerzyny bez ograniczeń. W kierunku Gdyni Port po torach nr 1 (linia 201), nr 2 (linia 725) i nr 202 (linia 962) W kierunku Gdyni Chyloni po torach nr 2, 24/501 i 24/502 W kierunku Gdyni Postojowej po torze nr 301(nowy) Na stacji Gdynia Gł. czynne wszystkie krawędzie peronowe FAZA 6 Rozbiórki: tory nr 8, 9, peron nr 5 Budowa: tory nr 9, 10 oraz rozjazd nr 60 (ze względu na prowadzenie ruchu rozjazd ten musi być wybudowany w pierwszej kolejności), peron nr 5 Wyłączone z ruchu: tory stacyjne nr 8 i 9. Projekt wykonawczy Układ torowy str. 19

15 W czasie zabudowy rozj. nr 60 brak jazd w kierunku st. Gdynia Chylonia i Gdynia Postojowa z toru nr 7 oraz toru nr 6 ze względu na wyłączenie napięcia w sieci oraz po torach 2 i 24 Prowadzenie ruchu: W kierunku Gdańska i Kościerzyny bez ograniczeń. W kierunku Gdyni Port po torach nr 1 (linia 201), nr 2 (linia 725) W kierunku Gdyni Chyloni po torach nr 1(nowy), 2(nowy), 24/501 i 24/502 W kierunku Gdyni Postojowej po torze nr 301(nowy), 302(nowy) Na stacji Gdynia Gł. czynnych 5 krawędzi peronowych (perony 2, 3 i 4-jedna krawędź) FAZA 7 Rozbiórki: tory nr 5, 6, 7, peron nr 4, peron nr 3 jedna krawędź przy torze 5 Budowa: tory nr 5, 6, 7, 8, peron nr 4, peron nr 3 jedna krawędź przy torze 5 Wyłączone z ruchu: tory nr 5, 6 i 7(stare) Prowadzenie ruchu: W kierunku Gdańska i Kościerzyny bez ograniczeń. W kierunku Gdyni Port po torach nr 1 (linia 201), nr 2 (linia 725) i nr 202 (linia 962) W kierunku Gdyni Chyloni po torach nr1(nowy), 2(nowy), 24/501, i 24/502 W kierunku Gdyni Postojowej po torze nr 301(nowy), 302(nowy) Na stacji Gdynia Gł. czynnych 5 krawędzi peronowych (perony 2, 5 i 3-jedna krawędź) FAZA 8 Rozbiórki: rozj. nr 40 z przyległymi odcinkami toru, tor nr 2, peron nr 2 Budowa: Regulacja toru nr 1 Budowa rozj. nr 40 z odcinkami torów Budowa peronu nr 2 Wyłączone z ruchu: Tory stacyjne nr 1 i 2 (stare) oraz tor nr 1(linia 201) i tor nr 2(linia 725) do st. Gdynia Port Prowadzenie ruchu: W kierunku Gdańska i Kościerzyny bez ograniczeń. W kierunku Gdyni Port po torach nr 1(nowy), nr 2(nowy) przez st. Gdynia Chylonia) i nr 202 (linia 962) W kierunku Gdyni Chyloni po torze 1(nowy), 2(nowy), 24/501, 24/502 W kierunku Gdyni Postojowej po torze nr 301(nowy), 302(nowy) Projekt wykonawczy Układ torowy str. 20

16 Na stacji Gdynia Gł. czynnych 6 krawędzi peronowych (perony 3, 4 i 5) FAZA 9 Rozbiórki: tory nr 3, 4, jedna krawędź peronu nr 3(przy torze 4) Budowa: tory nr 2, 3, 4, jedna krawędź peronu nr 3(przy torze 4) Wyłączone z ruchu: tory nr 2, 3, 4 (stare) oraz tor nr 2(linia 725) do st. Gdynia Port Prowadzenie ruchu: W kierunku Gdańska i Kościerzyny bez ograniczeń. W kierunku Gdyni Port po torach nr 1(nowy), nr 2(nowy) przez st. Gdynia Chylonia i nr 202 (linia 962) W kierunku Gdyni Chyloni po torach nr 1(nowy), 2(nowy), 24/501 i 24/502 W kierunku Gdyni Postojowej po torze nr 301(nowy), 302(nowy) Na stacji Gdynia Gł. czynnych 5 krawędzi peronowych (perony 4, 5 i 3-jedna krawędź). 6. Nawiązanie geodezyjne. Układ torowy stacji Gdynia Główna od km do km został określony w układzie współrzędnych państwowych układ Gdańsk 70 w oparciu o istniejącą osnowę poligonową uzupełnioną punktami poligonowymi załoŝonymi na potrzeby modernizacji linii kolejowej. Dla przygotowania dokumentacji projektowej wykorzystano następujące punkty poligonowe: Nr punktu X Y PP N PP PP PP W PP W PP W PP PP PP PP N PP PP N PP W PP PP W PPS PM Gr Gr L Wysokościowo projektowany układ nawiązano do reperów PKP posadowionych Projekt wykonawczy Układ torowy str. 21

17 w km w budynku stacyjnym Gdynia o wysokości H= m n.p.m. w km w kładce dla pieszych z lewej strony torów o wysokości H= m n.p.m. Układ odniesienia Amsterdam. 7. Uwagi końcowe. Powiązanie profilowe głowic rozjazdowych stacji Gdynia Główna ogranicza konstrukcja przejścia dla pieszych pod torami w km Po przebudowie obrys skrajni poniŝej górnej powierzchni główek szyn wynosił będzie przy przebudowie konstrukcji przejścia od 65 do 67 cm bez przebudowy konstrukcji przejścia cm. Wartości te nie zapewniają uŝycia przy robotach torowych cięŝkich maszyn torowych, a takŝe nie pozwalają na uzyskanie normatywnej grubości warstwy podsypki pod podkładem strunobetonowym. Aby uzyskać normatywy grubości podsypki pod podkładem przewidziano (na długości obiektu) ułoŝenie toru na podkładach drewnianych II B twardych i podsypce tłuczniowej grubości 30 cm pod podkładem w torach nr 1, 2, 4, 5, 7, 8, 9, 10. W torze nr 3 w projekcie nie przewidziano przebudowy płyty konstrukcyjnej przejścia (zgodnie z "Koncepcją") pomimo podbicia toru i podniesienia niwelety o 4 cm nie uzyskuje się normatywnej grubości podsypki, poniewaŝ róŝnica wysokości pomiędzy konstrukcją obiektu, a główką szyny wyniesie 58 cm. Identyczna sytuacja występuje w przebudowywanym w ramach projektu BPK Poznań - Gdynia Gł. - I etap torze nr 6, gdzie równieŝ róŝnica pomiędzy wysokością główki szyny, a konstrukcją wynosi 58 cm. O zgodę na odstępstwo od standardów konstrukcyjnych nawierzchni wystąpiono do Zarządu Kolei. Poszerzenie układu torowego w kierunku ulicy Morskiej powoduje podcięcie skarpy oraz odkrycie fundamentu ogrodzenia ustawionego wzdłuŝ chodnika. Dla zachowania stateczności skarpy przewidziano wykonanie zabezpieczenia skarpy i ogrodzenia koszami gabionowymi wykonanymi z siatki stalowej sześciokątnym oczku wypełnionymi kruszywem (kamieniami). Przyjęto ułoŝenie gabionów o przekroju 1m x 1m na długości od km do km wg kilometracji toru nr 10 Ustawienie koszy gabionowych przedstawiono na rys przekroje poprzeczne. Projektowała: Sprawdził: inŝ. ElŜbieta Ruczkowska mgr inŝ. Andrzej BoŜek Projekt wykonawczy Układ torowy str. 22

18 Projekt wykonawczy Układ torowy str. 23