PROJEKT WYKONAWCZY. TG-7 Stacja GDYNIA GŁÓWNA

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY TG PRZEBUDOWA WIADUKTU W KM ODWODNIENIE Projekt wykonawczy Przebudowa wiaduktu w km odwodnienie str. 6

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str Cel i zakres opracowania str Stan istniejący str Stan projektowany str Opis szczegółowy str Odwodnienie płyty przejściowej wiaduktu str Odbiorniki wód deszczowych str Ściek skarpowy str Przykanaliki kanalizacji deszczowej str Studnia chłonna str Izolacja antykorozyjna str Uwagi końcowe str. 13 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja skala 1: rys Sytuacja - skala 1:500 - (mapa cyfrowa) rys. 2 (oryginał mapy znajduje się w projekcie zagospodarowania 3. Rzut i przekrój odwodnienia wiaduktu skala 1;100; 1:50; rys Studnia chłonna skala 1: 50 rys Profil podłużny przykanalików skala 1;100/100 rys. 5 Projekt wykonawczy Przebudowa wiaduktu w km odwodnienie str. 7

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Podstawa opracowania Umowa FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK S.A., a BPK Poznań Sp. z o.o. jako Liderem Konsorcjum Opracowanie koncepcyjne: Modernizacja linii kolejowej E-65. Odcinek Warszawa Gdynia. Etap I w Polsce FS 2004/PL/16/C/PT/ LCS Gdynia. Koncepcja programowo przestrzenna. LCS Gdynia wykonane w 2007r Mapa do celów projektowych wykonana przez OPGK Geomap Sp. z o.o. w Zielonej Górze maj 2007 r Badania geologiczne podłoża wykonana przez firmę Geopartner Kraków w lutym 2007 r Pomiary do projektu wykonane przez zespół autorski w sierpniu 2007 r Projekt wykonawczy branżowy - Przebudowa wiaduktu w km cz. konstrukcyjna wykonany przez Jacobs Polska Sp. z o.o. w 2008 r Decyzja Wojewody Pomorskiego ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dn orzekająca środowiskowe uwarunkowania zgody na realizację przedsięwzięcia Rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. 151 z dnia r.) 1.9. Instrukcja Id-3(D-4) Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Warszawa 2004 r Prawo budowlane wraz z ustawami i związanymi z nim rozporządzeniami Obowiązujące normy i literatura fachowa. 2. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest uzyskanie projektu wykonawczego, który służy Zamawiającemu do wykonania zadania inwestycyjnego jakim jest wykonanie kanalizacji deszczowej dla odwodnienia wiaduktu w km linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia (LCS Gdynia). Zakres opracowania Stacji Gdynia Główna Osobowa, przebudowa układu torowego obejmuje teren od km do km Projekt niniejszy obejmuje swym zakresem km w którym zlokalizowany jest przedmiotowy wiadukt kolejowy. Wiadukt posiadał będzie: - odwodnienie płyty konstrukcyjnej podtorowej Projekt wykonawczy Przebudowa wiaduktu w km odwodnienie str. 8

4 - odwodnienie strefy przejściowej (płyty konstrukcyjnej) wiaduktu kolejowego Niniejszy projekt zawiera: odwodnienie płyt przejściowej wiaduktu kolejowego wraz z włączeniem do odbiorników. Odwodnienie płyty konstrukcyjnej podtorowej wiaduktu kolejowego ujęte jest cz. konstrukcyjną projektu. 3. Stan istniejący Opis ogólny. Stacja Gdynia Główna Osobowa jest stacją węzłową na liniach: nr 201 Nowa Wieś Wielka Gdynia Port Centralny i nr 202 Gdańsk Główny Stargard Szczeciński. Jednocześnie jest stacją pośrednią dla linii nr 250 (biegnącej równolegle do linii 202) Gdańsk Główny Rumia (SKM) oraz stacją początkową dla linii nr 960 Gdynia Główna Osobowa Gdynia Postojowa. Stacja położona jest na kierunku południowy wschód północny zachód. Układ torowy i zaplecze techniczne stacji dzieli obszar miasta na dwie części. Po stronie parzystej wzdłuż układu torowego przebiega ul. Morska, główna arteria drogowa Gdyni, a po stronie nieparzystej ul. Janka Wiśniewskiego. Na długości stacji występuje skrzyżowanie z układem drogowym prowadzącym ruch kołowy tylko w głowicy rozjazdowej z kierunku Gdańska, która krzyżuje się dwupoziomowo z ul. Podjazd (wiadukt kolejowy w km ). Dla ruchu pieszego pomiędzy przedzielonym układem torowym stacji częściami miasta służą: przejście pod torami w km oraz kładka dla pieszych w km Istniejący wiadukt w km dwuprzęsłowy, płytowy stanowi skrzyżowanie dwóch linii kolejowych. Górą przebiegają w skosie cztery tory: - tory nr 1 i 2a linii kolejowej nr 202 do stacji Gdynia Port Centralny - dwa tory SKM, nr 501 i 502. Dołem biegną dwa tory: tor nr 503 tor łącznicy pomiędzy linią Gdańsk Gdynia i torami SKM, tor nr 45 - niezelektryfikowany tor bocznicowy do bocznicy pocztowej ekspedycji pospiesznej. Z uwagi na stan techniczny obiekt zakwalifikowano do modernizacji. Projekt wykonawczy Przebudowa wiaduktu w km odwodnienie str. 9

5 3.2. Istniejące odwodnienie wiaduktu. Wg inwentaryzacji i widocznych elementów kanalizacji deszczowej w terenie można stwierdzić, że istniejący wiadukt posiada wyloty wód deszczowych z płyty podtorza przez 4 otwory w konstrukcji wiaduktu o średnicy 65mm. Dwa z nich znajdują się od strony torów Stacji kolejowej a dwa po stronie przeciwległej (ul. J. Wiśniewskiego). Z otworów tych woda deszczowa spływa po konstrukcji na teren. Widoczne są również wyloty z rur drenarskich o średnicy 100mm wystające z za przyczółków wiaduktu. Woda deszczowa z widocznych rur dostaje się również na teren Warunki gruntowo wodne. Ocena warstw geotechnicznych na podstawie otworów nr W 7 o głębokości 8 m i nr W 8 o głębokości 9 m przedstawia się następująco: Profil otworu nr W 7 (od strony toru nr 2)(rzędna: 8.10 m n.p.m) do 0.9 m - piasek drobny z humusem, Pd+H, m piasek drobny, Pd, Profil otworu nr W 8 (od strony toru nr 2)(rzędna: 8.20 m n.p.m) do 0.1 m - piasek drobny z humusem, Pd+H, 0.1 9,0 m piasek drobny, Pd, Warunki wodne: Wodę w otworach nawiercono na głębokości m poniżej poziomu terenu. Jest to równocześnie ustabilizowany poziom wody. Ocena geotechniczna - na podstawie Rozporządzenia MSWiA z dnia r. poz. 839 (Dz.U. nr 126/98) warunki geotechniczne dla odwodnienia wiaduktu określa się jako - drugą kategorię geotechniczną. 4. Stan projektowany Opis ogólny. Przedmiotowy wiadukt zlokalizowany w km (wg istniejącej kilometracji linii kolejowej). Odwodnienie przedmiotowego wiaduktu zlokalizowane jest na działce nr: nr 635/1 arkusz 51, miasto Gdynia; woj. pomorskie. Wiadukt ten podlega przebudowie konstrukcyjnej polegającej między innymi na wykonaniu reprofilacji płyty w celu uzyskania przepisowych spadków dla jej odwodnienia. Wykonana zostanie również między innymi na długości 20 m w każdą Projekt wykonawczy Przebudowa wiaduktu w km odwodnienie str. 10

6 stronę za przyczółkami strefa przejściowa, stanowiącą płynne przejście sprężystości toru na dojazdach do wiaduktu. Z tych elementów konstrukcyjnych woda deszczowa projektowanym systemem odwodnienia odprowadzana będzie poza wiadukt Odwodnienie. Przedmiotowy projekt obejmuje odwodnienie płyty konstrukcyjnej przejściowej wiaduktu. Dla zebrania i odprowadzenia wód deszczowych z odpowiednio wyprofilowanej płyty przejściowej wiaduktu projektuje się sączki podłużne (s-1/w; s-2/w) ułożone poza płytą w odpowiednich warstwach filtracyjnych. Sączki te odprowadzać będą wody poza przyczółki wiaduktu. Jeden z nich sączek s-2/w od strony ul J.Wiśniewskiego do projektowanego ścieku skarpowego, którym wody deszczowe i drenażowe sprowadzane będą do odbiornika jakim jest istniejąca kanalizacja deszczowa z budynku Stacji Trafo. Do odbiornika tego doprowadzone będą również wody deszczowe z płyty konstrukcyjnej tej strony wiaduktu przez 2-wyloty rurowe połączone w pion kanalizacyjny deszczowy zlokalizowany przy słupie wiaduktu. Kanalizacja ta ujęta cz. konstrukcyjną wiaduktu. Sączek s-1/w odprowadzał będzie wody deszczowe do projektowanej studni chłonnej. Do studni tej poprzez przykanalik dn 150, studnię D1 dostawać się będą wody deszczowe z 2-wylotów rurowych płyty konstrukcyjnej podtorowej, które poziomem kanalizacyjnym odprowadzane będą do projektowanej studni D1. Odwodnienie płyty podtorowej wiaduktu z odprowadzeniem do studni D1 ujęte jest cz. konstrukcyjną projektu. 5. Opis szczegółowy Odwodnienie płyty przejściowej wiaduktu. Z dwóch stron wiaduktu poza płytą konstrukcyjną projektuje się ułożenie sączków s-1/w i s-2/w z rur drenarskich PP dn 150 (160/139) ułożonych w odpowiednich warstwach filtracyjnych i w geowłókninie. Szczegół ułożenia sączków wraz z ich rzędnymi posadowienia znajduje się na rys. 3. Spadek podłużny sączków sprowadzał będzie wody wylotem rurowym do odbiorników Odbiorniki wód deszczowych Odbiornikiem wód deszczowych z cz. płyty konstrukcyjnej wiaduktu i sączka s-2/w od strony ul. J.Wiśniewskiego jest istniejący kolektor deszczowy przy budynku Stacji Trafo. Odbiornikiem wód deszczowych z płyty podtorowej i sączka s-1/w od strony torów głównych jest projektowana studnia chłonna. CH-1. Projekt wykonawczy Przebudowa wiaduktu w km odwodnienie str. 11

7 5.3. Ściek skarpowy. Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Sączek s-2/w od strony ul. J.Wiśniewskiego sprowadzał będzie wody z podtorza kolejowego do studzienki A-2/w za pomocą projektowanego ścieku skarpowego. Różnica poziomów odbiornika i wylotu projektowanego sączka, ukształtowanie terenu (skarpa) jest główną przyczyną takiego sprowadzenia wód deszczowych do odbiornika. Ściek skarpowy wykonać należy z typowych elementów betonowych wg katalogu- Powtarzalnych Elementów Drogowych Transprojekt Warszawa. Wprowadzenie wód deszczowych z ścieku skarpowego do studzienki kanalizacyjnej odbywać się będzie przez zamontowaną w ścianie studni kratkę Przykanaliki kanalizacji deszczowej. Lokalizacja wiaduktu wymusza przejęcie wód deszczowych z płyty konstrukcyjnej wiaduktu z dwóch przeciwległych stron. W związku z tym projektuje się dwa oddzielne przykanaliki kanalizacji deszczowej, wykonane z rur dwuściennych PP/PE o średnicy D 150 i d 200. Na przyłączach tych znajdować się będą studzienki rewizyjno połączeniowe betonowe o średnicy wewnętrznej D=1,0m. Studzienki kanalizacyjne wykonane zostaną z kręgów betonowych z dnem monolitycznym. Przykryte zostaną typową płytą pośrednia do studzienek z włazem wejściowym żeliwo beton. Właz posiadał będzie otwory wentylacyjne. Celem nie dostawania się wód powierzchniowych do studzienek będą one wystawały ponad teren około 10cm. Studzienka A-2/w z powodu zamontowania w ścianie bocznej kratki dla ujęcia wód z ścieku skarpowego, wystawać będzie ponad teren około 20cm. Przyłącza kanalizacji deszczowej wykonać wg rys.5. Profile podłużne przykanalików Studnia chłonna Studnia chłonna wykonane zostaną z kręgów betonowych o średnicy wewnętrznej Dw=1,5m; Dz=1,8m. Infiltracja do ziemi przez dno studni i ściany studni. Wysokość infiltracyjna lp=1,8m. Studnię chłonną wykonać wg.rys Izolacja antykorozyjna. Rury kanalizacyjne dwuścienne PE/PP - posiadają izolacje fabryczną, stąd izolacja ich nie jest wymagana. Studzienki kanalizacyjne betonowe izolować 2* lepikiem na gorąco. Projekt wykonawczy Przebudowa wiaduktu w km odwodnienie str. 12

8 7. Uwagi końcowe. Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo - Gdynia, etap I w Polsce Wszelkie prace wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz warunkami BHP dotyczącymi wykonawstwa tego rodzaju robót. Wszystkie skrzyżowania z istniejącymi przewodami uzbrojenia podziemnego wykonywać pod nadzorem właścicieli tego uzbrojenia a wykopy w pobliżu tych skrzyżowań wykonywać ręcznie. Współrzędne lokalizacji studzienek w układzie matematycznym Gdańsk 70. Na sytuacji rys.2. Wysokościowe projektowane rzędne w układzie odniesienia Amsterdam. Sprawdził: mgr inż. J. Olejarka Projektowała: mgr inż. E. Stojak Projekt wykonawczy Przebudowa wiaduktu w km odwodnienie str. 13