INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg i Zieleni ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów EGZ. 1 NR UMOWY: 104/ID.3329-16/09 NAZWA INWESTYCJI: STADIUM PROJEKTU: PRZEBUDOWA ULICY ROBOTNICZEJ DOKUMENTACJA PRZETARGOWA TYTUŁ CZĘŚCI PROJEKTU: G) PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. CZĘŚĆ OPISOWO RYSUNKOWA Autorzy opracowania: OŚWIADCZENIE: (Dz.U.RP Nr 163 z dnia 26 sierpnia 2005 r. poz. 1364): Niniejszy projekt został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej Lp. Funkcja Imię i nazwisko, Data Podpis 1. Projektant: mgr inż. Przemysław Dumaoski Rzeszów, 31 maja 2010r. Prawa autorskie zastrzeżone, łącznie z prawem reprodukcji lub udostępniania osobom trzecim niniejszego opracowania lub jego części bez upoważnienia inwestora
Trasal Sp. z o. o. Przebudowa ul. Robotniczej Spis treści 1. Dane ogólne... 3 1.1 Podstawa opracowania.... 3 1.2 Przedmiot opracowania.... 3 1.3 Lokalizacja inwestycji.... 3 2. Ogólna charakterystyka projektowanej inwestycji... 4 3. Projektowane oznakowanie... 5 3.1 Oznakowanie pionowe... 5 3.1.1 Odcinek nr 1 - w rejonie projektowanej zatoki autobusowej... 5 3.1.2 Odcinek nr 2 - w rejonie projektowanych stanowisk postojowych... 5 3.2 Oznakowanie poziome... 5 3.3 Drogowe bariery ochronne... 6 3.3.1 Zadanie nr 1... 6 3.3.2 Zadanie nr 2... 6 3.4 Oznaczenie na planie sytuacyjnym... 6 4. Termin wprowadzenia organizacji ruchu... 6 Projekt organizacji ruchu 2
Trasal Sp. z o. o. Przebudowa ul. Robotniczej OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu przebudowy ul. Robotniczej w Rzeszowie. 1. Dane ogólne 1.1 Podstawa opracowania. [1] Umowa z Zamawiającym. [2] Korespondencja z Zamawiającym prowadzona podczas sporządzania dokumentacji projektowej. [3] Ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (tekst ujednolicony: Dz. U. 2005r nr 108 poz. 908 z późniejszymi zmianami). nr 98, poz. 602 z późniejszymi zmianami). [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 1999r. nr 43, poz. 430). [5] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. 2003r. nr 177, poz. 1729). [6] Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. 2002 nr 170, poz. 1393). [7] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 2003r. nr 220, poz. 2181). [8] Wizja lokalna w terenie. 1.2 Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest zinwentaryzowanie istniejącego oznakowania pionowego, przeanalizowanie jego zasadności oraz zaprojektowanie nowego oznakowania pionowego, poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego w związku z planowaną rozbudową ul. Robotniczej w Rzeszowie w zakresie uszczegółowionym w p. 1.3. 1.3 Lokalizacja inwestycji. Planowana inwestycja znajduje się w województwie podkarpackim na terenie miasta Rzeszowa i swoim zakresem obejmuje: zadanie nr 1 budowę zatoki autobusowej po prawej stronie w odległości około 190m od skrzyżowania ulicy Robotniczej z ulicą Sikorskiego, zadanie nr 2 budowę stanowisk postojowych wraz z odcinkiem chodnika i poszerzeniem istniejącej jezdni na odcinku od zjazdu w kierunku ul. Zelwerowicza do zjazdu w ul. Ćwiklińskiej (prawa strona jezdni). Droga przewidziana do rozbudowy przebiega w terenie równinnym na obszarze, gdzie przeważa zabudowa jednorodzinna charakterystyczna dla terenów podmiejskich. Projekt organizacji ruchu 3
Trasal Sp. z o. o. Przebudowa ul. Robotniczej Na całości istniejącego odcinka objętego przebudową występuje przekrój półuliczny (istniejący chodnik zlokalizowany jest po lewej stronie), gdzie odprowadzenie wody opadowej realizowane jest po stronie chodnika systemem kratek ściekowych i przykanalików. Natomiast po przeciwnej stronie jezdni woda spływa powierzchniowo do płynącego wzdłuż ulicy Robotniczej potoku Matysówka. Warstwę ścieralną drogi na odcinka przebudowy stanowi nawierzchnia bitumiczna. Na układ drogowy w analizowanym obszarze składają się: w rejonie projektowanej zatoki autobusowej - ulica Sikorskiego, ulica Robotnicza, ulica Spacerowa oraz zjazdy do posesji, w rejonie projektowanych stanowisk postojowych - ulica Ćwiklińskiej, zjazd w kierunku ul. Zelwerowicza oraz zjazdy do posesji. Na odcinku ulicy Robotniczej objętym zakresem zadania nr 1 w odległości około 190 m od skrzyżowania z ulicą Sikorskiego po prawej stronie ulicy zlokalizowany jest istniejący przystanek autobusowy - bez wydzielonej zatoki oraz chodnika. Szerokość istniejącej jezdni w tym miejscu wynosi około 7,2m. Na odcinku przewidzianym do przebudowy w ramach zadania nr 2 szerokość istniejącej jezdni jest zmienna. W projektowanym kilometrażu km 0+033,5 istniejąca jezdnia ulega przewężeniu do szerokości około 5,40m. 2. Ogólna charakterystyka projektowanej inwestycji Dla odcinków ulicy Robotniczej objętych dokumentacją projektową zgodnie z [1] oraz [2] przyjęto: klasa drogi - Z, prędkość projektowa 50 km/h, kategoria ruchu KR4, szerokość projektowanego chodnika: o przylegającego do jezdni i stanowisk postojowych - 2,0m, o przylegającego do zatoki autobusowej - 1,5m, szerokości pasów ruchu: o w rejonie zatoki autobusowej 2 pasy ruchu po 3,50m każdy, z poszerzeniem na łuku do 3,75m, o w rejonie projektowanych stanowisk postojowych 2 pasy ruchu po 3,50m każdy. W miejscach niezbędnych do uzyskania wymaganej szerokości pasa ruchu przy projektowanym chodniku zostanie wykonane poszerzenie jezdni o spadkach i konstrukcji odpowiadających wymaganiom drogi klasy Z wg rozporządzenia [4]. Projekt organizacji ruchu 4
Trasal Sp. z o. o. Przebudowa ul. Robotniczej 3. Projektowane oznakowanie 3.1 Oznakowanie pionowe 3.1.1 Odcinek nr 1 - w rejonie projektowanej zatoki autobusowej Na odcinku objętym przebudową zostanie odtworzony istniejący układ oznakowania pionowego. Przy zatoce autobusowej, po prawej stronie jezdni z racji kolizji istniejącego znaku D15 z projektowanym chodnikiem przy zatoce, nastąpi przełożenie znaku z dostosowaniem jego lokalizacji do usytuowania nowoprojektowanej wiaty przystankowej. Z uwagi na konieczność poprawy bezpieczeństwa pieszych korzystających z przystanku autobusowego, zaprojektowano przed zatoką autobusową przejście dla pieszych oznakowane znakami D-6. Oznakowanie pionowe zostało przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.1). 3.1.2 Odcinek nr 2 - w rejonie projektowanych stanowisk postojowych Na odcinku nr 2 w większości zostanie odtworzony istniejący układ oznakowania pionowego. Projektowane zmiany w oznakowaniu pionowym będą obejmować: usunięcie dwóch tablic U-3b z uwagi na projektowane poszerzenie jezdni umieszczenie znaków nowoprojektowanych przedstawionych w części rysunkowej dotyczących parkingu, zmianę lokalizacji wszystkich znaków kolidujących z projektowanymi elementami infrastruktury drogowej i przestawienie ich poza krawędź chodnika bądź regulację wysokościową tak, aby nie ograniczać skrajni ruchu pieszego, z jednoczesnym zapewnieniem dobrej ich widoczności przez kierujących pojazdami. Oznakowanie pionowe zostało przedstawione na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.2). 3.2 Oznakowanie poziome Projektowane oznakowanie osiowe i krawędziowe zostało dostosowane do wymagań związanych z oznakowaniem skrzyżowań oraz do warunków widoczności pionowej i poziomej dla ulicy klasy Z w terenie zabudowanym wg rozporządzenia [4]. Ponadto na odcinku nr 1 zostało zaprojektowane oznakowanie poziome liniami P-10 i P14 związane z lokalizacją przejścia dla pieszych przed zatoką autobusową. Wymagania widoczności powodują konieczność wykonania oznakowania poziomego wykraczającego poza zakres opracowania w ramach przedmiotowej inwestycji. Chodzi tu o oznakowanie linią P-4 na odcinku o długości około 128m poza zakresem opracowania. W miejscach występowania zjazdów, należy w ciągu projektowanej linii P-4 wykonać oznakowanie linią P-1e o długości odcinków zależnej od szerokości zjazdów. Sposób oznakowania poziomego ulicy Robotniczej na przedmiotowych odcinkach został przedstawiony na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.1 oraz 2.2). Projekt organizacji ruchu 5
Trasal Sp. z o. o. Przebudowa ul. Robotniczej 3.3 Drogowe bariery ochronne 3.3.1 Zadanie nr 1 Przed projektowaną zatoką autobusową po prawej stronie jezdni zlokalizowana jest drogowa bariera ochronna, nie kolidująca z projektowanym zakresem robót, w związku z czym nie przewiduje się zmian w jej układzie. Wzdłuż zewnętrznej krawędzi chodnika przy projektowanej zatoce autobusowej zaprojektowano: barieroporęcz sztywną - na długości muru oporowego (około 26,5 m), barierę ochronną SP-06 wyposażoną dodatkowo w pochwyt dla pieszych - na pozostałej długości chodnika przy zatoce autobusowej. Szczegółową lokalizację istniejących i projektowanych barier ochronnych pokazano na planie sytuacyjnym (rys. nr 2.1). Projektowana bariera oraz barieroporęcz wyposażone będą w odblaskowe elementy U1-c. 3.3.2 Zadanie nr 2 Na odcinku nr 2 nie występują istniejące bariery ochronne oraz nie przewiduje się nowoprojektowanych urządzeń bezpieczeństwa ruchu. 3.4 Oznaczenie na planie sytuacyjnym Znaki pionowe, poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego na planie sytuacyjnym pokazano w sposób schematyczny mając na uwadze jak najlepszą czytelność zaprojektowanej organizacji ruchu. Nie należy sugerować się proporcjami poszczególnych znaków ich barwą jak również szerokościami linii. Wszystkie elementy i materiały użyte do wykonania oznakowania przedmiotowej drogi powinny posiadać kształt, wymiary i barwę zgodną z Rozporządzeniem [7] i [5] oraz spełniać wymagania odpowiednich Polskich Norm. Oznakowanie pionowe przewidziane w projekcie stanowią znaki o wymiarach odpowiadających znakom grupy średniej (S), pokryte folią I generacji zgodnie z wyżej wymienionymi przepisami. Znaki pionowe, poziome i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego powinny być rozmieszczone zgodne z niniejszym projektem z uwzględnieniem warunków podanych w Rozporządzeniu [7] i [5] oraz w sposób zapewniający dobrą widoczność ustawionego oznakowania. 4. Termin wprowadzenia organizacji ruchu Wprowadzenie stałej organizacji ruchu planowane jest po zakończeniu robót związanych z przebudową ul. Robotniczej. Projekt organizacji ruchu 6
Trasal Sp. z o. o. Przebudowa ul. Robotniczej Część rysunkowa Projekt organizacji ruchu 7
Zmiana organizacji ruchu