LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE



Podobne dokumenty
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI

Dojechać, dolecieć, dopłynąć :00:09

Kongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Dolna Odra na styku morza i rzeki

ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności

Podsumowanie roku 2014

Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.

Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy. Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego

Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn

ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018

GRUPA KAPITAŁOWA OT LOGISTICS

Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.

1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015

Konferencja zamykająca realizacje projektów:

Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce

konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,

EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Bałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej

ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś

Najważniejsze parametry obiektu i opis szczegółowy:

Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie

Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *

Gospodarka morska w Polsce 2009 roku

ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.

3.2. Porty ujścia Odry

Transport wodny

Perspektywy żeglugi śródlądowej na Odrze w zakresie przewozów ponadnormatywnych

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.

POLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI

Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH

Na podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:

PORT SZCZECIN-ŚWINOUJŚCIE WĘZEŁ LOGISTYCZNY DLA WYMIANY HANDLOWEJ CHIN Z EUROPĄ ŚRODKOWO-WSCHODNIĄ

Kiedy pytają nas o Szczecin..

Przeładowywane są ładunki zarówno drobnicowe jak i masowe. Maksymalna zdolność przeładunkowa wynosi około 6 mln ton ładunków rocznie.

Paostwo Samorząd Biznes współpraca na rzecz gospodarki morskiej

Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja Kędzierzyn - Koźle

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW

Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon

Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.

Port Gdańsk wykorzystywanie szansy

Projekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Gospodarka morska w Polsce w latach

Podsumowanie roku

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon

POLSKIE PORTY MORSKIE

Transport wyniki działalności w 2010 r.

PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej

MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m.

Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju

Analiza i ocena potencjału przewozowego Odrzańskiej Drogi Wodnej 2

DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW

ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu

GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI. MS TFI Shipyards & Offshore Group

Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)

P R E Z E N T A C J A. o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje

Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem

PROJEKT OVERSIZE BALTIC

POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ

Transport kolejowy w obsłudze polskich portów morskich. Krystian Pietrzak

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość

Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy

Stan techniczny i parametry dróg wodnych

VII OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA NAUKOWA TRANSPORT MORSKI 2009 Szczecin 14 maja 2009

ELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland Gdynia; Elmir Lista usług

INWESTYCJE REALIZACJA

Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr

NARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach. godz.

ANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE

Rozdział 5. Instrumenty ekonomiczne służące gospodarowaniu wodami

OPIS PRZEDMIOTU DZIERŻAWY DO POSTĘPOWANIA W CELU OPTYMALNEGO WYKORZYSTANIA POTENCJAŁU PRZEŁADUNKOWEGO W PORCIE HANDLOWYM W KOŁOBRZEGU

CZESŁAWA CHRISTOWA MARIA CHRISTOWA-DOBROWOLSKA

ROZWÓJ POŁĄCZEŃ INTERMODALNYCH W KORYTARZU BAŁTYK-ADRIATYK

Akademia Morska w Szczecinie

Działalność żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry

Zachodniopomorskie wita :35:56

Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę.

Szczeciński Park Przemysłowy - dzisiaj i jutro

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.

Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG

Tabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)

Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451

Polskie porty w 2017 roku

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim

XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry

ANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE

KANAŁ ŚLĄSKI. POŁĄCZENIE AGLOMERACJI MAŁOPOLSKIEJ i ŚLĄSKIEJ WSPÓLNĄ DROGĄ WODNĄ. Wojciech Bosak Z-ca Dyrektora RZGW Kraków

Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect

ALTERNATYWNE MOŻLIWOŚCI TRANSPORTU ELEMENTÓW ELEKTROWNI WIATROWYCH W WARUNKACH POLSKI

PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o.

GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług

PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA

Co chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata MINISTERSTWO TRANSPORTU

Transkrypt:

Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl. Ing. oec. Andreas Häfner mgr inż. Monika Foryś BEST Logistics Sp. z o.o. 06/07.09.2012 97

P O T E N C J A Ł Położenie geograficzne: Morze Bałtyckie bezpośrednie połączenie portu Świnoujście; port Szczecin połączony z Bałtykiem torem wodnym o długości 68 km i głębokości 10,5 m. Ujście rzeki Odry - zapewnia połączenie z rozbudowanym systemem dróg wodnych Europy Zachodniej. Sieć dróg i autostrad gwarantuje połączenie z szerokim zapleczem. P O T E N C J A Ł Żegluga morska i śródlądowa: Porty mają regularne połączenia z Europą Zachodnią, Skandynawią, Afryką Zachodnią i Azją. Poza tym są punktami połączeń nieregularnych z rozmaitymi portami morskimi. Połączenie portów z siecią dróg wodnych zapewnione jest dzięki położeniu w ujściu rzeki Odry. Odrzańska droga wodna zapewnia przede wszystkim połączenia z Górnym Śląskiem. Kanały Odra Havela oraz Odra Sprewa stanowią połączenie portu z rozbudowanym systemem dróg wodnych środkowej i zachodniej Europy. Zapewniają płynną żeglugę ze względu na brak wahań poziomu wód. 98

P O T E N C J A Ł Przeładunek zbiorników 49 i 106 ton z barki na statek w porcie Szczecin P O T E N C J A Ł Połączenia kolejowe Liczne szlaki kolejowe stanowią połączenie portów z rejonami południowej Polski oraz krajami południowej Europy (Czechy, Słowacja, Austria), a także północno-wschodnimi obszarami Niemiec. Sieć kolejowa na terenie Szczecina umożliwia dojazd do niemal wszystkich części i nabrzeży portu. Połączenia drogowe Rozbudowana sieć połączeń, którą tworzą: droga międzynarodowa E-28 (autostrada A-6), droga międzynarodowa E-65 (droga ekspresowa S-3) oraz droga krajowa nr 10, zapewnia połączenia portu z Europą Wschodnią, Południową i Zachodnią. 99

P O T E N C J A Ł Obsługiwane ładunki: masowe: węgiel, zboża, ruda, nawozy sztuczne ilość eksportowanych ładunków masowych zmniejsza się ze względu na zmieniający się charakter polskiej gospodarki. kontenery - ilość zwiększy się w wyniku otwarcia Terminalu Kontenerowego w Porcie Szczecin. drobnica / project cargo wyroby hutnicze, papier, granit, ładunki ponadnormatywne: konstrukcje stalowe, linie technologiczne i urządzenia w częściach. P O T E N C J A Ł Przeładunki drobnicy i ładunków masowych w portach Szczecin Świnoujście w latach 2000-2011 14.000 12.000 10.000 tys. ton 8.000 6.000 Ładunki masowe Drobnica 4.000 2.000 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Źródło: www.port.szczecin.pl 100

P O T E N C J A Ł Przeładunek transformatora 113 ton żurawiem pływającym Lodbrok w porcie Szczecin Przeładunek 90 tonowego elementu żurawiem Liebherr w porcie Świnoujście R Z E C Z Y W I S T O Ś Ć Polska gospodarka przekształca się, a Polska z eksportera ładunków masowych staje się producentem wyrobów przemysłowych. Zmiany generują potrzeby transportu ładunków drobnicowych. Ze względu na zwiększone zapotrzebowanie przemysłu polskiego na energię elektryczną, planowane są nowe elektrownie oraz nowe bloki w istniejących już elektrowniach zlokalizowanych na południu Polski, co zwiększy popyt na transport ładunków ponadnormatywnych. Polskie przedsiębiorstwa mają znaczny udział w produkcji dóbr inwestycyjnych, jednak powstaje dylemat dla danych gałęzi przemysłu przy narastających problemach przy wywozie produktów. Powinna zostać opracowana infrastruktura umożliwiająca transport ładunków, którymi się obecnie handluje. 101

R Z E C Z Y W I S T O Ś Ć ODRA jedyne wodne połączenie z Górnym Śląskiem, bardzo istotne szczególnie dla transportu ładunków ponadnormatywnych. R Z E C Z Y W I S T O Ś Ć Ze względu na coraz gorszy stan Odry wolnopłynącej, obecnie przewozy ładunków masowych, stanowiące na ogół podstawę żeglugi śródlądowej, odbywają się jedynie na pojedynczych odcinkach rzeki. Spójna żegluga pomiędzy Szczecinem i Śląskiem dla przewozów masowych nie jest opłacalna ze względu na niewystarczające stany wodne, co w dużej mierze jest skutkiem braku środków do utrzymania obiektów hydrologicznych. Szlak wodny Odry odgrywa komercyjną rolę jedynie w przewozach ponadnormatywnych i holowaniu nowowybudowanych kadłubów. Ograniczenie środków do utrzymania i rozbudowy drogi wodnej Odry politycy chętnie uzasadniają spadającą masą realizowanych transportów. Zbierane dane statystyczne obejmujące masę przywiezionych towarów w tonach nie mają jednak znaczenia w ocenie transportów specjalistycznych - tutaj wszystko zależy od wartości towarów. 102

R Z E C Z Y W I S T O Ś Ć Gromadzone dane statystyczne oparte na ilości przewiezionych ton prowadzą do błędnych ocen znaczenia rzeki Odry dla gospodarki Polskiej. Wartość jednego generatora o wadze 300 ton = 150.000 to węgla kamiennego Wartość wszystkich ładunków? Może osiągać aż 100 Mio. EUR Do oceny statystycznej dzisiejszego transportu śródlądowego na Odrze nie powinno brać się pod uwagę jego ilości, lecz wartość przewożonych nim towarów. Warunki nawigacyjne Przeciętna wartość ładunków R Z E C Z Y W I S T O Ś Ć KANAŁ ODRA-HAVELA połączenie portów z Berlinem i rozbudowanym systemem żeglugi śródlądowej i zachodniej Europy. Następstwem przerwania oraz odkładania inwestycji, techniczny stan kanału uległ pogorszeniu na odcinku Lehnitz podnośnia Niederfinow. W wyniku tego, od początku 2012 roku właściwy Urząd nie wydaje zezwoleń na przejście zestawów śródlądowych, chociaż wcześniej wydawano zezwolenia jednorazowe na przejście zestawu o szerokości do 11,45 m. Do wykonania transportu ładunków ponadnormatywnych często potrzebne są barki większe i z większym zanurzeniem od tego, co jest aktualnie dozwolone. Obecnie nie ma możliwości dostarczenia budowanych w Polsce barek drogą śródlądową do odbiorców zlokalizowanych na Renie i ten fakt stanowi zagrożenie dla przemysłu stoczniowego Polski. 103

R Z E C Z Y W I S T O Ś Ć Przeholunek barki wykonanej w stoczni Malbo Malczyce do odbiorcy w Holandii Przeholunek szalandy z Nowej soli do odbiorcy w Holandii P R Z Y S Z Ł O Ś Ć? Zapotrzebowanie na obsługę ładunków masowych utrzyma się na aktualnym poziomie, będzie nadal spadać lub zmieni kierunek z eksportu na import. Porty Szczecin i Świnoujście mają duży potencjał i dużą szansę rozwoju, jednak powinny skupić się na obsłudze ładunków drobnicowych. W ostatnim czasie aktywowane zostały inne obszary: tereny Stoczni Szczecińskiej oraz port barkowy Police, które oferują coraz szerszy wachlarz usług na rzecz ładunków drobnicowych, co świadczy o wysokim zapotrzebowaniu obsługi tych właśnie ładunków. Zagrożeniem dla rozwoju może być wprowadzenie klasyfikacji administracyjnej dróg wodnych, gdzie odcinek pomiędzy Szczecinem i Berlinem ma być tzw. kategorią boczną bez perspektyw modernizacji, a jedynie z celem utrzymania stanu obecnego. Bez utrzymania oraz modernizacji rzeki Odry jako drogi śródlądowej najpierw upadnie polska żegluga śródlądowa, a w skutek tego również śląski przemysł ciężki. 104