Działalność żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry
|
|
- Judyta Eleonora Stefańska
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Działalność żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry Wzorem polityki transportowej krajów UE, dla których transport morski i żegluga śródlądowa są kluczowymi składnikami intermodalności, w rejonie ujścia Odry śródlądowe i morskie szlaki żeglugowe mogą stać się poważną alternatywą i konkurencją dla transportu samochodowego. dr Krzysztof Woś Akademia Morska w Szczecinie Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie Odcinki Odry dolny i ujściowy posiadają bogaty oraz złożony układ cieków wodnych, czyniących go regionem uprzywilejowanym pod względem naturalnego układu dróg wodnych eksploatowanych przez żeglugę. Do głównych akwenów tego rejonu należą: Odra Zachodnia i Odra Wschodnia oraz szczeciński węzeł wodny z Regalicą, Parnicą i jeziorem Dąbie, a także przekopy: Mieleński, Parnicki i Klucz- -Ustowo. Północnym dopełnieniem ujścia Odry jest Roztoka Odrzańska oraz Zalew Szczeciński z trzema cieśninami łączącymi go z Zatoką Pomorską. W rejonie ujścia Odry żegluga śródlądowa świadczy usługi przewozowe na rzecz ładunków obsługiwanych w zespole portów w Szczecinie i Świnoujściu, przeładowniach zakładowych oraz małych portach Zalewu Szczecińskiego. Odrzańska Droga Wodna, stanowiąc element ukształtowanego w procesie historycznym Odrzańskiego Korytarza Transportowego, wiąże porty i przeładownie ujścia Odry z polską i zachodnioeuropejską siecią dróg wodnych. Szansą podniesienia zdolności konkurencyjnej portów, obok poprawy warunków obsługi ładunków oraz środków transportu morskiego i lądowego, jest m.in. poprawa sprawności połączeń transportowych z zapleczem. W odniesieniu do portów ujścia Odry dotyczyć to może zwłaszcza transportu wodnego śródlądowego, dla którego obsługa portów morskich stanowi jedną z podstawowych sfer zastosowania. Parametry eksploatacyjne dróg wodnych ujścia Odry W rejonie szczecińskiego węzła wodnego przebiega granica wód śródlądowych administrowanych przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie, nad którymi nadzór nad bezpieczeństwem żeglugi sprawuje Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie i wewnętrznych wód morskich, administrowanych przez Urząd Morski w Szczecinie (ryc. 1). Według polskiej klasyfikacji (1) śródlądowe drogi wodne dolnego i ujściowego odcinka Odry zaliczone zostały do najwyższej, tj. Vb, klasy dróg wodnych o znaczenia międzynarodowym. Problemy z głębokościami występują jedynie na przekopie Klucz-Ustowo i na jeziorze Dąbie, które przy średnim stanie wody wahają się w granicach 2,5 m. Natomiast największym utrudnieniem dla żeglugi pozostają trzy mosty, z których dwa zlokalizowane są na Odrze Zachodniej (tj. most kolejowy 35,59 km i most drogowy Długi 35,95 km) oraz jeden na Regalicy (most kolejowy 733,7 km). Mosty te ograniczają, a czasami wręcz uniemożliwiają statkom żeglugi śródlądowej dostęp do portu szczecińskiego oraz pozostałych portów ujścia Odry. W obrębie wewnętrznych wód morskich wodną sieć komunikacyjną Dr kpt. ż.ś. Krzysztof Woś kieruje Zakładem Żeglugi Śródlądowej i Gospodarki Wodnej Akademii Morskiej w Szczecinie oraz pełni obowiązki zastępcy dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Szczecinie ds. Zarządu Zlewni Dolnej Odry. Jest autorem lub współautorem ok. 40 publikacji, w tym autorskiej książki pt. Kierunki aktywizacji działalności żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry w warunkach integracji Polski z Unią Europejską. Ryc. 1. Administracyjny podział wód węzła szczecińskiego Ryc. 2. Morskie porty ujścia Odry 22
2 Most Długi w Szczecinie Odra Zachodnia tworzą akwatoria portowe w Szczecinie, Policach i Świnoujściu oraz łączący je główny tor wodny, przebiegający przez Zalew Szczeciński i od którego odgałęziają się tory podejściowe do małych portów morskich oraz licznych nabrzeży miejskich i zakładowych (ryc. 2). Poważnym utrudnieniem nawigacyjnym na torze wodnym Szczecin Świnoujście są warunki meteorologiczne, tzn. zalodzenie, mgła, wiatr i towarzyszące mu falowanie, oraz odbywający się jednocześnie ruch statków morskich i śródlądowych. Bezpieczeństwo ruchu żeglugowego na głównym torze wodnym oraz w samych portach uległo zdecydowanej poprawie, wraz z zainstalowaniem w połowie lat 90. ubiegłego wieku Systemu Kontroli i Zarządzania Ruchem Statków (VTMS). Wykorzystuje on do monitorowania ruchu i ostrzegania o niebezpieczeństwie najnowsze osiągnięcia nawigacji satelitarnej, radarowej i radiowej. Barka motorowa Przystosowanie portów i przeładowni ujścia Odry do obsługi barkowej W rejonie ujścia Odry nie ma portu śródlądowego jako wyłącznego obiektu administracyjnego, a żegluga śródlądowa korzysta przede wszystkim z urządzeń i nabrzeży portów morskich oraz przeładowni zakładowych. Korzystne warunki dla obsługi barkowej oferuje port w Świnoujściu, którego miejsca przeładunkowe już w założeniach projektowych przewidywały potrzeby taboru wodnego śródlądowego. Zdecydowanie gorzej w tej ocenie wypada port szczeciński, gdzie żegluga śródlądowa napotyka na szereg trudności. Wśród nich do najważniejszych zalicza się: brak wyznaczonych nabrzeży oraz urządzeń specjalistycznych do załadunku i wyładunku jednostek żeglugi śródlądowej, brak nowoczesnego sprzętu przeładunkowego, ograniczony wysięg żurawi portowych oraz brak wyznaczonych miejsc postojowych. Spośród przeładowni zakładowych największe i najlepiej przystosowane do obsługi barkowej są Zakłady Chemiczne Police SA. Do innych tego typu przedsiębiorstw posiadających dostępność transportową od strony wody należą: zakłady przemysłu przyportowego, elektrociepłownie, przedsiębiorstwa budownictwa hydrotechnicznego, stocznie remontowe oraz przeładownie należące do samych armatorów. Potencjał suprastrukturalny w omawianych przeładowniach zakładowych jest zróżnicowany i charakteryzuje się dużą rezerwą zdolności przeładunkowej. Jednak stacjonarne urządzenia przeładunkowe posiadają tylko zakłady przemysłu przyportowego i jest to na ogół sprzęt przestarzały technicznie oraz technologicznie. Cechą szczególną większości nabrzeży przeładowni zakładowych jest ich niezadowalający stan techniczny. W małych portach Zalewu Szczecińskiego i Zalewu Kamieńskiego stan Lata Obroty ogółem Transport kolejowy śródlądowa Transport samochodowy tys. ton % tys. ton % tys. ton % tys. ton % , , , , , , , , ,0 57 0, , , ,5 94 0, , , , , , , ,4 68 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0 Tab. 1. Udział poszczególnych gałęzi transportu zaplecza w obsłudze zespołu portowego w Szczecinie i Świnoujściu w latach ; źródło: Opracowanie własne na podstawie statystyk ZMPSiŚ SA WWW. INFRASTRUKTURA. ELAMED. PL 23
3 techniczny składników infrastruktury jest zróżnicowany nie tylko pomiędzy poszczególnymi portami, ale także w ich obrębie. Można przyjąć, że w dobrym stanie technicznym są te elementy infrastruktury, które zostały zbudowane lub odbudowane w okresie powojennym i były na bieżąco eksploatowane. Potencjał suprastrukturalny jest niewielki, a jego poszczególne składniki są z reguły własnością bezpośrednich użytkowników. W sprzyjających warunkach i przy określonym wysiłku koncepcyjnym w większości małych portów istnieją możliwości ich techniczno-przestrzennego rozwoju. Udział żeglugi śródlądowej w obsłudze zespołu portów w Szczecinie i Świnoujściu W rejonie ujścia Odry armatorzy śródlądowi świadczą usługi przewozowe w warunkach konkurencji międzygałęziowej i wewnątrzgałęziowej. Wśród nich do głównych przewoźników należą: Odratrans SA, Bydgoska SA, PP Szczecińska, Zakład Usług Żeglugowych Spółka z o.o. w Szczecinie i Odra Lloyd Spółka z o.o. w Szczecinie. Coraz wyraźniej zaznacza się także obecność mniejszych firm armatorskich, takich jak: Transbode w Szczecinie, Fabico w Szczecinie czy Agencja Obsługi Statków ART w Szczecinie. W ramach obsługi portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu żegluga śródlądowa wykonuje tzw. przewozy trasowe i mostowe (zwane inaczej technologicznymi). trasowe dzielą się zasadniczo na dwa różne rodzaje, tj. przewozy lokalne, realizowane w obrębie Szczecina i Świnoujścia, związane głównie z obsługą przemysłu przyportowego, oraz przewozy długotrasowe. W okresie ostatnich pięciu lat średni udział przewozów trasowych żeglugi śródlądowej w obsłudze zespołu portowego kształtował się na poziomie ok. 7,5%, a w 2005 r. wyniósł 10,0% i w stosunku do roku 2000 wzrósł o 3,8% (tab. 1, str. 23). Przedstawione statystyki dotyczą obrotów początkowo Państwowego Przedsiębiorstwa Zarządu Portu Szczecin Świnoujście, a od 1991 r. spółek przeładunkowo-składowych wchodzących w skład Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, których udział w całkowitych obrotach obu portów wynosił średnio 80,0% (np. w 2001 r. wynosił on 84,1%). Wzrostowi udziału żeglugi śródlądowej w obsłudze zespołu portowego towarzyszył spadek udziału transportu kolejowego (z 90,7% w 2000 r. do 67,0% w 2005 r.) oraz wzrost znaczenia transportu samochodowego z 3,1% w 2000 r. do 23,0% w 2005 r. Liderem spośród armatorów śródlądowych jest Odratrans SA, która w 2005 r. obsłużyła 1233,2 tys. ton ładunków w powiązaniu z zespołem portowym (tab. 2). Na szczególną uwagę zasługuje brak zbilansowania kierunkowego przewozów, w których od kilku do kilkunastu nawet razy przeważa wielkość masy ładunkowej przewożonej w relacji wywozowej, nad relacją przywozową. Podobnie jak w przypadku masy ładunkowej w badanym okresie proporcjonalnie kształtowała się liczba barek zaangażowanych do jej przewozu w obu relacjach. mostowe wykonywane są przez żeglugę śródlądową pomiędzy poszczególnymi bazami przeładunkowo-składowymi zespołu portowego dla kumulowania ładunku w danej bazie na potrzeby załadunku i wyładunku konkretnego statku morskiego. W przewozach mostowych spośród armatorów śródlądowych uczestniczących w ich realizacji największy udział posiada PP Szczecińska (ok. 70,0%), która w 2005 r. przewiozła w ten sposób 147,4 tys. ton ładunków (tab. 3). W przeciwieństwie do trendu wzrostowego w odniesieniu do przewozów trasowych, przewozy mostowe w 2005 r. obniżyły się ponad dwukrotnie w porównaniu z rokiem poprzednim, głównie za sprawą spadku przewozów rudy z 455,5 tys. ton w 2004 r. do 137,1 tys. ton w 2005 r. (tab. 4) oraz drobnicy, odpowiednio z 93,1 tys. ton do 55,4 tys. ton. W przewozach trasowych głównym ładunkiem obsługiwanym przez żeglugę śródlądową jest węgiel (981,0 tys. ton w 2005 r.) oraz ładunki z grupy inne ma- Armator Relacja przewozowa Barki [szt.] Ładunki [t] Barki [szt.] Ładunki [t] Barki [szt.] Ładunki [t] Barki [szt.] Ładunki [t] Barki [szt.] Ładunki [t] Barki [szt.] Ładunki [t] Przewóz Odratrans SA Wywóz Razem PP Szczecińska Bydgoska SA Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o.o. Niemiecka Inni armatorzy śródlądowi Ogółem Przewóz Wywóz Razem Przewóz Wywóz Razem Przewóz Wywóz Razem Przewóz Wywóz Razem Przewóz Wywóz Razem Przewóz Wywóz Razem Tab. 2. trasowe żeglugi śródlądowej w obsłudze spółek przeładunkowo-składowych Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA w rozbiciu na poszczególnych armatorów śródlądowych oraz relacje przewozowe w latach ; brak danych; Źródło: Opracowanie własne na podstawie statystyk ZMPSiŚ SA 24
4 sowe (335,3 tys. ton w 2005 r.). trasowe obejmują relacje krajowe oraz międzynarodowe. krajowe mają na ogół charakter przewozów krótkodystansowych, ze względu na pogarszające się warunki nawigacyjne, głównie na środkowym odcinku rzeki Odry swobodnie płynącej oraz na drodze wodnej Wisła Odra. O ile do 1980 r. żegluga śródlądowa związana była prawie wyłącznie z rynkiem krajowym, realizując na nim ok. 90,0% swoich przewozów, to w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku nastąpiła tendencja wzrostowa udziału przewozów żeglugą śródlądową w obsłudze handlu zagranicznego. Punktem kulminacyjnym był rok 2000, w którym udział przewozów międzynarodowych przekroczył 50,0% ogólnych przewozów wykonywanych przez polskich armatorów. W roku 2004 udział ten obniżył się nieznacznie do poziomu 42,7% (tab. 5, str. 26), świadcząc jednak o tym, że polska żegluga śródlądowa w sposób trwały uczestniczy już w przewozach po wodach Europy Zachodniej, dysponując coraz większym kapitałem doświadczeń w sferze działania wolnej konkurencji. Kierunki aktywizacji działalności żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry Możliwość aktywizacji działalności żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry uzależniona jest od: technicznego, organizacyjno-prawnego i ekonomicznego dostosowania warunków funkcjonowania żeglugi śródlądowej do wymogów współczesnego rynku, zwiększenia dostępności portów i przeładowni ujścia Odry dla żeglugi śródlądowej, poprawy warunków obsługi taboru wodnego śródlądowego w zespole portowym Szczecin i Świnoujście. Poprawa warunków funkcjonowania żeglugi śródlądowej uzależniona jest od wprowadzenia postępu technicznego, głównie w zakresie parametrów eksploatacyjnych polskich dróg wodnych oraz wymiany starzejącego się taboru pływającego na nowy, przystosowany do zmniejszającej się struktury rodzajowej ładunków oraz umożliwiający wykonywanie multimodalnych i intermodalnych przewozów w ramach zintegrowanych łańcuchów transportowych. Niekorzystne warunki hydrologiczne, uwarunkowania historyczne i wieloletnie zaniedbania inwestycyjne spowodowały, że krajowa sieć dróg wodnych nie tworzy jednolitego systemu komunikacyjnego, lecz zbiór odrębnych i różnych jakościowo szlaków żeglugowych. W oparciu o podstawowe wskaźniki klasyfikacyjne, śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym, odpowiadającym parametrom klasy IV oraz Va, Vb jest zaledwie 5,0%. Pozostałe polskie drogi wodne posiadają znaczenie regionalne. Koncepcje techniczne eksploatowanej obecnie polskiej floty śródlądowej zostały wypracowane na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych ubiegłego wieku, będąc wówczas jednymi z najnowocześniejszych w Europie. W następnych latach znacznie zmniejszono nakłady inwestycyjne na tabor pływający, co spowodowało nie tylko powstrzymanie prac nad dalszymi zmianami jakościowymi w technice przewozów wodnych śródlądowych, ale również systematyczny spadek ilości floty oraz jej postępującą dekapitalizację. Najistotniejszym do rozwiązania zagadnieniem organizacyjno-prawnym jest ustanowienie jednego gospodarza, odpowiedzialnego za całość spraw związanych z tworzeniem warunków funkcjonowania i rozwoju transportu wodnego śródlądowego. W celu zmiany niekorzystnej dla żeglugi sytuacji prawno-organizacyjnej konieczne jest połączenie dotychczasowych kompetencji ministra transportu, odpowiedzialnego m.in. za programowanie kierunków rozwoju transportu wodnego śródlądowego, i ministra środowiska, do obowiązków którego należy m.in. właściwe utrzymanie i rozwój śródlądowych dróg wodnych, zmierzające do konsolidacji kompetencji w zakresie żeglugi śródlądowej w ramach jednego centralnego organu administracji rządowej. Lata mostowe Odratrans SA PP Szczecińska Bydgoska Zakład Usług Żeglugowych Sp. z o.o. Niemiecka Inni armatorzy śródlądowi tony % tony % tony % tony % tony % tony % tony % , , ,4 0, , ,5 0, , , , , , ,4 0, , , , , , ,5 0, , , ,5 0, , , , , , ,3 0, , , ,9 Tab. 3. Udział poszczególnych armatorów śródlądowych w przewozach mostowych spółek przeładunkowo-składowych Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA w latach ; brak danych. Źródło: Opracowanie własne na podstawie statystyk ZMPSiŚ SA Relacja przewozowa Trasowe Mostowe Trasowe Mostowe Trasowe Mostowe Trasowe Mostowe Trasowe Mostowe Trasowe Mostowe Węgiel 307,2 0,0 380,5 0,0 192, ,9 1, , ,2 Ruda ,2 125,2 436,9 138,6 261,5 59,2 245,2 77,5 455,5 9,4 137,1 Inne masowe 285,8 0,0 188,9 0,0 261,7 0,0 522,1 2,4 448,6 0,0 335,3 0,0 Zboże 177,3 0,0 167,1 10,4 4,3 65,1 28,1 43,6 63,5 9,3 164,9 15,1 Drobnica 144,1 61,5 263,5 25,6 291,3 67,2 137,4 30,8 129,4 93,1 128,3 55,4 Razem 959,4 430,7 1125,2 472, ,4 1248,7 323, ,9 1618,9 209,8 Łącznie 1390,1 1598,1 1286,4 1572,3 2116,9 1828,7 Tab. 4. trasowe i mostowe żeglugi śródlądowej w obsłudze spółek przeładunkowo-składowych Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA wg grup ładunkowych w latach (w tys. ton). Źródło: Opracowanie własne na podstawie statystyk ZMPSiŚ SA WWW. INFRASTRUKTURA. ELAMED. PL 25
5 Usprawnienie warunków ekonomicznych działalności żeglugi śródlądowej wiąże się głównie z wyrównywaniem warunków konkurencji międzygałęziowej m.in. poprzez internalizację kosztów zewnętrznych transportu i infrastruktury oraz we wspieraniu prawnych i finansowych mechanizmów, które umożliwiałyby odtwarzanie i unowocześnianie floty śródlądowej. Opłaty za korzystanie z infrastruktury dróg wodnych, które ponosi żegluga śródlądowa, nie są stosowane w podobnym zakresie w innych gałęziach transportu lądowego. Szansą wzmocnienia pozycji rynkowej żeglugi śródlądowej jest tworzony w UE system taryfikacyjny w transporcie, który w odniesieniu do wszystkich gałęzi transportu obejmuje, obok kosztów utrzymania infrastruktury, również koszty zewnętrzne transportu (2). Jest to tym bardziej korzystne, ponieważ żegluga śródlądowa jest najczystszą ekologicznie gałęzią transportu lądowego, a nieco lepsze od niej wynik posiada jedynie przybrzeżny transport morski. Narzędziem uruchamiającym prawne oraz finansowe mechanizmy umożliwiające sukcesywne odtworzenie i unowocześnianie polskiej floty śródlądowej jest Ustawa z dnia 28 października 2002 r. o Funduszu Żeglugi Śródlądowej i Funduszu Rezerwowym (Dz.U. z 2002 r. nr 1999, poz. 1672). Ustawa obowiązuje od niespełna czterech lat, dlatego nie można jej jeszcze jednoznacznie oceniać, czy sprosta oczekiwaniom pokładanym w niej przez środowisko żeglugi śródlądowej. Należy jednak dążyć do optymalnego usprawnienia zasad pozyskiwania i możliwości wydatkowania środków finansowych z Funduszu Żeglugi Śródlądowej i Funduszu Rezerwowego. Zwiększenie dostępności portów i przeładowni estuarium Odry dla żeglugi śródlądowej wiąże się z koniecznością modernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej w ramach realizacji Programu dla Odry 2006 (3), a docelowo w zakresie przystosowującym ją do uzyskania na całej długości parametrów drogi wodnej międzynarodowego znaczenia (tj. IV klasy drogi wodnej) oraz z przebudową niskich mostów w obrębie szczecińskiego węzła wodnego, jeżeli nie wszystkich, to przynajmniej mostu kolejowego na rzece Regalicy (733,7 km). Poprawa warunków obsługi żeglugi śródlądowej w zespole portowym wiąże się z odpowiednim przystosowaniem portu szczecińskiego do obsługi barkowej, w tym wyznaczeniem nabrzeży przeładunkowych, punktów zdawczo- -odbiorczych i miejsc postojowych dla jednostek pływających żeglugi śródlądowej, oraz z wyposażeniem nabrzeży w urządzenia umożliwiające wykonywanie przeładunków w relacjach bezpośrednich, tzn. burtowych. Możliwość rozwoju transportu wodnego śródlądowego jako gałęzi transportu zaplecza zespołu portowego wyjścia Odry jest ściśle związana i uzależniona od przyszłej pozycji konkurencyjnej tych portów na rynku usług portowych basenu Morza Bałtyckiego. Wzorem polityki transportowej krajów UE, dla których transport morski i żegluga śródlądowa są kluczowymi składnikami intermodalności, w rejonie ujścia Odry śródlądowe i morskie szlaki żeglugowe tworząc autostradę na morzu mogą stać się poważną alternatywą i konkurencją dla transportu samochodowego. Jednym z podstawowych czynników konkurencyjności armatorów śródlądowych na rynku usług portowych, obok ceny, staje się jakość oferowanych usług. Jest ona zależna w dużej mierze od parametrów drogi wodnej oraz stopnia przystosowania statków do zmieniającej się struktury rodzajowej ładunków. Brak postępu technicznego w obu tych przypadkach powodować będzie stopniowe eliminowanie rzeki Odry z europejskiego systemu dróg wodnych i ograniczanie roli żeglugi śródlądowej w obsłudze portów oraz przeładowni wyjścia Odry. Piśmiennictwo 1. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych (Dz.U. z 2002 r. nr 77, poz. 695). 2. Załoga E.: Strategie rynkowe kolei wobec zmian w preferencjach klientów. Uniwersytet Szczeciński, Szczecin Ustawa z dnia 6 lipca 2001 r. o ustanowieniu programu wieloletniego Program dla Odry 2006 (Dz.U. z 2001 r. nr 98, poz. 1067). 4. Materiały wewnętrzne Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA. 5. Ustawa z dnia 28 października 2002 r. o Funduszu Żeglugi Śródlądowej i Funduszu Rezerwowym (Dz.U. z 2002 r. nr 1999, poz. 1672). 6. Woś K.: Kierunki aktywizacji działalności żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry w warunkach integracji Polski z Unią Europejską. Oficyna Wydawnicza Sadyba, Warszawa Wyszczególnienie Ogółem krajowe międzynarodowe barkami motorowymi barkami pchanymi w tys. ton w mln tkm 1172,8 287,4 885,4 379,8 739 średnia odległość przewozu 1 tony/km w tys. ton w mln tkm 1263,5 318,2 945,3 376,9 886,6 średnia odległość przewozu 1 tony/km w tys. ton w mln tkm 1125,8 329,3 796,5 345,5 780,3 średnia odległość przewozu 1 tony/km w tys. ton w mln tkm 901,7 237,9 663,8 276,4 595,3 średnia odległość przewozu 1 tony/km w tys. ton w mln tkm 1066,4 242,7 823,7 387,7 678,7 średnia odległość przewozu 1 tony/km Tab. 5. ładunków żeglugą śródlądową w latach ; brak danych. Źródło: Opracowanie własne na podstawie statystyk ZMPSiŚ SA 26
Dolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoStan techniczny i parametry dróg wodnych
Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoTabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoRozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH
Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
Bardziej szczegółowo3.2. Porty ujścia Odry
3.2. Porty ujścia Odry 1. Podstawy formułowania polityki przestrzennej 1.1. Opis obszaru działań Portami ujścia Odry są Szczecin i Świnoujście, będące portami o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej,
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w latach
Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowo1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015
Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki
Bardziej szczegółowoPrzeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)
Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce 2009 roku
Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY
INFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY Gdynia 20.11.2008 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Infrastruktura portowa to znajdujące się w granicach portu lub
Bardziej szczegółowoPROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW)
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW) (POPDOW) Komponent 1: Ochrona przed powodzią Środkowej i Dolnej Odry POPDOW ZADANIA
Bardziej szczegółowoPRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PRZEDSIĘWZIĘCIA PLANOWANE DO REALIZACJI PRZEZ REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE SZCZECIN, 06 lipca 2016 r. WAŻNE WYDARZENIA KTÓRYCH WYSTĄPIENIE
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoWspółpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego
Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego Szczecin, październik 2013 Gmina Miasto Szczecin Województwo Zachodniopomorskie Powiat Policki
Bardziej szczegółowo12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu
12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoOcena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006
Ocena hydrologiczno-nawigacyjna roku 2006 W 2006 roku średnie roczne stany wody na granicznym odcinku rzeki Odry (km 542,4-704,1) kształtowały na zbliżonym poziomie do średniego stanu z wielolecia (SW).
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowoModernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie
Bardziej szczegółowoRozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem
Rozwój transportu towarów w Polsce - potrzeby, wymagania rynku i możliwości ich zaspokojenia w zgodzie ze zrównoważonym rozwojem Trendy na rynku przewozu towarów Wzrost transportochłonności w gospodarce
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Polski sektor TSL w latach Diagnoza stanu
Adiunkt/dr Joanna Brózda Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Zarządzania Transportem, Zakład Organizacji i Zarządzania Polski sektor TSL w latach 2007-2012.
Bardziej szczegółowoInstytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451
Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn. 19.05.2017/451 2017 1.1. Polska gospodarka morska i przybrzeżna w 2016 roku Polskie stocznie zbudowały łącznie 10 statków w 2016, czyli o 2,5 razy więcej
Bardziej szczegółowoPriorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Bardziej szczegółowoRegionalny system transportowy w województwie pomorskim
Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowo4.2. Transport samochodowy
4.2. Transport samochodowy Ogólna charakterystyka rynku transportu samochodowego ładunków O miejscu i roli samochodowego transportu ładunków, w odniesieniu do pozostałych gałęzi transportu, świadczą wielkości
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry
XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry Stefan Iwicki Kierownik Centrum Operacyjnego RZGW Szczecin Bogdan Zakrzewski Zastępca Dyrektora
Bardziej szczegółowoZachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56
Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH
ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH KRZYSZTOF WOŚ WARSZAWA- 09 LUTY 2016R. CEL PROGRAMU Analiza obecnego stanu polskich śródlądowych dróg wodnych i na jej podstawie wskazanie
Bardziej szczegółowo28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.
Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A.
Informacja prasowa (Luty 2017 r.) KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. W porcie: WYDARZENIA 2016 Zawinięcie pierwszego w historii portu statku z napędem na gaz (LNG) m/v Greenland (pierwszy
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO
Seminarium POLSKIEGO KOMITETU GLOBANEGO PARTNERSTWA DLA WODY (PL GWP) 26 czerwca 2018 r. EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO Charakterystyka, wykorzystanie w latach 1991-2016, dalsze perspektywy Janusz
Bardziej szczegółowoO G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H
O G Ó L N O P O L S K I E P O R O Z U M I E N I E Z W IĄZ K Ó W Z A W O D O W Y C H NIP: 526-025-13-39 Regon: 001133016 KRS: 0000033976 OPZZ/P/ /2010 Warszawa, dnia czerwca 2010 roku Pan Waldemar Pawlak
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoDr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU
Dr kpt.ż.ś. Krzysztof Woś ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA SZANSE ROZWOJU SZCZECIN, LUTY 2010 O tym, czy żegluga śródlądowa występuje w ofercie podaży na rynku usług transportowych decyduje istnienie drogi wodnej, natomiast
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE
Agnieszka DEJA, Aleksandra KOPEĆ, Patryk MICHAŁOWSKI ANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE DOI: 10.24136/atest.2018.289 Data zgłoszenia: 30.08.2018. Data akceptacji: 25.09.2018. Artykuł omawia bieżące
Bardziej szczegółowoStan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017
Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
Magdalena Daszkowska POLSKIE PORTY MORSKIE Portem morskim nazywa się całokształt budowli, urządzeń inżynierskich, wspartych odpowiednimi systemami informatycznymi (technicznymi i zarządczymi); umożliwiających
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoAnaliza i ocena potencjału przewozowego Odrzańskiej Drogi Wodnej 2
Izabela KOTOWSKA 1 Analiza i ocena potencjału przewozowego Odrzańskiej Drogi Wodnej 2 1. WSTĘP Odrzańska Droga Wodna E30 (ODW), jest ważnym elementem europejskiej sieci dróg wodnych śródlądowych. Przebiega
Bardziej szczegółowoPodsumowanie roku 2014
Podsumowanie roku 2014 Szczecin 20.02.2015 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Program spotkania PREZENTACJA Podsumowanie 2014 Najważniejsze wydarzenia; Wyniki finansowe. Inwestycje realizowane
Bardziej szczegółowoINWESTYCJE REALIZACJA
Nakłady inwestycyjne w 2015 (mln zł) zakupy inwestycyjne 0,36 roboty budowlane i projektowe w zakresie suprastruktury 39,35 roboty budowlane i projektowe w zakresie infrastruktury RAZEM 144,7 184,41 0
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM
ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM LISTA PROPONOWANYCH DO REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘĆ OBJĘTYCH KONTRAKTEM TERYTORIALNYM DLA WOJEWÓDZTWA ZACHODNIOPOMORSKIEGO Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoAd IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej.
Ad IV. Charakterystyka warunków nawigacyjnych i hydrologicznych poszczególnych odcinków drogi wodnej. Rozwiązanie tego elementu pracy egzaminacyjnej stanowiło dla zdających największą trudność. Zdający
Bardziej szczegółowoRozdział VI Pilotaż
Rozdział VI Pilotaż 81. 1. Do korzystania z usług pilota obowiązane są: 1) statki oraz zestawy pchane lub holowane o długości całkowitej powyżej 90 m zawijające do portu Świnoujście, z zastrzeżeniem pkt
Bardziej szczegółowoTransport kolejowy w obsłudze polskich portów morskich. Krystian Pietrzak
Transport kolejowy w obsłudze polskich portów morskich Krystian Pietrzak Szczecin, 2010 1 mgr inż. Krystian Pietrzak Zakład Logistyki i Informatyki Wydział Inżynieryjno Ekonomiczny Transportu Akademia
Bardziej szczegółowoPORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA
TEASER INWESTYCYJNY PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA Przygotowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Spółka Akcyjna GDAŃSK - MARZEC 2014 1 Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA będący właścicielem
Bardziej szczegółowoII. UWARUNKOWANIA WEWNĘTRZNE
II. UWARUNKOWANIA WEWNĘTRZNE 1. Pozycja transportu wodnego śródlądowego w programach rozwoju transportu w Polsce i jej wpływ na rozwój transportu wodnego śródlądowego Jednym z podstawowych celów polityki
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowoTabl. 1. Podmioty gospodarcze i pracujący w gospodarce morskiej w latach udział w woj. pomorskim
W obszarze gospodarki morskiej w u w 2011 r. działało 1766 podmiotów, stanowiąc nieco ponad 30% ogółu podmiotów w gospodarce morskiej w województwie. W okresie 2007-2011 liczba podmiotów zmniejszyła się
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich
Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE
Agnieszka DEJA, Aleksandra KOPEĆ, Patryk MICHAŁOWSKI ANALIZA STANU ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ W POLSCE Celem niniejszego artykułu było przeprowadzenie analizy stanu żeglugi śródlądowej w Polsce, z uwzględnieniem
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowo1. Typ projektów (A): transport morski: 1.1 Dodatkowe kryteria formalne dla wszystkich typów projektów (A):
Załącznik do Uchwały nr 25/2015 Komitetu Monitorującego Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014 2020 z dnia 2 lipca 2015 r. w sprawie przyjęcia sektorowych kryteriów wyboru projektów dla wybranych
Bardziej szczegółowoEuro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy. Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego
Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego Firma Euro Terminal to wielozadaniowy terminal z dedykowaną
Bardziej szczegółowoKomentarz technik żeglugi śródlądowej 314[02]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 15 Strona 2 z 15 Strona 3 z 15 W pracy egzaminacyjnej podlegały ocenie następujące elementy wykonane przez zdającego: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia wynikające z treści zadania
Bardziej szczegółowoKomunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r.
Komunikat Ogólny o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej na rzece Odrze wg stanu na dzień 27.06.2013 r. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podaje informację o sytuacji hydrologiczno nawigacyjnej
Bardziej szczegółowoWyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy
Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO Grupa PKP CARGO wypracowała w 2018 roku najlepsze wyniki od 2013 roku, tj. momentu, kiedy PKP CARGO stało się spółka notowaną na GPW. Grupa PKP
Bardziej szczegółowoKlastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej
Klastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej Kanał Odra Dunaj Łaba: Szansa czy konieczność? Piotr Dwojacki Kędzierzyn-Koźle 18 listopada 2011 Tabor pływa w znacznej części poza granicami
Bardziej szczegółowoWspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego
Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m.
II Polsko Francuskie seminarium konsultacyjne MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m. Wybrane aspekty realizacji projektu i założenia gospodarowania urobkiem pogłębiarskim.
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA. Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI
SPEDYCJA Zajęcia I PODSTAWY SPEDYCJI Rozwój branży TSL w Polsce położenie Polski - łączy Europę Zachodnią i Wschodnią plany rządowe środki finansowe UE Branża TSL w kolejnych latach narastająca konkurencja
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu
Infrastruktura transportu Opracował: Robert Urbanik Pojęcie infrastruktury Czynniki produkcji transportowej Infrastruktura (obiekty i urządzenia) Suprastruktura (środki przewozowe) Drogi transportowe Węzły
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowo4.2.3. Transport wodny
4.2.3. Transport wodny 4.2.3.1. Transport drogą wodną Uwarunkowania zewnętrzne, a znaczenie ODW Droga wodna nie może być rozpatrywana jako wydzielony element z pewnej całości. Sama droga, jej parametry
Bardziej szczegółowoNARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach. godz.
NARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN -11.03.2019 r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach godz. 9:00 12:00 Śródlądowe drogi wodne w administracji Regionalnego Zarządu Gospodarki
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015)
ZAŁĄCZNIK 7. PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ ODRA-WISŁA Lista zadań inwestycyjnych (stan na marzec 2015) Symbol 1A.1 Wał Chlewice-Porzecze - wał cofkowy rzeki Odry przy rzece Myśli. 1A.2 Zabezpieczenie
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoPort Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoPolska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe
Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada
Bardziej szczegółowoŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer
ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowoModelowy ład przestrzenny terenów nadwodnych na przykładzie Szczecina, Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin
Modelowy ład przestrzenny terenów nadwodnych na przykładzie Szczecina, rozwój przemysłu i turystyki oraz miasta Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin PLAN PREZENTACJI UWARUNKOWANIA ROZWOJU PRZESTRZENNEGO
Bardziej szczegółowoWykład 03 Transport jako dział gospodarki narodowej dr Adam Salomon
Wykład 03 Transport jako dział gospodarki narodowej dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Zadania transportu w gospodarce 1. instrument wymiany dóbr
Bardziej szczegółowoKiedy pytają nas o Szczecin..
Kiedy pytają nas o Szczecin.. W pierwszej kolejności mówimy o niezwykłych walorach naturalnych i położeniu miasta. Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin grudzień 2013 Co z tego wynika? Tworząc Nasze
Bardziej szczegółowoZakład Polityki Transportowej, Metod Matematycznych i Finansów
ZAKRESY TEMATYCZNE PRAC DYPLOMOWYCH INŻYNIERSKICH I MAGISTERSKICH DLA STUDENTÓW STUDIÓW STACJONARNYCH I NIESTACJONARNYCH I i II STOPNIA rok akademicki 2015/2016 prof. dr hab. Janusz Soboń Zakład Polityki
Bardziej szczegółowoPrace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz -Trójmiasto
Styczeń - zawinięcie pierwszego w historii portu statku z napędem na gaz (LNG) - m/v Greenland (pierwszy na świecie statek z napędem LNG do przewozu cementu oraz innych ładunków proszkowych). Kwiecień
Bardziej szczegółowoKształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek
Bardziej szczegółowo