Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Zbigniewa Matuszczaka (znak: SPS /14) przesłaną przy piśmie z dnia 29

Transkrypt

1 Szanowna Pani Marszałek! Odpowiadając na interpelację pana posła Zbigniewa Matuszczaka (znak: SPS /14) przesłaną przy piśmie z dnia 29 stycznia br. w sprawie inwestycji kolejowych planowanych na terenie woj. lubelskiego w 2014 r., przekazuję informacje w zakresie zadanych pytań. 1. Jakie działania zamierza podjąć ministerstwo w tej sprawie na terenie woj. lubelskiego w roku 2014 i latach następnych? W celu poprawienia sytuacji w sektorze transportu w Polsce określone zostały ramy strategiczne na poziomie krajowym, które tworzą w szczególności: Długookresowa strategia rozwoju kraju Polska Trzecia fala nowoczesności (dokument przyjęty uchwałą Rady Ministrów w dniu 5 lutego 2013 r.); Koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju (dokument przyjęty uchwałą Radę Ministrów w dniu 13 grudnia 2011 r.); Strategia rozwoju kraju Aktywne społeczeństwo, konkurencyjna gospodarka, sprawne państwo (dokument przyjęty uchwałą Rady Ministrów w dniu 25 września 2012 r.); Krajowa strategia rozwoju regionalnego: regiony, miasta, obszary wiejskie (dokument przyjęty przez Radę Ministrów w dniu 13 lipca 2010 r.); Krajowy program reform na rzecz realizacji strategii»europa 2020«(dokument przyjęty przez Radę Ministrów w dniu 25 kwietnia 2012 r.). Jest to grupa dokumentów o charakterze ogólnostrategicznym, odnoszących się do efektywności państwa, konkurencyjności i innowacyjności gospodarki, poprawy stanu infrastruktury technicznej, w tym transportowej oraz budowy spójności terytorialnej. Rozwinięcie i uszczegółowienie najważniejszych celów strategicznych rządu w zakresie transportu zostało przedstawione w Strategii rozwoju transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 roku), średniookresowym strategicznym dokumencie przyjętym przez Radę Ministrów w dniu 22 stycznia 2013 r. i określającym kierunki 1

2 rozwoju transportu w ramach systemu dziewięciu zintegrowanych strategii rozwoju kraju. Jej wdrożenie pozwoli nie tylko usunąć aktualnie istniejące bariery, ale także stworzyć nową jakość zarówno w infrastrukturze transportowej oraz zarządzaniu, jak i systemach przewozowych. Celem głównym SRT jest zwiększenie dostępności transportowej oraz poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu i efektywności sektora transportowego przez tworzenie spójnego, zrównoważonego i przyjaznego użytkownikowi systemu transportowego w wymiarze krajowym, europejskim i globalnym. W odniesieniu do transportu kolejowego SRT kładzie nacisk na: wzmocnienie roli transportu kolejowego w systemie transportowym; rozwój przewozów międzyaglomeracyjnych i aglomeracyjnych; rozwój przewozów intermodalnych; zwiększenie wydajności i efektywności infrastruktury kolejowej oraz dostosowaniu jej do potrzeb przewozowych; wdrażanie nowoczesnych rozwiązań (m.in. ERTMS, TSI, systemy konstrukcji rozkładów jazdy, systemy informacji); ograniczanie negatywnego wpływu na środowisko; zwiększanie bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w tym na przejazdach w poziomie szyn. W zakresie dotyczącym infrastruktury kolejowej SRT wskazuje następujące kierunki interwencji: konsekwentna modernizacja i rewitalizacja istniejących linii kolejowych tak, aby w 2030 r. większa część sieci była w stanie dobrym i aby na sieci TEN-T możliwe było kursowanie pociągów z prędkością techniczną co najmniej 100 km/h; rewitalizacja i rozbudowa linii kolejowych w obszarach funkcjonalnych miast oraz podejmowanie działań poprawiających integrację transportu szynowego i kołowego; modernizacja i budowa terminali do obsługi przez kolej intermodalnych przewozów kontenerowych; 2

3 modernizacja infrastruktury dworców i przystanków kolejowych; rozwijanie infrastruktury systemów usprawniających zarządzanie przewozami pasażerskimi i towarowymi; stopniowe wdrażanie ERTMS na najważniejszych liniach kolejowych. Sposób realizacji szczegółowych celów Strategii rozwoju transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) odnoszących się do transportu kolejowego określa dokument implementacyjny do SRT. Zapewnienia on pełną realizację wymagań nałożonych na państwa członkowskie i wynikających z polityki spójności. Ich spełnienie warunkuje otrzymanie środków UE, w tym głównie środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i Funduszu Spójności (tzw. warunkowość ex ante). 2. Czy i kiedy rząd planuje ujęcie w planach inwestycyjnych PKP budowy nowych połączeń kolejowych na Lubelszczyźnie? Priorytetem jest utrzymanie istniejącej infrastruktury kolejowej w stanie umożliwiającym bezpieczne i komfortowe prowadzenie ruchu pociągów. Potwierdzeniem powyższego jest ilość inwestycji prowadzonych obecnie jak i planowanych do realizacji na lata następne. Należy jednak mieć na uwadze, że nie wszystkie problemy komunikacyjne i idące za nimi potrzebne inwestycje są możliwe do zrealizowania w jednym czasie. Realizując priorytetowe zadania w sytuacji ograniczonych środków finansowych, spółka PKP PLK przede wszystkim realizuje obecnie zadania związane z modernizacją istniejących połączeń, co wiąże się niestety z odsuwaniem planów budowy nowych połączeń kolejowych. Biorąc pod uwagę powyższe, informuję, że PKP PLK SA nie przewiduje w najbliższych latach budowy sieci nowych połączeń kolejowych na terenie województwa lubelskiego. Natomiast w toku dotychczasowych prac planistycznych na lata analizuje się możliwość poprawy jakości istniejących połączeń kolejowych, w tym: modernizacje linii kolejowych: nr 2 na odcinku Biała Podlaska Terespol, nr 7 Otwock Lublin oraz nr 12 na odcinku Skierniewice Łuków; 3

4 dodatkowo w ramach Programu Operacyjnego Polska Wschodnia rozważane są prace na liniach kolejowych nr 68 oraz 565 na odcinku Lublin Stalowa Wola Rozwadów wraz z elektryfikacją (odcinek Lublin granica województw lubelskie/podkarpackie) i prace na linii kolejowej nr 30 na odcinku Parczew Łuków. Powyższe inwestycje zostały zawarte w projekcie Dokumentu implementacyjnego do»strategii rozwoju transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.)«, który jest dokumentem programowym dla perspektywy UE Podlega on procedurze konsultacji społecznych, co oznacza, że zawarte w nim listy projektów mogą jeszcze ulec zmianom. Ponadto wymaga on akceptacji Komisji Europejskiej, co może również spowodować pewnym korektom. Dodatkowo informuję, iż w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego PKP PLK SA wraz z marszałkiem województwa lubelskiego uzgadnia rewitalizacje linii kolejowych nr 30 na odcinku Lubartów Parczew oraz nr 63 na odcinek Dorohusk Zawadówka Naftobaza. Faktyczny zakres inwestycji planowanych w ramach zarządzanego przez władze województwa RPO będzie znany po zatwierdzeniu tego programu. 3. Jakie są zamierzenia ministerstwa w zakresie remontów i modernizacji istniejącej infrastruktury kolejowej na terenie woj. lubelskiego w roku 2014? W ramach przyjętego przez Radę Ministrów w dniu 5 listopada 2013 r. dokumentu Wieloletni program inwestycji kolejowych do roku 2015 przewiduje się kontynuację dotychczasowych prac inwestycyjnych: Modernizacja linii kolejowej E 20/C-E 20 na odcinku Siedlce Terespol, etap II (środki UE w ramach PO IiŚ); Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedlce Terespol, etap III Prace przygotowawcze (środki UE w ramach PO IiŚ); Prace przygotowawcze dla wybranych projektów perspektywy (środki budżetu państwa); 4

5 Modernizacja linii kolejowej nr 30 Łuków Lublin Północny na odcinku Lubartów Lublin Północny (zadanie rozszerzone o prace na odcinku od wysuniętej głowicy rozjazdowej rejon ul. Słowackiego w Lubartowie do stacji Lubartów) (środki UE w ramach RPO); Modernizacja linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa Dorohusk na odcinku Otwock Lublin Prace przygotowawcze (dokumentacja projektowa i materiały przetargowe) (środki UE w ramach PO IiŚ); Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych etap I (środki UE w ramach PO IiŚ); Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych etap II (środki UE w ramach PO IiŚ) Modernizacja mostu w km 211,657 linii kolejowej nr 2 Warszawa Terespol (środki budżetu państwa). Dodatkowo w ramach procesu remontowo-utrzymaniowego spółka PKP PLK zaplanowała wykonanie w 2014 r. remontu trzech mostów i jednego wiaduktu kolejowego na linii nr 7 Warszawa Wschodnia Dorohusk, mostu na linii nr 26 Łuków Radom, mostu na linii nr 30 Łuków Lublin, wiaduktu na linii nr 68 Lublin Przeworsk i mostu kolejowego na linii nr 69 Rejowiec Hrebenne. W wyniku tych prac utrzymane zostaną wymagane parametry techniczno-eksploatacyjne linii kolejowych. Plan roczny robót utrzymaniowo-naprawczych podtorza kolejowego ze środków operacyjnych na rok 2014 na obszarze województwa lubelskiego przewiduje wykonanie robót na liniach nr 7 Warszawa Wschodnia Dorohusk, nr 69 Rejowiec Hrebenne oraz nr 81 Chełm Włodawa. Realizacja tych robót może wiązać się z wprowadzeniem ograniczeń eksploatacyjnych. W zakresie nawierzchni kolejowej w 2014 r. przewidziana jest kompleksowa naprawa toru nr 1 linii nr 26 Łuków Radom na odcinku Okrzeja Dęblin Stawy, finansowana ze środków Funduszu Kolejowego. Na liniach nr 2, 7, 12, 60, 66, 68, 72, 101 i 446 prowadzone będą roboty bieżącego utrzymania obejmujące m.in. wymianę szyn, wymianę podkładów, wymianę części rozjazdowych, wymianę podrozjazdnic, 5

6 podbicie torów, naprawę przejazdów. Na pozostałych liniach prowadzone będą roboty zapewniające bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów. Z poważaniem 6