Plany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r.

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Plany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r."

Agata Niemiec
6 lat temu
Przeglądów:

1 Plany inwestycyjne w perspektywie UE Warszawa, 16 kwietnia 2014 r. 1

2 Projekty kolejowe w WPIK [1] Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych do roku 2015 przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia 5 listopada 2013 r. Program, obejmujący 140 zadań, o wartości 36,5 mld zł W okresie zrealizowanie 24,9 mld zł (68,2% wartości zadań), z czego: 2013 r. 4,0 mld zł (16%) 2014 r. 8,3 mld zł (34%) 2015 r. 12,5 mld zł (50%) Kwota 24,9 mld zł przeznaczona na projekty: POIiŚ; 63 projektów 20,1 mld zł (81%) RPO; 29 projektów 0,8 mld zł (3%) Inne; 48 projektów 4,0 mld zł (16%) 2

3 Projekty kolejowe w WPIK [2] Finansowanie realizacji w podziale na źródła 3

4 Projekty kolejowe w WPIK [3] Wieloletnim Programem Inwestycji Kolejowych do roku 2015 (przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia 5 listopada 2013 r.) objęto: 12,9%długości torów szlakowych i głównych zasadniczych (17,3% na liniach państwowych) 9,3% obiektów inżynieryjnych (14,9% na liniach państwowych) 9,6%skrzyżowań (6,0% dwupoziomowych), w tym na liniach państwowych 16,0%(9,3% dwupoziomowych) 10,3% krawędzi peronowych (13,6% na liniach państwowych) W efekcie nastąpi: zwiększenie długości torów szlakowych i głównych zasadniczych, na których Vmax = 160 km/h z km do km uzyskanie prędkościvmax = 200 km/h na 510 km torów zwiększenie prędkości pociągów co najmniej o 30 km/h na km torów zwiększenie długości torów, na których dopuszczalny nacisk 221 kn/oś z km do km 4

5 Projekty kolejowe w WPIK [4] Zadania infrastrukturalne WPIK do 2015 roku (WPIK do 2015 roku przyjęty Uchwałą Rady Ministrów z dnia 5 listopada 2013 r.) 140 zadań przygotowanie km linii prace budowlane 2 305,0 km linii w tym na liniach państwowych 2 111,0 km ERTMS/ETCS 2 270,5 km linii 5

DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓW Zasady i instrumenty MINISTERSTWO W STYCZNIU 2013 R.

bazowej TEN-T będzie nowy mechanizm Connecting Europe Facility (CEF) CEF 2014 2020 to ponad 26 mld EUR na inwestycje o charakterze

w tym Polskę W 2014, 2015 i 2016 funkcjonować będą tzw.

Wystarczające będzie spełnienie kryteriów dotyczących tzw.

6 DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓW Zasady i instrumenty MINISTERSTWO W STYCZNIU 2013 R. TRANSPORTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ finansowania rozwoju sieci TEN-T Kluczowym instrumentem służącym finansowaniu rozwoju sieci bazowej TEN-T będzie nowy mechanizm Connecting Europe Facility (CEF) CEF to ponad 26 mld EUR na inwestycje o charakterze ogólnoeuropejskim Ponad 11 mld EUR na infrastrukturę transportową z Funduszu Spójności Kwota na inwestycje realizowane przez państwa kohezyjne, w tym Polskę W 2014, 2015 i 2016 funkcjonować będą tzw. koperty krajowe Projekty z poszczególnych krajów kohezyjnych nie będą konkurować o dofinansowanie. Wystarczające będzie spełnienie kryteriów dotyczących tzw. dojrzałości projektu, a także wpisywania się w strategiczne kierunki rozwoju sieci TEN-T Od 2017 roku koperty krajowe zostaną zniesione. Do otrzymania dofinansowania konieczne będzie nie tylko spełnienie ww. kryteriów, ale również uzyskanie na tyle wysokiej oceny, aby znaleźć się w gronie projektów (ze wszystkich państw członkowskich UE, do których adresowany jest CEF) mieszczących się w określonej dla konkursu puli środków 6

7 Finansowanie TEN-T ze środków UE Środki POIiŚ na inwestycje w sektorze transportu to ponad 19,8 mld EUR (72% całej alokacji) Na projekty kolejowe na sieci TEN-T, realizowane w ramach priorytetu inwestycyjnego 7.1 ponad 3,2 mld EUR Środki CEF w ramach koperty Funduszu Spójności dla Polski, do wykorzystania do końca 2016 r. ok. 4,4 mld EUR, z tego na transport kolejowy ok. 3,4 mld EUR Ponadto w ramach priorytetu inwestycyjnego 7.4 na projekty kolejowe poza siecią TEN-T przeznaczone będzie ok. 0,9 mld EUR. W ramach PO Polska Wschodnia planujemy uzyskać niespełna 0,3 mld EUR, a z RPO nawet 0,6 mld EUR 7

DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓW W STYCZNIU 2013 R. Projekty CEF MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ W pierwszym naborze projektów CEF jesienią 2014 r.

8 DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓW W STYCZNIU 2013 R. Projekty CEF MINISTERSTWO TRANSPORTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ W pierwszym naborze projektów CEF jesienią 2014 r., Polska zamierza zgłosić 5 projektów, na które w latach wydać trzeba ogółem 8 mld zł na prace na liniach kolejowych: E 59 Wrocław Poznań, etap IV, granica województwa dolnośląskiego Czempiń ok. 1,6 mld zł E 20 Warszawa Poznań pozostałe roboty, Sochaczew Swarzędz 2,6 mld zł Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki (linia nr 447) 350 mln zł Linia obwodowa w Warszawie (odc. Warszawa Gołąbki/Warszawa Zachodnia Warszawa Gdańska) 500 mln zł E 75 Sadowne Białystok wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa Rembertów Sadowne 3 mld zł 8

9 Inwestycje kolejowe w ramach poszczególnych programów operacyjnych PO Infrastruktura i Środowisko Inwestycje kolejowe w sieci TEN-T (przykładowe projekty: CE59 Wrocław Szczecin, E20 Warszawa Kutno, linia nr 8 Warka Radom, E30 Kędzierzyn Koźle Opole, linia nr 7 Otwock Lublin, linia średnicowa w Warszawie pełna lista znajduje się w Dokumencie Implementacyjnym) Wdrażane będą także projekty kolejowe poza siecią TEN-T. Dodatkowo wspierana będzie poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz inwestycje związane ze zwiększaniem przepustowości i bezpieczeństwa ruchu lotniczego w sieci TEN-T Regionalne Programy Operacyjne Inwestycje na liniach kolejowych o znaczeniu regionalnym, doprowadzających ruch w kierunku sieci TEN-T i poprawiających na nich bezpieczeństwo Przykładowe propozycje projektów, które są przedmiotem dyskusji marszałkami województw: Gorzów Wielkopolski Krzyż, Gdynia Kościerzyna, Zawiercie Tarnowskie Góry PO Polska Wschodnia Realizowane będą również inwestycje w kolejową infrastrukturę liniową (przebudowa torowisk oraz sieci trakcyjnej wraz z pozostałą infrastrukturą, w tym usprawnienie systemów automatyki) Przykładowe propozycje projektów, które są przedmiotem dyskusji marszałkami województw: Lublin Stalowa Wola Rozwadów, Białystok Hajnówka Czeremcha

10 DOKUMENT PRZYJĘTY PRZEZ RADĘ MINISTRÓW W STYCZNIU 2013 R. MINISTERSTWO Cele i Rezultaty TRANSPORTU, BUDOWNICTWA i GOSPODARKI MORSKIEJ Biorąc pod uwagę przyjętą dla nowej perspektywy UE zasadę n + 3, lista celów operacyjnych zakładanych do osiągnięcia w sektorze transportu kolejowego w 2023 obejmuje: zmodernizowanie ok. 86% bazowej oraz ok. 45% kompleksowej sieci pasażerskiej TEN-T skrócenie średniego czasu przejazdu w transporcie pasażerskim między ośrodkami wojewódzkimi sięgające 1 h 50 (średnio o 33%) zmodernizowanie ok. 90% bazowej oraz ok. 60% kompleksowej sieci towarowej TEN-T zapewnienie uzyskania stałych prędkości pociągów na długich odcinkach umożliwienie (po zrealizowaniu przedsięwzięć modernizacyjnych) prowadzenia długich (740 m) pociągów o naciskach osi 221 kn poprawa przepustowości na wjazdach/wyjazdach do/z aglomeracji dokończenie modernizacji podstawowych ciągów transportowych, na których prace rozpoczęto w bieżącej perspektywie 10

11 Projekty kolejowe ujęte w projekcie DI do SRT do roku 2020 [1] Aby skutecznie realizować cele europejskiej polityki zmniejszenia uciążliwości transportu dla środowiska, w okresie konieczna jest większa niż dotychczas koncentracja na wdrażaniu projektów liniowych na odcinkach szczególnie ważnych dla kolejowego transportu towarowego tj.: leżących w bazowej towarowej sieci TEN-T, objętych umową AGTC, łączących ważne ośrodki przemysłowe i gospodarcze z siecią TEN-T (tzw. feeder lines), liniach stanowiących połączenie portów morskich z zapleczem gospodarczym w głębi kraju W zakresie transportu pasażerskiego, aby skutecznie podnieść konkurencyjność kolei, jako środka transportu konieczna jest również kontynuacja wsparcia dla odnowy parku taborowego polskich przewoźników kolejowych Silniejsze wsparcie sektora kolejowegoznajduje uzasadnienie w priorytetach transportowych UE, które w najbliższych latach koncentrować się będą głównie na transporcie kolejowym, o czym świadczą m.in. cele wskazane w Białej Księdze Transportu Poprawa stanupolskiej sieci kolejowejbędzie następować przede wszystkim poprzez modernizacjęoraz rehabilitacjęistniejącej infrastruktury 11

Do priorytetów perspektywy 2014-2020 należy zaliczyć: Projekty kolejowe ujęte w projekcie DI do SRT do roku 2020 [2] Dostosowanie do wymagań sieci TEN-T

4 mld zł E 65 łączna wartość ok. 5,6 mld zł dostosowanie do wymagań sieci TEN-T korytarzy wschód zachód - E/C-E 20 łączna wartość ok.

12 Do priorytetów perspektywy należy zaliczyć: Projekty kolejowe ujęte w projekcie DI do SRT do roku 2020 [2] Dostosowanie do wymagań sieci TEN-T korytarzy północ południe C-E 59 ( Nadodrzanka ) łączna wartość ok. 1,8 mld zł C-E 65 ( Węglówka ) łączna wartość ok. 1,7 mld zł E 59 łączna wartość ok. 4 mld zł E 65 łączna wartość ok. 5,6 mld zł dostosowanie do wymagań sieci TEN-T korytarzy wschód zachód - E/C-E 20 łączna wartość ok. 5,8 mld zł - E/C-E 30 łączna wartość ok. 2,4 mld zł Zakończenie modernizacji linii E 75 łączna wartość ok. 9 mld zł Modernizacja linii kolejowej nr 7 łączna wartość ok. 3,5 mld zł 12

Projekty kolejowe ujęte w projekcie DI do SRT do roku 2020 [3] Poza projektami liniowymi, w Dokumencie Implementacyjnym przewiduje się również realizację następujących inwestycji multilokalizacyjnych

13 Projekty kolejowe ujęte w projekcie DI do SRT do roku 2020 [3] Poza projektami liniowymi, w Dokumencie Implementacyjnym przewiduje się również realizację następujących inwestycji multilokalizacyjnych charakteryzujących się horyzontalnym podejściem do problemów występujących na polskiej sieci kolejowej: wdrażanie nowoczesnych systemów sterowania ruchem (ERTMS) na liniach, na których nie zostało to dokonane w ramach projektów modernizacyjnych/rehabilitacyjnych kontynuacja programu poprawy bezpieczeństwa na skrzyżowaniach drogowokolejowych dostosowanie infrastruktury obsługi podróżnych do potrzeb osób z ograniczonymi możliwościami poruszania się kontynuacjadziałań służących poprawie standardu obsługi podróżnych, w tym modernizację dworców 13

14 Pozostałe projekty kolejowe do realizacji w latach Aktualnie przewidywana jest również realizacja projektów obejmujących: zakup lub modernizację taboru kolejowego pasażerskiego oraz towarowego; poprawę bezpieczeństwa ruchu kolejowego poprzez zakup specjalistycznego sprzętu technicznego oraz utworzenie Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego. W ramach transportu intermodalnego przewidywana jest mozliwość realizacji projektów obejmujących: budowę lub poprawę stanu infrastruktury wchodzącej w skład kolejowych, śródlądowych lub morskich terminali kontenerowych; budowę lub poprawę stanu infrastruktury wchodzącej w skład centrum logistycznego, zlokalizowanego w porcie morskim, śródlądowym lub na linii kolejowej; zakup lub poprawę możliwości technicznych urządzeń, instalacji, systemów i wyposażenia terminala/centrum służącego zarządzaniu; zakup lub poprawę stanu taboru intermodalnego obejmującego specjalistyczne wagony oraz intermodalne jednostki ładunkowe. Przewidywana jest kontynuacja przebudowy dworców kolejowych 14

15 Dziękuję za uwagę Maciej Gładyga Zastępca Dyrektora Departamentu Transportu Kolejowego Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju 15

Podobne dokumenty

Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T. Warszawa, 25-26 lutego 2014 r.

Plany inwestycyjne dotyczące infrastruktury sieci TEN-T Warszawa, 25-26 lutego 2014 r. 1 Uwarunkowania rozwoju kolejowej sieci TEN-T Podstawowy dokument UE dotyczący sieci TEN-T Rozporządzenie Parlamentu