IEE-STEER IEE/07/682/SI OBIS Optymalizacja Systemu Rowerów Publicznych Dostępny

Transkrypt

1 Program Numer projektu Akronim projektu Nazwa projektu Dokument IEE-STEER IEE/07/682/SI OBIS Optymalizacja Systemu Rowerów Publicznych Dostępny Numer Dokumentu D2.4 Umowny termin dostarczenia Miesiąc 12 Aktualny termin dostarczenia 17 Grudnia 2009 Tytuł Dokumentu Raport systemu rowerów publicznych w 10 miastach europejskich. Moduł 6: Włochy. Pakiet roboczy Status dostępności Rodzaj dokumentu WP2 Publiczny Raport Termin przygotowania Autorzy Redaktor(rzy) Koordynator projektu Filippo Vecchiotti, Marco Menichetti. Alberto Castro Fernández, Günter Emberger, Nigel Williams. Janett Büttner Choice GmbH Holzmarktstraße 6-9 D Berlin Tel +49 (0) buettner@choice.de The sole responsibility for the content of this document lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Communities. The European Commission is not responsible for any use that may be made of the information contained therein.

2 Historia działania Działania Opis Autor Termin działania 1.0 Szkic Alberto Castro Fernández 2.0 Szkic z korektą Alberto Castro Fernández 3.0 Raport końcowy Alberto Castro Fernández

3 Spis treści 1 OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA KRAJU POTENCJAŁ RYNKU BARI Ogólna charakterystyka miasta Bari in bici BOLZANO Ogólna charakterystyka miasta Noleggio bici CUNEO Ogólna charakterystyka miasta Cuneo Bicincittà MODENA Ogólna charakterystyka miasta Modena C entro in bici PARMA Ogólna charakterystyka miasta Punto bici RIMINI Ogólna charakterystyka miasta Rimini in Bici C entro in bici SENIGALLIA

4 9.1 Ogólna charakterystyka miasta Senigallia C entro in bici TERLIZZI Ogólna charakterystyka miasta Terlizzi C entro in bici MEDIOLAN Ogólna charakterystyka miasta Bikemi BRESCIA Ogólna charakterystyka miasta Bicimia RZYM Ogólna charakterystyka miasta Atac Bike Sharing Roma

5 Tablice Tablica 7-1: Włochy - fakty i liczby. 7 Tablica 2-1: Status quo włoskiego BSS 9 Tablica 2-2: Krótkoterminowy potencjał włoskich BSS. 10 Tablica 3-1: Bari - fakty i liczby. 11 Tablica 3-2: Bari in bici.- fakty i liczby. 12 Tablica 4-1: Bolzano - fakty i liczby. 14 Tablica 4-2: Noleggio bici Bolzano - fakty i liczby. 15 Tablica 5-1: Cuneo - fakty i liczby. 17 Tablica 5-2: Cuneo Bicincittà - fakty i liczby. 18 Tablica 6-1: Modena - fakty i liczby. 20 Tablica 6-2: Modena C entro in bici - fakty i liczby. 21 Tablica 7-1: Parma - fakty i liczby. 23 Tablica 7-2: Parma Punto bici.- fakty i liczby. 25 Tablica 8-1: Rimini - fakty i liczby. 26 Tablica 8-2: Rimini in bici.- fakty i liczby. 27 Tablica 9-1: Senigallia - fakty i liczby. 29 Tablica 9-2: Senigallia C entro in bici.- fakty i liczby. 30 Tablica 10-1: Terlizzi - fakty i liczby. 32 Tablica 10-2: Terlizzi C entro in bici - fakty i liczby. 33 Tablica 11-1: Mediolan - fakty i liczby. 34 Tablica 11-2: Bikemi - fakty i liczby. 35 Tablica 12-1: Brescia - fakty i liczby. 36 Tablica 12-2: Bicimia - fakty i liczby. 37 Tablica 13-1: Rzym - fakty i liczby. 38 Tablica 13-2: Atac Bike Sharing Roma - fakty i liczby. 39 5

6 Rysunki Rys. 1-1: Mapa istniejących systemów rowerów publicznych badanych we Włoszech. 8 Rys. 3-1: Mapa Bari in bici. Źródło.: Comune di Bari, Comunicare (2009). 12 Rys. 4-1: Bolzano Bike network. Źródło.: Comune di Bolzano (2009). 15 Rys. 5-1: Mapa Cuneo Bicincittà. Źródło.: Comune di Cuneo, Comunicare (2009). 18 Rys. 6-1: Mapa Modena C entro in bici. Źródło: Comune di Modena (2009). 20 Rys. 7-1: Mapa sieci tras rowerowych w Parmie. Źródło: Parma punto bici (2009). 24 Rys. 7-2: Stacje Punto bici. Źródło: Parma punto bici (2009). 24 Rys. 8-1: Stacje Rimini in bici. Źródło.: Comune di Rimini (2009). 27 Rys. 9-1: Stacje Senigallia w centrum miasta. Źródło: Comune di Senigallia (2009). 30 Rys. 9-2: Stacje Senigallia poza centrum miasta. Źródło: Comune di Senigallia (2009). 30 Rys. 10-1: Stacja Terlizzi C entro in bici. Źródło: Comune di Terlizzi 32 Rys. 12-1: Stacja rowerowa Bicimia. Rys: Bicimia 37 Rys. 13-1: Stacja rowerów publicznych w Rzymie. Źródło: Atac bike sharing. 39 6

7 1 Ogólna charakterystyka kraju Włochy są półwyspem o klimacie śródziemnomorskim, jednak z uwagi na swój osobliwy kształt geograficzny i różnorodny krajobraz mają bardzo zróżnicowane typy osadnictwa, zarówno z północy na południe jak i z zachodu na wschód. Lokalizacje zostały tak dobrane, aby jak najlepiej pokazać to zróżnicowanie. Składają się na nie: centralne i południowe miasta nadbrzeżne (4), północne miasta (2) metropolie (2) oraz miasta położone w dolinach (3) które brano pod uwagę dla projektu OBIS. Pomimo tego, że środki z budżetu przeznaczane na rowery wynoszą , liczba posiadanych rowerów i samochodów jest prawie taka sama. Ludność (a) Roczny dochód w ciągu roku/mieszk. (b) Właściciele rowerów (b) Właściciele samochodów (b) 59,619,290 mieszkańców 22,387 os./rok 590 rowerów./1,000 mieszk. 590 sam./1,000 mieszk. (a)2008. (b)2006. Tablica 7-1: Włochy fakty i liczby. C entro in bici był pierwszym wprowadzonym we Włoszech systemem rowerów publicznych. Pomimo, że został zaprojektowany głównie dla niewielkich miast średniowiecznych, to system dość szybko rozprzestrzenił się i w czerwcu 2009 funkcjonował w 83 małych i średniej wielkości miastach. Jego bezpośrednim konkurentem jest Bicincittà, która działa w 39 małych i średniej wielkości miastach. Jedenaście z nich było przedmiotem studiów projektu OBIS WP2: BikeMi Mediolan (ostatnio wprowadzony). Noleggio bici Bolzano. C entro in bici (Modena, Rimini, Senigallia, Terlizzi). Bicincittà (Cuneo, Parma, Roma, Bari and Brescia). 7

8 Rys. 1-1: Mapa badanych systemów rowerów publicznych we Włoszech. 8

9 2 Potencjał rynku Włochy mają prawie 500 miast powyżej mieszkańców. Tylko małą część z nich można zaliczyć do metropolii. Większość z nich to miasta małe lub średniej wielkości. Ogólnie mniej niż połowa Włoch pokryta jest systemami rowerów publicznych. >500,000 >100,000 >20,000 Ogółem Liczba miast ze wzgl. na ilość mieszk Liczba miast z systemem rowerów publicznych Procentowa liczba miast z systemem rowerów publicznych 50.00% 47.22% 24.36% 40.53% Średnia liczba rowerów w mieście Całkowita liczba rowerów (2009) 1,680 1,700 2,100 5,480 Tablica 2-1: Status quo włoskich systemów rowerów publicznych Na ocenę krótkoterminowego potencjału wpływają przede wszystkim cztery czynniki: Niezależnie od sytuacji finansowej środki w wysokości są przeznaczane z budżetu na świat rowerów we Włoszech. W ciągu ostatnich 6 miesięcy 24 nowe miasta wprowadziły BSS. Co dwa lata liczba rowerów rośnie przeciętnie o 46%. Około 0,7% ludności skorzystało z BSS. Włochy podzielone są na trzy obszary: północny, centralny i południowy. Każdy region, a czasem również prowincja, prowadzi inną politykę i inwestycje. Dwuletnia prognoza, oparta na nowych systemach wprowadzonych w ciągu ostatnich 6 miesięcy, przewiduje systemy rowerów publicznych w 96 nowych miastach (2 dużych, 12 średnich i 82 małych) w ciągu najbliższych dwóch lat, a liczba rowerów zwiększy się do Inną ważną kwestią jest wzrost liczby rowerów w wielu miastach będących przedmiotem studium. Przeciętny wzrost na poziomie 46% patrząc na liczby z roku 2009 (5.480 rowerów) oznaczać będzie rowerów za dwa lata. W roku 2011, Włochy będą miały prawie rowerów publicznych. >500,000 >100,000 >20,000 Ogółem Liczba miast ze wzgl. na ilość mieszk Liczba miast ze wzgl. na ilość mieszk. (2011) Procentowa liczba BSS ze względu ba typ miasta (2011) 83.33% 80.56% 43.16% 69.01% Średnia liczba rowerów na miasto (2009)

10 Liczba rowerów do 2011 (podczas wprowadzenie nowego systemu) 1,120 1,200 1,620 3,940 Wzrost liczby rowerów (w % 07-09) Średnia z 2 lat wprowadzania BSS (wzrost %07-09) 2,420 2,465 3,150 8,035 Całkowita Liczba rowerów w ,540 3,665 4,77 11,975 Tablica 2-2: Krótkookresowy potencjał włoskich BSS. Ostatnią kwestią jest tendencja Włochów do angażowania się w BSS. Przeciętnie 0,7% mieszkańców stało się użytkownikami BSS od kiedy zostały wprowadzone. Na chwilę obecną około ludzi we Włoszech używa rowerów publicznych. Połowa badanych sytuacji wskazuje, że wyższy odsetek ludności (1%) będzie możliwy do osiągnięcia w 2011 roku przy założeniu, że z systemów skorzysta w sumie ludzi (biorąc pod uwagę wyniki osiągane przy wdrażaniu systemów i wprowadzaniu nowych systemów) 10

11 3 Bari 3.1 Ogólna charakterystyka miasta Bari jest typowym miastem nadbrzeżnym posiadającym ważny port handlowy i dość duży uniwersytet. Jest miastem całkowicie płaskim. Charakteryzuje się śródziemnomorskim klimatem z małą ilością opadów i wysoką temperaturą w lecie. Z przeciętnym rocznym dochodem netto na osobę w wysokości , gęstością zaludnienia osoby/km 2 i bezrobociem na poziomie 4,24%, Bari reprezentuje typowe południowe miasto średniej wielkości. Mimo, że Bari nie posiada żadnych danych dotyczących udziału modalnego i żadnych tras rowerowych, to władze Bari postanowiły przeznaczyć z rocznego budżetu przeznaczonego dla prowincji Bari na wprowadzenie nowej infrastruktury rowerowej. W regionie Puglia rowery mają być przewożone pociągami za darmo, nie tak jak w pozostałej części Włoch. Ludność (a) Powierzchnia (b) Turyści w ciągu roku (b) Dostęp gospodarstw domowych do (c) (d) technologii Telefony komórkowe Internet 322, ,20 km 2 202,057 75% 29% Temperatura (e) Opady Średnia (f) Maks. Min. (c) Ilość (e) (e) (f) Dni 15.5 C 39.2 C 0,0 C 517 mm 87 Liczba wypadków w ciągu roku (g) Liczba osób rannych w ciągu roku (g) Liczba ofiar śmiertelnych w ciągu roku (g) Ogółem (a) Rowerzystów (e) Ogółem (a) Rowerzystów (e) Ogółem (a) Rowerzystów (e) 1, , Liczba podróży dziennych na os. (h) Podróże wewnętrzne (h) (i) 126, Właściciele Sieć tras rowerów (b) Cena biletu TP (a) Drogi (h) rowerowych (a) 565 rowerów./1,000 mieszk. 0.80/podróż 9.30/mies. 550 km 6.7km (a)2008. (b)2003. (c)2006. (d)dane z regionu Puglia. (e)średnia z lat (f)>1mm opadów. (g)2002. (h)2001. (i)dane z prowincji Bari. Tablica 3-1: Bari fakty i liczby 3.2 Bari in bici W roku 2007 miasto Bari wprowadziło system rowerów publicznych Bari in Bici. Właścicielem systemu jest gmina Bari, system dostarcza Comunicare 11

12 S.r.l., zaś operatorem jest AMTAB (Firma Transportowa). 100% przychodu pochodzi z abonamentów użytkowników. Bari in bici współpracuje tak jak pozostała część systemu Bicincittà ze stałymi stacjami i wymaga rejestracji, która musi być dokonana osobiście. W momencie rejestracji wydawana jest karta (kosztuje 10). Karta pozwala na pobranie roweru ze stojaka i jego zwrot do innego. Użytkownik może sprawdzić w internecie, gdzie znajduje się najbliższy dostępny rower. Bicincittà umożliwia dostarczającemu system sprawdzanie w bazie czasu i częstotliwości użycia każdego roweru (i każdego użytkownika). Karta pozwala na używanie roweru w miastach, w których stosowany jest system Bicincittà. Bari in bici jest dostępny w godzinach od 7 do 22; siedem dni w tygodniu. Korzystanie jest bezpłatne. Ostatnio do systemu dodano 5 nowych stacji rowerowych, a liczba rowerów sięga 80 (wliczając w to rowery znajdujące się na stacjach kolejowych). Rys 3-1: Mapa Bari in bici. Źródło: Comune di Bari, Comunicare (2009). Rejestracje Wypożyczenia (b) Ogółem (a) 2008 Największa liczba w ciągu miesiąca Miesięczne minimum Godziny szczytu podczas weekendu ,571 1,276 Maj 537 Sierpień godz. Infrastruktura (b) Dostępność stacji rowerowych (b) 12

13 Stacje Miejsca odstawienia Rowery <200 m od domu <200 m od pracy/uczelni % 14% Średnia liczba dziennych użytkowników Średnia liczba dziennych wypożyczeń Charakterystyka wypożyczeń Średnia długość trwania Punkt startowy Cel podróży Bezpłatne wypożyczenia min. Dom 52% Rekreacja 41% 100% Profil użytkownika (c) lat (b) Mężczyźni (b) Zatrudnieni (b) samochodu (b) Nie posiadający Nie posiadający biletu TP (b) Własny rower (b) 38% 69% 58% 16% 59% 73% Tygodniowe użycie (b) "Wypożyczanie roweru jest. "zabawne i szybsze (b) Moje oczekiwania: większej dostępności 44% 28% 65% (a)od początku do (b)2008. (c)najczęstsza odpowiedź. Tablica 3-2: Bari in bici fakty i liczby. 13

14 4 Bolzano 4.1 Ogólna charakterystyka miasta Pomimo tego, że Bolzano położone jest w dolinie, w której zbiegają się 3 rzeki, spośród których największą jest Adyga, niektóre części miasta są pagórkowate. Bolzano jest letnim i zimowym ośrodkiem turystycznym i przyciąga krajowych i zagranicznych turystów. Klimat ma charakter śródziemnomorski, z małą ilością opadów atmosferycznych. Planowanie miasta wrażliwe na kwestie zrównoważonego transportu rozpoczęto w roku 1999, co pozwoliło Bolzano na osiągnięcie udziału modalnego ruchu rowerowego na poziomie 22,7% w Bardzo dobrze skomunikowana sieć tras rowerowych w mieście jak i otaczającej je okolicy są kluczami do tego sukcesu. Pierwszy rowerowy Master plan powstał w roku 2003, a rocznie z budżetu na cele związane z ruchem rowerowym przeznacza się środki w wysokości 130,000. Innym ważnym osiągnięciem było wprowadzenie zintegrowanego biletu na pociąg, autobus, kolejkę linową i rower publiczny. Ludność (a) Powierzchnia (b) Turyści w ciągu roku (c) Dostęp gospodarstw domowych do technologii (d) 99,751 Telefony komórkowe Internet 53,24 km % 39.8% Temperatura (a) Opady Wiatr Średnia (f) Maks. (e) Min. (e) Ilość (f) prędkość (e) Średnia 15.1 C 22.8 C 3,3 C 77 mm 10 km/h Układ modalny sposobów docierania do celu (g) Podróże wewnętrzne (e) Liczba podróży dziennych na Pojazdem TP Rowerem Pieszo os. (e) prywatnym 39% 7% 23% 32% Liczba wypadków w ciągu roku Liczba osób rannych w ciągu roku 73,000 4 Liczba ofiar śmiertelnych w ciągu roku Ogółem (a) Rowerzystów (e) Ogółem (a) Rowerzystów (e) Ogółem (a) Rowerzystów (e) 1, Właściciele samochodów (d) Właściciele Sieć tras rowerów (d) Drogi (e) Strefy 30 km/h (c) rowerowych (k) Miejsca na parkingach rowerowych 538 sam./1,000 mieszk. 810 rowerów./1,000 mieszk. 128 km 4 km 48 km 2,000 rowerów (a)2007. (b) (c) (d) (f)średnia z (g)2005. (h)zawiera liczę osób rannych i ofiary śmiertelne. Tablica 4-1: Bolzano fakty i liczby. 14

15 4.2 Noleggio bici Noleggio bici, wprowadzony w roku 2003 zaprojektowany został głównie z myślą o dojeżdżających do pracy i turystach i służyć miał do dziennych podróży w ramach miasta Bolzano. 100% przychodu pochodzi z opłat użytkowników, co pokrywa około 20% kosztów. Noleggio bici prowadzi tradycyjną formę wypożyczania - rowery wypożycza się w kiosku. Wymagane jest okazanie dokumentu tożsamości oraz uiszczenie opłaty. Abonament kosztuje 10. Usługa dostępna jest codziennie od 7.00 do od kwietnia do października. Stosowane są dwie taryfy - 1 za pierwsze 6 godzin korzystania, 2 za więcej niż 6 godzin albo połowa tej kwoty w przypadku posiadania karty miejskiej. Z tego systemu korzysta w każdym sezonie jedynie niewielka część społeczności lokalnej w liczbie 30 osób. Rys. 4-1: Sieć rowerowa Bolzano. Źródło: Comune di Bolzano (2009). Rejestracje Wypożyczenia (a) Godziny szczytu %zintegrowania z biletami TP 150 8, godz. 50 Infrastruktura (b) Charakterystyka wypożyczeń (a) Stacje Rowery Punkt startowy Cel podróży Bezpłatne wypożyczenia Praca 44% Rekreacja 36% 0% Profil użytkownika (c) lat Mężczyźni (a) Zatrudnieni (a) samochodu (a) Nie posiadający Nie posiadający biletu TP (a) Własny rower (a) 90% 50% 590% 20% 56% 80% 15

16 Liczba użytkowników w ciągu dnia (a) "Wypożyczanie roweru jest..szybsze (a) Moje oczekiwania: więcej stacji (a) 48 30% 36% (a)2008. (b)2009. (c)najczęstsza odpowiedź. Tablica 4-2: Noleggio bici Bolzano fakty i liczby. 16

17 5 Cuneo 5.1 Ogólna charakterystyka miasta W dosłownym tłumaczeniu Cuneo oznacza klin, który przypomina geograficzny kształt miasta. Centrum miasta jest ściśnięte na płaskim wzgórzu pomiędzy dwiema głównymi rzekami regionu, co powoduje że samo centrum jest niewielkie i łatwo dostępne dla roweru. Centrum miasta jest połączone z resztą prowincji licznymi mostami. Natężenie ruchu generowanego przez dojeżdżających próbuje się zwalczać przez wprowadzanie niebieskich stref parkowania (2,795 płatnych miejsc parkingowych). Całą prowincję odwiedza rocznie duża liczba turystów ( ). Z udziałem ruchu rowerowego na poziomie 8% i równą liczbą samochodów i rowerów Cuneo jest typowym miastem północnych Włoch. Ludność (a) Powierzchnia (a) Turyści w ciągu roku (d) Dostęp gospodarstw domowych do technologii (b) Telefony Internet (c) komórkowe (c) 54, km 2 458, % 33.5% Temperatura (a) (a) (e) Opady Średnia (f) Maks. Min. (c) Ilość dni 11.9 C 28.8 C - 1,5 C 110 mm Pojazdem prywatnym Układ modalny sposobów docierania do celu (a) TP Rowerem Pieszo 69% 8% 8% 14% Liczba wypadków w ciągu roku (f) Ogółem (a) Ranni (e) śmiertelne (a) Ofiary Drogi (g) Sieć tras rowerowych (a) Właściciele samochodów (c) 660 sam./1,000 mieszk. Miejsca na parkingach rowerowych (a) 88 km 17.5 km 2,000 rowerów Właściciele rowerów (a) 686 rowerów./1,000 mieszk. Cena biletu TP (a) 1.10/podróż 28.50/mies. (a)2008. (b)2006. (c)dane dot. Cuneo jako prowincji.(d)2001. (e)>1 mm opadów. (f)dane zawierają wypadki z udziałem rowerzystów, jadących samochodem i pieszych. (g)2007 Tablica 5-1: Cuneo - fakty i liczby. 5.2 Cuneo Bicincittà W roku 2004 Cuneo wprowadziło system Bicincittà. Właścicielem systemu jest miasto, a system dostarcza i obsługuje Comunicare S.r.l. (firma reklamowa). 64% przychodu pochodzi z abonamentów, pozostała część z niebieskich płatnych miejsc parkingowych. Zastosowany system rowerów 17

18 publicznych jest taki sam jak system Bicincittà w innych miastach. Abonament kosztuje 10 a blokowanie i odblokowywanie rowerów odbywa się za pomocą karty. Cuneo Bicincittà działa w godzinach od 7 do 21, przez siedem dni tygodnia. Korzystanie z niego jest bezpłatne. Bardzo ciekawe porównanie pomiędzy danymi o korzystających z systemu rowerów publicznych, a danymi o ludności pokazuje, że 2% ludności posiada kartę bicincittà ( mieszkańców wobec użytkowników). 4,5% tych osób korzysta z usługi codziennie przez pół godziny. Rys. 5-1: Mapa Cuneo Bicincittà. Zdjęcie: Comune di Cuneo, Comunicare (2009). Rejestracje Ogółem (a) Największa liczba w ciągu miesiąca (b) Wypożyczenia Miesięczne minimum (b) Godziny szczytu (b) 1,100 80, ,800 październik 520 grudzień godz. Infrastruktura (b) Stacje Miejsca zwrotu Rowery Dostępność stacji rowerowych (b) <200 m od domu (e) <200 m od pracy/uczelni (e) % 47% Charakterystyka wypożyczeń Najczęstsza długość trwania Średnia liczba dziennych wypożyczeń na rower Średnia długość Bezpłatne trwania Punkt startowy (e) Cel podróży (e) wypożyczenia (c) 45 min min. Praca 55% Praca 41% 100% Profil użytkownika (f) lat (c) Mężczyźni (c) Zatrudnieni (e) samochodu (e) Nie posiadający Nie posiadający biletu TP (e) Własny rower (e) 58% 57% 58% 5% 44% 90% 18

19 Tygodniowe użycie (f) "Wypożyczanie roweru jest..szybsze i lepsze (e) Moje oczekiwania: więcej bezpłatnych rowerów (c) 45% 30% i 29% 42% (a)od początku do (b)2008. (d)2009. (e)2006. (f)najczęstsza odpowiedź. (g)2007. Tablica 5-2: Cuneo Bicincittà - fakty i liczby. 19

20 6 Modena 6.1 Ogólna charakterystyka miasta Modena jest typowym miastem uniwersyteckim (35% mieszkańców może się pochwalić wyższym wykształceniem), o średniowiecznym układzie i jest otoczona przez naturalną przyrodę. (tereny zielone zajmują aż 81% miasta). Pomimo swojego klimatu kontynentalnego charakteryzującego się mgłami i ulewami, to z uwagi na bardzo rozbudowaną sieć rowerową i środków budżetowych w wysokości 71,000 rocznie przeznaczanych na planowanie infrastruktury rowerowej, w Modenie 10% ogółu podróży odbywa się na rowerze. Bardzo istotne jest zaangażowanie władz lokalnych, które prowadzą politykę i tworzą strategie promujące rower: takie jak wprowadzenie parkingu rowerowego obok parkingu dla samochodów w rok 2001, który stał się kilka lat później C entro in bici. Rys. 6-1: Mapa C entro in bici w Modenie. Źródło: Comune di Modena (2009). Ludność (a) Powierzchnia (a) Turyści w ciągu roku (b) 200,000 Dostęp gospodarstw domowych do technologii (d) Telefony komórkowe (c) Internet (c) km 228, % 37.2% Temperatura Opady Średnia (b) Maks. (e) Min. (e) Ilość (f) Liczba dni (f)(g) 20

21 13.7 C 37.9 C C 521 mm 91 Pojazdem prywatnym Układ modalny sposobów docierania do celu (h) TP Rowerem Pieszo 79% 7% 10% 4% (b) (f) Liczba wypadków w ciągu roku Liczba osób rannych w ciągu roku (b) Podróże wewnętrzne (h) 624, Ilość podróży w ciągu dnia na os. (h) Liczba ofiar śmiertelnych w ciągu roku (b) Ogółem (a) Rowerzystów (e) Ogółem (a) Rowerzystów (e) Ogółem (a) Rowerzystów (e) 1, , Liczba zarejestrowa Właściciele nych Strefy rowerów (b) rowerów (a) Drogi (a) piesze (a) Właściciele samochodów (a) 833 sam./1,000 mieszk. Sieć rowerowa 990 rowerów./1,000 mieszk. 4, km 42,000 m 130 km (a)2008. (b)2007. (c)2006. (d)dane z Regionem Emila Roagna. (e)średnia (f)od (g)>1mm opadów. (h)2005. (i)obejmuje osoby ranne. Cena biletu TP (a) 1.0/podr óż 10-75/mies. Tablica 6-1: Modena - fakty i liczby 6.2 Modena C entro in bici W roku 2003 Modena wprowadziła C entro in bici. Właścicielem systemu jest miasto. System dostarcza jego wynalazca - Fulvio Tura, a obsługuje go Consorzio Solidarietà Sociale (konsorcjum firm). 15% przychodu pochodzi z abonamentów, pozostała część z niebieskich płatnych miejsc parkingowych. System posiada stojaki z rowerami, które są zablokowane mechanicznie (czasami wyposażone w licznik czasu i licznik podróży). Abonament kosztuje 20, a użytkownik otrzymuje klucze do odblokowania roweru. Osobliwością systemu jest to, że klucz zostaje w miejscu, z którego pobrano rower, tak więc użytkownik zwróci rower do tego samego stojaka centro in bici, ale w międzyczasie może zabezpieczyć rower inną blokadą. Ograniczeniem systemu jest wymaganie, żeby zwrócić rower do tej samej lokalizacji, z której został pobrany. Usługa jest dostępna od godziny 7 do 24 przez siedem dni w tygodniu. Korzystanie jest bezpłatne. 1% ludności posiada klucz c entro in bici i przeciętnie 5% z nich korzysta z usługi codziennie przez 2 godziny. Rejestracje Ogółem Wypożyczenia Największa liczba w ciągu miesiąca (b) Miesięczne minimum (b) Godziny szczytu podczas weekendu (b) 2, ,500 6,000 wrzesień 500 marzec 8-10 godz. Infrastruktura (b) Dostępność stacji rowerowych (b) Stacje Miejsca zwrotu Rowery < m od domu < m od pracy/uczelni % 80% Charakterystyka wypożyczeń (c) Średnia liczba dziennych wypożyczeń na Średnia długość rower trwania Punkt startowy Cel podróży Średnia liczba dziennych użytkowników Bezpłatne wypożyczenia 21

22 min. Dom 100% Praca 55% 100% Profil użytkownika (d) lat (c) Mężczyźni (c) Zatrudnieni (c) Nie posiadający samochodu (c) (c) Własny rower 30% 52% 58% 9% 83% Tygodniowe użycie (d) "Wypożyczanie roweru jest..praktyczne i wygodne (c) Moje oczekiwania: lepsze rowery (c) 44% 81% 59% (a)od początku do (b)2008. (c)2007. (d)najczęstsza odpowiedź. Tablica 6-2: - Fakty i liczby of Modena C entro in bici. 22

23 7 Parma 7.1 Ogólna charakterystyka miasta Parma jest miastem uniwersyteckim, pod wieloma względami podobnym do Modeny (ludność, klimat i turystyka). Posiada średniowieczny układ, jednak powierzchnia terenów zielonych to tylko 23,5%, liczba ta odzwierciedla mniej rozbudowaną sieć tras rowerowych. Pomimo słabszej infrastruktury rowerowej Parma osiąga 13% udział modalny ruchu rowerowego dzięki lepszemu bezpieczeństwu na drogach (mniej wypadków z udziałem rowerzystów niż w Modenie) i mniejszej procentowej ilości samochodów. (610,7/1000 wobec. 833/1000 w Modenie) co zmniejsza ryzyko wypadku. Ludność (a) Powierzchnia (a) Turyści w ciągu roku (b) 196,864 Dostęp gospodarstw domowych do technologii (d) Telefony komórkowe (c) Internet (b) 2 230, % 39.6% 260,67 km Temperatura Opady Średnia (e) Maks. (c) Min. (c) Ilość (c) Liczba dni (f)(c) 14.3 C 37 C C 734 mm 103 Pojazdem prywatnym Układ modalny sposobów docierania do celu (g) TP Rowerem Pieszo 63% 10% 13% 13% (c) (h) Liczba wypadków w ciągu roku Liczba osób rannych w ciągu roku (c) Podróże wewnętrzne (g) Ilość podróży w ciągu dnia na os. (g) 70, Liczba ofiar śmiertelnych w ciągu roku (c) Ogółem Rowerzystów Ogółem Rowerzystów Ogółem Rowerzystów 1, , Właściciele samochodów (b) 610 sam./1,000 mieszk. Właściciele rowerów (c) 810rowerów./1, 000 mieszk. Cena biletu Strefy TP (f) Drogi (a) piesze (a) Sieć rowerowa (a) 1.0/podró 83 km ż 25/mies. 855 km 126,000 m 2. (a)2008. (b)2007. (c)2006. (d)dane pochodzące z regionu Emilia Romana. (e)średnia z (f)>1mm opadów. (g)2001. (h)obejmuje osoby ranne. (i)2009. Tablica 7-1: Parma - fakty i liczby. 23

24 Rys. 7-1: Mapa sieci tras rowerowych w Parmie. Rys.: Parma punto bici (2009). 7.2 Punto bici Rys. 7-2: Stacje Punto bici. Rys.: Parma punto bici (2009). W 2006 roku miasto Parma wprowadziło system Bicincittà. System dostarcza Comunicare S.r.l., a obsługą zajmuje się Parma Infomobility (firma usług transportowych). 10% przychodu pochodzi z abonamentów użytkowników, 80% z umowy z władzami lokalnymi. Zastosowany system jest taki sam jak systemy Bicincittà w innych miastach. Abonament kosztuje 25, a blokowanie i odblokowywanie rowerów odbywa się za pomocą karty. Parma Punto bici działa w godzinach od 7 do 24 przez siedem dni w tygodniu. Pierwsze pół godziny jest bezpłatne. Drugie kosztuje 0,8, a po trzech godzinach stawka wynosi 1. 90% wypożyczeń jest darmowych. Poczyniono już inwestycje w postaci montażu paneli fotowoltaicznych służących do 24

25 ładowania rowerów elektrycznych w trzech zadaszonych stacjach rowerów publicznych. Rejestracje Wypożyczenia (b) Ogółem (a) Godziny Godziny szczytu podczas weekendu ,384 8, godz. Infrastruktura Dostępność stacji rowerowych (b) Stacje Średnia liczba dziennych użytkowników Miejsca zwrotu (b) Rowery <200m od domu (e) <200m od pracy/uczelni (e) % 29% Charakterystyka wypożyczeń (b) Średnia liczba dziennych wypożyczeń na Średnia długość rower trwania Punkt startowy Cel podróży min. Dom praca 31% Profil użytkownika (c) lat (b) Mężczyźni (b) Zatrudnieni (b) samochodu (b) Nie posiadający Bezpłatne wypożyczenia Wypoczynek 42% 90% Nie posiadający biletu TP Własny rower (b) 33% 62% 83% 7% 77% 83% Tygodniowe-miesięczne wypożyczenia (b) "Wypożyczanie roweru jest..zabawne i szybsze (b) Moje oczekiwania: więcej punktów zwrotu (b) 38% 30% i 32% 23% (a)od początku do (b)2008. (c)2007. (d)najczęstsza odpowiedź. Tablica 7-2: Parma Punto bici - fakty i liczby. 25

26 8 Rimini 8.1 Ogólna charakterystyka miasta Rimini jest typowym przykładem nadmorskiego kurortu, odwiedzanego rocznie przez turystów. Pomimo dużej gęstości zaludnienia, posiada znaczącą ilość tras rowerowych, głównie wzdłuż wybrzeża. Pomimo tego, że udział modalny ruchu rowerowego jest podobny jak w Parmie (12%), to jednak nieznacznie większy odsetek samochodów i wewnętrzną sieć tras rowerowych, która nie jest dobrze skomunikowana, wpływa na bezpieczeństwo rowerzystów (4 ofiary śmiertelne w 2006 wobec 1 ofiary śmiertelnej w Parmie). Ludność (a) Powierzchnia (a) Turyści w ciągu roku (b) Dostęp gospodarstw domowych do technologii (d) Telefony komórkowe (c) Internet (b) 149, km 2 8,655, % 39.6% Temperatura (e) Opady Wiatr (f) Średnia Maks. Min. Ilość (f) Średnia 13.8 C 28.0 C 1.0 C 958 mm 7.2 km/h Pojazdem prywatnym Układ modalny sposobów docierania do celu (g) TP Rowerem Pieszo Podróże wewnętrzne (g) Ilość podróży w ciągu dnia na os. (g) 70% 9% 12% 9% 52, Liczba wypadków w ciągu roku (c) (h) Liczba osób rannych w ciągu roku (c) Liczba ofiar śmiertelnych w ciągu roku (c) Ogółem Rowerzystów Ogółem Rowerzystów Ogółem Rowerzystów 1, , Sieć rowerowa (a) 68 km. Cena biletu Strefy TP (f) Drogi (a) piesze (c) Właściciele samochodów (b) 1.0/podró 617 sam./1,000 ż 25/mies. 666 km 48,000 m 2 mieszk. (a)2008. (b)2007. (c)2006. (d) dane z regionu Emila Roagna. (e)2005 (f) Średnia zlat (g)2001. (h)obejmuje osoby ranne. (i)2009. Tablica 8-1: Rimini - fakty i liczby. 8.2 Rimini in Bici C entro in bici System Rimini in Bici wystartował we wrześniu 2008 roku. Właścicielem systemu jest miasto Rimini, zaś system dostarcza jego wynalazca - Fulvio Tura, obsługą zajmuje się Cento Fiori a.r.l. (konsorcjum). Zastosowany system rowerów publicznych jest taki sam jak C entro in bici w innych miastach. Kaucja wynosi 10. Rimini in Bici działa od 6 do 23 przez siedem dni w tygodniu. Korzystanie jest bezpłatne. Mimo, że system został dopiero wprowadzony, a liczba zarejestrowanych użytkowników jest niewielka, to liczba wypożyczeń w pierwszym miesiącu jest bardzo obiecująca (

27 podróży). Rimini jest typowym przykładem systemu C entro in bici z dosyć długim przeciętnym okresem wypożyczenia (480 minut). Jest tak z uwagi na to, że podróże multimodalne nie są możliwe. Rys. 8-1: Stacje Rimini in bici. Źródło: Comune di Rimini (2009). Stacje Rejestracje Ogółem (a) ,000 Infrastruktura Wypożyczenia (b) Godziny szczytu Miesięczny szczyt Miesięczne minimum podczas weekendu (b) 9,000 październik 5,000 listopad 8-10 godz. Dostępność stacji rowerowych (b) Miejsca zwrotu (b) Rowery <200m od domu (e) <200m od pracy/uczelni (e) % 33% Charakterystyka wypożyczeń (b) Średnia liczba dziennych użytkowników Najczęstszy czas wypożyczenia Średnia długość trwania Punkt startowy Cel podróży Bezpłatne wypożyczenia min. 480 min. Dom 100% Praca 60% 100% Profil użytkownika (c) lat (b) Mężczyźni (b) Zatrudnieni (b) samochodu (b) Nie posiadający Nie posiadający biletu TP Własny rower (b) 50% 53% 79% 40% 65% 83% Dzienne wypożyczenia (f) "Wypożyczanie roweru jest..zabawne i szybsze (b) Moje oczekiwania: lepsze rowery (b) 32% 30% i 21% 47% (a)od początku do (b)2008. (c)najczęstsza odpowiedź. 27

28 Tablica 8-2: Rimini in bici - fakty i liczby Rimini in bici. 28

29 9 Senigallia 9.1 Ogólna charakterystyka miasta Senigallia jest małym nadmorskim miastem o klimacie śródziemnomorskim. Ze względu na jej położenie możliwe było stworzenie tras rowerowych wzdłuż wybrzeża. Jej struktura modalna jest typowa dla miast środkowych Włoch, z małym udziałem ruchu rowerowego (5%) transportu publicznego (1%) i wysokim udziałem samochodów (92%) z uwagi na dużą ich liczbę. Władze lokalne przeznaczają z budżetu na ruch rowerowy środki w wysokości i starają się przekonać ludność do częstszych codziennych podróży rowerem. Dostęp gospodarstw domowych do technologii (e) Ludność (a) Powierzchnia (b) Turyści w ciągu roku (d)(e) Telefony komórkowe Internet 44, ,000 84% 39% km Temperatura (a) Opady (a) Średnia Maks. Min. Ilość 15.6 C 28.5 C 3.5 C 790 mm Układ modalny sposobów docierania do celu (e) Pojazdem prywatnym TP Rowerem Pieszo 92% 1% 5% 2% Liczba wypadków w ciągu roku (f) Właściciele samochodów (b) Podróże wewnętrzne (g) Właściciele rowerów (b) Miejsca na parkingach rowerowych (b) 86, Drogi Sieć rowerowa (a) Ogółem Rannych Ofiary śmiertelne sam./1,000 mieszk. rowerów/1,00 0 mieszk. 367 km 10.5 km (a)2008. (b)2009. (c)2006. (d)dane dotyczące grupy miejsc położonych nad morzem w prowincji Ancona. (e)2006. (f)2003. Tablica 9-1: Senigallia - fakty i liczby. 9.2 Senigallia C entro in bici W roku 2007 miasto Senigallia wprowadziło C entro in bici. Ten system rowerów publicznych jest taki sam jak systemy C entro in bici w innych miastach. Kaucja wynosi 10. Centro in Bici Senigallia działa w godzinach 7 do 24 przez siedem dni w tygodniu. Korzystanie jest bezpłatne. 1,92% ludności posiada klucz c entro in bici a 7% z nich korzysta z usługi codziennie ponad 4 godziny. Lokalizacja stacji systemu pozwala skorzystać z systemu wielu ludziom, również poza centrum miasta. 29

30 Rys. 9-1: Stacje w centrum miasta Senigallia. Rys.: Comune di Senigallia (2009). Rys. 9-2: Stacje poza centrum miasta Senigallia. Rys.: Comune di Senigallia (2009). Rejestracje Ogółem (a) Wypożyczenia Godziny szczytu podczas weekendu (b) , godz. Infrastruktura (b) Dostępność stacji rowerowych (b) Stacje Miejsca zwrotu Rowery <200m od domu <200m od pracy/uczelni % 23% Charakterystyka wypożyczeń (b) Średnia liczba dziennych użytkowników Średnia liczba wypożyczeń w ciągu dnia Średnia długość trwania Punkt startowy Cel podróży min. Dom 40% Profil użytkownika (c)(b) lat Mężczyźni Zatrudnieni Nie posiadający samochodu Bezpłatne wypożyczenia Wypoczynek 47% 100% Nie posiadający biletu TP Własny rower 30

31 38% 63% 75% 19% 90% 88% Tygodniowe wypożyczenia "Wypożyczanie roweru jest..zabawne i zdrowsze Moje oczekiwania: lepsze rowery 53% 29% i 30% 83% (a)od początku do (b)2009. (c)najczęstsza odpowiedź. Tablica 9-2: Senigallia C entro in bici.- fakty i liczby. 31

32 10 Terlizzi 10.1 Ogólna charakterystyka miasta Terlizzi jest najmniejszym spośród miast objętych studium. Jest miastem płaskim, w którym brakuje efektywnej komunikacji autobusowej. Najlepszym rozwiązaniem problemu zbyt dużej liczby samochodów jest częstsze korzystanie z rowerów w mieście. Istnienie stref dla pieszych i podstawowej sieci tras rowerowych oraz przeznaczanie na transport rowerowy z budżetu środków w wysokości rocznie powinno przyczyniać się do popularyzacji korzystania z rowerów. Rys. 10-1: Stacja Terlizzi C entro in bici. Źródło: Comune di Terlizzi Dostęp gospodarstw domowych do technologii (c) Ludność (a) Powierzchnia (a) Telefony komórkowe (b) Internet (b) 27, km 78% 29% Temperatura (a) Średnia Maks. Min. 20 C 36 C 4 C (a) (d) Liczba wypadków w ciągu roku Właściciele Ogółem Rannych Ofiary śmiertelne Drogi Strefy dla pieszych samochodów (b) sam/1,000 mieszk. Sieć rowerowa (a) Miejsca na parkingach rowerowych (a) 258 km 1000 m 5 km 199 (a)2008. (b)2006. (c)dane z Regionu Puglia. (d)obejmuje osoby ranne. (e)dane z południowych Włoch Tablica 10-1: Terlizzi - fakty i liczby. 32

33 10.2 Terlizzi C entro in bici System Terlizzi C entro in Bici wystartował w marcu 2008 roku. Ten system rowerów publicznych jest taki sam jak systemy C entro in bici w innych miastach. Właścicielem i operatorem systemu jest miasto Terlizzi. System zapewnia jego wynalazca - Fulvio Tura. Depozyt wynosi 10. Terlizzi C entro in Bici działa w godzinach od 7 do 22 siedem dni w tygodniu. Korzystanie jest bezpłatne. Wypożyczenia (a) Infrastruktura (a) 2008 Średnia długość trwania Stacje Punkty zwrotu Rowery 1, min (a)dane z kwietnia maja (b)2008. Tablica 10-2: Terlizzi C entro in bici.- fakty i liczby. 33

34 11 Mediolan 11.1 Ogólna charakterystyka miasta Mediolan ma około 1,3 miliona mieszkańców, a ludność obszaru miejskiego ocenia się na 3,8 miliona. Obszar metropolitalny Mediolanu, zdecydowanie największy we Włoszech, zamieszkuje 7.4 miliona ludzi. Miasto było gospodarzem Światowej Wystawy w 1996 i będzie gospodarzem Światowej Wystawy Expo w roku Mediolan jest jednym ze światowych ośrodków projektowania i mody. Jest także wielkim centrum finansowym i sektora zaawansowanych technologii. Do miasta przyjeżdża codziennie z całej Lombardii około samochodów. Mimo małej ilości tras rowerowych, wysoki poziom korzystania z rowerów jest tu możliwy do osiągnięcia. Azienda Trasporti Milanesi (ATM) jest operatorem na terenie całego obszaru metropolitalnego, zarządzającym siecią transportu publicznego składającego się z trzech metropolitalnych linii kolejowych i 120 linii tramwajowych, trolejbusowych i autobusowych. Sieć obejmuje prawie km i dociera do 86 miast. Poza transportem publicznym ATM zarządza także parkingami na węzłach przesiadkowych i miejscami parkingowymi znajdującymi się na ulicach w historycznym centrum i dzielnicach handlowych, wykorzystując do tego system kart parkingowych SostaMilano. Linie Kolei Podmiejskiej składające się z ośmiu linii podmiejskich, łączą centrum Mediolanu z obszarem metropolitalnym. Z drugiej strony Koleje Regionalne łączą Mediolan z pozostałą częścią Lombardii i krajową siecią kolejową. Sieć linii tramwajowych składa się z około 168 km torów i 20 linii. Dziewięćdziesiąt trzy linie autobusowe pokrywają ponad km. Ludność (a) (Wielki Mediolan Powierzchnia Turyści w ciągu roku (b) Dostęp gospodarstw domowych do technologii (e) Telefony komórkowe Internet Karty bankowe 1,295,705 (3,90,000) 182 km 2 7,200,000 87% 64% 89% Temperatura (c) Opady (c) Wiatr Średnia Maks. Ilość Dni 10.3 C 17.3 C 895 mm 81 3 km/h Układ modalny sposobów docierania do celu (b) Pojazdem prywatnym TP Rowerem Pieszo 44%(69%) 39% (16%) 4%(6%) 13% (9%) (a)2008. (b)2006. (c)średnia z Właściciele samochodów 565 sam./1,000 mieszk. Tablica 11-1:Mediolan - fakty i liczby. 34

35 11.2 Bikemi Nowy system rowerów publicznych w Mediolanie wystartował w grudniu 2008 roku. Miał na celu promowanie mobilności użytkownika. Nie jest to jednak zwykła usługa wypożyczenia roweru publicznego, ale prawdziwy środek transportu publicznego do korzystania na krótkich odcinkach jako dodatek do tradycyjnego transportu publicznego obsługiwanego przez pojazdy ATM. Jest to zaledwie początek wielkiego projektu, celem którego jest rozlokowanie stacji BikeMi w strategicznych punktach miasta, rozpoczynając od śródmieścia: stacje kolejowe i uczelnie wyższe, szpitale i atrakcje turystyczne, stacje metra, biura, centra handlowe i parkingi. Stacje są rozmieszczone w 103 punktach, koncentrują się na obszarze objętym opłatą kongestyjną (Ecopass Area): przez pierwsze 30 minut korzystanie jest bezpłatne, a usługa dostępna jest w godzinach od 7:00 do 23:00. Abonament roczny kosztuje 36. Dostępny jest również abonament jednodniowy (koszt rejestracji wynosi 2.50) albo tygodniowy (koszt rejestracji to 6). Użytkownicy mogą uiszczać zarówno opłatę roczną jak i pozostałe na stronie internetowej, w każdym bankomacie albo dzwoniąc na bezpłatny numer ATM. Wypożyczenia Infrastruktura (a) Czas Rejestracje wypożyczenia Ogółem Średnio dziennie Maks. w ciągu dnia Stacje Rowery 30 min. (maks. 1,276 Maj 103 1,400 w 97% 10,571 wypożyczeń) (a)2009. Średnia wieku Profil użytkownika Mężczyźni 40 lat 65% Tablica 11-2: Bikemi - fakty i liczby. 35

36 12 Brescia 12.1 Ogólna charakterystyka miasta Brescia jest miastem w Lombardii w północnych Włoszech, położone u stóp Alp. Zamieszkuje je mieszkańców. Po Mediolanie jest drugim największym miastem Lombardii. Miasto jest stolicą administracyjną regionu prowincji Brescia, jednej z większych we Włoszech, zamieszkaną przez mieszkańców. Dostęp gospodarstw domowych do technologii Ludność (a) Powierzchnia Turyści w ciągu roku (a) Telefony komórkowe Internet Karty bankowe 190, km 600,000 91% 49% 89% Temperatura (b) Opady (b) Wiatr Średnia Ilość Dni 24.6 C 849 mm km/h Układ modalny sposobów docierania do celu (c) Pojazdem prywatnym 63% TP 15% (a)2008. (b)2006. (c)średnia z (c)2004. Właściciele samochodów 565 sam./1,000 mieszk. Opłata za bilet TP 1/podróż 27/mies. Tablica 12-1: Brescia - fakty i liczby Bicimia W czerwcu 2008, miasto Brescia wprowadziło nowoczesny system rowerów publicznych obejmujący 24 stacje. Stacje umieszczone są w punktach strategicznych: ulice śródmieścia, stacje kolejowe, przystanki autobusowe, szpitale i atrakcje turystyczne. Rowery w Brescia dostępne są w godzinach od 06:00 do 24:00. Korzystanie przez pierwszych 45 minut jest bezpłatne, od 45 minut do 2 godzin kosztuje 1, 2 od 2 do 3 godzin i 5 powyżej 3 godzin. Użytkownicy mogą pobrać kartę w punkcie informacyjnym miasta (Brescia infopoint), a także na 4 parkingach miejskich. 36

37 Rys. 12-1: Stacja rowerowa Bicimia. Rys: Bicimia Rejestracje (a) Wypożyczenia (a) Infrastruktura (b) Mężczyźni 2008 Ogółem Stacje Rowery Punkty zwrotu 1,518 10, Charakterystyka wypożyczeń Średni czas (c) Punkt startowy (b) Cel podróży (b) 12 min. Dom 52% Wypoczynek 41% Profil użytkownika (b) Zatrudniony Posiadacz samochodu "Wypożyczanie roweru jest..szybsze Własny rower 56% 68% 96% 32% 64% (a)od początku do (b)2009. (c)2008. Tablica 12-2: Bicimia - fakty i liczby 37

38 13 Rzym 13.1 Ogólna charakterystyka miasta Rzym jest stolicą oraz największym i najludniejszym miastem Włoch. Pierwotnie osadnictwo rozwijało się na wzgórzach zwróconych w stronę brodu obok wyspy na rzece Tybr, jedynego naturalnego brodu na rzece. Różnica wysokości w mieście wynosi od 13 m. n.p.m. do 139 m. n.p.m. (szczyt wzgórza Monte Mario). Miasto zajmuje powierzchnię około 1.285km 2 i ma wiele terenów zielonych. Mimo tego, że Rzym ma rozbudowaną sieć tras rowerowych (150 km) to udział ruchu rowerowego jest ciągle niewielki w porównaniu do innych europejskich wielkich miast (2%). Celem ostatniego planu transportowego z 2005 roku jest rozbudowa sieci tras rowerowych do 200 km. Dwie istniejące linie metra A i B, krzyżują się na stacji Roma Termini. Nowa odnoga linii B oraz trzecia linia C są w trakcie budowy. Zastosowane na nich zostaną w pełni zautomatyzowane i bezobsługowe pociągi. Pierwszy odcinek ma zostać otwarty w 2011 roku, a całość ma być gotowa w 2015 roku, ale prace archeologiczne często powodują duże opóźnienia. Naziemny transport publiczny w Rzymie tworzą linie autobusowe i tramwajowe. Sieć autobusowa ma ponad 350 linii i ponad 8 tysięcy przystanków. Dużo słabiej rozbudowana sieć tramwajowa ma 39 km torów i 192 przystanków. Dostęp gospodarstw domowych do technologii Ludność (a) Powierzchnia Turyści w ciągu (Wielki Rzym) roku (b) Telefony komórkowe Internet 2,734,347 26,000,000 79% 48% (3,715,982) 1285,30 km 2 Temperatura (b) Opady (b) Wiatr (b) Średnia Maks. Min. Ilość Dni 21.5 C 38.1 C 5.9 C 846 mm km/h Pojazdem prywatnym 46% (a)2008. (b)2006. Układ modalny sposobów docierania do celu (a) TP Rowerem 29% 2% Pieszo Motorem 15% 7% Opłata za bilet TP (a) 1/podróż 30/mies. Tablica 13-1: Rzym - fakty i liczby Atac Bike Sharing Roma W czerwcu 2009 roku ATAC (miejska firma transportowa) wprowadziła system Roma bike sharing z 19 stałymi stajami i 120 rowerami na terenie 38

39 starego miasta. Wymagana jest rejestracja w punkcie ATAC, abonament kosztuje 5. Użytkownik otrzymuje kartę chipową (smart card). Karta pozwala na odblokowanie roweru z jednego stojaka i oddanie go do innego, który jest dostępny. System rzymski działa non-stop (24/7). Kosztuje 0,50 za każde pół godziny. Rejestracje Podróże Wandalizm Płeć klientów Ogółem Ogółem Zniszczenia Kradzieże Mężczyźni Kobiety 1,200 7, % 42% Czas wypożyczenia Średnie w ciągu dnia W ciągu dnia (maks.) % bezpłatnych % Wiek użytkownika <20 lat lat lat >60 lat Średnia wieku 4% 53% 37% 6% 44 lat Tablica 13-2: Atac Bike Sharing Roma - fakty i liczby. Rys. 13-1: Stacja rowerów publicznych w Rzymie. Zdjęcie: Atac bike sharing. 39