Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

Transkrypt

1 Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym

2 Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego JST JST JST

3 członkowie SOM (wg liczby mieszkańców) Liczba mieszkańców Miasto Szczecin Miasto Stargard Miasto i Gmina Police Miasto Świnoujście Gmina i Miasto Goleniów Gmina i Miasto Gryfino Gmina Dobra (Szczecińska) Gmina Stargard Gmina Kołbaskowo Gmina i Miasto Stepnica Gmina Kobylanka Gmina Stare Czarnowo Gmina Nowe Warpno Razem w SOM Województwo Zachodniopomorskie (WZ) % liczby ludności SOM w WZ 40,0% Źródło: Główny Urząd Statystyczny

4 Powierzchnia: km kw. 12,21% powierzchni województwa Ludność: % ogółu mieszkańców województwa Potencjał gospodarczy 45,8% ogółu podmiotów gospodarczych

5 Strategia Rozwoju Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego; Koncepcja rozwoju Transgranicznego Regionu Metropolitalnego Szczecina; Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych SOM; Transgraniczna mapa szlaków rowerowych; Folder Turystyczny SOM; Atlas terenów inwestycyjnych; Działania promocyjne TTSR 2013.

6 Koncepcja rozwoju transportu publicznego w SOM; Zintegrowana Strategia Transportu Publicznego na obszarze SOM na lata ; Plan Gospodarki Niskoemisyjnej; Zintegrowany Plan Mobilności dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego na lata ; Studium wykonalności Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej; Koncepcja funkcjonalno użytkowa systemu tras rowerowych; Studium wykonalności organizacyjnej, taryfowej i biletowej w SOM.

7 Czym jest Plan Gospodarki Niskoemisyjnej (PGN)? Plan Gospodarki Niskoemisyjnej jest dokumentem na poziomie lokalnym. Tworzone w wielu miastach i gminach PGN-y wpisują się w Narodowy Program Gospodarki Niskoemisyjnej. Plan Gospodarki Niskoemisyjnej wpisuje się w realizację celów Pakietu Klimatyczno- Energetycznego UE.

8 Wyniki bazowej inwentaryzacji emisji CO 2 Bilans emisji CO 2e w poszczególnych sektorach Gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego dla roku ,03% 1,59% Budynki użyteczności publicznej mienie gmin 32,00% 0,01% 0,92% Transport publiczny 32,27% Flota gminna Oświetlenie ulic Mieszkalnictwo Transport indywidulany 31,18% Przemysł, usługi, handel i inne

9 Cele strategiczne 1 2 Zmniejszenie wielkości emisji CO2 na terenie SOM i poprawa jakości powietrza Zmniejszanie zapotrzebowania na energię finalną poprzez podniesienie efektywności energetycznej 3 Zwiększanie udziału odnawialnych źródeł energii

10 Korzyści dla mieszkańców wynikające z PGN 1. Czystsze powietrze w mieście Większe bezpieczeństwo energetyczne. Dzięki zaangażowaniu środków zewnętrznych będzie możliwe podjęcie działań inwestycyjnych takich jak termomodernizacja budynków czy wymiana niesprawnych i starych palenisk domowych.

11 Zintegrowany Plan Mobilności Miejskiej dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego na lata

12 Modele planowania mobilności Tradycyjny Ruch jest najważniejszy (skupiony na ruchu) Głównym cel: pojemność systemu i prędkość ruchu Mandat polityczny i planowane przez ekspertów Nacisk na inżynierię ruchu Infrastruktura jako główny temat Planowanie inwestycyjne Skupienie się na dużych, kosztownych projektach Ograniczona ocena skutków Planowanie dla samochodów = większy ruch samochodowy i korki Zrównoważone planowanie mobilności w miastach Najważniejsi są ludzie (skupiony na ludziach) Główny cel: Dostępność i jakość życia Aktywne zaangażowanie ważnych interesariuszy Planowanie interdyscyplinarne Połączenie infrastruktury, rynków, usług, informacji i promocji Opłacalność celów - stosunek jakości do ceny Większy nacisk na efektywność i optymalizację Szeroka ocena skutków i przyjęcie procesów uczenia się Planowanie dla ludzi = lepsza mobilność i dostępność

13 Efekty wprowadzenia zrównoważonej mobilności Zwiększenie udziału podróży transportem zbiorowym; Zmniejszenie hałasu i emisji spalin; Zmiana preferencji i zachowań komunikacyjnych na bardziej ekologiczne i prozdrowotne; zwiększenie poziomu bezpieczeństwa drogowego; poprawa jakości życia w metropolii.

14 Plan działań na rzecz zrównoważonej mobilności w SOM Zasady planowania przestrzennego w kontekście poprawy zrównoważonej mobilności Mobilność pieszych, w tym osób o ograniczonej mobilności Transport zbiorowy Transport rowerowy Ograniczanie negatywnego wpływu transportu ciężarowego polityka przewozu ładunków Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym niechronionych uczestników ruchu Ochrona środowiska naturalnego i antropogenicznego Działania edukacyjne i promocyjne

15 Szczecińska Kolej Metropolitalna na tle miejsc zwiększonej aktywności gospodarczej na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego Planowana sieć połączeń kolejowych na trasach: 1) Szczecin Gryfino (Dolna Odra), 2) Szczecin Goleniów (Port Lotniczy), 3) Szczecin Stargard, 4) Szczecin Police. obejmie swoim zasięgiem większość najważniejszych miejsc aktywności gospodarczej na terenie SOM.

16

17 Sieć SKM jako główna oś transportu publicznego w SOM

18 Inwestycje na terenie SOM Grupa I (WPI) 125 projektów dotyczących poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym i bezpieczeństwa pieszych oraz rowerzystów, usprawnienia funkcjonowania transportu publicznego, zintegrowania różnych systemów transportu publicznego. Grupa II (GDDKiA) 4 projektów na terenie SOM planowanych przez GDDKiA dotyczących dróg krajowych, ekspresowych i autostrad Grupa III (ZIT) 20 projektów dotyczące integracji różnych środków transportu publicznego, poprawy dostępności transportowej, niskoemisyjnego transportu miejskiego i bezpieczeństwa ruchu drogowego Grupa IV (PGN) 36 projektów dotyczących zmniejszenia negatywnego wpływu na środowisko, otoczenie człowieka, zmniejszenia trasportochłonności, zwiększenia swobody ruchu i wzrostu przepustowości

19 źródło: Newseria Jesteśmy w przeddzień rewolucji Po 2020 (czyli za 4 lata! ) już 35 proc. nowo kupowanych aut będzie wyposażona w silniki elektryczne W Europie już znalazło nabywców ponad pół miliona pojazdów w tym: Norwegia tys. aut (25 proc. aut w tym kraju) Holandia - 92 tys. aut Koszt przejechania 100 km autem wyposażonym w silnik elektryczny to 3-5 zł Autem wyposażonym w silnik spalinowy 100 km to koszt zł

20 W Polsce : 2013 roku zarejestrowanych było 37 pojazdów 2015 roku zarejestrowano ok 400 aut elektrycznych W SOM zarejestrowano do 2016: 29 aut elektrycznych 393 aut hybrydowych źródło: Polskie Radio

21

22 Biuro Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego pl. Kilińskiego 3, Szczecin Tel , DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ