KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO

Transkrypt

1 KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO r.

2 OPRACOWANIE KONCEPCJI W ramach projektu Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitarnej Województwo Wielkopolskie jako partner projektu zleciło wykonanie Koncepcji zintegrowanego transportu publicznego w oparciu o linie Poznańskiego Węzła Kolejowego. Wykonawcą opracowania było konsorcjum firm WYG Consulting sp. z o.o. oraz WYG International sp. z o.o. z Warszawy. 2

3 SCHEMAT POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO 3

4 CEL STRATEGICZNY Celem strategicznym jest stworzenie zrównoważonego, dostępnego i przyjaznego oraz zintegrowanego systemu transportu publicznego w Poznańskim Obszarze Metropolitarnym: zrównoważonego, a więc spełniającego wymogi ochrony środowiska naturalnego i bezpieczeństwa przewozów; dostępnego i przyjaznego dla wszystkich mieszkańców POM, w tym dla osób niepełnosprawnych; zintegrowanego w centrach i węzłach komunikacyjnych oraz przystankach przesiadkowych, ze wspólną polityką taryfową i biletem metropolitalnym. Cel strategiczny będzie osiągany poprzez realizację celów operacyjnych 4

5 CELE OPERACYJNE 1. Rozbudowa i modernizacja sieci drogowej oraz kolejowej powinny być prowadzone zgodnie z przyjętymi planami co znacznie usprawni transport publiczny; 2. Dla zintegrowania wszystkich rodzajów transportu należy budować węzły przesiadkowe, przy których powinny być tworzone parkingi typu P&R; 3. Węzły transportowe i przystanki zintegrowane, które umożliwią: dojazd z każdej miejscowości do siedziby gminy; dojazd z siedziby każdej gminy do siedziby powiatu; dojazd z każdego powiatu do węzłów przesiadkowych położonych na terenie stolicy aglomeracji; dojazd z miejscowości do powiatu lub stolicy aglomeracji; 4. Centra transportowe w miarę możliwości muszą być zlokalizowane w oparciu o dworzec kolejowy i tereny około dworcowe; 5. Transport publiczny w Poznaniu należy oprzeć w znacznym stopniu na rozbudowanej sieci tramwajowej oraz na uzupełniającej sieci autobusów wyjeżdżających w większym stopniu niż obecnie również poza teren miasta; 5

6 CELE OPERACYJNE 6. Na głównych ciągach transportowych główną osią przewozów pasażerskich powinien być transport kolejowy, korzystający z nowoczesnego taboru kolejowego a przy dworcach i przystankach należy tworzyć parkingi P&R; 7. Zbiorowy transport publiczny w Poznańskim Obszarze Metropolitalnym powinien być organizowany i zarządzany przez jeden podmiot; 8. Na terenie całego obszaru metropolitalnego powinien obowiązywać jeden rodzaj biletu metropolitalnego umożliwiający przejazdy pojazdami dowolnego przewoźnika; 9. Należy systematycznie wprowadzać na cały obszar metropolitalny elektroniczny system zarządzania flotą pojazdów, umożliwiający także prowadzenie bieżącej informacji dla podróżnych oraz pozwalający na elastyczne formy dowozu pasażera do celu podróży; 10.Zachęcenie gmin do zaangażowania w organizację i finansowanie przewozów kolejowych 6

7 SCHEMAT FUNKCJONOWANIA PKM 2025 r. KONCEPCJA W REALIZACJI! Trasa Relacja S1 S2 Wągrowiec Murowana Goślina Poznań Wschód Poznań Główny Grodzisk Wlkp. Kościan Poznań Główny Poznań Wschodni Gniezno S3 S4 S5 Września Swarzędz Poznań Wschodni Poznań Główny Opalenica Września Swarzędz Poznań Franowo Poznań Główny Szamotuły Jarocin - Środa Wlkp. - Poznań Główny Rogoźno Wlkp. 7

8 Linia do lotniska Poznań-Ławica SCHEMAT FUNKCJONOWANIA PKM 2040 r. Trasa Relacja S1 S2 Wągrowiec Murowana Goślina Poznań Wschód Poznań Główny Grodzisk Wlkp. Kościan Poznań Główny Poznań Wschodni Gniezno S3 S4 S5 S6 Września Swarzędz Poznań Wschodni Poznań Główny Opalenica Nowy Tomyśl Września Swarzędz Poznań Franowo Poznań Główny Szamotuły Jarocin Środa Wlkp. Poznań Główny Rogoźno Wlkp. Lotnisko Ławica Poznań Główny 8

9 WYKAZ KORZYŚCI 9

10 PODSUMOWANIE Polskie miasta i regiony przechodzą proces ciągłej ewolucji. Transport jest jedną z dziedzin podlegających najszybszym przemianom. Sytuacja ta uświadamia wagę dobrego planowania i organizacji transportu. Równocześnie samo działanie ze strony organizatorów transportu nie jest w stanie zagwarantować sukcesu niezbędne jest również zaangażowanie gmin i mieszkańców, którym transport kolejowy ma służyć. DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ! 10