Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018

Transkrypt

1 Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, września 2018

2 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld

3 Kierunek - Zarządzanie mobilnością Dotychczasowe podejście do zarządzania mobilnością ograniczało się przede wszystkim do planowania i realizacji twardych inwestycji infrastrukturalnych, wynikających z wad i braków istniejącego systemu transportowego, Wcześniejsze prognozy dotyczące poziomu wykorzystania nowej infrastruktury wskazują, że podejście twarde nie wystarcza.

4 Kierunek - Zarządzanie mobilnością Podejście miękkie umożliwia określenie potrzeb wszystkich użytkowników infrastruktury transportowej, oraz zaplanowania działań dostosowanych i realizujących zidentyfikowane potrzeby, lub zaplanowania działań na rzecz zmiany sposobu zaspokojenia potrzeb na bardziej odpowiadające polityce mobilności.

5 Kierunek - Zarządzanie mobilnością Opracowanie jednego Zintegrowanego Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla SOM umożliwiło spięcie w jednym miejscu wszystkich oczekiwań i celów zainteresowanych stron. Opracowanie dokumentu wymagało udziału społeczeństwa.

6 Modele planowania mobilności Tradycyjny ( twardy ) Ruch jest najważniejszy (skupiony na ruchu) Głównym cel: pojemność systemu i prędkość ruchu Mandat polityczny i planowane przez ekspertów Nacisk na inżynierię ruchu Infrastruktura jako główny temat Planowanie inwestycyjne Skupienie się na dużych, kosztownych projektach Ograniczona ocena skutków Planowanie dla samochodów = większy ruch samochodowy i korki Zrównoważone planowanie mobilności w miastach ( miękki ) Najważniejsi są ludzie (skupiony na ludziach) Główny cel: Dostępność i jakość życia Aktywne zaangażowanie ważnych interesariuszy Planowanie interdyscyplinarne Połączenie infrastruktury, rynków, usług, informacji i promocji Opłacalność celów - stosunek jakości do ceny Większy nacisk na efektywność i optymalizację Szeroka ocena skutków i przyjęcie procesów uczenia się Planowanie dla ludzi = lepsza mobilność i dostępność

7 Członkowie SSOM Liczba mieszkańców Miasto Szczecin Miasto Stargard Miasto i Gmina Police Miasto Świnoujście Gmina i Miasto Goleniów Gmina i Miasto Gryfino Gmina Dobra (Szczecińska) Gmina Stargard Gmina Kołbaskowo Gmina i Miasto Stepnica Gmina Kobylanka Gmina Stare Czarnowo Gmina Nowe Warpno Razem w SOM Województwo Zachodniopomorskie (WZ) % liczby ludności SOM w WZ 40,0%

8 Dane statystyczne: Powierzchnia: km kw. 12,21% powierzchni województwa Ludność: % ogółu mieszkańców województwa Potencjał gospodarczy 45,8% ogółu podmiotów gospodarczych

9 Działania i projekty zrealizowane przez SSOM: Strategia Rozwoju Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego; Koncepcja rozwoju Transgranicznego Regionu Metropolitalnego Szczecina; Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych SOM; Transgraniczna mapa szlaków rowerowych; Folder Turystyczny SOM; Atlas terenów inwestycyjnych; Działania promocyjne TTSR 2013.

10 Działania i projekty zrealizowane przez SSOM: Koncepcja rozwoju transportu publicznego w SOM; Zintegrowana Strategia Transportu Publicznego na obszarze SOM na lata ; Plan Gospodarki Niskoemisyjnej; Studium wykonalności Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej; Koncepcja funkcjonalno użytkowa systemu tras rowerowych; Studium wykonalności organizacyjnej, taryfowej i biletowej w SOM; Zintegrowany Plan Mobilności dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego na lata ; Koncepcja budowy systemu Szczecińskiego Roweru Metropolitalnego.

11 MISJA Zapewnienie transportu na całym obszarze SOM, obejmującego wszystkie grupy społeczne Podstawową ideą rozwoju zrównoważonego zintegrowanego transportu na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego jest pełne wykorzystanie obecnej sieci transportowej. Transport publiczny winien docierać do wszystkich gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, tym samym zapewniając ich mieszkańcom możliwość komunikację ze Szczecinem - miastem rdzeniowym SOM. Zadanie to jest niezbędne dla uniknięcia wykluczeń społecznych oraz zapewnienia podstawowej potrzeby przemieszczania się ludności.

12 Plan działań na rzecz zrównoważonej mobilności w SOM Zasady planowania przestrzennego w kontekście poprawy zrównoważonej mobilności Mobilność pieszych, w tym osób o ograniczonej mobilności Transport zbiorowy Transport rowerowy Ograniczanie negatywnego wpływu transportu ciężarowego polityka przewozu ładunków Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym niechronionych uczestników ruchu Ochrona środowiska naturalnego i antropogenicznego Działania edukacyjne i promocyjne

13 Efekty wprowadzenia zrównoważonej mobilności Zwiększenie udziału podróży transportem zbiorowym; Zmniejszenie hałasu i emisji spalin; Zmiana preferencji i zachowań komunikacyjnych na bardziej ekologiczne i prozdrowotne; zwiększenie poziomu bezpieczeństwa drogowego; poprawa jakości życia w metropolii.

14 Inwestycje w zakresie mobilności na terenie SOM Grupa I (WPI) 125 projektów dotyczących poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym i bezpieczeństwa pieszych oraz rowerzystów, usprawnienia funkcjonowania transportu publicznego, zintegrowania różnych systemów transportu publicznego. Grupa II (GDDKiA) 4 projektów na terenie SOM planowanych przez GDDKiA dotyczących dróg krajowych, ekspresowych i autostrad Grupa III (ZIT) 20 projektów dotyczące integracji różnych środków transportu publicznego, poprawy dostępności transportowej, niskoemisyjnego transportu miejskiego i bezpieczeństwa ruchu drogowego Grupa IV (PGN) 36 projektów dotyczących zmniejszenia negatywnego wpływu na środowisko, otoczenie człowieka, zmniejszenia trasportochłonności, zwiększenia swobody ruchu i wzrostu przepustowości

15 Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych Nr 406, 273, 351 Lider projektu Partnerzy projektu

16 35 zintegrowanych węzłów i przystanków przesiadkowych integracja międzygałęziowa: Kolej+BUS/(Tramwaj)+Rower+Samochód

17 Dostępność piesza stacji i przystanków kolejowych na terenie SOM (czas dojścia do 15 minut, średnia prędkość pieszego 4 km/h)

18 Dostępność rowerowa stacji i przystanków kolejowych na terenie SOM (czas dojazdu do 15 minut, średnia prędkość rowerzysty 15 km/h)

19 Zakres inwestycji na sieci SKM Budowa sieci SKM na liniach: nr 406 na odcinku Szczecin Police (modernizacja linii kolejowej o długości 23,5 km, budowa infrastruktury przesiadkowej), nr 401 na odcinku Szczecin Goleniów (budowa infrastruktury przesiadkowej), nr 351 na odcinku Stargard Szczecin Główny (budowa infrastruktury przesiadkowej), nr 273 na odcinku Gryfino Szczecin Główny (budowa infrastruktury przesiadkowej). Tabor kolejowy: Zakup 4szt. wieloczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych.

20 Zakres inwestycji na sieci SKM Liczba przystanków SKM: 40 szt. w tym 9 nowych 18 szt. na linii nr 406 (w tym 4 nowe), 6 szt. na linii nr 401 (w tym 2 nowe), 1 szt. na linii nr 434 (Port Lotniczy Szczecin Goleniów), 8 szt. na linii nr 351 (w tym 1 nowy), 7 szt. na linii nr 273 (w tym 2 nowe). Długość linii kolejowych objętych SKM: 118 km, w tym linia 406 Szczecin Główny Police 23,5 km (długość porównywalny z odcinkiem SKM Gdańsk Główny Gdynia Grabówek)

21 Ilość miejsc parkingowych przy przystankach SKM Partner Powierzchnia (ha) Ilość miejsc postojowych - rowery Ilość miejsc parkingowych Miasto Szczecin 4, Gmina Police 0, Miasto Stargard 0, Gmina Kobylanka 0, Gmina Stargard 0, Gmina Goleniów 0, Gmina Gryfino 0,

22 Orientacyjny harmonogram i koszt realizacji projektu Prace przygotowawcze: lata Realizacja projektu: lata ,2 mln zł brutto, w tym dofinansowanie UE 512,2 mln zł Przystanek Szczecin Łękno - stan obecny 2022 rok 2022 rok

23 Kluczowe węzły przesiadkowe

24 Roman Walaszkowski Biuro Stowarzyszenia Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego pl. Kilińskiego 3, Szczecin Tel , DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ