Priorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego

Transkrypt

1 Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego

2 Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2

3 Stołeczna sieć transportu zbiorowego Komunikacja (współ)organizowana przez ZTM to: 246 linii autobusowych 23 linie tramwajowe 1 linia metra 3 linie SKM 7 zelektryfikowanych linii kolejowych oraz 1 linia WKD 15 linii lokalnych 3

4 Stołeczna sieć transportu zbiorowego 9 parkingów P+R (ponad 3000 miejsc) 8 punktów obsługi pasażerów ponad 1800 punktów dystrybucji biletów cały obszar aglomeracji warszawskiej zamieszkuje ok. 2,5 mln osób 69% podróży niepieszych odbywa się transportem zbiorowym (według Warszawskiego Badania Ruchu 2005) 4

5 Sieć tramwajowa w Warszawie długość tras: 124, 1km, długość linii: 340,9km liczba pojazdów w ruchu (szczyt poranny): 789 wagonów (403 pociągi) typowe częstotliwości kursowania: 5, 7,5 i 10min średnia odległość międzyprzystankowa: 449m średnia prędkość komunikacyjna: 17,4km/h ,4km/h

6 Sieć tramwajowa w Warszawie PROCENTOWA STRUKTURA PRACY PRZEWOZOWEJ (WOZOKM) dobowa praca przewozowa TW: wozokm 6

7 Sieć tramwajowa w Warszawie PROCENTOWA STRUKTURA PRACY PRZEWOZOWEJ (PASAŻEROWIE) szacunkowa dobowa liczba przejazdów TW: pasażerów 7

8 Sieć tramwajowa w Warszawie Liczne krzyżowania układu torowego współistnienie z innymi trakcjami 8

9 Priorytet szersza perspektywa Warszawa świadomie przyjęła strategię rozwoju zrównoważonego Stołeczny system transportu zbiorowego to układ podsystemów, współistniejących ze sobą CAŁOŚĆ musi działać efektywnie! Sieć tramwajowa jest ważnym ale też jednym z wielujego elementów źródła pasażerów zasilające sieć tramwajową niejednokrotnie znajdują się poza jej obecnym zasięgiem nie można zaniedbać rozwoju żadnego z elementów systemu 9

10 Priorytet szersza perspektywa Istotna rola transportu szynowego ważne jest jednak przydzielanie priorytetu dla całej komunikacji ruch indywidualny nie jest w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb przewozowych potrzeba wyważonych, przemyślanych i skoordynowanych działań, popartych rzeczowymi analizami problem jest złożony Uzyskanie znacznych efektów wymaga czasu iniemałego wkładu finansowego 10

11 Priorytet szersza perspektywa System transportowy konsekwentnie rozwijany: wyznaczanie buspasów i TTA budowa metra (I i II linia) budowa nowych parkingów P+R rozwijanie sytemu SKM, wspólnego biletu i linii lokalnych specjalne rozwiązania torowe promocja właściwych zachowań komunikacyjnych (Dni Transportu Publicznego, Warszawska Linia Edukacyjna, spoty reklamowe) 11

12 Priorytet szersza perspektywa znaczny udział wydzielonych torowisk w całej sieci: 95% ul. Młynarska (2009) Nowowiejska (2011) priorytet dla pojazdów komunikacji miejskiej: torowiska tramwajowo autobusowe: 4 850m pasy autobusowe: m ulice z priorytetem dla autobusów: m 12

13 Priorytet szersza perspektywa Celem priorytetu: atrakcyjny transport zbiorowy (rozumiany jako całość) skrócenie czasu podróży Pasażer powinien mieć pewność dotarcia do celu w założonym wcześniej możliwie jak najkrótszym czasie! 13

14 Priorytet szersza perspektywa Zmiany w korytarzu poprzedzone analizami: rzeczywiste warunki ruchu zakres modernizacji i niezbędne inwestycje bilans zysków i strat całej komunikacji zbiorowej i zestawienie z generowanymi stratami komunikacji indywidualnej wpływ zmian na cały obszar możliwość korekt programów sygnalizacji 14

15 Priorytet szersza perspektywa ostrożnie z blokadą kierunku poprzecznego to straty nie tylko dla ruchu indywidualnego, ale też dla autobusów! Pracom koncepcyjnym towarzyszy niepewność efektu końcowego 15

16 Priorytet szersza perspektywa Ponadto rzeczywiste warunki ruchu wymagają uwzględnienia w rozkładzie jazdy: sytuacji niestosowania się przez uczestników ruchu do przepisów ruchu drogowego wydłużonej wymiany pasażerskiej (przyjazna obsługa pasażerów) trudnych warunków pogodowych Nadrzędnym aspektem jest bezpieczeństwo! 16

17 Wirtualne oszczędności Znaczna część wykazanych oszczędności to pieniądz wirtualny: wartościowanie zaoszczędzonego czasu podróży Konieczność ponoszenia nakładów na inwestycje towarzyszące (P+R, wspólny bilet, metro, dobry dojazd do sieci tramwajowej, stan istniejącej infrastruktury) Dobry transport przyciąga kolejnych pasażerów potrzeba poprawy oferty w skali aglomeracji! 17

18 Dalsze zamierzenia ZTM Prace nad sukcesywnym wdrażaniem priorytetu z realną oceną możliwości ich wdrożenia w zgodzie z ideą zrównoważonego rozwoju Kontynuowanie cyklicznych spotkań u Inżyniera Ruchu Wspieranie działań TW równoległe projekty korytarzowe i punktowe Wspólne prace nad korektą sygnalizacji w Alejach Jerozolimskich (buspas) 18

19 Dalsze zamierzenia ZTM Prace nad dokumentem dotyczącym wytycznych do priorytetu tramwajowego na wzór standardów rowerowych Monitorowanie postępu prac przez BDIK, koordynujące działania ZTM, TW i ZDM. 19

20 Dziękuję za uwagę! Zarząd Transportu Miejskiego ul. Żelazna Warszawa