Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek

Transkrypt

1 Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek

2 Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000

3 Zdjęcie ilustrujące korek drogowy w Warszawie.

4 Zdjęcie ilustrujące korek drogowy we Wrocławiu.

5 Samochody vs autobus przy założeniu, że każdy pasażer ma swój pojazd.

6 Sposoby zmniejszenia kongestii Działania na etapie realizacji planów zagospodarowania przestrzennego: utworzenie systemu węzłów przesiadkowych poza centrum miasta składających się z: - pętli tramwajowych, - pętli autobusowych, -parkingów typu: P+R, B+R, K+R, planowanie dużych ośrodków handlowych na obszarach podmiejskich.

7 Wizualizacja węzła przesiadkowego P+R Bronowice w Krakowie.

8 Przykład węzła P+R na Psim Polu we Wrocławiu.

9 Sposoby zmniejszenia kongestii Działania na etapie realizacji planów zagospodarowania przestrzennego: utworzenie systemu węzłów przesiadkowych poza centrum miasta składających się z: - pętli tramwajowych, - pętli autobusowych, -parkingów typu: P+R, B+R, K+R, planowanie dużych ośrodków handlowych na obszarach podmiejskich.

10 Sposoby zmniejszenia kongestii Działania podejmowane przez miasto celem zwiększenia zainteresowania podróżami: promowanie wspólnych dojazdów do pracy lub nauki typu carpooling, promowanie wypożyczalni samochodów hybrydowych lub elektrycznych typu car-sharing, promowanie wypożyczalni rowerów, hulajnóg i skuterów elektrycznych.

11 Najbardziej znanym przykładem carpoolingu w Polsce jest usługa BlaBlaCar.

12 Flota samochodów elektrycznych wypożyczalni Vozilla we Wrocławiu.

13 Stacja wypożyczalni Wrocławskiego Roweru Miejskiego.

14 Sposoby zmniejszenia kongestii Działania podejmowane przez miasto celem zwiększenia zainteresowania podróżami: promowanie wspólnych dojazdów do pracy lub nauki typu carpooling, promowanie wypożyczalni samochodów hybrydowych lub elektrycznych typu car-sharing, promowanie wypożyczalni rowerów, hulajnóg i skuterów elektrycznych.

15 Sposoby zmniejszenia kongestii Działania na etapie istnienia infrastruktury komunikacyjnej : uporządkowanie zasad parkowania wraz z kontrolą i egzekucją odstępstw, zmiany w zakresie organizacji ruchu, wprowadzenie priorytetu ruchu dla zbiorowych środków transportu, wprowadzenie elastycznego czasu pracy.

16 Wycinki z portalu transport-publiczny.pl z bieżącego roku odnośnie modernizacji infrastruktury tramwajowej w Polsce.

17 Sposoby zmniejszenia kongestii Czynniki powodujące wzrost zainteresowania transportem zbiorowym: dostępność sieci transportu zbiorowego, dostępność środków transportu zbiorowego w okresie doby, odpowiednia częstotliwość kursowania, wyposażenie infrastruktury transportu zbiorowego, modernizacja i wymiana taboru komunikacji zbiorowej, prosta i jednolita taryfa przewozowa, aplikacja mobilna z rozkładem, możliwościami połączeń i bieżącą lokalizacją środka transportu.

18 Analiza prędkości komunikacyjnej Zakres przeprowadzonych badań: odcinki linii tramwajowych o długości ok 4 km, liczba przystanków 9-10, obrzeża śródmieścia miast: Poznań, Warszawa, Wrocław, w większości torowiska wydzielone z wyjątkiem Poznania.

19 Schemat badanej trasy tramwajowej w Poznaniu.

20 Torowisko wtopione w nawierzchnię w staromiejskiej zabudowie Poznania.

21 Torowisko na obrzeżu targowiska w Poznaniu.

22 Torowisko zlokalizowane poza jezdnią w Poznaniu.

23 Schemat badanej trasy tramwajowej w Warszawie.

24 Torowisko zlokalizowane pomiędzy jezdniami w Warszawie.

25 Schemat badanej trasy tramwajowej we Wrocławiu.

26 Torowisko zlokalizowane pomiędzy jezdniami we Wrocławiu.

27

28 Analiza prędkości komunikacyjnej Pomiar prędkości obejmował okres czasu od odjazdu z pierwszego przystanku do odjazdu z ostatniego przystanku, z uwzględnieniem czasu: odjazdu z pierwszego przystanku, postoju na odcinkach pomiędzy przystankami, przyjazdu na kolejny przystanek, wymiany pasażerów na kolejnych przystankach, odjazdu tramwaju z kolejnego przystanku odjazdu tramwaju z ostatniego przystanku.

29

30 Struktura wykorzystania czasu podróży tramwaju w Poznaniu.

31 Struktura wykorzystania czasu podróży tramwaju w Warszawie.

32 Struktura wykorzystania czasu podróży tramwaju we Wrocławiu.

33

34

35 Zmiany prędkości badanych tramwajów w Poznaniu.

36 Zmiany prędkości badanych tramwajów w Warszawie.

37 Zmiany prędkości badanych tramwajów we Wrocławiu.

38

39 Podsumowanie Na podstawie wyników badań prędkość komunikacyjna zależy od wielu czynników m.in.: wydzielenie torowiska z jezdni, sterowanie sygnalizacją świetlną, uprzywilejowanie tramwaju lub jego brak, lokalizacja przystanku, czas obsługi pasażerów, liczba tramwajów korzystająca z przystanku, pora dnia, motorniczy.

40 ZWIĘKSZENIE PUNKTUALNOŚCI I SKRÓCENIE CZASU PRZEJAZDU TO PODSTAWA WZROSTU POPULARNOŚCI TRANSPORTU ZBIOROWEGO!

41 Podsumowanie

42 Podsumowanie

43 Podsumowanie

44 Podsumowanie