IEE-STEER IEE/07/682/SI OBIS Nazwa projektu Optymalizacja Systemu Rowerów Publicznych Dokument. Dostępny

Transkrypt

1 Program Numer projektu Akronim projektu IEE-STEER IEE/07/682/SI OBIS Nazwa projektu Optymalizacja Systemu Rowerów Publicznych Dokument Numer Dokumentu D2.4 Dostępny Umowny termin dostarczenia Miesiąc 12 Aktualny termin dostarczenia 17/12/2009 Tytuł Dokumentu Raport systemu rowerów publicznych w 10 miastach europejskich. Moduł 8: Hiszpania Pakiet roboczy Status dostępności Rodzaj dokumentu WP2 Publiczny Raport Termin przygotowania Autorzy Redaktor(rzy) Koordynator projektu Christel Frühauf, Simon Hayes. Alberto Castro Fernández, Günter Emberger, Nigel Williams. Janett Büttner Choice GmbH Holzmarktstraße 6-9 D Berlin Tel +49 (0) buettner@choice.de The sole responsibility for the content of this document lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Communities. The European Commission is not responsible for any use that may be made of the information contained therein.

2 Szczegółowe działania Działania Opis Autor Termin działania 1.0 Szkic Alberto Castro Fernández 2.0 Szkic z korektą Alberto Castro Fernández 3.0 Raport końcowy Alberto Castro Fernández

3 Spis treści 1 OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA KRAJU POTENCJAŁ RYNKU BARCELONA Ogólna charakterystyka miasta Bicing PAMPELUNA Ogólna charakterystyka miasta N-bici SEWILLA Ogólna charakterystyka miasta Sevici TERRASA Ogólny przegląd miasta Ambicia t SARAGOSSA Ogólna charakterystyka miasta Bizi RIBERA ALTA Ogólna charakterystyka miasta Ambici VITORIA

4 9.1 Ogólna charakterystyka miasta System rowerów publicznych Vitoria Gasteiz

5 Tablice Tabela 2-1: Szacunkowe dane na temat rowerów i stacji w Hiszpanii. 8 Tablica 3-1: Ewolucja systemu pasów rowerowych w Barcelonie. 10 Tablica 3-2: Barcelona - fakty i liczby. 10 Tablica 3-3: Bicing stawki opłat. 11 Tablica 4-1: Pampeluna - fakty i liczby. 12 Tablica 4-2: N-bici - fakty i liczby. 13 Tablica 5-1: Sewilla - fakty i liczby. 14 Tablica 5-2: Sevici - fakty i liczby. 16 Tablica 6-1: Terrasa fakty i liczby. 17 Tablica 6-2: Ambicia t - fakty i liczby. 19 Tablica 7-1: Saragossa fakty i liczby. 20 Tablica 7-2: Planowana liczba rowerów i stacji. 21 Tablica 8-1: Związek gmin Ribera Alta - fakty i liczby. 22 Tablica 8-2: Ambici - fakty i liczby. 23 Tablica 9-1: Vitoria - fakty i liczby. 24 Tablica 9-2: System rowerów publicznych w Vitorii - fakty i liczby. 25 5

6 Rysunki Rys. 1-1: Miasta, w których wprowadzono system rowerów publicznych. i Bicicleta Club de Catalunya (BACC). 7 Rys. 2-1: Szacunkowa liczba rowerów. 8 Rys. 2-2: Szacunkowa liczba stacji. 9 Rys. 3-1: Sieć stacji. Źródło: Bicing. 11 Rys. 4-1: Mapa Pampeluny i lokalizacja stacji rowerowych. Źródło: N-Bici. 12 Rys. 4-2: Mapa pięciu istniejących stajci rowerowych N-bici i sieci rowerowej. Źródło: N-Bici 13 Rys. 5-1: Mapa istniejących pasów rowerowych w Sewilli. Źródło: Miasto Sevilla 14 Rys. 5-2: Stacje rowerowe w Sevici. Źródło: Sevilla en bici. 15 Rys. 6-1: Mapa isniejących pasów rowerowych w Terrasa. Źródło: Miasto Terrassa. 17 Rys. 6-2: Stacje rowerowe w Ambicia t. Źródło: MiIasto Terrassa. 18 Rys. 6-3: Mapa istniejących pasów rowerowych i stacji rowerowych w Terrasa. Źródło: Miasto Terrassa. 18 Rys. 7-1: Pasy rowerowe i wypożyczalnie rowerów. Miasto Saragossa. 20 Rys. 7-2: Stacje rowerowe Bizi. Źródło: BiZi. 21 Rys. 8-1: Lokalizacja Ribera Alta w Regionie Walencji i jej miasta składowe. Źródło: Ribera Alta. 22 Rys. 8-2: Lokalizacja i liczba stacji rowerowych w Ambici. Źródło: Ambici. 23 Rys. 9-1: Sieć rowerowa Vitorii. Źródło Miasto Vitoria. 24 Rys. 9-2: Stacje rowerowe w Vitorii. Źródło: Miasto Vitoria. 25 6

7 1 Ogólna charakterystyka kraju Hiszpanię zamieszkana jest przez mieszkańców i ma powierzchnię około kilometrów kwadratowych. Ludność skoncentrowana jest głównie na wybrzeżu i w centrum w okolicach stolicy, Madrytu. System rowerów publicznych w Hiszpanii rozwijał się szybko przez ostatnie kilka lat. Można wyróżnić kilka wyraźnych etapów rozwoju systemów rowerów publicznych w Hiszpanii. Początkowo (w latach ) pojawiły się pierwsze automatyczne systemy i zaczęto promować istniejące systemy manualne. W drugim etapie (w latach ) wprowadzono 20 nowych systemów. Administracja wyraźnie wspierała finansowo ten etap. Trzeci etap (lata ) przyniósł pierwsze systemy zaprojektowane na szeroką skalę. Obecnie obserwujemy proces dojrzewania systemów, powiększania metropolitalnych projektów rowerów publicznych, dalszą i większą pomoc finansową (IDAE i inne administracje) oraz badania na skalę krajową (Probici, wpływ BP). Od roku 2007 odbywa się coroczna konferencja, na której omawiane są doświadczenia związane z funkjonowaniem systemów rowerów publicznych. Udział w projekcie europejskim OBIS stwarza również ważną możliwość testowania i oceny tych doświadczeń oraz rozwijania perspektywy paneuropejskiej. Rys. 1-1: Miasta hiszpańskie, w których funkcjonują systemy rowerów publicznych. Źródło: Bicicleta Club de Catalunya (BACC). Podstawową cechą charakterystyczną Hiszpanii jest duże zróżnicowanie systemów, miast i sposobów użytkowania rowerów, zwłaszcza w miastach. W OBIS można znaleźć przykłady małych miast takich jak Ribera Alta czy wielkich miast jak np. Sewillę i Barcelonę. Wykorzystywanych jest bardzo wiele różnych systemów, zarówno automatycznych jak i manualnych, częstotliwość korzystania z rowerów publicznych również jest bardzo zróżnicowana w zależności od miasta. W ramach OBIS badanych będzie siedem przypadków, obejmujących małe, średniej wielkości i wielkie skupiska ludności. Badane będą systemy automatyczne i manualne. Tych siedem przypadków reprezentuje w sumie około abonentów, 800 stacji i rowerów. 7

8 2 Potencjał rynku Analiza rynku systemów rowerów publicznych w Hiszpanii oparta jest o współpracę z hiszpańską Narodową Radą Programową OBIS, a zwłaszcza z IDAE i konsultantką Esther Anaya. Wspólnie wypracowany został raport na temat wdrażania systemów rowerów publicznych, który zawiera szacunki na temat rowerów i stacji wprowadzonych w latach 2007 i Baza ta została sprawdzona na potrzeby studium OBIS i została uaktualniona tam, gdzie było to potrzebne. Badania, jak się przewiduje, będą trwały jeszcze w roku 2009, ale na razie przyjęto szacunki dotyczące systemów wdrażanych w roku 2009 (z uwzględnieniem ekstrapolacji danych z badań poszczególnych lokalizacji prowadzonych przez OBIS). Na podstawie danych z lat 2007 i 2009 dokonano ekstrapolacji, pozwala to na szacunki dotyczące roku 2010, podane w poniższej tablicy i wykresie. Liczba rowerów Stacje rowerowe Hiszpania dane z Hiszpania dane z Hiszpania dane z Hiszpania dane z Tablica 2-1: Szacunki dotyczące rowerów i stacji w Hiszpanii. Liczba rowerów Rys. 2-1: Wykres obrazujący szacowaną liczbę rowerów. 8

9 Stacje rowerowe Rys. 2-2: Wykres obrazujący szacunkową liczbę stacji. 9

10 3 Barcelona 3.1 Ogólna charakterystyka miasta Barcelona jest miastem o dużej gęstości zaludnienia, zamieszkuje je około mieszkańców na obszarze około 101 kilomentrów kwadratowych (gęstość zaludnienia: mieszkańców/kilometr kwadratowy). Barcelona jest centrum jednego z największych obszarów metropolitalnych w Europie. Region metropolitalny Barcelony składa się z 164 gmin i zamieszkały jest przez 4,4 miliony ludzi (gęstość zaludnienia: mieszkańców/ kilometr kwadratowy) Trasy rowerowe w km 7, ,4 108,6 119,1 127,5 128,9 129,9 156 Różnice 187,70% 182,80% 82,82% 9,67% 7,05% 1,10% 0,70% 20,18% Tablica 3-1: Ewolucja wprowadzania pasów do jazdy rowerem w Barcelonie. Istnienie sieci tras rowerowych stworzyło podwaliny do wprowadzenia systemu rowerów publicznych w To z kolei spowodowało ponowne przyspieszenie budowy tych tras. Ludność Powierzchnia Turyści w ciągu roku Dostęp gospodarstw domowych do technologii Telefony Internet komórkowe 1,629, km 2 6,709, % 73.0% Temperatura Opady Średnia Maks. Min. Ilość Dni 14.5 C 35.1 C 9 C mm 90 Układ modalny sposobów docierania do celu (a) Pojazdem prywatnym TP Rowerem Liczba wypadków w ciągu roku (g) Ogółem Rowerzystów 35% 36% 31% 19, Tablica 3-2: Barcelona fakty i liczby. 3.2 Bicing System Bicing jest zarządzany przez miejskie przedsiębiorstwo Barcelona Serveis Municipals (BSM), które zleciło w listopadzie 2006 roku obsługę systemu rowerów publicznych Bicing firmie Clear Channel na okres 10 lat, do roku Inauguracja systemu odbyła się w 24 marca 2007 roku. System miał początkowo 200 rowerów i 14 stacji, ale stopniowo rozszerzano go, aż osiągnął rowerów i 400 punktów wypożyczeń (Tablica dotycząca września 2008). 10

11 System finansowany jest z abonamentów użytkowników oraz dochodów publicznych pozyskanych z systemu opłat za parkowanie samochodów, znanego również jako Zielony Obszar. Użytkownik musi zapłacić roczny abonament. Po rejestracji użytkownik otrzymuje na adres domowy pakiet startowy wyjaśniający sposób działania systemu oraz instrukcję jak aktywować dołączoną do zestawu kartę. System działa przez 365 dni w roku od 5 do północy od niedzieli do czwartku i całą dobę w soboty i niedziele (CHYBA W PIĄTKI I SOBOTY???). Roczna subskrypcja Ocena roczna z min. okresy płatności(pierwszy bezpłatny) 0,50 / h Opłata po przekroczeniu 2 godzin (za godz. lub za okres) 3 h Zawieszenie usługi po przekroczeniu 2 godz. po 3 próbach * dodatkowa opłata do 150 jeśli rower nie był zwrócony po 24 godz. Tablica 3-3: Bicing stawki opłat. Rys. 3-1: Sieć stacji. Źródło: Bicing. 11

12 4 Pampeluna 4.1 Ogólny przegląd miasta Pampeluna, położona w regionie autonomicznym Nawarra, znajduje się 449 metrów nad poziomem morza na płaskowyżu o powierzchni 23,55 kilometra kwadratowego. Ludność Powierzchnia Temperatura Średnia Maks. Min. 199, km C 26.8 C 0.6 C Tablica 4-1: Pampeluna fakty i liczby. Obecnie rozszerzany jest Rowerowy Plan Wdrażania dla Pampeluny na lata 2008 do W tym okresie wszystkie dzielnice Pampeluny zostaną połączone pasami do jazdy rowerem. W całym mieście dostępnych będzie w sumie 103 km pasów dla rowerów. Plan działania podzielony jest na dwa etapy. W pierwszej fazie do roku 2010, nowe odcinki pasów dla rowerów połączą dzielnice Pampeluny. Od 2011 do 2013 stworzone zostaną połączenia w ramach każdej dzielnicy. Projekt ten rozwinie wielką sieć rowerową, tworząc w mieście atrakcyjne trasy dla rowerzystów. Na chwilę obecną w Pampelunie jest w sumie 41 kilometrów pasów rowerowych. 20 kilometrów rozciąga się w parku wzdłuż rzeki Arga, a 5,3 kilometra budowanych jest w ramach budowy Lezkairu. Obecnie pasy rowerowe znajdują się w Vuelta del Castilla, Fuente del Hierro i w kierunku Uniwersytetu Navarra. Pasy rowerowe znajdują się także w nowych dzielnicach Ezkaba (pasaż Donantes de Sangre) i Buztintxuri. Rys. 4-1: Mapa Pampeluny z naniesionymi stacjami rowerowymi. Rys: N-Bici. 12

13 4.2 N-bici Na początku system, którego inauguracja miała miejsce w czerwcu 2007 rou, składał się z 5 stacji i 120 punktów parkingowych, na których dostępnych było w sumie 101 rowerów. W drugim etapie planowane jest zwiększenie liczby stacji do 20 a rowerów do 350. Aby wypożyczyć rower potrzebna jest karta identyfikacyjna. W momencie umieszczenia karty w czytniku, rower jest odblokowywany a system pobiera dane użytkownika. Zwracając rower trzeba ponownie umieścić kartę w czytniku. Używając elektronicznej karty użytkownik może pobrać rower z jakiejkolwiek stacji i łatwo zwrócić go na jakiekolwiek wolne miejsce, nie wyłączając innej stacji. Pierwsze 60 minut jest bezpłatne. Za każdą następną godzinę pobierana jest opłata w wysokości 1. Maksymalny okres wypożyczenia to 4 godziny. Po zwrocie roweru, kolejny może być wypożyczony po upływie 30 minut. Usługa jest dostępna codziennie w następujących godzinach: Od 1 kwietnia do 30 września : od 7.30 do Od 1 października do 31 marca, od 8.00 do Rys. 4-2: Mapa pięciu istniejących stacji rowerowych N-bici i sieci rowerowej. Źródło: N-Bici Rejestracje Infrastruktura Ogółem Stacje Rowery Punkty zwrotu 1, Tablica 4-2: N-bici fakty i liczby. 13

14 5 Sewilla 5.1 Ogólny przegląd miasta Sewilla jest kolejnym przykładem hiszpańskiego dużego miasta z dosyć dobrze rozwniętym systemem rowerów publiczncych. Miasto zajmuje powierzchnię 140,8 kilometra kwadratowego. Z mieszkańcami jest czwartym najludniejszym miastem Hiszpanii. Sewilla posiada 8 tras o całkowitej długości pasów dla rowerów 74 km. Rys. 5-1: Mapa obecnie istniejących pasów dla rowerów w Sewilli. Źródło: Miasto Sewilla W oparciu o plan integracji rowerowej, sieć pasów rowerowych w Sewilli zostanie rozszerzona docelowo do 120 kilometrów. Rowerowe centra obsługi, na których uzyskać będzie można informacje na temat tras rowerowych i parkingów przewidziane są w najbardziej strategicznych i popularnych częściach miasta. Ludność Powierzchnia Turyści w ciągu roku 699, km 2 1,369,472 Temperatura Długość tras rowerowych Miejsca na parkingach rowerowych 84 km 399 Opady Średnia Maks. Min. Ilość Dni 19.7 C 35.3 C 5.2 C 550 mm 52 Tablica 5-1: Sewilla fakty i liczby. 14

15 5.2 Sevici System Sevici został wdrożony w Sewilli w lipcu 2007 i był promowany przez miasto Sewilla a obsługiwany przez firmę JCDecaux. System ma w sumie użytkowników korzystających zarówno z abonamentów krótko jak i długokrsowych i 250 stacji rozrzucownych po całym mieście (kwiecień 2009). Stacje położone są w centrum w odległości mniej więcej 200 metrów od siebie, a wiele z nich blisko przystanków transportu publicznego, aby umożliwić korzystanie połączeń intermodalnych. Rowery mogą być pobrane i zwrócone z jakiejkolwiek stacji, co pozwala na wykorzystanie ich do podróży w jedną stronę. Każda stacja posiada od 10 do 40 miejsc parkingowych dla rowerów. Rys. 5-2: Stacje rowerowe Sevici. Źródło: Sevilla en bici. Krótkoterminowy abonament SEVICI jest ważny przez kolejne następujące po sobie dni, a użytkownik ma ograniczoną liczbę podróży do wykorzystania. Pierwsze 30 minut wypożyczenia jest bezpłatne. Po 30 minutach, kolejna godzina jest płatna 1 a każda następa 2 za godzinę. Długoterminowy abonament SEVICI jest ważny przez rok, a liczba podróży jest nieograniczona. Po pierwszych 30 minutach, następna godzina jest płatna 0,50 a każda następna 1. Aby wypożyczyć rower posiadając abonament roczny, wystarczy przeskanować kartę przez bezdotykowy czytnik kart w kiosku przy stacji, aby zostać zidentyfikowanym przez system, który wówczas odblokowuje rower. W przypadku abonamentu tygodniowego drukowany jest specjalny bilet z numerem karty ID, który musi być skasowany w kiosku przy stacji w celu identyfikacji konta użytkownika. Przez pierwsze 30 minut roweru można używać bez żadnych dodatkowych kosztów. Kolejna godzina kosztuje 0,50 a każda następna kosztuje 1 euro za godzinę w przypadku posiadania rocznego abonamentu. Aby zwrócić rower wystarczy umieścić go na wolnym 15

16 miejscu na stacji. Rower jest wówczas automatycznie rozpoznawany i zablokowany. W obecnej chwili usługa jest dostępna 2 godziny na dobę przez cały rok. Rejestracje Infrastruktura Użytkownicy Ogółem Stacje Rowery Dzienni Dzienne wypożyczenie na rower 92, ,000 1,100 5 Tablica 5-2: Sevici fakty i liczby. 16

17 6 Terrasa 6.1 Ogólny przegląd miasta Terrassa jest miastem w Katalonii, Hiszpania. Miasto położone jest na prelitoralnej depresji, u stóp prelitoralnego masywu górskiego (rezerwat przyrody Sant Llorenç del Munt), średnia wysokość na poziomem morza to 277 metrów. Miasto położone jest 28 kilometrów od Barcelony i 20 kilometrów od Montserrat. Rys. 6-1: Mapa istniejących pasów rowerowych w Terrasa. Źródło: Miasto Terrassa. Sieć pasów rowerowych (oznaczona czerwoną linią) została ostatnio rozbudowana. Obecnie liczy 11 km wydzielonych pasów i 19 km pasów współdzielonych (z innymi użytkownikami dróg) (razem około 30 km). Ludność Powierzchnia Turyści w ciągu Gęstość zaludnienia roku 206,245 70,2 km mieszkańców/km 28,457 Temperatura Średnia Maks. Min C 27.7 C 1.45 C Tablica 6-1: Terrasa - fakty i liczby. Miejsca na parkingach rowerowych Długość tras rowerowych km 17

18 6.2 Ambicia t System rowerów publicznych w Terrassa jest publicznie dostępną usługą, z własnym personelem zatrudnionym w wypożyczalniach - kontenerach, gdzie rowery można wypożyczyć od obsługi kontenera. System rozpoczął działalność 26 kwietnia Dzisiaj działa jako system manualny, w którym po dokonaniu rejestracji można wypożyczyć rower używając specjalnego klucza odblokowującego rower. Rys. 6-2: Stacja rowerowa Ambicia t. Źródło: Miasto Terrassa. Usługa jest dostępna w godzinach od 7.30 do do poniedziałku do piątku (oprócz sierpnia, kiedy usługa jest niedostępna). Usługa jest całkowicie darmowa. Maksymalny okres wypożyczenia to 4 godziny. Obecnie wypożyczalnie są rozlokowane w najważniejszych miejscach w mieście, takich jak ratusz, stacje kolejowe i uniwersytet. Rys. 6-3: Mapa istniejących pasów i stacji rowerowych w Terrasa. Źródło: Miasto Terrassa. 18

19 Podstawowym celem systemu rowerów publicznych w tym małym mieście jest zintegrowanie roweru z systemem transportu intermodalnego. Rejestracje Infrastruktura Użytkownicy Ogółem Stacje Rowery Dzienni 4, , ,000 Tablica 6-2: Ambicia t - fakty i liczby. 19

20 7 Saragossa 7.1 Ogólny przegląd miasta Miasto Saragossa ( Zaragoza po hiszpańsku) jest stolicą regionu autonomicznego Aragonia i prowincji Zaragoza. Jest piątym najludniejszym miastem w Hiszpanii ( mieszkańców według danych podanych przez Hiszpański Urząd Statystyczny i według danych podanych przez miasto - stan na dzień 1 stycznia 2008) i czwartym pod względem aktywności ekonomicznej. Ludność Powierzchnia Turyści w ciągu roku 682,283 1,063 km 2 822,124 Temperatura Opady Średnia Maks. Min. Ilość 14.9 C 39.0 C 636 mm Tablica 7-1: Saragossa - fakty i liczby. Rys. 7-1: Pasy rowerowe i wypożyczalnie rowerów. Miasto Saragossa. W roku 2008 wprowadzono w mieście system rowerów publicznych (Bizi) I zbudowano 40 km pasów dla rowerów. Tym samym w mieście było 88,4 km pasów rowerowych. Według szacuków w czerwcu 2009 rowery publiczne zostały użyte około razy dziennie, a oprócz tego odbywało się około podróży dziennie rowerami prywatnymi. Dodatkowo, we wrześniu 2009 wprowadzono czwartą rozbudowę systemu rowerowego. Dostarczy ona rowerów abonamentów i 100 stacji. Planowana jest także budowa kolejnych 11,4 km pasów dla rowerów w roku Tym sposobem 20

21 Saragossa będzie liderem jeśli chodzi o liczbę podróży rowerem w miastach Hiszpanii Bizi BiZi jest systemem rowerów publicznych w Saragossa, który został prowadzony 28 maja Jest to system zarządzany przez firmę Clear Channel i jest podobny do stosowanego w Barcelonie. Obecnie dostępnych jest 69 stacji, położonych w centrum miasta. Kolejnych 30 stacji zostanie otwarych we wrześniu 2009 (z 300 nowymi rowerami). Badany jest także dalszy potencjał rozwojowy. Na chwilę obecną wykupionych zostało około abonamentów. Rys. 7-2: Stacja rowerowa Bizi. Źródło: BiZi. Abonament roczny kosztuje 20. Pierwsze pół godziny jest darmowe. Kolejne godziny (maksymalnie do 2 godzin) kosztuje Stawka rośnie w przypadku wypożyczenia powyżej 2 godzin do 3.00 za godzinę. Wprzypadku przekroczenia 24 godzin, naliczana jest kara w wysokości 200. Abonament trzydniowy kosztuje 5. Stawki i zasady są identyczne dla abonamentów rocznych. System działa w następujących godzinach: Od poniedziału do czwartku od 6 do północy. W piątki i dni poprzedzające dni wolne od 6 do 1 w nocy. W soboty od 8 do 1 w nocy. W niedziele i dni wolne od 8 do północy. Otwieranie nowych stacji Bizi będzie kontynuowane aż w systemie będzie działać rowerów i 100 stacji. Większość stacji Bizi położonych jest blisko przystanków autobusowych, kolei i publicznych parkingów Stacje Maj Rowery Maj Maj Ogółem 100 1,000 Tablica 7-2: Przyszła liczba rowerów i stacji. 21

22 8 Ribera Alta 8.1 Ogólny przegląd miasta Ribera Alta jest comarca w regionie autonomicznym Walencji, Hiszpania, w prowincji Walencja. Jego stolicą i centrum administacyjnym jest Alzira. Jest to drugie najludniejszy obszar miejski w prowincji Walecji, poza jej stolicą i okręgiem metropolitalnym. Z uwagi na rozwój miasta, gminy Alcria, Algemesi i Carcagente złączyły się ze sobą tworząc aglomerację zamieszkałą przez prawie sto tysięcy mieszkańców. Ludność Powierzchnia 920, km Gęstość zaludnienia Długość tras rowerowych 341 mieszkańców/km 10 km Tablica 8-1: Związek miast Ribera Alta - fakty i liczby. Rys. 8-1: Położenie Ribera Alta w Regionie Walencji i jej miasta składowe. Źródło: Ribera Alta. 8.2 Ambici System rowerów publicznych składa się z 13 stacji rowerowych w 5 miastach. Ogólna liczba rowerów to 350. System działa 24 godziny na dobę przez cały rok. Dostęp do systemu umożliwia karta, którą otrzymuje się w momencie rejestracji. 22

23 Stacje Infrastruktura Rowery Odległość między stacjami m Tablica 8-2: Ambici - fakty i liczby. ALZIRA ALGEMESÍ CARCAIXENT CARLET BENIMODO 5 stacji 3 stacje 2 stacje 2 stacje 1 stacja Rys. 8-2: Położenie i liczba stacji rowerowych Ambici. Źródło: Ambici. 23

24 9 Vitoria 9.1 Ogólny przegląd miasta Vitoria jest stolicą prowincji Álava i autonomicznej społeczności Kraju Basków w północnej Hiszpanii. Jest drugim, po Bilbao, miastem Kraju Basków. Budowa pierwszych odcinków pasów dla ruchu rowerowego rozpoczęła się w połowie lat 80. W tym okresie powstały odcinki łączące tereny zielone miasta i jego okolice. Od tamtego czasu sieć była stopniowo rozbudowywana i na chwilę obecną liczy sobie 78,1 km pasów dla rowerów. 39,4 km tej sieci przechodzi głównymi ulicami miasta. W ostatnich latach podjęto różne działania. Projekt budowy tras rowerowych w mieście i wprowadzenie systemu rowerów publicznych obok innych przedsięwzięć, spowodował zwiększeniem udziału rowerów w ruchu. W najbliższej przyszłości, Plan Rowerowy i wprowadzenie kompletnej sieci pasów dla rowerów ma celu przekształcenie roweru w prawdziwie alternatywny rodzaj transportu dla rosnącej liczby mieszkańców. Rys. 9-1: Sieć rowerowa w Vitorii. Źródło Miasto Vitoria. Ludność Powierzchnia Turyści w ciągu roku 233, km 220,305 Temperatura Opady Gęstość zaludnienia Średnia Maks. Min. Ilość Dni 8.4 C 37.1 C 6 C 649 mm 135 Tablica 9-1: Vitoria - fakty i liczby

25 9.2 System rowerów publicznych Vitoria Gasteiz Jest to manualny system zarządzany przez stacje rowerowe, którymi są centra aktywności obywatelskiej, centra informacji turystycznej i inne centra wymagające rejestracji użytkownika. System, zarządzany przez miasto, został wprowadzony 15 lipca 2004 roku. System działa w oparciu o 10 bezpłatnych wypożyczalni rowerów leżących na terenie całego miasta Vitoria-Gasteiz i działa od kwietnia do listopada. W każdym punkcie dostępnych jest 20 rowerów. Można z nich korzystać w godzinach od 10 do 21. Rys. 9-2: Stacja rowerowa w Vitorii. Źródło: Miasto Vitoria. Stacje Infrastruktura Rowery Odległość między stacjami m Tablica 9-2: System rowerów publicznych w Vitorii - fakty i liczby. Usługa dostępna jest dla każdego, kto dokona rejestracji, poda swoje dane i przedstawi kartę ID (dowód osobisty, paszport itp.) System informatyczny kontroluje status rowerów, ich dostępność w każdej wypożyczalni i ewentualne wypadki, które mogą się zdarzyć w ciągu dnia. 25