Rekomendacje Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu dla strategii #Warszawa2030

Transkrypt

1 Rekomendacje Komisji Dialogu Społecznego ds. transportu dla strategii #Warszawa2030 Autor: Robert Buciak (Stowarzyszenie Zielone Mazowsze) Współpraca: Michał Harasimowicz (Forum Rozwoju Warszawy), Leszek Wiśniewski (Miasto Jest Nasze), Jacek Fink-Finowicki (Warszawski Klub Modelarzy Kolejowych), Michał Zyga (Lepszy Rembertów), Jakub Fichna (Ochocianie)

2 Miejsce transportu w strategii Aktywni mieszkańcy wybierają poruszanie się pieszo, na rowerach lub publicznym transportem zbiorowym, bo jest to dla nich najwygodniejsze Przyjazne miejsce ulice zachęcające do przebywania na nich i zaprojektowane z myślą o najsłabszych Otwarta metropolia korzystająca z najlepszych światowych wzorców i tworząca własne innowacje transportowe

3 Struktura podróży 31,7% 0,6% 17,9% 46,8% Główny cel transportowy ,1% pieszo rower PTZ samochód inne wzrost ruchu pieszego i rowerowego utrzymanie udziału Publicznego Transportu Zbiorowego ograniczenie roli samochodów 2030 dzielnice centralne 44% 11% 30% 15% pieszo rower PTZ 2030 dalsze dzielnice 27% 1% 42% 20% 10% samochód pieszo rower PTZ samochód inne

4 Zadania, czyli drogi prowadzące do celu - 1 Priorytet dla ruchu pieszego (lepsza infrastruktura, poprawa bezpieczeństwa, spójna organizacja przestrzeni ulic, wzrost finansowania) Rozbudowa sieci dróg rowerowych (skupienie uwagi na centrum, kierowanie się zwiększeniem liczby rowerzystów a nie wydanymi pieniędzmi) Utrzymanie wysokiej jakości Publicznego Transportu Zbiorowego (rozbudowa sieci tramwajowej, aktywizacja kolei, integracja węzłów, rozwój ITS, optymalizacja połączeń autobusowych)

5 Zadania, czyli drogi prowadzące do celu - 2 Ograniczenie układu dróg szybkiego ruchu (rezygnacja z rozbudowy tras obwodowych i wlotowych, obniżenie kategorii dróg, likwidacja części sygnalizacji świetlnych, uspokojenie ruchu) Aktywna polityka parkingowa (podniesienie opłat, rozwój Strefy Płatnego Parkowania Niestrzeżonego, ograniczanie postoju na ulicach)? Źródło: KIERUNKI REALIZACJI POLITYKI PARKINGOWEJ NA OBSZARZE MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY DO ROKU 2035, 2009, str. 173

6 Zadania, czyli drogi prowadzące do celu - 3 Promocja niskokosztowych zachowań transportowych (edukacja nie tylko dzieci i młodzieży, ale dotarcie także do dorosłych) Poprawa zarządzania (współpraca w ramach metropolii, przejrzysty podział kompetencji, podnoszenie kwalifikacji urzędników, poprawa komunikacji z mieszkańcami, jedna strona z wszystkimi projektami) Źródło: Bractwo rowerowe, 2016, Radom

7 Wskaźniki uzupełniające - 1 Odsetek ciągów pieszych o bardzo dobrej lub dobrej jakości Liczba miejsc siedzących na głównych przestrzeniach publicznych i w centrach lokalnych Liczba ciągłych tras rowerowych prowadzących przez centrum Źródło: Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Źródło: Penrith City Community Panel Information Book, Australia, 2015, str. 86

8 Wskaźniki uzupełniające - 2 Odsetek mieszkańców deklarujących regularne korzystanie z publicznego transportu zbiorowego Liczba węzłów transportowych spełniających kryteria jakości Odsetek dróg ponadlokalnych zgodnych z ich warunkami technicznymi Źródło: Stowarzyszenie Zielone Mazowsze Źródło: Olszewski P. et al., Metodyka oceny wskaźnikowej węzłów przesiadkowych transportu publicznego, Transport miejski i regionalny, 6/2014

9 Wskaźniki uzupełniające - 3 Liczba ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach drogowych Odsetek dróg o dopuszczalnej prędkości nie większej niż 30 km/godz. Odsetek powierzchni miasta objętej SPPN Odsetek miejsc postojowych w parkingach kubaturowych Odsetek projektów transportowych poddanych konsultacjom społecznym Poszkodowani w wypadkach drogowych w Warszawie ciężko ranni śmierć w ciągu 30 dni śmierć na miejscu Źródło: System Ewidencji Wypadków i Kolizji, Komenda Główna Policji

10 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ