S Y S T E M T R A S R O W E R O W Y C H D L A G D A Ń S K A KONWENT SAMORZĄDOWY POWIATU GNIEŹNIEŃSKIEGO

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "S Y S T E M T R A S R O W E R O W Y C H D L A G D A Ń S K A KONWENT SAMORZĄDOWY POWIATU GNIEŹNIEŃSKIEGO"

Bronisław Bednarek
7 lat temu
Przeglądów:

2 STeR

3 DLACZEGO STeR: dlaczego STeR Zmiana podejścia do polityki rowerowej w Unii Europejskiej (m.in.: Biała Księga 2001, 2011, Zielona Księga: W kierunku nowej kultury mobilności w mieście 2007) Zobowiązania Gdańska wynikające z dokumentów: Karta Brukselska 2009, Gdańska Karta Mobilności 2010, Wyniki audytu polityki rowerowej BYPAD 2010 wskazujące na konieczność zintegrowanego podejścia do kwestii rowerowych Zauważalny wzrost ruchu rowerowego

4 STeR Ustalenie założeń systemu Ustalenie przebiegów tras Ustalenie lokalizacji stref ruchu uspokojonego Ustalenie lokalizacji parkingów i stacji rowerowych Zatwierdzenie STeR Wypracowanie optymalnej kolejności realizacji elementów systemu [2012] [2011]

CELE STeR: Cele STeR Utrwalenie zmiany wizji kierunku rozwoju miasta: od miasta faworyzującego transport samochodowy do miasta promującego rozwój aktywnych form mobilności, Odejście od polityki

5 CELE STeR: Cele STeR Utrwalenie zmiany wizji kierunku rozwoju miasta: od miasta faworyzującego transport samochodowy do miasta promującego rozwój aktywnych form mobilności, Odejście od polityki segregacji użytkowników ruchu ( podejście liniowe ) na rzecz ich integrowania ( podejście obszarowe ), Zmiana podejścia do rozwijania aktywnej mobilności: od zorientowanego na doraźne, często przypadkowe działania, do zintegrowanego, uwzględniającego działania systemowe zorientowane na realną poprawę warunków poruszania się po mieście i korzystania z przestrzeni publicznych, Wykorzystanie najlepszych praktyk kształtowania infrastruktury, prowadzenia działań informacyjno promocyjnych, a także kształtowania, interpretowania i wdrażania przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego sprawdzonych w miastach o wysokiej kulturze rowerowej

6 POTENCJAŁ ROWEROWY GDAŃSKA: SKM+PKM potencjał 10 minut piechotą, R = 0,8 km 10 minut rowerem, R = 3,2 km Wskazanie działań koniecznych dla zwiększenia liczby podróży łączonych TZ+rower

7 POTENCJAŁ ROWEROWY GDAŃSKA: SKM+PKM potencjał +wybrane linie tramwajowe + tramwaj wodny 10 minut piechotą, R = 0,8 km 10 minut rowerem, R = 3,2 km Wskazanie działań koniecznych dla zwiększenia liczby podróży łączonych TZ+rower

8 19 SESJI WARSZTATOWYCH maj warsztaty czerwiec 2011 (17:00-19:30)

9 S Y S T E M T R A S R O W E R O W Y C H D L A G D A Ń S K A - III Kongres Mobilności Aktywnej Gdańsk warsztaty fot Uczestnicy warsztatów złożyli 640 WNIOSKÓW dotyczących przebiegów tras, potrzebnych parkingów rowerowych, przeszkód itp.

uwzględnieniem programu partycypacji społecznej, w tym

10 warsztaty szprycha Nagroda Złota Szprycha 2012 dla Biura Rozwoju Gdańska za przygotowanie STeR, ze szczególnym uwzględnieniem programu partycypacji społecznej, w tym wzorcowego cyklu 19 warsztatów dzielnicowych konsultacji społecznych

11 GŁÓWNE ZAŁOŻENIA STeR Rozwój ruchu rowerowego przynosi poprawę warunków życia w mieście oraz atrakcyjności przestrzeni publicznych Przyjmuje się priorytet dla zrównoważonych form transportu: pieszo > rowerem > transportem zbiorowym > samochodem Najważniejsze są udogodnienia dla codziennego ruchu rowerowego Konieczne jest współużytkowanie tras rowerowych przez różne grupy rowerzystów, a także rolkarzy i innych użytkowników kołowych poruszających się z prędkością kilkunastu km/h Dążenie do integracji użytkowników dróg: drogi do 30 km/h = pełna integracja, od 30 km/h do 50 km/h = pas rowerowy w jezdni, powyżej 50 km/h = wydzielona droga rowerowa.

12 METODOLOGIA STeR Pojęcie trasa rowerowa : czytelny i spójny ciąg różnych rozwiązań technicznych, funkcjonalnie łączący poszczególne części miasta i obejmujący: drogi rowerowe, pasy i kontrapasy rowerowe, ulice w strefach ruchu uspokojonego, drogi niepubliczne o małym ruchu oraz inne odcinki, które mogą być bezpieczne i wygodnie wykorzystywane przez rowerzystów. Trasa rowerowa nie musi być drogą rowerową w rozumieniu Prawa o Ruchu Drogowym, może natomiast obejmować odcinki takich dróg. W skład jednej trasy rowerowej mogą wchodzić dwie (lub więcej) drogi rowerowe biegnące równolegle (np. po obu stronach jezdni, rzeki, czy linii kolejowej) lub ulice o ruchu uspokojonym.

13 METODOLOGIA STeR Hierarchizacja tras: trasy główne, trasy zbiorcze, trasy lokalne Trasy główne - trasy budujące podstawowy szkielet sieci łącząc ze sobą przeciwległe krańce miasta. Trasy zbiorcze - uzupełniające system tras głównych o połączenia międzydzielnicowe, zbierające duże potoki ruchu rowerowego. Trasy lokalne - kanalizują ruch rowerowy w obrębie dzielnicy.

14 METODOLOGIA STeR Zróżnicowanie funkcjonalne tras: trasy użytkowe, trasy rekreacyjne, trasy użytkowe pełniące funkcje rekreacyjne. Trasy użytkowe - trasy służące do codziennego ruchu rowerowego, szczególnie podróży praca dom, odpowiadające na potrzebę szybkich przemieszczeń z punktu A do punktu B Trasy rekreacyjne trasy odpowiadające na potrzebę aktywnego wypoczynku, poznania otoczenia. Prowadzone są przez atrakcyjne krajobrazowo tereny i je łączą, mogą być to przebiegi niebezpośrednie, kluczące, pozwalające na jak najpełniejsze poznanie atrakcji terenu. Możliwe są odcinki sportowe o dużym nachyleniu podłużnym Trasy użytkowe pełniące funkcje rekreacyjne

15 TRASY GŁÓWNE 164 km

16 TRASY GŁÓWNE i ZBIORCZE 164 km km

17 TRASY GŁÓWNE, ZBIORCZE, LOKALNE i REKREACYJNE 164 km km km km = 740 km (obecnie ok. 152 km)

18 STREFY RUCHU USPOKOJONEGO Cel wprowadzania stref ruchu uspokojonego: - poprawa jakości zamieszkiwania, - redukcja hałasu, - redukcja emisji spalin, - poprawa bezpieczeństwa na drogach (pieszych, rowerzystów i kierowców), - podniesienie poczucia bezpieczeństwa użytkowników dróg, - redukcja kongestii (mniejsze odległości między samochodami, większa płynność jazdy). - ożywienie, podniesienie atrakcyjności przestrzeni publicznych, - umożliwienie swobodnego poruszania się pieszych i rowerzystów, - poprawa klimatu społecznego miasta, rozwój lokalnego handlu i usług

19 STREFY RUCHU USPOKOJONEGO Cechy stref ruchu uspokojonego (wymogi STeR): Cechy konieczne: - maksymalna dopuszczalna prędkości to 30 km/h, - dopuszczenie ruchu rowerowego w obu kierunkach na drogach jednokierunkowych, Cechy opcjonalne: - skrzyżowania równorzędne, - śluzy rowerowe, - ruch rowerowy może odbywać się po jezdni bez wyznaczonych pasów rowerowych, - elementy uspokojenia ruchu, takie jak: progi zwalniające (nie powinny zajmować całej szerokości ulicy, tak aby rower mógł przejechać swobodnie), zmiany geometrii, szykany, gazony z zielenią, fizyczne i optyczne zawężenia pasa ruchu, wyniesienia skrzyżowań i przejść dla pieszych,

20 STREFY RUCHU USPOKOJONEGO Miejsca stosowania stref ruchu uspokojonego - na terenach osiedli mieszkaniowych (osiedlowe drogi dojazdowe), - w ulicach o zwartej zabudowie mieszkaniowej, - w ulicach o dużym potencjale ruchu pieszego, - w strefach dojść do wybranych celów codziennych podróży, w szczególności do przystanków SKM, i planowanych przystanków PKM, do przedszkoli, szkół (podstawowych, gimnazjów, liceów), uczelni wyższych, a także do wybranych obiektów administracji, kultury, handlu, służby zdrowia, sportu.

21 STREFY RUCHU USPOKOJONEGO docelowo 653 km dróg - t.j. blisko 50% ulic Gdańska

22 PARKINGI I STACJE ROWEROWE Wytyczne techniczne Podstawowe wymiary roweru

23 PARKINGI I STACJE ROWEROWE Wymogi dotyczące parkingów rowerowych do stosowania w planach miejscowych: definicja i wskaźniki parkingowe

24 PARKINGI I STACJE ROWEROWE Stacje rowerowe parkingi rowerowe strzeżone, usytuowane w budynku. Powinny być bezpośrednio dostępne z poziomu terenu (ewentualnie za pomocą pochylni), wyposażone w wypożyczalnie rowerów, punkty serwisowe, węzły sanitarne, ewentualnie punkty gastronomiczne. W obiektach tych powinny być zrealizowane miejsca postojowe, których docelowa liczba wynosić powinna: węzeł Czerwony Most minimum 1000 miejsc, węzeł Śródmieście minimum 1000 miejsc, węzeł Gdańsk Główny minimum 750 miejsc, węzeł Wrzeszcz minimum 500 miejsc, węzeł Oliwa minimum 200 miejsc. Inne ważne parkingi rowerowe przy pozostałych stacjach SKM, stacjach PKM, przystankach tramwajowych w STeR określono lokalizację i konieczną liczbę miejsc postojowych

25 STeR - MAPA 1 ISTNIEJĄCE UDOGODNIENIA ROWEROWE

26 STeR - MAPA 2 KLUCZOWE ELEMENTY SYSTEMU W OPARCIU O ISTNIEJĄCY I REALIZOWANY UKŁAD DROGOWY

27 STeR - MAPA 3 KLUCZOWE ELEMENTY SYSTEMU W OPARCIU O DOCELOWY UKŁAD DROGOWY

28 40 BRAKUJĄCYCH ODCINKÓW TRAS GŁÓWNYCH: SR

29 ZLEWNIE BRAKUJĄCYCH ODCINKÓW TRAS GŁÓWNYCH: obszary oddziaływania lokalnego ulice do objęcia strefami ruchu uspokojonego, trasy rowerowe lokalne i zbiorcze, miejsca potrzebnych parkingów rowerowych SR

30 ANALIZA WIELOKRYTERIALNA w celu uzyskania najwłaściwszej kolejności realizacji brakujących odcinków tras głównych dla każdego z 40 odcinków zbadano: SR

31 POTENCJAŁ TRASY : prognozowany potok ruchu rowerowego, przy założeniu, że wszystkie podróże w mieście odbywają się rowerem po zrealizowanym SR systemie tras

32 OBCIĄŻENIE TRASY : istniejący potok ruchu rowerowego na trasie (diagram: szczyt poranny 07:00-09:00, pomiar czerwiec 2012 r) SR

33 OBCIĄŻENIE TRASY : istniejący potok ruchu rowerowego na trasie (diagram: sumaryczny potok ruchu rowerowego w obu szczytach) SR

S Y S T E M T R A S R O W E R O W Y C H D L A G D A Ń S K A - III Kongres Mobilności Aktywnej Gdańsk 06-07.09.

34 S Y S T E M T R A S R O W E R O W Y C H D L A G D A Ń S K A - III Kongres Mobilności Aktywnej Gdańsk POPARCIE SPOŁECZNE : ankieta internetowa badająca preferencje w zakresie kolejności realizacji brakujących 40 odcinków tras głównych. SR Ankietę wypełniło 2344 respondentów.

35 SR SR STeR jest zapisem polityki rowerowej Gdańska stanowiącym podstawę o ubieganie się o dofinansowanie inwestycji z funduszy UE na lata , tak aby w efekcie uzyskać:

36 SR 15% udziału ruchu rowerowego do 2020 roku

37 SR Zintegrowane podejście do kwestii rowerowych w Gdańsku i najwyższą ocenę w nowym audycie BYPAD

38 SR Rowerowy Gdańsk, przyjazny mieszkańcom

39 16 grudnia 2013 roku uchwała Rada Miasta Gdańska dotyczącą SR STeR

Podobne dokumenty

WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI

WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI W KREACJI MIASTA PRZYJAZNEGO MIESZKAŃCOM Konferencja: Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego w Gdańsku Gdańsk, 23 marca 2015 r. arch. Marek Piskorski Dyrektor