Studium transportowe dla miasta Wadowice

Transkrypt

1 Studium transportowe dla miasta Wadowice Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych PBS Spółka z o.o. WERSJA DO KONSULTACJI LIPIEC 2017

2 Cele studium główny stworzenie spójnego i zrównoważonego układu komunikacyjnego miasta szczegółowe możliwości upłynnienia ruchu poprzez zmianę organizacji ruchu, sterowanie ruchem lub wykonanie uzupełniających ciągów komunikacyjnych analiza podstawowych problemów komunikacyjnych propozycje zmian w organizacji ruchu uwzględniające ruch pieszy, rowerowy i komunikację zbiorową

3 Zakres studium inwentaryzacja układu komunikacyjnego miasta i zebranie danych wejściowych badania ankietowe w gospodarstwach domowych (tzw. próba 500) pomiary ruchu i parkowania opracowanie modelu ruchu wariantowa analiza rozwoju układu komunikacyjnego

4 Diagnoza duży udział podróży pieszych i rowerowych duży ruch tranzytowy daleki, w ciągu DK52 bliski, przez Plac Jana Pawła II bliskie odległości oraz krótkie podróże problemy parkingowe (nieprawidłowe parkowanie, duża akumulacja) 14 % podróży zewnętrznych (wyjazdów poza miasto) punktowe wąskie gardła most na Skawie w ciągu DK52 skrzyżowanie DK28(ul. Wojska Polskiego)/DK52

5 Założenia ograniczenie ruchu na Placu Jana Pawła II zmiany w organizacji ruchu w centrum (strefowanie, zmiany kierunkowości ulic) rozwój infrastruktury ruchu pieszego (strefy piesze, odzyskanie chodników) i rowerowego (drogi dla rowerów, kontrapasy i kontraruch rowerowy) uporządkowanie parkowania budowa zewnętrznego układu obwodnicowego zarządzanie mobilnością

6 Badania ankietowe (osobna prezentacja)

7 Pomiary ruchu

8 Zakres pomiarów

9 Pomiary natężenia ruchu pomiary w dzień roboczy szczyt poranny (6:00-9:00) i popołudniowy (14:00-17:00) godziny szczytu: 7:15-8:15 i 16:00-17:00 najbardziej obciążony jest most przez Skawę (DK52) duże natężenia ruchu na obwodnicy oraz na Placu Jana Pawła II (ok. 600 poj./godz.)

10 Pomiary ruchu tranzytowego pomiary w dzień roboczy, szczyt poranny i popołudniowy zapis numerów tablic rejestracyjnych największy ruch tranzytowy występuje w ciągu DK52 (30-40%) zauważalne relacje tranzytowe pomiędzy innymi wlotami dróg krajowych łącznie udział ruchu tranzytowego na wlotach wynosi 24% 32%

11 Pomiary parkowania pomiary w dzień roboczy w godzinach 6:00-18:00 rotacja od 2,04 do 3,31 (w zależności od strefy) występują deficyty miejsc parkingowych przykrawężnikowych, które mogą być pokryte przez parkingi wydzielone nieprawidłowe parkowanie na chodnikach

12 Układ drogowo-uliczny

13 Istniejący układ drogowo-uliczny

14 Warianty przebiegu BDI

15 Przebiegi BDI wg GDDKiA

16 BDI wg wariantu południowego

17 BDI wg wariantu północnego (1)

18 BDI wg wariantu północnego (1)

19 Brak BDI

20 Układ drogowo-uliczny istotna rola BDI w przejęciu ruchu tranzytowego brak BDI spowoduje utrzymanie dotychczasowych problemów w ciągu obwodnicy (zatory na moście przez Skawę i na skrzyżowaniu obwodnicy DK52 z DK28 w kierunku Zatora) ocena wariantów oparta o analizy w modelu ruchu uzupełnienie układu (niezależnie od BDI) o obwodnicę śródmiejską (kontynuacja ulicy Poprzecznej do Alei Wolności) obwodnicę zewnętrzną (połączenie ulicy Niwy z ulicą Mickiewicza w śladzie ulicy Granicznej)

21 Komunikacja zbiorowa

22 Stan istniejący

23 Propozycje zmian

24 Komunikacja zbiorowa korekta istniejącej linii wprowadzenie nowej linii autobusowej obsługującej północną część miasta przejazd obu linii przez Plac Jana Pawła II (zwiększenie dostępności)

25 Zmiany w organizacji ruchu

26 Dostępność piesza do centrum

27 Strefowanie

28 Strefa ruchu pieszego wjazd tylko dla pojazdów z zezwoleniem, rowerów oraz pojazdów komunikacji zbiorowej (autobusy miejskie) dostawy realizowane do godziny 9:00

29 Ulica Grodzka w Krakowie

30 Strefa Tempo30 w pełni dostępna elementy uspokojenia ruchu wyniesione przejścia dla pieszych wyniesione skrzyżowania ronda typu mini szykany uporządkowanie parkowania

31 Strefa Tempo30 Porządkowanie parkowania Rondo typu mini Zawężenie przekroju

32 Strefa płatnego parkowania (spp) w dni powszednie w godzinach 10:00 18:00 progresywne opłaty za kolejne godziny abonamenty dla mieszkańców w spp i poza spp (przypisane do ulicy) parkingi buforowe (parkuj i idź) na granicach strefy pieszej zróżnicowanie opłat na parkingach buforowych (tańsze) i przykrawężnikowych (droższe)

33 Alternatywy dla strefy płatnego parkowania? W1 klasyczna spp W2 strefy dostępności podział miasta na obszary/ulice abonamenty dla mieszkańców obowiązujące w danym obszarze parkowanie poza obszarem, na który został wydany abonament, wiąże się z poniesieniem opłaty za parkowanie W3 - uporządkowanie parkowania i egzekwowania nieprawidłowych zachowań (bez opłat)

34 Przykład parkingu półpodziemnego

35 Organizacja ruchu w centrum

36 Drogi rowerowe

37 Drogi rowerowe prowadzenie dróg dla rowerów lub pasów rowerowych w ciągu głównych ulic w mieście na pozostałych ulicach rower w ruchu ogólnym w strefie Tempo30 rower w ruchu ogólnym oraz kontrapasy i kontraruch rowerowy

38 Przykłady kontrapasów i kontraruchu rowerowego

39 Ocena proponowanych rozwiązań z wykorzystaniem modelu symulacyjnego

40 Studium transportowe dla miasta Wadowice Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych PBS Spółka z o.o. DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ!