IEE-STEER IEE/07/682/SI OBIS Nazwa projektu Optymalizacja Systemu Rowerów Publicznych Dokument. Dostępny WP2. Publiczny.

Transkrypt

1 Program Numer projektu Akronim projektu IEE-STEER IEE/07/682/SI OBIS Nazwa projektu Optymalizacja Systemu Rowerów Publicznych Dokument Numer Dokumentu D2.4 Dostępny Umowny termin dostarczenia Miesiąc 12 Aktualny termin dostarczenia 17/12/2009 Tytuł Dokumentu Pakiet roboczy Status dostępności Rodzaj dokumentu Raport systemu rowerów publicznych w dziesięciu miastach europejskich. Moduł 1: Austria. WP2 Publiczny Raport Termin przygotowania Autorzy Redaktorzy Koordynator projektu Alberto Castro Fernández, Günter Emberger. Alberto Castro Fernández, Günter Emberger, Nigel Williams. Janett Büttner choice GmbH Holzmarktstraße 6-9 D Berlin Tel +49 (0) buettner@choice.de The sole responsibility for the content of this document lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Communities. The European Commission is not responsible for any use that may be made of the information contained therein.

2 Historia działania Działania Opis Autor Termin działania 1.0 Szkic Alberto Castro Fernández 2.0 Szkic z korektą Alberto Castro Fernández 3.0 Raport końcowy Alberto Castro Fernández

3 Spis treści 1 OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA KRAJU POTENCJAŁ RYNKU WIEDEŃ Ogólna charakterystyka miasta Citybike Wien SALZBURG Ogólna charakterystyka miasta Citybike Salzburg BURGENLAND Ogólna charakterystyka regionu Nextbike-Burgenland MÖDLING Ogólna charakterystyka miasta Freiradl

4 Tablice Tablica 1-1: Fakty i liczby dotyczące Austrii 6 Tablica 2-1: Obecny status austriackich systemów rowerów publicznych 8 Tablica 2-2: Krótkookresowy (2010) potencjał austriackich systemów rowerów publicznych 9 Tablica 2-3: Fakty i liczby dotyczące Wiednia 11 Tablica 2-4: Fakty i liczby dotyczące Citybike Wien 13 Tablica 4-1: Fakty i liczby dotyczące Salzburga 14 Tablica 4-2: Fakty i liczby dotyczące Citybike Salzburg. 15 Tablica 5-1: Fakty i liczby dotyczące obszaru działalności Nextbike-Burgenland. 17 Tablica 5-2: Fakty i liczby dotyczące Nextbike-Burgenland. 18 Tablica 6-1: Fakty i liczby dotyczące Mödling. 19 Tablica 6-2: Fakty i liczby dotyczące Freiradl. 20 4

5 Rysunki Rys. 1-1: Istniejące systemy rowerów publicznych w Austrii. Źródło : Alberto Castro Fernández (2009). Mapa: Googlemaps. 7 Rys. 2-1: Sieć rowerowa centrum Wiednia. Źródło : Schubert & Franzke. (2009). 10 Rys. 2-2: Sieć stacji. Źródło : Citybike (2009). 12 Rys. 2-3: Stacja systemu Citybike Wien. Źródło : Alberto Castro (2008). 12 Rys. 4-1: Sieć rowerowa Salzburga. Źródło : City of Salzburg (2005). 14 Rys. 5-1: Obszar działania i sieć rowerowa. Źródło : Mobilitätszentrale Burgenland (2009). 16 Rys. 5-2: Stacja systemu rowerów publicznych. Źródło : Nextbike (2009). 18 Rys. 6-1: Rower systemu Freiradl. Źródło : Freiradl (2009). 20 5

6 1 Ogólna charakterystyka kraju Większą część terytorium Austrii zajmują Alpy. Niziny naddunajskie położone są w północnej i wschodniej części kraju. Podczas gdy liczba ludności Austrii jest niewielka, roczny dochód netto na zatrudnionego mieszkańca jest wysoki. Wskaźniki gęstości posiadania rowerów są również wysokie, co świadczy o silnej kulturze rowerowej. Rowerowy Master Plan został opracowany i wydany w roku 2006, pokazuje on dobre praktyki i strategie promocji korzystania z rowerów. Noszenie kasków przez rowerzystów nie jest w Austrii obowiązkowe. Ludność (a) Dochód netto (b) Właściciele rowerów (a) mieszkańców 18,590/os.*rok rowerów/1,000 (a)2009. (b)2007 mieszkańców Tablica 1-1: Fakty i liczby dotyczące Austrii System Vienna Bike był jednym z pierwszych systemów rowerów publicznych wdrożonych w Europie. Był on podobny do systemu obecnie funkcjonującego w Kopenhadze wdrożono go w roku Niestety po dwóch miesiącach system Vienna bike został zamknięty z powodu wielu przypadków wandalizmu. Obecnie w Austrii funkcjonuje sześć systemów rowerów publicznych. Cztery z nich zostało dogłębnie przeanalizowanych w ramach projektu OBIS: Citybike Wien (w Wiedniu), Citybike Salzburg, Nextbike-Burgenland (działający w 11 miastach położonych wokół jeziora Neusiedl) i Freiradl (działający w ponad 60 miastach Dolnej Austrii). Ostatnio uruchomiono kolejne systemy: Leihradl-Nextbike (system stanowiący rozwinięcie systemu Freiradl), operujący w ramach pilotażowego projektu od kwietnia 2009 roku w 7 miastach Dolnej Austrii i Nextbike- Bregenzerwald, który rozpoczął swoją działalność w czerwcu 2009 w 8 miastach prowincji Vorarlberg. LEGEND Funkcjonujący system rowerów publicznych Istniejące systemy rowerów publicznych badane w ramach OBIS Citybike Salzburg Citybike Wien Freiradl Leihradl-Nextbike Nextbike-Bregenzerwald Nextbike-Burgenland 6

7 Rys. 1-1: Istniejące systemy rowerów publicznych w Austrii. Źródło : Alberto Castro Fernández (2009). Mapa: Googlemaps. 7

8 2 Potencjał rynku Austria ma 2,357 lokalnych samorządów (municipalities); jedynie 24 spośród nich zamieszkuje więcej niż 20,000 mieszkańców. Wiedeń jest jedynym dużym miastem kraju i dysponuje już systemem rowerów publicznych. Linz, Graz, Salzburg oraz Innsbruck mają ponad 100,000 mieszkańców, ale jedynie Salzburg dysponuje systemem rowerów publicznych. Zasięg działania systemów publicznych jest gęstszy w miastach mających mniej niż 100,000 i więcej niż 20,000 mieszkańców. Freiradl wywiera znaczny wpływ, ponieważ funkcjonuje w ponad 60 miastach. Freiradl przestanie funkcjonować pod koniec roku Zamknięcie systemu Freirald wpłynie szczególnie na zasięg systemu w małych miastach. >500,00 >100,00 >20,000 <20,000 Suma Liczba miast ze względu na ilość mieszkańców ,33 2,357 Liczba miast ze stacjami rowerów publicznych (obejmujący Freiradl) Liczba miast ze stacjami rowerów publicznych (bez Freiradl) Liczba systemów rowerów publicznych (obejmujący Freiradl) 1 1 (a) 0 (a) 4 6 Liczba systemów rowerów publicznych (bez Freiradl) 1 1 (a) 1 (a) 3 5 Obszar zawierający stacje rowerów publicznych (obejmujący Freiradl) % 25.00% 21.05% 3.56% 3.78% Obszar zawierający stacje rowerów publicznych (bez Freiradl) % 25.00% 5.26% 0.99% 1.10% Średnia liczba rowerów na miasto (obejmujący Freiradl) Średnia liczba rowerów na miasto (bez Freiradl) (a) Freiradl funkcjonuje w 63 miastach i 60 z nich ma mniej niż 20,000 mieszkańców. Leihradl-Nextbike funkcjonuje w 7 miastach i 6 z nich jest mniej niż 20,000 Mieszkańców. Dlatego też oba systemy są zaklasyfikowane jako <20,000. (b) Mödling posiada 20,682 mieszkańców, ale zostało zaklasyfikowane w ramce jako <20,000 Tablica 2-1: Austrian BSS status quo Wyłączając system Freiradl, rynek rowerów publicznych w Austrii jest zdominowany przez dwie firmy: Gewista (oddział JCDecaux), który jest odpowiedzialny za system Citybike w Wiedniu i Salzburgu oraz Nextbike, który zarządza trzema systemami w małych miastach Dolnej Austrii, Burgenland i Vorarlbergu. Choć Citybike Wien, jest w Wiedniu popularnym i stabilnym systemem rowerów publicznych, Citybike Salzburg jest nadal prototypem dysponującym od grudnia 2005 roku jedynie jedną stacją. Obecnym celem Salzburga jest stać się rzeczywiście działającym systemem rowerów publicznych dysponującym gęstą siecią stacji oraz znalezienie źródła jego finansowania. Dlatego w krótkim czasie nie oczekuje się by inne miasta średniej wielkości inwestowały w systemy rowerów publicznych aż do osiągnięcia odpowiedniej wykonalności tego projektu. Mimo zamknięcia Freiradl, daje się zauważyć skłonność do inwestowania w system rowerów publicznych w małych miastach Austrii, ponieważ dwa nowe 8

9 systemy rowerów publicznych zarządzane przez Nextbike uruchomiono jeszcze w roku Systemy firmy Nextbike w Austrii są bardzo zorientowane na turystów. Jeśli ich funkcjonowanie okaże się rentowne, oczekuje się, że inne grupy miast również wdrożą takie systemy. >500,00 >100,00 >20,000 <20,000 Total Liczba miast ze względu na ilość mieszkańców ,333 2,357 Aktualny obszar obejmujący stacje systemu rowerów publicznych % 25,00% 5.26% 0.99% 1.10% Minimalny krótkookresowy potencjał systemu rowerów publicznych Liczba sieci stacji rowerów publicznych % 25,00% 10.00% 1.50% Wzrastający 0.00% 0.00% 4.74% 0.51% 1.10% Prognoza liczby miast tworzących stacje rowerów publicznych Prognoza średniej liczby rowerów Prognoza całkowitej liczby rowerów ,764 Maksymalny krótkookresowy potencjał systemu rowerów publicznych Liczba sieci stacji rowerów publicznych % 50.00% 20.00% 2.00% Wzrastający 0.00% 25.00% 14.74% 1.01% 0.00% Prognoza liczby miast tworzących stacje rowerów publicznych Prognoza średniej liczby rowerów Prognoza całkowitej liczby rowerów ,189 2,007 Tablica 2-2: Krótkookresowy potencjał austriackich systemów rowerów publicznych (2010). 9

10 3 Wiedeń 3.1 Ogólna charakterystyka miasta Mimo że, zachodnia część Wiednia położona jest na terenie pagórkowatym, większość miasta jest płaska, ponieważ leży ono na nizinie naddunajskiej. Wiedeń jest stolicą, a także największym i najliczniej zaludnionym miastem w Austrii. Stanowi ono ważny europejski cel wyjazdów turystycznych. Wiedeń charakteryzuje się umiarkowanym środkowoeuropejskim klimatem kontynentalnym. Wiedeń dysponuje rozległą siecią rowerową. Obecny udział podróży rowerowych w ogólnej strukturze przejazdów wynosi 3%. Celem ostatniego Planu Transportowego opracowanego w 2003 roku jest osiągnięcie 8% udziału ruchu rowerowego w roku Około 0.06% rocznego budżetu miasta przeznaczone jest na osiągnięcie tego celu. Rowery są przewożone w wagonach kolei i metra sieci transportu publicznego Wiednia. Jednakże korzystanie z sieci metra do przewozu roweru jest możliwe w ograniczonych przedziałach czasu: w dni robocze i w soboty. Rys. 2-1: Sieć rowerowa w centrum Wiednia. Źródło : Schubert & Franzke. (2009). 10

11 Ludność (a) Powierzchnia (b) Turyści w ciągu roku (d) Dostęp gospodarstw domowych do technologii Telefony komórkowe Internet 1,680, km 2 3,933,814 91% 75% 81% Karty Bankowe Temperatura Opady Wiatr Średnia (f) Maks. (c) Min. (c) Ilość (f) Liczba dni (f)(g) Średnia (f) 10.1 C 34.9 C C 620 mm km/h Samochody prywatne Układ modalny sposobów docierania do celu TP Rowery Pieszo Podróże wewnętrzne Dzienna liczba podróży na os. Czas podróży rowerowej 35% 34% 3% 28% 80% min. Liczba wypadków w ciągu roku (k) (f) Liczba ofiar w ciągu roku (k) Liczba ofiar śmiertelnych w ciągu roku (k) Suma Rowerowe Suma Rowerowe Suma Rowerowe 5, , ,415 Właściciele samochodów (k) 395 sam./1,000 mieszk. Koszt TP (a) 1.70/podróż 49.50/mies. Drogi (k) 2,794 km Strefy 30 km/h (k) Sieć dróg rowerowych (k) Przeciwbieżne przejazdy rowerowe na drogach jednokierunkowych (k) Liczba skradzionych rowerów w ciągu roku (d) Liczba miejsc na parkingach rowerowych 1,303 km 1,090 km 178 km 18,000 rowerów (a)2009. (b)2006. (d)2008. (e)krajowa baza danych. (f)średnia (g)>1mm opadów. (h)2005. (i)1991. (j)2004. (k)2007. (l)zawiera osoby ranne. Tablica 2-3: Fakty i liczby dotyczące Wiednia 3.2 Citybike Wien W czerwcu 2003 roku miasto Wiedeń wprowadziło system rowerów publicznych oparty o nową technologię: Citybike Wien. Właścicielem i operatorem systemu jest firma Gewista (spółka - córka firmy JCDecaux). Zasady finansowania systemu określa kontrakt reklamowy zawarty między miastem Wiedeń i firmą Gewista. Citybike Wien działa w oparciu o stałe stacje, aby wynająć rower wymagana jest rejestracja. Chociaż użytkownicy mogą zarejestrować się za pośrednictwem poczty, większość z nich (98%) do tego celu wykorzystuje komputer na jednej ze stacji. Przez Internet możliwa jest jedynie rejestracja wstępna. Subskrypcja kosztuje 1 i jej przedłużenie nie jest wymagane. 11

12 Rys. 2-2: Sieć stacji. Źródło : Citybike (2009). Po zarejestrowaniu się, rower może zostać wynajęty przez użytkownika. Klient (klientka) musi wprowadzić kartę bankową lub specyficzną kartę systemu Citybike w celu identyfikacji. Aby uruchomić rower należy przy pomocy ekranu dotykowego wprowadzić osobiste hasło i numer wybranego roweru. Aby zwrócić rower użytkownik po prostu zapina rower w stojaku na stacji. Zielona lampka zapalająca się na stojaku pokazuje, że zwrot roweru został pomyślnie zrealizowany. Citybike Wien oferuje usługi non-stop (24h/7d). Pierwsza godzina wynajmu jest za darmo. Druga kosztuje 1, trzecia 2 i czwarta 4. 90% opłat za wynajem realizowana jest przy pomocy karty bankowej choć możliwy jest również przelew bankowy. Klienci dysponujący kartą turystyczną płacą gotówką, dotyczy to tylko 3% ogółu płatności. Rys. 2-3: Stacja systemu Citybike Wien. Źródło : Alberto Castro (2008). 12

13 Rejestracje Suma (a) Maks. w ciągu miesiąca (c) Wypożyczenia Min. w ciągu miesiąca (c) W ciągu godziny (c) 161,475 (b) 42,971 (b) 363,428 51,152 Maj 9,752 grudzień 16h-18h Infrastruktura (d) Dostępność do stacji rowerowych Stacje Punkty wynajmu Rowery <200m od domu (e) <200 m do pracy/uczelni (e) 60 1, % 40% TP ze stacjami rowerowymi (d) Przystanki tramwajowe Stacje metra Początkowa stacja(e) Charakterystyka wynajmu Stacja końcowa (e) Średni czas (c) Bezpłatny wynajem (c) 50% 34% Dom 27% Dom 43% 22 min. 95% Profil użytkownika (f) lata (c) Mężczyźni (c) studenci (e) Brak posiadania samochodu (e) Brak biletu TP (e) Własny rower (e) 33% 74% 58% 74% 56% 63% Sporadyczny wynajem (f) Wypożyczanie roweru jest zabawne i szybkie (e) Moje oczekiwania: więcej stacji (c) 57% 18% i 17% 65% (a) Od początku do (b) Łącznie z abonentami z Salzburga, ale z bardzo niskim wpływem. (c) (d)2009. (e)2006. (f) Najczęstsze odpowiedzi. (g)2007. Tablica 2-4: Fakty i liczby dotyczące Citybike Wien 13

14 4 Salzburg 4.1 Ogólna charakterystyka miasta Salzburg jest czwartym co do wielkości miastem Austrii, stolicą kraju związkowego Salzburg, a także, miastem wpisanym do światowego dziedzictwa kulturalnego UNESCO i stanowi ważny cel wyjazdów turystycznych. Leży ono na równinie rzeki Salzach i choć w centrum miasta jest kilka wzgórz, są tam również rozległe tereny zieleni. Salzburg jest jednym z najbardziej przyjaznych dla rowerów miast Austrii. Dysponuje gęstą siecią rowerową, znaczny udział przejazdów rowerowych w strukturze podróży (16%) oraz znaczny budżet przeznaczony na prowadzenie polityki rowerowej (0.20% budżetu lokalnego samorządu). Rys. 4-1: Sieć rowerowa Salzburga. Źródło : Miasto Salzburg (2005). Do Salzburga można dotrzeć koleją, miasto dysponuje również siecią linii autobusowych, trolejbusowych i kolei lokalnych. Rowery można przewozić w trolejbusach i w pociągach, ale nie w autobusach. Ludność (a) (b) Powierzchnia (d) Turyści w ciągu roku Dostęp gospodarstw domowych do technologii Telefony (d)(e) komórkowe 149, km 1,173,137 90% Temperatura Średnia (g) 9.01 C Maks. (c) (d)(f) 69% (c) Ilość C (l) Układ modalny sposobów docierania do celu Samochody prywatne TP Rowery Pieszo 46% 16% 16% 22% 14 (g) Karty (d) `(e) Bankowe 81% Opady Min C Internet Wiatr Liczba dni (g)(h) Średnia (g) 1,184 mm 141 2,4 km/h Podróże (l) wewnętrzne Dzienna liczba podróży na (l) os. 3.3 Właściciele (o) samochodów 82% 580 sam./1,000 mieszk.

15 Liczba wypadków w ciągu (o) (l) roku Liczba ofiar w ciągu roku (o) Liczba ofiar śmiertelnych w ciągu roku (o) Liczba skradzionych rowerów w ciągu roku (o) Drogi (k) Sieć dróg rowerowych (k) Koszt TP (a) 1,194 1, , km 171 km 1.50/podróż 43.70/mies. (a)2008. (b)2007. (d)2008. (e) Krajowa baza danych. (f) Cały okręg federalny. (g) Średnia lat (h)>1mm opadów. (l)2004. (j) Obejmuje osoby ranne. Tablica 4-1: Fakty i liczby dotyczące Salzburga 4.2 Citybike Salzburg Citybike Salzburg rozpoczął swoją działalność na zasadzie prototypu w grudniu 2005 roku dzięki funduszom austriackiego ministerstwa środowiska. Zbudowano tylko jedną stację systemu, zlokalizowaną blisko centrum miasta, wyposażoną w 15 rowerów. Obecnie nie ma jakichkolwiek planów rozbudowy systemu w związku z problemami finansowania. Podobnie, jak w Wiedniu, właścicielem i operatorem systemu jest Gewista. Citybike Salzburg działa, jak jej bliźniaczy system Citybike Wien. Rejestracja jest obowiązkowa i można ją zrealizować pocztą lub korzystając z komputera na stacji wynajmu rowerów. Przez Internet możliwa jest jedynie rejestracja wstępna. Subskrypcja kosztuje 1, jej odnowienie nie jest wymagane. W celu identyfikacji należy wprowadzić kartę bankową lub kartę systemu Citybike, następnie, by uruchomić rower należy przy pomocy ekranu dotykowego wprowadzić osobiste hasło i numer wybranego roweru. Citybike Salzburg działa non-stop (24h/7d). Pierwsza godzina wynajmu jest za darmo. Druga kosztuje 1, trzecia 2 i czwarta 4. Płatność można realizować jedynie kartą bankową. W Salzburgu nie są dostępne jakiekolwiek karty turystyczne. Infrastruktura Wypożyczenia Stacje Rowery Dzienne średnia długość trwania min. (a)2009. Tablica 4-2: Fakty i liczby dotyczące Citybike Salzburg. 15

16 5 Burgenland 5.1 Ogólna charakterystyka regionu Nextbike-Burgenland jest operatorem systemu rowerów publicznych w dziewięciu miastach Austrii (i jeszcze jednym na Węgrzech), położonych wokół Parku Narodowego jeziora Neusiedl. Rowery można wynająć i zwrócić w którymkolwiek z tych miast. Dlatego program OBIS badał nie tylko miejscowości ale cały obszar operacyjny, który można określić granicami czterech dystryktów federalnych, gdzie zlokalizowane są rowery (Neusiedl am See, Eisenstadt, Eisenstad-Umgebung i Rust). Obszar operacyjny jest płaski i ma wiejski charakter - stanowi on bardzo popularny cel wyjazdów turystycznych w Austrii z powodu bliskości parku narodowego i ciepłego klimatu. Rys. 5-1: Obszar operacyjny i sieć rowerowa. Źródło : Mobilitätszentrale Burgenland (2009). 16

17 Ludność (a)(b) Powierzchnia (a)(b) Dostęp gospodarstw domowych do technologii (a) Telefony Internet Karty komórkowe Bankowe Właściciele (e) (h) samochodów 38, km 90% 67% 81% 844 sam./1,000 mieszk. Temperatura Opady Wiatr Średnia (d) Maks. (e) Min. (e) Ilość (d) Liczba dni (d)(f) Średnia (d) 10.0 C 38.7 C -7 C 618 mm 90 10,8 km/h (g) (h) Układ modalny sposobów docierania do celu Dzienna liczba Sieć dróg Samochody prywatne TP Rowery Pieszo podróży na os (i). (b) (e) rowerowych 62% 11% 5% 22% km (a)2008. (b)liczba wszystkich (11) miast z systemem Nextbike. (c)krajowa baza danych. (d)średnia z (f)>1mm opadów. (g) (h) Całość stanu Burgenland. (i)1995. (j)obejmuje osoby ranne. Tablica 5-1: Fakty i liczby dotyczące obszaru operacyjnego systemu Nextbike- Burgenland. 5.2 Nextbike-Burgenland System Nextbike został uruchomiony w lipcu 2007 w regionie Burgenland. Funkcjonuje w oparciu o stałe stacje. 70% klientów rejestruje się za pośrednictwem internetu, chociaż można także rejestrować się przy pomocy gorącej linii. Aby wynająć rower wymagane jest zgłoszenie przez telefon. Użytkownik podaje numer roweru, wówczas otrzymuje kod, który zostaje wykorzystany do otwarcia ręcznej blokady rowerowej. Aby zwrócić rower, klient musi zamknąć go przy pomocy blokady, zmienić kod i podać telefonicznie informację o miejscu pozostawienia roweru. Rower można pobrać w jednym mieście i zwrócić go innym. Korzystanie z roweru kosztuje 1 za godzinę i 5 za 24 godziny. Użytkownicy mogą płacić przelewem bankowym, ale 80% wybiera płatność kartą bankową. Rząd kraju związkowego Burgenland wsparł wprowadzenie pierwszych stu rowerów, ale system jest finansowany głównie z reklam. 17

18 Rys. 5-2: Stacja systemu rowerów publicznych. Źródło : Nextbike (2009). Wypożyczenia Infrastruktura Podróże Profil użytkownika Sierpień.08 Miasta z BSS (a) Stacje (a) Rowery (c) Średnia długość trwania (a) Mężczyźni (a) h 60% (a)2008. (b) 9 miast austriackich plus 1 więcej z Węgier Fertörákos. (c)2007. Tablica 5-2: Fakty i liczby dotyczące Nextbike-Burgenland. 18

19 6 Mödling 6.1 Ogólna charakterystyka miasta Teoretycznie rowery dostępne w systemie Freiradl można wypożyczyć w jednym mieście i zwrócić w drugim, ale takie fakty w praktyce nie mają miejsca. W związku z tym tylko jedno miasto objęte systemem Freiradl zostało poddane badaniom w ramach projektu OBIS. Miastem tym było Mödling. Mödling leży na niższym zboczu pagórkowatego obszaru położonego około 20 km od Wiednia. Mimo faktu, że Mödling jest jednym z największych miast Dolnej Austrii, większość przejazdów (80%) ma charakter zewnętrzny, to znaczy odbywa się między Mödling i innym miastem. Mödling i Wiedeń są połączone szosą i często kursującymi pociągami lokalnymi. Mödling dysponuje czterema liniami autobusów municypalnych, a regionalne linie autobusowe przecinają miasto i mogą być wykorzystywane do przejazdów wewnątrz miasta. Rowery można przewozić jedynie pociągami. Ludność (a) Powierzchnia (b) Turyści w ciągu roku (d) Dostęp gospodarstw domowych do technologii Internet (a)(e) Telefony komórkowe (a)(d) Karty Bankowe (a)(d) 20, km 11,413 90% 66% 81% Temperatura Opady Wiatr Średnia (f) Maks. (b) Min. (b) Ilość (f) Liczba dni (f)(g) Średnia (f) 9.9 C 34.9 C C 615 mm 94 8,3 km/h Układ modalny sposobów docierania do celu (h) Samochody prywatne TP Rowery Pieszo Podróże wewnętrzne (h) Właściciele samochodów 63% 11% 8% 18% 30% 614 sam./1,000 mieszk. Liczba wypadków w ciągu roku (j) Liczba ofiar w ciągu roku Liczba ofiar śmiertelnych w ciągu roku Drogi Sieć dróg rowerowych Koszt TP (a) 1.70/podróż 35.00/mies. Liczba miejsc na parkingach rowerowych km 10 km 450 rowerów (a)2008. (b)2006. (c)2007. (d) Krajowa baza danych. Całość regionu federacji (f) Średnia (g) >1 mm opadów. (h)2001. (i) Obejmuje osoby ranne. Tablica 6-1: Fakty i liczby dotyczące Mödling. 19

20 6.2 Freiradl W marcu 2003 roku rząd kraju związkowego Dolnej Austrii zlecił Sojuszowi Klimatycznemu Dolnej Austrii zorganizowanie darmowego systemu rowerów publicznych: Freiradl (poprzednio określany jako Zweirad-Freirad ). Projekt został uruchomiony na terenie jurysdykcji dwóch samorządów lokalnych i w roku 2009 system objął 65 samorządów lokalnych, oferując 670 rowerów. Sojusz Klimatyczny (Climate Alliance) zajmował się realizacją projektu do lutego 2009 roku. Po tym terminie die Umweltberatung (stowarzyszenie zajmujące się sprawami ochrony środowiska) przejęło odpowiedzialność za projekt. Funkcjonowanie systemu Freiradl przewidziane jest do końca 2009 roku. Nowy system Leihradl-Nextbike, realizowany na zasadzie pilotażu jest zarządzany również przez die Umweltberatung, funkcjonował w siedmiu miastach Dolnej Austrii od kwietnia 2009 roku. Freiradl został uruchomiony w Mödling w kwietniu 2004 roku i został zastąpiony systemem Leihradl- Nextibke w kwietniu 2009 roku. Mödling, podobnie, jak inne miasta korzystające z systemu Freiradl, został zaopatrzony w jedną tylko stację rowerową, praktycznie był to skład rowerów w budynku ratusza. Wypożyczanie rowerów prowadzone było przez jedną osobę i dlatego czas wynajmu rowerów był ograniczony. Przy wypożyczaniu trzeba było okazać kartę identyfikacyjną (dowód osobisty), można było rezerwować wypożyczenie roweru przez telefon. Odnowienie rezerwacji nie było wymagane, wynajem był całkowicie darmowy, czas wypożyczenia roweru można było ustalać z dużą dowolnością (maksymalnie do 7 dni). Rys. 6-1: Rower systemu Freiradl. Źródło : Freiradl (2009). Rejestracje Wypożyczenia Infrastruktura (c) Suma (a) Średnia długość trwania (b) Stacje Rowery ,947 5 dni 1 47 (a) Od początku do (b)2008. (c)2009. Tablica 6-2: Fakty i liczby dotyczące systemu Freiradl. 20