automatyczna skrzynia biegów Identyfikacja

Transkrypt

1 Identyfikacja SU1 Tabliczka znamionowa automatycznej skrzyni biegów. DP0 Wygrawerowane oznaczenie identyfikacyjne automatycznej skrzyni biegów. A Producent (Aisin Warner). B Rok produkcji. C Miesiąc produkcji (Przykład: A=1, B=2...M=12, oprócz I). D Model skrzyni (50-42 LE). E Numer seryjny produkcji w danym miesiącu. F Wyznacznik automatycznej skrzyni biegów. 23-1

2 23 PrzełoŜenia DP0 Wyzn. Pojazd Silnik PrzełoŜenie stałe Przekładnia główna 1. bieg 2. bieg 3. bieg 4. bieg Wsteczny bieg 018 BG0A 020 BG0B K4M 711 F4P ,724 1, ,71 2,455 SU1 Wyzn. Pojazd Silnik PrzełoŜenie stałe Przekładnia główna 1. bieg 2. bieg 3. bieg 4. bieg 5. bieg Wsteczny bieg 002 BG0D L7X ,685 2,942 1,923 1, ,

3 DP0 / SU1 23 Zastosowanie DANE TECHNICZNE HOLOWANIE CięŜar: 70 kg W pojazdach LAGUNA wyposaŝonych w automatyczne skrzynie biegów DP0 i SU1 zostały wprowadzone systemy nazywane: "Shift-Lock" i "Lock Up". Zadaniem systemu "Shift Lock" jest uniemoŝliwienie przesuwu dźwigni wybierania biegów bez równoczesnego naciśnięcia pedał hamulca. W celu usunięcia awarii, kiedy akumulator jest uszkodzony, naleŝy zapoznać się z informacjami przedstawionymi w instrukcji obsługi pojazdu. "Lock Up" lub blokada przekładni hydrokinetycznej ma za zadanie ustawiać automatyczną skrzynię biegów w bezpośrednim połączeniu z silnikiem. Funkcję tę spełnia mini "sprzęgło" umieszczone w przekładni hydrokinetycznej. "Lock UP" jest sterowany przez moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów. PoniewaŜ smarowanie automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod ciśnieniem, jest zapewnione tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Najepiej, we wszystkich przypadkach, holować pojazd na platformie albo z uniesionymi przednimi kołami. Jednak gdy jest to niemoŝliwe, holowanie, w drodze wyjątku, moŝe odbywać się z prędkością mniejszą niŝ 20 km/h i na odcinku ograniczonym do 30 km maksymalnie (dźwignia w połoŝeniu N). WAśNE MASA HOLOWANEJ PRZYCZEPY (holowanie przyczepy, łodzi, etc.). Masa ciągniętej przyczepy powinna bezwzględnie być niŝsza lub równa: 950 kg dla automatycznej skrzyni biegów DP0, 1150 kg dla automatycznej skrzyni biegów SU1. Nie przestrzeganie podanego maksymalnego obciąŝenia prowadzi, na pochyłości 7% do przekroczenia maksymalnej temperatury oleju silnikowego, a następnie spadku ciśnienia oleju, w wyniku czego dochodzi do szybkiego uszkodzenia silnika. W związku z tym, w obawie przed powaŝnym uszkodzeniem, konieczne jest stosowanie się do następujących zaleceń: nigdy nie prowadzić jazdy po wyłączeniu zapłonu (na przykład na zjeździe), trudno nawet określić jak niebezpieczna jest taka jazda, nigdy nie pchać pojazdu (na przykład: by dojechać do dystrybutora benzyny, chyba, Ŝe postępujemy ściśle według wskazówek zawartych w paragrafie "Holowanie"). Oprócz tego, pojazd jest napędzany wyłącznie wtedy, kiedy silnik pracuje. Jest zatem niemoŝliwe uruchomienie silnika w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów przez pchanie pojazdu. 23-3

4 23 Dodatki DP0 OZNACZENIE PODZESPÓŁ Smar MOLYKOTE BR2 Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej SU1 OZNACZENIE Smar MOLYKOTE BR2 Loctite FRENBLOC Loctite FRENETANCH PODZESPÓŁ Wielowypusty wałka napędowego pośredniego Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej Śruba przekładni hydrokinetycznej Obudowa rozdzielacza Części do obowiązkowej wymiany Części, które po wymontowaniu podlegają obowiązkowej wymianie: nakrętki samohamowne, uszczelki, uszczelki gumowe, śruby przekładni hydrokinetycznej. 23-4

5 23 Olej DP0 Automatyczna skrzynia biegów DP0 została posmarowana trwale, nie wymaga juŝ konserwacji. W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju. Wyszczególnienie oleju: ELF RENAULTMATIC D3 SYN (dostępny w firmie ELF) Norma DEXRON III. Pojemność w litrach Mechanizm Objętość całkowita 6 SU1 Kontrolę poziomu oleju naleŝy wykonywać co km w przypadku lekkiego ubytku oleju. W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju. Olej odpowiada warunkom określonym w normie DEXRON 2 E Pojemność w litrach Mechanizm Objętość całkowita* 7,6 * Podane wielkości mają charakter orientacyjny. Mogą one zmieniać się zaleŝnie od temperatury. 23-5

6 DP0 23 Zlewanie oleju MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Korek spustowy 2,5 Końcówka poziomu oleju 3,5 Cechy szczególne: Korek pełni dwie funkcje: opróŝniania skrzyni przez korek (A), uzupełniania poziomu oleju przez końcówkę (B). ZLEWANIE OLEJU : Najlepiej jest opróŝniać automatyczną skrzynię biegów, gdy olej jest rozgrzany ( maksymalnie 60 C), by usunąć maksymalną ilość zanieczyszczeń. Zlewanie oleju odbywa się przez wyjęcie korka (A). 23-6

7 SU1 Zlewanie oleju 23 ZLEWANIE OLEJU : OpróŜnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie przez rurkę wskaźnika poziomu oleju (D). 23-7

8 DP0 23 Wlewanie oleju - Poziom oleju WLEWANIE OLEJU Wlewanie oleju wykonywane jest przez otwór (D). 8 - Ponownie zamknąć korek do uzupełniania poziomu oleju. Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec wniknięciu zanieczyszczeń. PROCEDURA WLEWANIA OLEJU 1 - Ustawić pojazd na równym podłoŝu. 2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając 3,5 litra nowego oleju. 3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym. 4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów. 5 - Obserwować parametr temperatury oleju w skrzyni. 6 - Kiedy temperatura 60 C ± 1 C zostanie osiągnięta, otworzyć korek do uzupełniania poziomu. 7 - Podstawić naczynie, by zebrać minimum 0,1 litra nadmiernej ilości oleju i odczekać aŝ olej spłynie kropla za kroplą. PROCEDURA KONTROLI POZIOMU W OKRESACH MIĘDZY OPERACJAMI NAPEŁNIANIA Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE według niŝej opisanej metody: 1 - Ustawić pojazd na równym podłoŝu. 2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając 0,5 litra nowego oleju. 3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym. Przeprowadzić czynności 4, 5 i 6 opisane poprzednio. JeŜeli olej nie spływa albo jeŝeli zebrana ilość jest poniŝej 0,1 litra: wyłączyć silnik, dolać 0,5 litra, zaczekać aŝ skrzynia ochłodzi się do 50 C po czym powtórzyć czynności WAśNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru zuŝycia oleju (wbudowanego w moduł elektroniczny). Wprowadzić datę wymiany uŝywając polecenia "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" (NXR). 23-8

9 SU1 Wlewanie oleju - Poziom oleju 23 Wlewanie oleju odbywa się przez rurkę (D). UWAGA: miarka zawiera wskaźnik poziomu w temperaturze 40 C, moŝna się nim posługiwać wyłącznie w celu kontroli i uzupełnienia poziomu przy pracującym silniku, konieczne jest potwierdzenie przez przyrząd diagnostyczny. G = strefa poziomu MAXI Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec wniknięciu zanieczyszczeń. Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE według niŝej opisanej metody: 1 - Ustawić pojazd na równym podłoŝu. 2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając taką samą ilość oleju jak odczytana podczas opróŝniania, by uzyskać poziom w przybliŝeniu (około 3,3 litra). WAśNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru zuŝycia oleju (wbudowanego w moduł elektroniczny). Wpisać datę wymiany oleju uŝywając polecenia "Wpisywanie daty wymiany oleju w skrzyni" (Przyrząd diagnostyczny). 3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym. 4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów. 5 - Kiedy temperatura 80 C ± 1 C zostanie osiągnięta, wyjąć wskaźnik, poziom powinien znajdować się w strefie dwóch górnych kresek skali (G) (od strony 80 C). JeŜeli tak nie jest, naleŝy dolać oleju przy pracującym silniku (pamiętać, Ŝe kontrola powinna się odbywać koniecznie przy temperaturze 80 C i ponownie sprawdzić poziom). 23-9

10 23 Kontrola punktu do regulacji przekładni hydrokinetycznej Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Unieść pojazd aŝ koła oderwą się od podłoŝa o kilka centymetrów. Podłączyć przyrząd diagnostyczny: Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów. Obserwować parametr temperatura oleju w skrzyni. Kontrola powinna być wykonywana przy temperaturze oleju między 60 C a 80 C. Uruchomić silnik, ustawić dźwignię w połoŝeniu D. Obserwować parametr prędkości obrotowej silnika: Nawiązać dialog z modułem elektronicznym Wcisnąć pedał gazu do oporu, utrzymując zaciągnięte hamulce. Przednie koła nie powinny się obracać. UWAGA: połoŝenie "pełny gaz" nie powinno być utrzymywane dłuŝej niŝ 5 sekund. Po przekroczeniu tego czasu zachodzi duŝe ryzyko uszkodzenia przekładni hydrokinetycznej lub automatycznej skrzyni biegów. WAśNE: natychmiast po zakończeniu pomiaru, zwolnić pedał gazu i przytrzymać hamulce zaciągnięte aŝ do ustabilizowania prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym (ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów, jeśli warunek ten nie jest przestrzegany). Prędkość obrotowa silnika powinna ustabilizować się na: K4M ± 150 tr/min. F4P ± 150 tr/min. L7X ± 150 tr/min. Wartość w punkcie regulacji nie mieszcząca się w granicach tolerancji powoduje konieczność wymiany przekładni hydrokinetycznej. UWAGA: zbyt niska wartość punktu regulacji moŝe być związana z niedostateczną mocą silnika

11 DP Rozdzielacz hydrauliczny NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. V Śruba regulacyjna płytki blokującej MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Odłączyć komputer wtrysku i jego wspornik. Śruba mocująca pokrywy 1 Śruba mocująca rozdzielacza 0,75 DEMONTAś Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować osłonę pod silnikiem. OpróŜnić automatyczną skrzynię biegów (patrz odpowiedni rozdział). Wymontować: akumulator (1), skrzynkę bezpieczników (2), moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów (3), wspornik akumulatora (4). Wymontować śrubę mocującą wspornik przewodu wspomagania kierownicy (5)

12 DP0 Rozdzielacz hydrauliczny 23 cztery śruby (A) podtrzymujące pokrywę rozdzielacza hydraulicznego (uwaga: moŝe wypłynąć trochę oleju). Odłączyć złącza elektrozaworów i wyjąć rozdzielacz hydrauliczny. siedem śrub mocujących rozdzielacz hydrauliczny

13 DP0 Rozdzielacz hydrauliczny 23 MONTAś Wstawić rozdzielacz hydrauliczny i podłączyć złącza elektrozaworów. Zamontować śruby mocujące rozdzielacz hydrauliczny, jak pokazano na poniŝszym rysunku: włoŝyć rozdzielacz wycentrowując go wstępnie przy pomocy śrub (4) i (5). włoŝyć pozostałe śruby, śruby dokręcać momentem 0,75 dan.m w kolejności Ustawić płytkę blokującą umieszczając wałeczek (A) we wgłębieniu odcinka koła zębatego (B) odpowiadającym 1 biegowi włączonemu. REGULACJA PŁYTKI BLOKUJĄCEJ Przytrzymać dźwignię CMF (Przełącznik wielofunkcyjny) w połoŝeniu krańcowym (1 bieg włączony) za pomocą plastykowego pierścienia oraz śruby w obudowie mechanizmu. Wymontować śrubę (C). ZałoŜyć przyrząd B. Vi na miejsce śruby (C). Wkręcić do oporu narzędzie, przytrzymując płytkę blokującą. Dokręcić śrubę (D) momentem. Wyjąć przyrząd, włoŝyć śrubę (C) i dokręcić ją momentem. W przypadku wymiany rozdzielacza oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a takŝe wyzerować licznik zuŝycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy uŝyciu przyrządu diagnostycznego

14 SU1 Rozdzielacz hydrauliczny 23 MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba mocująca pokrywę 1,2 Śruba mocująca rozdzielacz 1 Śruba mocująca wskaźnik poziomu oleju 0,5 Wymontować: akumulator, skrzynkę bezpieczników, moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, wspornik akumulatora. DEMONTAś Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować osłonę pod silnikiem. OpróŜnić automatyczną skrzynię biegów poprzez zasysanie oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D) (patrz odpowiedni rozdział). Wyjąć: komputer wtrysku, pojemnik na komputer wtrysku

15 SU1 Rozdzielacz hydrauliczny 23 Odłączyć wiązkę (1), Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (G). Wymontować: wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2) i odłączyć go, osłonę pod silnikiem, wskaźnik poziomu oleju (3). Wymontować: sześć śrub (5) rozdzielacza hydraulicznego, Podstawić pod automatyczną skrzynię biegów czyste naczynie, do którego będzie zlewany olej. Wymontować obudowę (4) rozdzielacza hydraulicznego, odspajając ją płaskim przecinakiem (uwaŝać, by nie uszkodzić przylegających powierzchni)

16 SU1 Rozdzielacz hydrauliczny 23 rozdzielacz przechylając go lekko, by odczepić element sterujący (H) wybieraka automatycznej skrzyni biegów, MONTAś Oczyścić płaszczyznę uszczelek przy automatycznej skrzyni biegów zwracając uwagę, by nie uszkodzić jej powierzchni. Oczyścić płaszczyznę uszczelek obudowy rozdzielacza hydraulicznego. Oczyścić śruby rozdzielacza hydraulicznego zwracając uwagę, by usunąć ślady pozostałego kleju. Obowiązkowo wymienić uszczelki (J). Wykonać czynności montaŝu w kolejności odwrotnej do demontaŝu. Przykręcić śruby rozdzielacza i dokręcić je momentem. UWAGA: śruby są róŝnej długości. dwie uszczelki (J), następnie zwracać uwagę, by Ŝadne zanieczyszczenia nie przedostały się do automatycznej skrzyni biegów

17 SU1 Rozdzielacz hydrauliczny 23 Oczyścić powierzchnie obudowy automatycznej skrzyni biegów. Nanieść struŝkę środka LOCTITE FRENETANCH o grubości około 3 mm. Nanieść kroplę środka LOCTITE FRENETANCH na śruby obudowy rozdzielacza hydraulicznego i dokręcić je momentem w niŝej podanej kolejności. Wymienić uszczelkę przewodu oleju, jeśli jest uszkodzona. Napełnić olejem automatyczną skrzynię biegów stosując się do zaleceń (patrz odpowiedni rozdział)

18 DP0 23 DemontaŜ - MontaŜ NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot Przyrząd do podtrzymywania silnika T. Av. 476 Ściągacz przegubów NIEZBĘDNE WYPOSAśENIE Siłownik hydrauliczny MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby kół 10,5 Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7 Nakrętka przegubu dolnego 11 Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18 Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego na podwoziu 4,5 Śruba wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni biegów 6,2 Śruby ściągów ramy silnika 4,4 Śruby przedniej podłuŝnicy z lewej strony 4,4 Śruby drąŝka reakcyjnego silnika 10,5 Śruba rozrusznika 4,4 Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4 Korek wlewu 0,17 Korek spustowy 2,2 Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów 0,5 Koło napędu na przekładni hydrokinetycznej 3,5 Silniki K4M / F4P Wymontować: akumulator, skrzynkę bezpieczników, moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, wspornik akumulatora, wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora, osłonę wylotu, obudowę tłumika szmerów ssania, czujnik GMP, moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów. DEMONTAś Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować: przednie koła, ozdobne osłony

19 DP0 DemontaŜ - MontaŜ 23 Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik. Odłączyć: przegub (1) przewodu CMF (Przełącznik wielofunkcyjny), przewód (2) CMF odblokowując ogranicznik osłony przewodu. UWAGA: nie naleŝy poruszać pomarańczowego pierścienia podczas wykonywania tej czynności. MoŜliwe jest, Ŝe pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontaŝu lub montaŝu. W danym przypadku, NIE NALEśY WYMIENIAĆ PRZEWODU STEROWANIA, poniewaŝ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu. ZałoŜyć szczypce do elastycznych przewodów i odłączyć wymiennik. Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni. Wymontować: czujnik górnego martwego punktu, osłonę pod silnikiem, nadkola, półosie lewą i prawą, rozrusznik, drąŝek reakcyjny silnika. Odłączyć: złącze modułowe (3) zwalniając blokadę złącza, złącze czujnika prędkości. WAśNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w hermetyczny woreczek plastykowy

20 DP0 DemontaŜ - MontaŜ 23 ściągi z lewej strony oraz ściąg poprzeczny (1), śruby (2) podłuŝnicy aluminiowej. ZałoŜyć wspornik silnika Mot Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących koło napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować je. Odpiąć wiązki przewodów. Wymontować mocowanie wspornika przewodu wspomagania kierownicy (3). Wymontować: śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów, wspornik skrzyni biegów. Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia biegów moŝliwie najbardziej w dół. UWAGA: postępować ostroŝnie, by nie uszkodzić spręŝarki klimatyzacji. ZałoŜyć podnośnik hydrauliczny. Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni biegów. Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika uwaŝając, by nie wyrwać przekładni hydrokinetycznej

21 DP0 DemontaŜ - MontaŜ 23 Przywiązać przekładnię hydrokinetyczną sznurkiem, by zapobiec jej odłączeniu. MONTAś NIE WOLNO UśYWAĆ PO RAZ DRUGI NAKRĘTEK MOCUJĄCYCH PRZEKŁADNIĘ ANI NAKRĘTEK KOŁA ZAMACHOWEGO, JEśELI TO OSTATNIE ZOSTAŁO WYMONTOWANE, NALEśY BEZWZGLĘDNIE ZAŁOśYĆ NOWE NAKRĘTKI. MontaŜ nie nastręcza szczególnych trudności, czynności wykonywać w kolejności odwrotnej do demontaŝu. SPRAWDZIĆ OBECNOŚĆ TULEI CENTRUJĄCYCH. Uzupełnić poziom oleju (patrz odpowiedni rozdział). W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a takŝe wyzerować licznik zuŝycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy uŝyciu przyrządu diagnostycznego

22 SU1 DemontaŜ - MontaŜ 23 NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot Przyrząd do podtrzymywania silnika T. Av. 476 Ściągacz przegubów NIEZBĘDNE WYPOSAśENIE Siłownik hydrauliczny MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby kół 10,5 Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7 Nakrętka przegubu dolnego 11 Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18 Nakrętka wspornika zawieszenia elastycznego przy nadwoziu 4,5 Śruby wspornika zawieszenia elastycznego na skrzyni 6,2 Śruby przedniej podłuŝnicy z lewej strony 4,4 Śruba drąŝka reakcyjnego silnika/ramy silnika 10,5 Śruba drąŝka reakcyjnego silnika/silnika 18 Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4 Śruba rozrusznika 4,4 Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów 0,5 Koło napędu na przekładni hydrokinetycznej 3,5 Rama silnika 10,5 Śruba z nakrętką mocująca osłonę przekładni kierowniczej 2,5 Odsunąć komputer wtrysku z jego wspornikiem na bok. DEMONTAś Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować: przednie koła, ozdobne osłony. akumulator (A), skrzynkę bezpieczników (B), moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, skrzynkę akumulatora (C), wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora, osłonę wylotu na przepływomierzu, obudowę filtru powietrza oraz przepływomierz (D)

23 SU1 DemontaŜ - MontaŜ 23 Odłączyć: przegub kulisty (1) przewodu przełącznika wielofunkcyjnego, przewód (2) przełącznika wielofunkcyjnego odblokowując ogranicznik osłony przewodu UWAGA: nie naleŝy poruszać pomarańczowego pierścienia podczas wykonywania tej czynności.moŝliwe jest, Ŝe pierścień ten zostanie uszkodzony przy demontaŝu lub montaŝu.w danym przypadku, NIE NALEśY WYMIENIAĆ PRZEWODU STEROWANIA, poniewaŝ brak tej części nie powoduje zakłóceń w działaniu systemu. ZałoŜyć szczypce do elastycznych przewodów i odłączyć wymiennik wody. Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni. Wymontować: czujnik GMP, osłonę pod silnikiem, nadkola, półosie lewą i prawą, drąŝek reakcyjny silnika (5), ściągi z lewej (6), podłuŝnicę aluminiową (7). Odłączyć: złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (3), złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (4)

24 SU1 DemontaŜ - MontaŜ 23 Wymontować ramę silnika (patrz rozdział 31). Odpiąć wiązkę przewodów automatycznej skrzyni biegów (1). Wymontować: kolektor ssący, połączenia sondy Lambda na głowicy przedniej, pokrywę głowicy wałka rozrządu wydechu głowicy przedniej, Wymontować blaszaną osłonę przekładni hydrokinetycznej połączenia sondy Lambda na głowicy tylnej, pokrywę głowicy wałka rozrządu ssania i wydechu głowicy tylnej, cewkę zapłonową 1. cylindra głowicy tylnej od strony koła zamachowego silnika Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by uzyskać dostęp do sześciu śrub łączących koło napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować je

25 SU1 DemontaŜ - MontaŜ 23 Przemieścić uchwyt podnoszenia (A) znajdujący się od strony rozrządu na głowicy przedniej na stronę koła zamachowego silnika głowicy tylnej ZałoŜyć wspornik silnika Mot Wymontować: śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów, wspornik skrzyni biegów. Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia biegów moŝliwie najbardziej w dół. UWAGA: zachować ostroŝność, by nie uszkodzić spręŝarki klimatyzacji. ZałoŜyć siłownik hydrauliczny. Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni biegów. Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika uwaŝając, by nie odłączyć przekładni hydrokinetycznej

26 SU1 DemontaŜ - MontaŜ 23 MONTAś Ustawić dźwignię automatycznej skrzyni biegów w połoŝeniu N. Wykonać operacje demontaŝu w odwrotnej kolejności. Cechy szczególne: Sprawdzić, czy koło napędu nie jest uszkodzone (dopuszczalne bicie boczne 0,2 mm). Sprawdzić obecność tulei centrujących (F). NaleŜy obowiązkowo wymienić sześć śrub mocujących przekładnię hydrokinetyczną. Przykleić sześć śrub mocujących klejem Loctite Frenbloc. Ustawić koło napędu za pomocą klucza nasadowego na kole pasowym wału korbowego. Przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących wspornik skrzyni biegów (patrz rozdział 19 "Zawieszenie elastyczne"). Posmarować środkiem MOLYKOTE BR2 element ustalający przekładnię hydrokinetyczną w wale korbowym. WAśNE: sprawdzić, czy przekładnia hydrokinetyczna jest prawidłowo osadzona w automatycznej skrzyni biegów za pomocą przyłoŝonej do jej powierzchni linijki oraz miarki. Sprawdzić, czy odległość (X) między stopką a linijką wynosi około 18 mm i czy przylegające do siebie powierzchnie są czyste

27 SU1 DemontaŜ - MontaŜ 23 UWAGA: podczas montaŝu półosi poprzecznych, zwracać uwagę na ich prowadzenie zupełnie prosto, by nie uszkodzić uszczelnień mechanizmu róŝnicowego. DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM. Przeprowadzić kontrolę i regulację, w razie potrzeby, przewodu sterującego (patrz odpowiedni rozdział). W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry programu samodostosowawczego na zero, a takŝe wyzerować licznik zuŝycia oleju w module elektronicznym automatycznej skrzyni biegów

28 23 Koło napędu NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE Mot. 582 Blokada koła zamachowego NIEZBĘDNE WYPOSAśENIE Wspornik silnika MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m lub/i w ) Śruby koła napędu 4, ± 5 Czynność ta moŝe zostać wykonana dopiero po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział ). DEMONTAś Wstawić przyrząd Mot Wymontować: dziesięć śrub (V), koło napędu. MONTAś ZałoŜyć koło napędu, zwracając uwagę na jego ustawienie względem trzpienia centrującego (3). UWAGA: nałoŝyć środek LOCTITE FRENBLOC na gwinty śrub przed ich montaŝem. PrzyłoŜyć śruby do koła napędu i dokręcić je momentem (dokręcanie kątowe). W celu prawidłowego zablokowania koła napędu, wstawić przyrząd Mot DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM MOMENTEM. Maksymalne dopuszczalne bicie boczne koła napędu wynosi 0,2 mm

29 23 Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu róŝnicowego NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi Przyrząd do montaŝu uszczelnień przekładni w skrzyni SU1 B. Vi Przyrząd do montaŝu uszczelki przekładni automatycznej prawej w skrzyni DP0 B. Vi Przyrząd do montaŝu uszczelki przekładni automatycznej lewej w skrzyni DP0 MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 Nakrętka przegubu dolnego 11 Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18 Śruby kół 10,5 Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7 Korek spustowy 2,2 SU1 OpróŜnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D). Aby wymienić uszczelniacz na wyjściu z mechanizmu róŝnicowego, konieczne jest wymontowanie odpowiedniej półosi. DEMONTAś Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku. Odłączyć akumulator. Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział). DP0 Zlewanie oleju naleŝy wykonywać wyjmując korek (A). Wymontować uszkodzony uszczelniacz wyjścia z mechanizmu róŝnicowego za pomocą śrubokrętu lub haczyka zachowując ostroŝność, by nie zarysować stykających się powierzchni. UwaŜać, by spręŝyna uszczelniacza nie wpadła przy tym do automatycznej skrzyni biegów

30 Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu róŝnicowego 23 MONTAś Automatyczna skrzynia biegów DP0 Zakładanie uszczelki wykonywane jest przy uŝyciu narzędzia B. Vi lub B. Vi Automatyczna skrzynia biegów SU1 Zakładanie uszczelki wykonywane jest przyrządem B. Vi Wprowadzać zespół, aŝ do oparcia się przyrządu na obudowie automatycznej skrzyni biegów. Wykonać operacje demontaŝu w odwrotnej kolejności. DOKRĘCIĆ ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKĄ ZALECANYM MOMENTEM. Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów i przeprowadzić kontrolę jego poziomu (patrz odpowiedni rozdział)

31 DP0 23 Uszczelka przekładni hydrokinetycznej NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi Przyrząd do montaŝu uszczelki przekładni hydrokinetycznej Mot. 587 Ściągacz uszczelek DemontaŜ uszczelki przekładni hydrokinetycznej moŝe być wykonywany dopiero po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów oraz przekładni hydrokinetycznej (patrz odpowiedni rozdział). DEMONTAś Wymontować przekładnię hydrokinetyczną, utrzymując ją moŝliwie najbardziej w osi podczas wyjmowania. Uwaga, w przekładni hydrokinetycznej znajduje się spora ilość oleju, który moŝe wypłynąć przy demontaŝu. Za pomocą przyrządu Mot. 587, wymontować uszczelkę zachowując ostroŝność, by nie zarysować powierzchni przylegania. MONTAś Czynność tę naleŝy wykonywać z największą starannością. Posmarować wszystkie powierzchnie przylegania. WłoŜyć nową uszczelkę (posmarowaną) aŝ do oporu za pomocą przyrządu B. Vi Skontrolować prawidłowe wstawienie przekładni hydrokinetycznej

32 SU1 Uszczelka przekładni hydrokinetycznej 23 NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi. 465 Przyrząd do ściągania uszczelnień przekładni hydrokinetycznej ( z zestawu B. Vi ) B. Vi Przyrząd do centrowania pierścienia przekładni hydrokinetycznej (z zestawu B. Vi ) Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów. DEMONTAś Wymontować: przekładnię hydrokinetyczną, pierścień uszczelniający (A) za pomocą przyrządu B. Vi. 465, wraz z pierścieniem oznakowanym 1. Wprowadzając pierścień prosto wkręcić go na około pół obrotu i wyjąć uszczelkę stopniowo dokręcając śrubę ściągacza. MONTAś Zakładanie uszczelki wargowej (posmarowanej) odbywa się przy uŝyciu przyrządu B. Vi. 1402, zachować ostroŝność, by podczas montaŝu uszczelki nie wprowadzić zanieczyszczeń. WAśNE: ZWRACAĆ UWAGĘ na prawidłowe wyjęcie spręŝyny uszczelki. Zamontować przekładnię hydrokinetyczną smarując ją w miejscu osadzenia olejem do automatycznej skrzyni biegów. Sprawdzić za pomocą linijki odległość X która powinna wynosić 18 mm w przybliŝeniu

33 SU1 23 Uszczelka sworznia wybieraka biegów NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi Tuleja prowadząca Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu przełącznika wielofunkcyjnego (patrz odpowiedni rozdział). MONTAś Zamontować uszczelkę (posmarowaną olejem do automatycznej skrzyni biegów). Wprowadzić przyrząd B. Vi i uderzać lekko gumowym młotkiem, by uszczelka weszła do oporu. DEMONTAś Wymontować uszczelkę (A) sworznia wybieraka za pomocą małego śrubokrętu zwracając uwagę, by nie uszkodzić sworznia oraz przylgni uszczelki

34 DP0 23 Pomiar ciśnienia linii Punkt do pomiaru ciśnienia linii znajduje się obok czujnika ciśnienia. Wymontować śrubę (V) i wstawić przyrząd B. Vi

35 DP0 23 Przełącznik wielofunkcyjny MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba mocująca przełącznik wielofunkcyjny 1 Nakrętka mocująca dźwignię 1 DEMONTAś Odłączyć złącze modułowe (4) zwalniając blokadę złącza. Wymontować: trzy śruby mocujące (5) płytkę wspornika złącza modułowego, Ustawić w połoŝeniu D. Wymontować obudowę filtru powietrza oraz przepływomierz. Odłączyć: przegub kulisty (1) przewodu CMF (przełącznika wielofunkcyjnego). przewód (2) przełącznika wielofunkcyjnego odblokowując ogranicznik osłony przewodu. Wymontować dźwignię i dwie śruby (3) mocujące przełącznik wielofunkcyjny. dwie śruby mocujące wspornik złącza modułowego, a następnie wyciągnąć zielone złącze przełącznika wielofunkcyjnego (12 ścieŝek). MONTAś Ustawić przełącznik wielofunkcyjny w połoŝeniu D. Podłączyć złącze CMF (przełącznika wielofunkcyjnego)

36 DP0 Przełącznik wielofunkcyjny 23 REGULACJA Sworzeń wybieraka biegów w połoŝeniu NEUTRE: ZałoŜyć dwie końcówki elektryczne na wypusty do kontroli połoŝenia. Ustawić multimetr w połoŝeniu omomierza. Wykonać ręcznie obrót przełącznikiem CMF(przełącznikiem wielofunkcyjnym) aŝ do zamknięcia styku elektrycznego do regulacji (oporność na końcówkach stykowych = 0 Ω). Przykręcić śruby momentem 1 dan.m. PO PRZYKRĘCENIU, STYK ELEKTRYCZNY POWINIEN BYĆ ZAMKNIĘTY. DOKRĘCIĆ ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKĄ ZALECANYM MOMENTEM. Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika i włączanie biegów

37 SU1 Przełącznik wielofunkcyjny 23 NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE B. Vi Przyrząd do regulacji przełącznika wielofunkcyjnego z zestawu B. Vi MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik. Śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny 2,5 Śruba mocująca tuleję prowadzącą wskaźnika poziomu oleju 0,5 Śruba mocująca dźwignię wybieraka biegów 1,5 DEMONTAś Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Ustawić przełącznik w połoŝeniu N. Wymontować: ozdobne osłony, akumulator (A), skrzynkę bezpieczników (B), moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, skrzynkę akumulatora (C), wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora. Odpiąć i odłączyć połączenia (D)

38 SU1 Przełącznik wielofunkcyjny 23 Wymontować: przewód sterujący, Wymontować dwie śruby (4) i wyjąć przełącznik wielofunkcyjny. MONTAś Wykonać operacje demontaŝu w odwrotnej kolejności. tuleję prowadzącą wskaźnika pamiętając o wyjęciu uszczelki, dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i odkręcić nakrętkę (2). Opuścić podkładkę blokującą i wyjąć nakrętkę (3). Zwrócić uwagę na ułoŝenie wiązki przewodów podczas montaŝu. Wymienić uszczelkę sworznia wybieraka, jeśli jest ona uszkodzona (patrz odpowiedni rozdział). Wymienić uszczelkę tulei prowadzącej wskaźnika, jeśli jest uszkodzona. UWAGA: pamiętać o zablokowaniu nakrętki sworznia wybieraka. Dokręcić wszystkie śruby i nakrętki zalecanym momentem. Wyregulować przełącznik wielofunkcyjny (patrz odpowiedni rozdział). Skontrolować i wyregulować w razie potrzeby, linkę sterującą (patrz odpowiedni rozdział). Sprawdzić prawidłowe działanie i włączanie biegów. UWAGA: nigdy nie naleŝy odkręcać śruby dźwigni wybieraka bez jej przytrzymania, mogłoby to spowodować ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów

39 SU1 Przełącznik wielofunkcyjny 23 REGULACJA Ustawić przełącznik w połoŝeniu N. Wymontować: linkę sterującą, Wymontować: ozdobne osłony, akumulator (A), skrzynkę bezpieczników (B), moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, skrzynkę akumulatora (C), wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora. tuleję prowadzącą wskaźnika pamiętając o wyjęciu uszczelki, dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i poluzować nakrętkę (2). Wyjąć komputer wtrysku oraz jego wspornik. UWAGA: ngdy nie naleŝy odkręcać śruby dźwigni wybieraka bez jej przytrzymania za pomocą płaskiego klucza, spowodowałoby to ryzyko uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów

40 SU1 Przełącznik wielofunkcyjny 23 Poluzować dwie śruby (4). MONTAś Wykonać operacje demontaŝu w odwrotnej kolejności. Zwracać uwagę na ułoŝenie wiązki przewodów podczas montaŝu. Wymienić uszczelkę tulei prowadzącej wskaźnika, jeśli jest uszkodzona. Dokręcić śruby momentem. Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika oraz włączanie biegów. Sprawdzić, czy sworzeń wybieraka znajduje się w połoŝeniu N, załoŝyć przyrząd B. Vi na sworzeń wybieraka. Zmodyfikować wgłębienie (A) przy uŝyciu pilnika by ściśle odpowiadało znakowi (M) wygrawerowanemu na przełączniku wielofunkcyjnym. Dokręcić dwie śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny

41 moduł elektroniczny 23 moduł elektroniczny UMIEJSCOWIENIE Moduł elektroniczny znajduje się między akumulatorem a lewym reflektorem. Do wykonywania wszelkiego rodzaju napraw, konieczne jest zdjęcie ozdobnej osłony akumulatora

42 moduł elektroniczny 23 WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO Procedura przystosowania połoŝenia "pełny gaz" oraz górnego połoŝenia pedału przyspieszenia. Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wykonanie przystosowania połoŝenia wciśniętego do oporu i połoŝenia zwolnionego pedału gazu z zastosowaniem następującej procedury: Ustawić dźwignię zmiany biegów w połoŝeniu P lub N i utrzymywać silnik wyłączony. CLIP: Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów, Zaznaczyć stosowne polecenie. NXR: Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów, Zaznaczyć polecenie połoŝenie pedału wciśniętego do oporu - pedału luźno puszczonego. Procedura ponownego wprowadzania informacji na temat poziomu zuŝycia oleju w automatycznej skrzyni biegów. Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wprowadzenie do nowego modułu elektronicznego informacji dot. poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów znajdującej się w pamięci modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany. Zastosować następującą procedurę: CLIP: Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów, Zaznaczyć stosowne polecenie. NXR: Odczytać w pamięci modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany wartość dotyczącą zuŝycia oleju przez wprowadzenie polecenia "Odczyt licznika oleju". Wymienić moduł elektroniczny. Wpisać wartość zuŝycia oleju do pamięci nowego modułu elektronicznego przez polecenie "Wpisywanie stanu licznika oleju". Sprawdzić wpisaną wartość przez uŝycie polecenia "Odczyt licznika oleju"

43 DP0 23 Czujniki MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej na wejściu 1 Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej na wyjściu 1 Śruba elektrozaworu sterującego przepływem w wymienniku 1 Śruba czujnika ciśnienia linii 0,8 Cecha szczególna DEMONTAśU W razie wymiany czujnika, naleŝy zawsze wymontowywać złącze modułowe (patrz rozdział "DemontaŜ-MontaŜ automatycznej skrzyni biegów"). WAśNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w hermetyczny plastykowy woreczek. DemontaŜ: czujników prędkości, czujnika ciśnienia linii, elektrozaworu sterującego przepływem w wymienniku. odbywa się bez opróŝniania i demontaŝu automatycznej skrzyni biegów. 1 Czujnik prędkości na wejściu 2 Czujnik prędkości na wyjściu 3 Elektrozawór sterujący przepływem w wymienniku 4 Czujnik ciśnienia linii 23-43

44 SU1 23 Czujnik prędkości (Wejście) MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba mocująca czujnik wejścia 0,55 DEMONTAś Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej skrzyni biegów. Odpiąć czujnik prędkości (D) i wymontować go. Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować: ozdobne osłony, akumulator (A), skrzynkę bezpieczników (B), moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, skrzynkę akumulatora (C), wiązkę przewodów elektrycznych podstawy akumulatora. Wyjąć komputer wtrysku oraz jego wspornik. MONTAś Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika prędkości. Wykonać operacje demontaŝu w odwrotnej kolejności. DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY ZALECANYM MOMENTEM. Czujnik prędkości: 0, 5 dan.m

45 SU1 23 Czujnik prędkości (Wyjście) MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m) Czujnik prędkości wyjścia 0,55 DEMONTAś Odłączyć akumulator. Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej skrzyni biegów. Odłączyć czujnik (A) i wymontować go. MONTAś Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika. Wykonać operacje demontaŝu w odwrotnej kolejności. Dokręcić czujnik prędkości momentem 0,5 dan.m

46 SU1 23 Wiązka przewodów (przelotka szczelna) MOMENT DOKRĘCANIA (w dan.m) Wyjąć komputer wtrysku oraz jego wspornik. Śruba mocująca pokrywę 1,2 DEMONTAś Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym. Odłączyć akumulator. Wymontować osłonę pod silnikiem. Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz odpowiedni rozdział). Wymontować: akumulator, skrzynkę bezpieczników, moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, wspornik akumulatora. Wymontować śrubę mocującą wspornik przewodu wspomagania kierownicy (1)

47 SU1 Wiązka przewodów (przelotka szczelna) 23 Odłączyć wiązkę przewodów (1). Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (A). Wymontować: wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2) i wyjąć go, wskaźnik poziomu oleju (3). Podstawić pod automatyczną skrzynię biegów czyste naczynie, do którego będzie spływał olej. Wymontować obudowę (4) rozdzielacza hydraulicznego, odspajając ją przecinakiem (uwaŝać, by nie uszkodzić przylegających powierzchni). UWAGA: zwracać uwagę na sposób ułoŝenia wiązki przewodów, poniewaŝ musi zostać ponownie zamontowana w identycznym połoŝeniu (czujniki prędkości nie posiadają zabezpieczenia przed nieprawidłowym montaŝem). MONTAś Przeprowadzić montaŝ w kolejności odwrotnej do demontaŝu przestrzegając licznych zaleceń związanych z regulacją i podanych w róŝnych rozdziałach podręcznika dotyczących tej operacji. Uzupełnić poziom oleju (patrz rozdział "Wlewanie oleju / poziom oleju")

48 DP0 23 Elektrozawory DemontaŜ elektrozaworów wykonywany jest po wymontowaniu rozdzielacza hydraulicznego (patrz odpowiedni rozdział). 1 EVM Elektrozawór regulacyjny 2 EVLU Elektrozawór urządzenia LOCK UP (blokada przekładni hydrokinetycznej) 3 EVS4 Elektrozawór sekwencyjny 4 EVS3 Elektrozawór sekwencyjny 5 EVS1 Elektrozawór sekwencyjny 6 EVS2 Elektrozawór sekwencyjny 7 EVS6 Elektrozawór sekwencyjny 8 EVS5 Elektrozawór sekwencyjny 23-48

49 SU1 Elektrozawory 23 MOMENTY DOKRĘCANIA (w dan.m) Śruba mocująca obudowę 1,2 Śruba mocująca rozdzielacz 1 Śruba mocująca elektrozawór 1 DEMONTAś Czynność tę wykonywać po zdjęciu obudowy rozdzielacza (patrz odpowiedni rozdział). Metoda demontaŝu elektrozaworów nie przedstawia trudności, jest identyczna dla wszystkich: S1 = elektrozawór sekwencyjny. S2 = elektrozawór sekwencyjny. S3 = elektrozawór blokady przekładni hydrokinetycznej. Wymontować: zaczep (D), śrubę (1), i wyjąć elektrozawór. MONTAś Wykonać montaŝ w kierunku odwrotnym do demontaŝu i dokręcić śruby momentem. Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest prawidłowo ułoŝona w zapinkach. Cechy szczególne: Posmarować wazeliną uszczelki elektrozaworów w celu ich lepszego ułoŝenia. Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów przestrzegając zaleceń (patrz odpowiedni rozdział) 23-49

50 DP0 23 Złącze modułowe NUMERY ŚCIEśEK 1 1 Złącze ZIELONE (Przełącznik wielofunkcyjny) 2 2 Złącze śółte (interfejs Elektroniczny Hydrauliczny) 3 złącze ZIELONE (ciśnienie linii) 4 Złącze śółte (prędkość turbiny) 5 Złącze NIEBIESKIE (elektrozawór sterowania przepływem w wymienniku)