Wymiana paska rozrządu Škoda Superb 2.0

Transkrypt

1 Wymiana paska rozrządu Škoda Superb 0 data aktualizacji: rys. 7 Autodata światowy lider informacji technicznych dla wtórnego rynku motoryzacyjnego tworzy i dostarcza produkty, które znajdują zastosowanie w warsztatach samochodowych podczas napraw i serwisowania pojazdów. Flagowym produktem jest baza danych online, dzięki której prace prowadzone w warsztacie opierają się na solidnej wiedzy i wiarygodnej informacji technicznej. Tym razem przedstawiamy wymianę paska rozrządu w samochodzie Škoda Superb 0 diesel 140 KM, produkowanym w latach Częstotliwość wymiany Rok modelowy Napinacz paska zębatego wymiana co: km, niezależnie od upływu czasu (tylko w krajach o wysokim stopniu zakurzenia), km, niezależnie od upływu czasu. Pasek zębaty wymiana co: km, niezależnie od upływu czasu (tylko w krajach o wysokim stopniu zakurzenia), km, niezależnie od upływu czasu. Narzędzia specjalne

2 Modele z układem klimatyzacji trzpień blokujący do napinacza paska napędowego dodatkowych podzespołów nr T10060A. Modele bez układu klimatyzacji przyrządy montażowe paska napędowego dodatkowych podzespołów nr T Uchwyt koła rozrządu/koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia nr T10172/4/9. Przyrząd blokujący wałka rozrządu/pompy paliwa wysokiego ciśnienia 2 nr Przyrząd blokujący koła wału korbowego nr T Gniazdo wielowypustowe nr T Przyrząd regulacyjny rolki napinającej nr T10264 lub T Przyrząd blokujący rolki napinającej nr T Przed rozpoczęciem wymiany należy bezwzględnie: Rozłączyć przewód masy akumulatora. NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego. Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał. 4. Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów. 5. Obracać TYLKO kołem wału korbowego, a nie żadnym innym kołem zębatym. 6. Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. Zdejmowanie Podnieść i podeprzeć przód samochodu. Wymontować następujące elementy: górna osłona silnika; dolna osłona silnika; osłona prawego nadkola. Rozłączyć przewód doprowadzania i odprowadzania paliwa. Z wyjątkiem kodu silnika CLCA/CLCB: odłączyć złącze wielostykowe czujnika ciśnieniowego filtra cząstek stałych; wymontować czujnik ciśnieniowego filtra cząstek stałych i uchwyt. Wymontować następujące elementy: króciec napełniania zbiornika płynu do mycia przedniej szyby; wszystkie uchwyty przewodów paliwowych. 4. Rozłączyć złącze wielostykowe pompy tłoczącej paliwo. 5. Rozłączyć złącze wielostykowe zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego. 6. Wymontować następujące elementy: zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego. NIE rozłączać węży; obudowę filtra paliwa. NIE rozłączać węży. 7. Rozłączyć złącze wielostykowe czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika. 8. Zdjąć uchwyt przewodu płynu chłodzącego ze wspornika poduszki silnika. NIE rozłączać węży. 9. Wymontować następujące elementy: górna osłona paska zębatego 1 (rys. 1); pasek napędowy dodatkowych podzespołów. Modele z układem klimatyzacji: zastosować przyrząd nr T10060A;

3 śruby koła pasowego wału korbowego 2 (rys. 1); koło pasowe wału korbowego 3 (rys. 1); dolna osłona paska zębatego 4 (rys. 1). 10. Obracać wałem korbowym w prawo w GMP pierwszego cylindra. 1 Strzałka na kole rozrządu musi znajdować się w położeniu ok. godziny 12 (rys. 5). Jeżeli tak nie jest, obrócić wałem korbowym o jeden obrót w prawo. 1 Zablokować koło wału korbowego 6 (rys. 3). Zastosować przyrząd nr T Znaki odniesienia muszą się pokrywać (rys. 7). 14. Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego musi trafić w otwór w obudowie pierścienia olejowego 8 (rys. 4). 15. Zamontować przyrząd blokujący wałka rozrządu 9 (rys. 2). Zastosować przyrząd nr Poluzować śruby koła rozrządu 10 (rys. 2). Zastosować przyrządy nr T10172/ Poluzować śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia 11 (rys. 5). Zastosować przyrząd nr T10385 i narzędzie nr T10172/ Rolka napinająca typu A: poluzować nakrętkę rolki napinającej 12 (rys. 6); obracać rolką napinającą w lewo, aż będzie można wsunąć przyrząd blokujący 13 (rys. 6); zastosować przyrząd nr T (rys. 6); wsunąć przyrząd blokujący w rolkę napinającą 15 (rys. 6); zastosować przyrząd nr T10265; obracać rolką napinającą w prawo do oporu 16 (rys. 6); zastosować przyrząd nr T (rys. 6); dokręcić palcami nakrętkę rolki napinającej 12 (rys. 6). 19. Rolka napinająca typu B: poluzować nakrętkę rolki napinającej 17 (rys. 7); obrócić rolkę napinającą w prawo, aby poluzować pasek. Zastosować przyrząd nr T (rys. 7); dokręcić palcami nakrętkę rolki napinającej 17 (rys. 7). 20. Zdjąć pasek zębaty, rozpoczynając od rolki prowadzącej (G2). Zakładanie Silnik musi być zimny. Podczas wymiany rolki napinającej podeprzeć i wymontować prawą poduszkę silnika i uchwyt. Wkręcić nowe śruby koła rozrządu 10 (rys. 2). Dokręcić śruby palcami. Założyć nowe śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia 11 (rys. 5). Dokręcić śruby palcami. Koła zębate muszą się swobodnie obracać, ale nie przechylać. Sprawdzić, czy przyrząd blokujący koła wału korbowego został prawidłowo umieszczony (rys. 4.8). Znaki odniesienia muszą się pokrywać (rys. 7). Sprawdzić, czy wałek rozrządu jest zablokowany przyrządem 9 (rys. 2). Zablokować pompę paliwa wysokiego ciśnienia 19 (rys. 5). Zastosować przyrząd nr Koło rozrządu obrócić w podłużnych otworach całkowicie w prawo. Koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia obrócić w podłużnych otworach całkowicie w prawo. Nałożyć pasek zębaty w następującej kolejności: koło wału korbowego; rolka prowadząca (G1);

4 rolka napinająca; 4. koło rozrządu; 5. koło pompy wodnej; 6. rolka prowadząca (G3); 7. koło pompy paliwa wysokiego ciśnienia; 8. rolka prowadząca (G2). Rolka napinająca typu A: 4. poluzować nakrętkę rolki napinającej 12 (rys. 6); wyjąć przyrząd blokujący z rolki napinającej 15 (rys. 6); sprawdzić, czy dźwignia rolki napinającej jest prawidłowo ustawiona (rys. 8.20); obracać powoli rolką napinającą w prawo, aż wskazówka pokryje się z nacięciem (rys. 6.21). Nakrętka rolki napinającej nie może się obrócić (12). Przytrzymać rolkę napinającą. Zastosować przyrząd nr T (rys. 6). Dokręcić nakrętkę rolki napinającej 12 (rys. 6). Moment dokręcania: 20 Nm Rolka napinająca typu B: Poluzować nakrętkę rolki napinającej (rys. 7.17). Obracać rolkę napinającą w lewo, aż wskazówka pokryje się z nacięciem 22 i 23 (rys. 7). Zastosować przyrząd nr T (rys. 7). Nakrętka rolki napinającej nie może się obrócić (17). Znaki na rolce napinającej wału korbowego muszą się pokrywać (rys. 7.24). Przytrzymać rolkę napinającą. Zastosować przyrząd nr T (rys. 7). Dokręcić nakrętkę rolki napinającej 17 (rys. 7). Moment dokręcania: 20 Nm Obrócić koło rozrządu w lewo, aby zlikwidować luz paska pomiędzy kołem rozrządu i kołem pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Zastosować przyrządy nr T10172/4. Przytrzymać koło rozrządu. Dokręcić prowizorycznie śruby koła rozrządu 10 (rys. 2). Moment dokręcania: 20 Nm. Zastosować przyrządy nr T10172/4. Dokręcić śruby koła pompy paliwa wysokiego ciśnienia 11 (rys. 5). Moment dokręcania: 20 Nm. Zastosować przyrząd nr T10385 i przyrządy nr T10172/9. Wymontować następujące elementy: przyrząd blokujący wałka rozrządu 9 (rys. 2); przyrząd blokujący pompy paliwa wysokiego ciśnienia 19 (rys. 5); przyrząd blokujący wału korbowego 6 (rys. 3). Obrócić powoli wałem korbowym o dwa obroty w prawo w położenie tuż przed GMP pierwszego cylindra. Powoli obracać wałem korbowym w położenie GMP i założyć przyrząd blokujący koła wału korbowego 6 (rys. 3). Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego musi trafić w otwór w obudowie pierścienia olejowego 8 (rys. 4). Znaki odniesienia muszą się pokrywać (rys. 7). Sprawdzić, czy przyrząd blokujący wałka rozrządu może zostać wsunięty z łatwością (rys. 9). 4. Nie wysuwać przyrządu blokującego pompy paliwa wysokiego ciśnienia, ponieważ otwór regulacyjny może być nieco przesunięty. Regulacja nie jest wymagana.

5 Wskazówka rolki napinającej powinna pokrywać się z nacięciem, może się ona znajdować maksymalnie 5 mm na prawo od nacięcia 21 (rys. 7) lub 23 (rys. 8). Jeżeli tak nie jest, powtórzyć napinanie. Jeżeli przyrządu blokującego wałka rozrządu nie można umieścić z łatwością (rys. 9): występ przyrządu blokującego koła wału korbowego wyjąć z otworu w obudowie uszczelniacza olejowego; obracać wałem korbowym w lewo, aż występ przyrządu blokującego minie otwór w obudowie pierścienia olejowego 25 (rys. 3); obracać wałem korbowym w prawo, aż można będzie wsunąć przyrząd blokujący wałka rozrządu 9 (rys. 2). Poluzować śruby koła rozrządu 10 (rys. 2). 5. Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego znajdzie się na lewo lub na prawo od otworu w obudowie pierścienia olejowego. Jeżeli występ przyrządu blokującego koła wału korbowego znajduje się na lewo od otworu w obudowie pierścienia olejowego: obracać wałem korbowym w prawo, aż występ pokryje się z otworem 8 (rys. 4); zablokować koło wału korbowego 6 (rys. 3); znaki odniesienia muszą się pokrywać 7 (rys. 3); przytrzymać koło rozrządu; zastosować przyrządy nr T10172/4; dokręcić prowizorycznie śruby koła rozrządu 10 (rys. 2); moment dokręcania: 20 Nm. Jeżeli występ przyrządu blokującego koła wału korbowego znajduje się na prawo od otworu w obudowie pierścienia olejowego: obracać wałem korbowym w lewo, aż występ przyrządu blokującego minie otwór w obudowie pierścienia olejowego 25 (rys. 3); obracać wałem korbowym w prawo, aż występ pokryje się z otworem 8 (rys. 4); zablokować koło wału korbowego 6 (rys. 3); znaki odniesienia muszą się pokrywać (rys. 7); przytrzymać koło rozrządu; zastosować przyrządy nr T10172/4; dokręcić prowizorycznie śruby koła rozrządu 10 (rys. 2). Moment dokręcania: 20 Nm. 6. Wyjąć przyrządy blokujące 6 (rys. 3) i 9 (rys. 2). 7. Obrócić powoli wałem korbowym o dwa obroty w prawo w położenie tuż przed GMP pierwszego cylindra. 8. Zablokować koło wału korbowego Znaki odniesienia muszą się pokrywać (7). 10. Występ przyrządu blokującego koła wału korbowego musi trafić w otwór w obudowie pierścienia olejowego 8. 1 Sprawdzić, czy przyrząd blokujący wałka rozrządu może zostać wsunięty z łatwością (9). 1 Przytrzymać koło rozrządu. Zastosować przyrządy nr T10172/4. 1 Dokręcić śruby koła rozrządu 10. Moment dokręcania: 20 Nm Wyjąć przyrządy blokujące 6 i Zamontować elementy w kolejności odwrotnej niż przy demontowaniu. 16. Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego Moment dokręcania: 10 Nm Zastosować nowe śruby. Aby dowiedzieć się więcej na temat nowego, innowacyjnego oprogramowania Autodata, odwiedź

6 stronę lub zadzwoń do specjalistów, tel Źródło: