INSTRUKCJA MONTAŻU ZESTAWU EBIKE

Transkrypt

1 INSTRUKCJA MONTAŻU ZESTAWU EBIKE Instrukcja zawiera informację dotyczące montażu napędu elektrycznego do roweru oraz jakie wymagania musi spełnić rower. Do zamontowania potrzebna jest podstawowa wiedza z zakresu napraw roweru, zdolności manualne oraz odpowiednie narzędzia. Jeśli nie czujesz się na siłach zleć montaż w serwisie rowerowym. Sprzedawca nie ponosi odpowiedzialności za uszkodzenia spowodowane niewłaściwym montażem. Potrzebne narzędzia: imbus 3,4,5,6,8 mm klucze płaskie 8,10,15,18 mm klucz nasadowy 14mm ściągacz do korb klucz do demontażu osi suportu Montaż koła z silnikiem Aby zdemontować koło najpierw należy rozpiąć hamulec(dotyczy hamulcy V-brake oraz cantilever) Następnie odkręcamy koło kluczem płaskim 15mm lub odpinamy zacisk i demontujemy koło. Na koło z silnikiem zakładamy opaskę, dętkę, oponę, tarczę hamulcową(w przypadku hamulca tarczowego) oraz wolnobieg/kasetę ( w przypadku tylnego koła). UWAGA! Silnik jest kompatybilny z tarczami 180mm oraz 200mm mocowanymi na 6 śrub. W przypadku demontażu tarczy hamulcowej należy bezwzględnie zamontować pierścień dystansowy(seryjnie zamontowany) i przykręcić go śrubami mocującymi tarczę.

2 UWAGA! Aby zamontować przednie koło, widelec musi być odpowiednio wyprofilowany. Na zdjęciu powyżej czerwona pionowa linia pokazuję wyprofilowanie widelca. Silnik można zamontować tylko do widelca przedstawionego po prawej stronie. Montujemy koło tak aby przewód wychodził po prawej stronie roweru. Zwracamy uwagę na odpowiednie ułożenie podkładek. W przypadku koła tylnego podkładka z ząbkiem montowana jest na zewnątrz tak aby ząbek znajdował się w szczelinie gdzie montuje się oś. Nakrętki koła dokręcamy bardzo mocno(ok. 50Nm) zwracając uwagę aby podkładki stykały się całą boczną powierzchnią.

3 Montaż czujnika obrotów PAS Zaczynami od demontażu mechanizmu korbowego oraz lewej korby. Odkręcamy śruby mocujące klucz nasadowy 14mm lub imbus 8mm. Następnie demontujemy korby ściągaczem do korb Po zdemontowaniu korb, demontujemy oś suportu (prawa miska ma odwrotny gwint) Montujemy czujnik PAS przyciskając go prawą miską Montujemy tarcze magnesową (strzałka na tarczy pokazuje kierunek obrotu) tak aby była jak najbliżej czujnika ale nie ocierała o czujnik podczas obrotu

4 UWAGA! Aby zamontować czujnik PAS musimy posiadać os suportu na kwadrat oraz odpowiedni mechanizm korbowy. Poniższe zdjęcia pokazują dobry mechanizm korbowy. Po umieszczeniu w nim tarczy magnesowej, tarcza zagłębia się w mechanizmie i nie wystaje poza mechanizm. W przypadku mechanizmu jedno-tarczowego wystarczy, że tarcza zmieści się między miską a korbą z wystarczającym luzem Poniższe zdjęcia przedstawiają mechanizm niekombatybilny. W powyższy przypadku można zainstalować czujni PAS po lewej stronie osi suportu. Informujemy, że czujnik nie jest przystosowany do montaży z lewej strony jednak przy odrobinie zdolności i pomysłowości jest to możliwe. Należy również pamiętać aby odpowiednio założyć tarczę magnesową (możliwe, że będzie musiała być zamontowana przeciwnie do kierunku obrotów) Jeśli wszystko nam pasuje montujemy mechanizm korbowy dokręcając go bardzo mocno (40-50Nm)

5 Montaż dźwigni hamulca oraz wyświetlacza. UWAGA! System jest przeznaczony do pracy z hamulcami mechanicznymi(na linkę) Jeśli twój rower posiada klamko-manetki istnieje możliwość założenia czujników do nich w naszym serwisie. Z kierownicy demontujemy: 1) chwyty oraz rogi (jeśli występują). 2) dźwignie zmiany biegów 3) dźwignie hamulcowe( po uprzednim odłączeniu linki) Na kierownice wsuwamy wyświetlacz (nie należy odginać uchwytu aby nałożyć go na kierownice gdyż może pęknąć) Następnie wsuwamy klamki hamulcowe z czujnikami, manetki oraz zakładamy chwyty. Podłączamy linkę hamulcową i ustawiamy hamulce. Montaż akumulatora. Akumulator w bagażniku Zaczynamy od złożenia bagażnika oraz zamocowania go do roweru. UWAGA! Bagażnik mocowany jest w 2 miejscach z każdej strony(patrz na zdjęcie) Śruby do montażu nie są w komplecie gdyż ich wielkość zależy od producenta ramy. Najczęściej jest to śruba M5 lub M6 Układamy przewody od wszystkich elementów napędu mocując je za pomocą opasek zaciskowych lub taśmy. Przewody muszą być tak ułożone aby nie uległy szkodzeniu lub przetarciu. Pamiętajmy, że niektóre elementy roweru się ruszają. Sprawdźmy czy przewody nie ograniczają tych ruchów. Następnie wprowadzamy przewody do skrzynki kontrolera, podłączamy i umieszczamy kontroler w skrzynce.

6 Akumulator w kształcie bidonu UWAGA! Aby można było zamontować ten akumulator rama musi mieć odpowiedni kształt i wymiary. W celu sprawdzenie możliwości montażu akumulatora należy sporządzić wzornik który przedstawia poniższy rysunek. Czerwone linie przedstawiają wymiary wzornika a odstęp 6,5cm jest standardowym odstępem śrub do zamontowania bidonu. W przypadku gdy bateria mieści się w ramie a otwory nie pasują można na własną odpowiedzialność przenieść otwory montażowe w pewnym zakresie. Jeśli nasza rama spełnia wymagania możemy zamontować mocowanie baterii. W przypadku baterii bidonowej nie ma specjalnego miejsca na sterownik. W testowym rowerze umieszczono go w torebce pod ramą. Układamy przewody od wszystkich elementów napędu mocując je za pomocą opasek zaciskowych lub taśmy. Przewody muszą być tak ułożone aby nie uległy szkodzeniu lub przetarciu. Pamiętajmy, że niektóre elementy roweru się ruszają. Sprawdźmy czy przewody nie ograniczają tych ruchów.

7 Schemat podłączenia sterownika Złącze wodoszczelne przy silniku Aby rozłączyć złącze należy pociągnąć w przeciwnych kierunkach wtyczkę oraz gniazdo. Aby połączyć przewody należy pamiętać aby strzałki na wtyczce i gnieździe się pokrywały a następnie wcisnąć jedno w drugie. Uwagi końcowe. Po zmontowaniu całości należy jeszcze raz sprawdzić dokręcenie śrub: koła mechanizmu korbowego bagażnika blokujących linki hamulcowe Następnie należy przeprowadzić test całego systemu. Włączyć system, unieść koło z silnikiem i włączyć tryb wspomagania do 6km/h. Koło powinno zacząć się obracać. Podczas obracania sprawdzić czy hamulce wyłączają napęd. Test drogowy należy zacząć od 1 poziomu wspomagania i oswoić się z działaniem wspomagania elektrycznego.