OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

1 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Budowa ul. Towarowej od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Leonharda do projektowanej obwodnicy Olsztyna wraz z przebudową ul. Lubelskiej na odcinku od skrzyżowania z ul. Stalową do zaprojektowanego węzła drogowego w ciągu obwodnicy" zadanie I: Budowa ul. Towarowej w Olsztynie na odcinku od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Budowlaną (łącznie ze skrzyżowaniem) do projektowanej obwodnicy Olsztyna (km1+160 do km 2+600). zadanie II: Przebudowa ul. Towarowej w Olsztynie na odcinku od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Leonharda do skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Budowlaną (bez skrzyżowania) - od km do km 1+160). zadanie III: Przebudowa ul. Lubelskiej na odcinku od skrzyżowania ul. Lubelskiej z ul. Stalową (wraz ze skrzyżowaniem) do zaprojektowanego węzła drogowego w ciągu obwodnicy.

2 1. PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest opracowanie niezbędnej dokumentacji projektowej dla potrzeb uzyskania decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla zadania inwestycyjnego pn.: Budowa ul. Towarowej od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Leonharda do projektowanej obwodnicy Olsztyna wraz z przebudową ul. Lubelskiej na odcinku od skrzyżowania z ul. Stalową do zaprojektowanego węzła drogowego w ciągu obwodnicy" w zakresie: zadanie I: Budowa ul. Towarowej w Olsztynie na odcinku od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Budowlaną (łącznie ze skrzyżowaniem) do projektowanej obwodnicy Olsztyna (km1+160 do km 2+600). zadanie II: Przebudowa ul. Towarowej w Olsztynie na odcinku od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Leonharda do skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Budowlaną (bez skrzyżowania) - od km do km 1+160). zadanie III: Przebudowa ul. Lubelskiej na odcinku od skrzyżowania ul. Lubelskiej z ul. Stalową (wraz ze skrzyżowaniem) do zaprojektowanego węzła drogowego w ciągu obwodnicy. W skład zamawianej dokumentacji projektowej dla zadania I i II wchodzą poniższe opracowania projektowe, które są przedmiotem niniejszego Opisu przedmiotu zamówienia: a) Opracowania projektowe w celu uzyskania decyzji o Zezwoleniu na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) wraz z uzyskaniem decyzji ZRID, w tym w szczególności: - - Opracowanie aktualizacji mapy sytuacyjno-wysokościowej do celów projektowania dróg, Mapa stanowiąca załącznik do wniosku o wydanie decyzji ZRID, Mapy zawierające projekty podziałów nieruchomość, Dokumentacja formalno-prawna do nabycia nieruchomości, Dokumentacja formalno-prawna i geodezyjna związana z przebudową dróg innej kategorii oraz przebudową infrastruktury, Wykaz działek do wyceny (objętych inwestycją), Dokumentacja geologiczno-inżynierska/ Dokumentacja geotechniczna (uzupełnienie), Dokumentacja hydrogeologiczna(uzupełnienie), Opracowania z zakresu ochrony środowiska: - Raport oddziaływania na środowisko wykonany na potrzeby powtórnej oceny oddziaływania na środowisko, - Operaty wodnoprawne na potrzeby istniejącej kanalizacji, rowów i przepustów wraz z pozwoleniami wodnoprawnymi oraz projektami na budowę obiektów wskazanych w pozwoleniach wodnoprawnych, - Projekt zieleni oraz wycinki drzew, - Projekt urządzeń ochrony środowiska, Projekt budowlanych, Projekty wykonawcze, Projekt stałej organizacji ruchu, Projekt czasowej organizacji ruchu (wielowariantowej), Materiały do wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej, Specyfikacje techniczne, Przedmiary robót, kosztorysy inwestorskie, Opracowanie wzoru karty gwarancyjnej dla wykonawcy robót budowlanych realizowanych na podstawie niniejszego przedmiotu zamówienia, Opracowanie instrukcji letniego i zimowego utrzymania drogi, opracowanie harmonogramu realizacji robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia, Określenie ryzyka realizacji robót budowlanych realizowanych na podstawie przedmiotowego zamówienia wraz z ich opisem i wyceną, Wersja elektroniczna całej dokumentacji projektowej, Opis nieruchomości na dzień wydania decyzji ZRID oraz b) udzielanie Zmawiającemu wsparcia merytorycznego i technicznego podczas przygotowania

3 i przeprowadzania postępowania przetargowego na wybór Wykonawcy robót budowlanych realizowanych w oparciu o dokumentację, o której mowa w niniejszym opisie przedmiotu zamówienia, b) współpraca z Zamawiającym w zakresie przygotowywania odpowiedzi na pytania złożone przez wykonawców w trakcie postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na realizację robót budowlanych w oparciu o dokumentację, o której mowa w niniejszym opisie przedmiotu zamówienia oraz przygotowania ewentualnych modyfikacji dokumentacji projektowej wynikających z tych pytań i udzielanych odpowiedzi w terminie wyznaczonym przez Zamawiającego. Zamawiający przekaże pytania pisemnie, faksem lub za pomocą poczty elektronicznej. d) sprawowanie nadzoru autorskiego w trakcie realizacji zadania, jak również w okresie gwarancji udzielonej przez wykonawcę robót budowlanych zrealizowanych w oparciu o dokumentację, o której mowa w niniejszym opisie przedmiotu zamówienia. W skład zamawianej dokumentacji projektowej dla zadania III wchodzą w szczególności poniższe opracowania projektowe oraz czynności, które są przedmiotem niniejszego Opisu przedmiotu : a) Opracowania projektowe w celu uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (DŚU) wraz z uzyskaniem decyzji DŚU, w tym w szczególności: Opracowanie wielowariantowej koncepcji projektowej wraz z przeprowadzeniem wielokryterialnej analizy i podaniem wariantu optymalnego, po uprzednim uzgodnieniu z Komisją Przygotowania i Opiniowania Projektów Inwestycyjnych Urzędu Miasta Olsztyna i Zarządem Dróg, Zieleni i Transportu w Olsztynie (min. 3 warianty dla rozwiązań drogowych i 2 warianty dla obiektów inżynierskich (wiadukty kolejowe) oraz z wykonaniem Audytu BRD, Przygotowanie pełnego wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i uzyskanie, z upoważnienia Zamawiającego, decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, na podstawie wybranego wariantu, wraz z opracowaniem wszystkich niezbędnych opracowań potrzebnych do uzyskania ww. decyzji (tj. między innymi inwentaryzacje przyrodnicze i raport o oddziaływaniu na środowisko - o ile okażą się wymagane), Opracowanie dokumentacji geologiczno-inżynierskiej oraz geotechnicznych warunków posadowienia obiektów, Opracowanie dokumentacji hydrogeologicznej, Wykonanie prognozy ruchu drogowego, - Wykonanie wizualizacji 3D (dla wybranego wariantu koncepcji projektowej), Opracowanie inwentaryzacji dendrologicznej wraz z projektem gospodarki szatą roślinną oraz projektem urządzenia terenów zieleni (w granicach opracowania), b) Opracowania projektowe w celu uzyskania decyzji o Zezwoleniu na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) wraz z uzyskaniem decyzji ZRID, w tym w szczególności: Opracowanie aktualizacji mapy sytuacyjno-wysokościowej do celów projektowania dróg, Mapa stanowiąca załącznik do wniosku o wydanie decyzji ZRID, Mapy zawierające projekty podziałów nieruchomość, Dokumentacja formalno-prawna do nabycia nieruchomości, Dokumentacja formalno-prawna i geodezyjna związana z przebudową dróg innej kategorii oraz przebudową infrastruktury, - Wykaz działek do wyceny (objętych inwestycją), Dokumentacja geologiczno-inżynierska/ Dokumentacja geotechniczna (uzupełnienie), Dokumentacja hydrogeologiczna(uzupełnienie), Opracowania z zakresu ochrony środowiska: - Raport oddziaływania na środowisko wykonany na potrzeby powtórnej oceny oddziaływania na środowisko, - Operaty wodnoprawne na potrzeby istniejącej kanalizacji, rowów i przepustów wraz z pozwoleniami wodnoprawnymi oraz projektami na budowę obiektów wskazanych w pozwoleniach wodnoprawnych, - Projekt zieleni oraz wycinki drzew, - Projekt urządzeń ochrony środowiska, Projekt budowlany, Projekt rozbiórki obiektów budowlanych, Projekty wykonawcze,

4 Projekt stałej organizacji ruchu, Projekt czasowej organizacji ruchu (wielowariantowej), Materiały do wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej, Specyfikacje techniczne, Przedmiary robót, kosztorysy inwestorskie, Opracowanie wzoru karty gwarancyjnej dla wykonawcy robót budowlanych realizowanych na podstawie niniejszego przedmiotu zamówienia, Opracowanie instrukcji letniego i zimowego utrzymania drogi, opracowanie harmonogramu realizacji robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia, Określenie ryzyka realizacji robót budowlanych realizowanych na podstawie przedmiotowego zamówienia wraz z ich opisem i wyceną, Wersja elektroniczna całej dokumentacji projektowej, Opis nieruchomości na dzień wydania decyzji ZRID, Przygotowanie informacji o zamiarze rozpoczęcia budowy dla inwestycji zgodnie z ustawą z dnia 7 maja 2010r. o wspieraniu usług i sieci telekomunikacyjnych (Dz.U. Nr 106 poz 675 z 2010r.) i przekazanie jej Zamawiającemu. oraz c) organizacja i przeprowadzenie konsultacji społecznych z mieszkańcami Gminy (w tym m.in. z przedstawicielami władz samorządowych, przedsiębiorcami i mieszkańcami terenów, na których zlokalizowana jest inwestycja i innymi zainteresowanymi stronami) na zasadach określonych w Uchwale Nr XXXIV/605/2013 z dnia r. w sprawie określania zasad i trybu przeprowadzania konsultacji społecznych z mieszkańcami Gminy Olsztyn, d) udzielanie Zmawiającemu wsparcia merytorycznego i technicznego podczas przygotowania i przeprowadzania postępowania przetargowego na wybór Wykonawcy robót budowlanych realizowanych w oparciu o dokumentację, o której mowa w niniejszym opisie przedmiotu zamówienia, e) współpraca z Zamawiającym w zakresie przygotowywania odpowiedzi na pytania złożone przez wykonawców w trakcie postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na realizację robót budowlanych w oparciu o dokumentację, o której mowa w niniejszym opisie przedmiotu zamówienia oraz przygotowania ewentualnych modyfikacji dokumentacji projektowej wynikających z tych pytań i udzielanych odpowiedzi w terminie wyznaczonym przez Zamawiającego. Zamawiający przekaże pytania pisemnie, faksem lub za pomocą poczty elektronicznej. f) sprawowanie nadzoru autorskiego w trakcie realizacji zadania, jak również w okresie gwarancji udzielonej przez wykonawcę robót budowlanych zrealizowanych w oparciu o dokumentację, o której mowa w niniejszym opisie przedmiotu zamówienia Lokalizacja inwestycji i opis stanu istniejącego (zadanie I i II) Lokalizacja inwestycji Inwestycja stanowić będzie ważny element w układzie komunikacyjnym miasta Olsztyna oraz województwa warmińsko - mazurskiego. Ulica Towarowa pełniła będzie rolę wylotu z miasta w kierunku wschodnim, a w momencie wykonania obwodnicy, stanowiła będzie dogodne połączenie obszaru miejskiego z obwodnicą drogą krajową nr 16, poprzez węzeł Wschód. Budowa przedmiotowych odcinków ul. Towarowej będzie znaczącym czynnikiem sprzyjającym ożywieniu gospodarczemu ze względu na wiążące się z nią możliwości wzrostu popytu na lokalne usługi i towary. Początek przedsięwzięcia znajduje się w obszarze skrzyżowania ulic Towarowej z ul. Leonharda tj. ok. 230 m od przecięcia osi skrzyżowań w kierunku ul. Dworcowej. Koniec opracowania ustalono w km ok co stanowi granicę włączenia budowanej ulicy z projektowanym węzłem Wschód dla drogi krajowej. Zadanie I dotyczy odcinka ul. Towarowej od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Budowlaną (km 1+160) do projektowanej południowej obwodnicy Olsztyna (km 2+600), natomiast zadanie II dotyczy odcinka ul. Towarowej od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Leonharda (km 0+000) do skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Budowlaną (km ok. 140 m za skrzyżowaniem z ul. Sprzętową). Lokalizacja inwestycji zgodna jest z Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego: Uchwała Nr LXII/724/10 z dnia w sprawie uchwalenia studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Olsztyn oraz Uchwała Nr XXXVII/660/13 Rady Miasta Olsztyna z dnia 15 maja 2013 r. o zmianie Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Olsztyna, miejscowymi planami

5 zagospodarowania przestrzennego: Uchwała Nr XLIII/561/05 Rada Miasta Olsztyn z dnia 15 kwietnia 2005r w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Olsztyna dla terenu położonego między ulicą Towarową a bocznicą kolejową Stomilu Olsztyn S.A., Uchwała Nr LVII/763/06 Rada Miasta Olsztyn z dnia 22 lutego 2006r. w sprawie uchwalenia zmiany Miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Istniejąca ulica ze względu na swój charakter prowadzi ruch zarówno o charakterze lokalnym jak również tranzytowym i ma wyjątkowo ważne znaczenie dla rozwoju miasta. Istniejący układ komunikacyjny tej części miasta nie jest w stanie przenieść zwiększającego się ruchu samochodowego oraz zapewnić bezpiecznego i komfortowego dojazdu do obiektów przemysłowych zlokalizowanych w tym rejonie Olsztyna (strefa usługowo gospodarcza). Projektowany przebieg ul. Towarowej będzie obejmował zarówno budowę nowego odcinka drogi w nowym śladzie jak również rozbudowę odcinka istniejącego wraz z przebudową wszystkich skrzyżowań. Na mapie poniżej przedstawiono przebieg projektowanej drogi. Kolorem zielonym oznaczono zadanie I projektowanej inwestycji, kolorem niebieskim zadanie II. Kolorem czerwonym przedstawiono rozwiązania GDDKiA związane z obwodnicą Olsztyna Stan istniejący Istniejące zagospodarowanie pasa drogowego Ulica Towarowa na odcinku od skrzyżowania z ul. Leonharda do projektowanego skrzyżowania z ul. Cementową przebiega w terenie zurbanizowanym, w usługowo gospodarczej części miasta. W stanie istniejącym ulica posiada nawierzchnię bitumiczną. Do skrzyżowania z ul. Budowlaną występuje przekrój 1 x 4 (dwa pasy ruchu w każdym kierunku, bez pasa rozdzielającego). Na odcinku od ul. Budowlanej do ul. Cementowej ulica Towarowa spełnia rolę drogi dojazdowej (o nawierzchni bitumicznej). W obszarze zurbanizowanym ulica krzyżuje się z linią kolejową, nad którą zlokalizowany jest wiadukt drogowy. Teren od ul. Cementowej do projektowanej obwodnicy Olsztyna nie jest zurbanizowany. Przedmiotowa inwestycja na tym odcinku zlokalizowana zostanie na terenie zróżnicowanym wysokościowo, porośniętym trawami i roślinnością wyższą. Przebiega tam również bocznica kolejowa do fabryki Michelin. Koniec projektowanego odcinka (jego włączenie do węzła drogowego w ciągu obwodnicy) zlokalizowany jest w miejscu obecnego przebiegu ul. Lubelskiej. Przedmiotowy odcinek ul. Towarowej zlokalizowany jest w części usługowo gospodarczej Olsztyna i stanowi wylot z miasta w kierunku wschodnim oraz połączenie z projektowaną obwodnicą.

6 Ulica Towarowa na tym odcinku krzyżuje się z następującymi ulicami: - ul. Leonharda, - ul. Stalowa, - ul. Sprzętowa, - ul. Budowlana, - ul. Cementowa. Skrzyżowania sterowane sygnalizacją świetlną zlokalizowane na skrzyżowaniach z następującymi ulicami: - ul. Leonarda, - ul. Stalowa, - ul. Sprzętowa. Istniejący odcinek ulicy Towarowej przebiega po terenie płaskim charakteryzującym się w przeważającej części zabudową przemysłową. Omawiana ulica biegnie wraz z rosnącym kilometrażem z kierunku zachodniego na wschodni. Istniejąca droga dwujezdniowa, dwu pasowa posiada szerokość ok. 2x7,0m. Ulica w stanie istniejącym jest jednoprzestrzenna. Pas dzielący występuje głównie na odcinku pomiędzy skrzyżowaniem z ul. Leonarda a ul. Stalową. Szerokość pasa dzielącego waha się od 4.5 m do 12.0 m. Na pozostałym odcinku pasy ruchu rozdzielone są jedynie oznakowaniem poziomym. Parametry techniczne drogi nie odpowiadają wymaganiom normowym stawianym dla klasy G. W ciągu ulicy Towarowej zlokalizowane są liczne zjazdy indywidualne i publiczne, które posiadają parametry geometryczne niezgodne z obowiązującymi przepisami. Wzdłuż omawianej ulicy po stronie południowej i północnej rozciąga się chodnik zlokalizowany bezpośrednio przy jezdni lub w odsunięciu ok. 1.0m. Istniejące oświetlenie wzdłuż omawianej ulicy jest niejednokrotnie za blisko krawędzi pasa drogowego. Ulica odwodniona jest w systemie krytym, jednak zlokalizowane wpusty wzdłuż omawianej jezdni są niejednokrotnie pozapadane. Ukształtowanie poprzeczne ulicy, z uwagi na istniejące zniszczenia, w pełni nie odprowadza pojawiającej się wody na jezdni do wpustów ulicznych. Na istniejącym odcinku budowanej ulicy jest zły stan nawierzchni. Na całej długości występują koleiny (ok cm), deformacje krawędzi jezdni, głębokie przełomy i poprzeczne czy wzdłużne pęknięcia. Liczne zniszczenia i brak prawidłowego odwodnienia korpusu drogowego powodują systematyczną degradację. Duże natężenie ruchu, a w szczególności ruch ciężki bezpośrednio wpływa na pojawianie się ubytków w jezdni. Mimo występujących oznak doraźnej naprawy nawierzchni (warstwy ścieralnej) miejsc zniszczonych, nie sposób bez gruntownej przebudowy wyeliminować postępującego niszczenia nawierzchni. W pojawiających się ubytkach warstwy ścieralnej a niekiedy i wiążącej pojawiają się zastoiska wody. W warunkach klimatu umiarkowanego, kiedy to w zimę jest kilkukrotne przejście przez temperaturę zero, omawiane zastoiska wody zamarzają i niszczą strukturę nawierzchni. Jezdnia na ulicy Towarowej nie spełnia też warunków szorstkości stosowanych dla tej klasy dróg. Omówiony w skrócie stan istniejący i konieczność włączenia istniejącego odcinka do projektowanego węzła na S16 Wschód, kwalifikuje ul. Towarową do gruntownej rozbudowy. W konsekwencji zamierzenie budowlane powinno poprawić układ komunikacyjny północno wschodniej części Olsztyna Istniejące obiekty inżynierskie Istniejący wiadukt drogowy nad linia kolejową nr 219 Istniejący obiekt znajduje nad linią kolejową nr 219, w ciągu przebudowywanej ul. Towarowej, w obszarze zabudowanym, z pełnym uzbrojeniem terenu. Istniejący wiadukt, ze względu na zły stan techniczny, przeznaczony jest do rozbiórki. Zastąpi go nowo projektowany obiekt WD Opis stanu istniejącego (zadanie III) Ulica Lubelska na odcinku od skrzyżowania z ulicą Stalową w kierunku połączenia z projektowaną ulicą Towarową posiada przekrój jednojezdniowy o szerokości nawierzchni od 7,0 do 12,0m. Nawierzchnia ulica wykazuje bardzo duże zniszczenia i deformacje zarówno w przekroju poprzecznym jak i profilu podłużnym. Na przeważającej długości ulica posiada przekrój bez krawężników. Na odcinku od skrzyżowania z ulicą Budowlaną występują po stronie lewej niewielkie odcinki chodników.

7 Zagospodarowanie ulicy Lubelskiej stanowi zabudowa : - usługowa (stacje paliw, sklepy i hurtownie, salony samochodowe) - przemysłowa (Pomorska Spółka Gazownicza, Chłodnia Olsztyn), - instytucji państwowych (Warmińsko-Mazurski Urząd Skarbowy) Na odcinku przeznaczonym do przebudowy występują skrzyżowania z ulicami: - Stalową - Budowlaną - Cementową Na odcinku od skrzyżowania z ulicą Budowlaną ulica Lubelska stanowi ciąg drogi krajowej nr 16 Grudziądz-Olsztyn-Ełk-Ogrodniki i prowadzi ruch tranzytowy w kierunku krajów nadbałtyckich Istniejące obiekty inżynierskie Istniejące wiadukty kolejowe Istniejący obiekt WK w ciągu linii kolejowej nr 219 Olsztyn-Szczytno, ze względu na zły stan techniczny, przeznaczony jest do rozbiórki. Istniejący wiadukt kolejowy w ciągu bocznicy kolejowej do Michalin są, przeznaczony jest do przebudowy jedynie w przypadku, gdy okaże się to niezbędne po przeprowadzeniu wielokryterialnej analizy Uwarunkowania planistyczne (zadanie I i II) Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla Miasta Olsztyna Ulica Towarowa położona jest w północno wschodniej części miasta w Dzielnicy Przemysłowo Składowej. Planowana inwestycja przebiega w pasie drogowym istniejącej ulicy Towarowej oraz w pasie zarezerwowanym w projekcie planu zagospodarowania przestrzennego dla jej przebiegu na działkach położonych w Gminie Olsztyn i Gminie Purda. Przedmiotowy odcinek drogi zlokalizowany jest w części usługowo gospodarczej Olsztyna i stanowi wylot z miasta w kierunku wschodnim oraz połączenie z projektowaną obwodnicą.

8 Powyżej przedstawiono Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla terenu położonego pomiędzy ulicami Towarową i Lubelską a bocznicą kolejową Stomilu Olsztyn S.A. Mapa powyżej przedstawia kierunki rozwoju układu komunikacyjnego w Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Olsztyn. Lokalizację Inwestycji obrazuje Zakres rozbudowy ulicy Towarowej oznaczono kolorem czerwonym na poniższej mapie.

9 Inne programy W Strategii Rozwoju Olsztyna na lata , w punkcie dotyczącym celów strategicznych zawarty jest plan zakładający m.in. usprawnienie i uzupełnianie sieci dróg miejskich i. budowę obwodnicy Olsztyna i włączenie do drogi ekspresowej S Studia uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Zgodnie ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania, głównym problem do rozwiązania, jest wyprowadzenie ruch tranzytowego o zasięgu regionalnym poza granice miasta. Zamierzenie realizowane będzie poprzez budowę obwodnic miasta Olsztyna w ciągach dróg Nr 16, Nr 51 i Nr 53, jak również budowę i przebudowę głównego układu wraz z wlotami na obwodnicę, zarówno po stronie miasta Olsztyn jak i w układzie obsługującym gminy sąsiednie. W studium wprowadza się nowy system komunikacji publicznej w postaci linii tramwajowej. Pierwszy etap ma obejmować budowę tramwaju na trasie w ciągu ulic Obiegowej, Żołnierskiej, T. Kościuszki, M. J. Piłsudskiego, plac Konstytucji 3 Maja. Dalszy etap obejmować ma budowę tramwaju na trasie w ciągu ulic Obiegowej, Dworcowej, Towarowej i Piłsudskiego Uwarunkowania lokalizacyjne Zakres inwestycji obejmuje w szczególności: - przebudowę ul. Towarowej na odcinku od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Leonharda (łącznie ze skrzyżowaniem) do połączenia ul. Towarowej z węzłem Wschód zlokalizowanym na południowej obwodnicy Olsztyna, z uwzględnieniem etapowania prac projektowych na dwa odcinki, - budowę i przebudowę następujących skrzyżowań: ul. Towarowa z ul. Leonharda, ul. Towarowa z ul. Sprzętową, ul. Towarowa z ul. Budowlaną, ul. Towarowa z ul. Cementową, - rozbiórkę istniejącego oraz budowę nowego wiaduktu drogowego w ciągu linii kolejowej nr 219 Olsztyn-Szczytno, - budowę wiaduktu drogowego ciągu bocznicy kolejowej Michelin, - uwzględnienie rezerwy terenu pod linię tramwajową dwutorową Uwarunkowania planistyczne(zadanie III) Planowana inwestycja oparta jest na następujących dokumentach planistycznych: - Uchwała nr LXII/724/2010 Rady Miasta Olsztyn z dnia 26 maja 2010r. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz oraz Uchwała Nr XXXVII/660/13 Rady Miasta Olsztyna z dnia 15 maja 2013 r. o zmianie Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Olsztyna Studia uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Zgodnie ze Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania, głównym problemem do rozwiązania, jest wyprowadzenie ruch tranzytowego o zasięgu regionalnym poza granice miasta. Zamierzenie realizowane będzie poprzez budowę obwodnic miasta Olsztyna w ciągach dróg Nr 16, Nr 51 i Nr 53, jak również budowę i przebudowę głównego układu wraz z wlotami na obwodnicę zarówno po stronie miasta Olsztyn jak i w układzie obsługującym gminy sąsiednie. W studium wprowadza się nowy system komunikacji publicznej w postaci linii tramwajowej. Pierwszy etap ma obejmować budowę tramwaju na trasie w ciągu ulic Obiegowej, Żołnierskiej, T. Kościuszki, M. J. Piłsudskiego, plac Konstytucji 3 Maja. Dalszy etap obejmować ma budowę tramwaju na trasie w ciągu ulic Obiegowej, Dworcowej, Towarowej i Piłsudskiego Uwarunkowania lokalizacyjne Zakres inwestycji obejmuje: - odcinek ulicy Lubelskiej od skrzyżowania z ulicą Stalową do połączenia ul. Lubelskiej z węzłem Wschód zlokalizowanym w ciągu południowej obwodnicy miasta Olsztyna, - skrzyżowanie ul. Lubelskiej z ul. Budowlaną oraz odcinek ul. Budowlanej od skrzyżowania z ul. Lubelską do skrzyżowania ul. Budowlanej z ul. Towarową w pełnych zakresach, - ulicę Stalową i ul. Cementową w zakresie połączenia (skrzyżowania) z ul. Lubelską, - przebudowę dwóch wiaduktów kolejowych Stan projektowany (zadanie I i II) Zadanie I dotyczy odcinka od km (ok. 140 m od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Sprzętową) do końca opracowania tj. do km (połączenie ul. Towarowej z obwodnicą). Początek zadania II ustalono na ok. 230 m od przecięcia osi skrzyżowań ul. Towarowej z ul. Leonarda tj. km do km (ok. 140 m od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Sprzętową). Łączna długość opracowania wynosi ok. 2,600 km.

10 Projektowana ulica Towarowa wymagać będzie przebudowy istniejącej infrastruktury technicznej, która znajdzie się w kolizji z nowym układem drogowym. Zidentyfikowano następujące uzbrojenie wymagające przebudowy: a) Linie elektroenergetyczne b) Sieci wodociągowe, c) Sieci gazowej, d) Sieci telekomunikacyjnej, e) Sieci centralnego ogrzewania, f) Sieci energetyczne kolejowe (LPN). Ogólny zakres robót przewidzianych przy realizacji przedsięwzięcia polegającego na budowie ul. Towarowej obejmuje w szczególności: 1. wzmocnienie podłoża gruntowego w celu uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg i obiektów inżynierskich, 2. wykonanie robót ziemnych, 3. rozbiórkę nawierzchni drogowych, obiektów inżynierskich, 4. budowę nowych konstrukcji nawierzchni, 5. budowę systemu odwodnienia, urządzenia oczyszczające i odprowadzające wody, 6. budowę urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego łącznie z oznakowaniem poziomym, pionowym, sygnalizacją świetlną, 7. budowę obiektów mostowych (wiaduktów drogowych nad linią kolejową i nad bocznicą kolejową) w ciągu ul. Towarowej, 8. budowę chodników, ścieżki rowerowej, zjazdów publicznych, 9. przebudowę istniejących ulic w zakresie ich skrzyżowań z ul. Towarową, 10. budowę oświetlenia drogowego, 11. wykonanie urządzeń ochrony środowiska: zabezpieczenia akustyczne, zieleń ochronna, urządzenia oczyszczające, 12. budowa i przebudowa urządzeń i sieci infrastruktury pod- i naziemnej (urządzenia teletechniczne, energetyczne, sieci wodociągowe, sieci kanalizacji sanitarnej, sieci kanalizacji deszczowej, sieci gazowe i urządzenia melioracyjne), 13. oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych, jeśli będzie to wymagane stosownymi decyzjami, 14. po zakończeniu budowy wykonanie pełnej rekultywacji terenów zajętych przez zaplecze techniczne i socjalne, place budowy i wszelkie inne tereny przekształcone przez Wykonawcę w czasie robót, 15. wszelkie inne roboty jakie okażą się niezbędne dla wykonania przedmiotu zamówienia. W projekcie uwzględniono wykonanie publicznych dróg dojazdowych o nawierzchni bitumicznej na następujących odcinkach: - Strona północna na odcinku od km do km Szerokość 6.0m. - Strona północna na odcinku od km do km Szerokość 6.0m. - Strona północna na odcinku od km do km 1+873,23. Szerokość 6.0m. - Strona północna na odcinku od km do km Szerokość 6.0m. - Strona południowa na odcinku od km (skrzyżowanie z ul. Budowlaną) do km Szerokość 7.0m - Strona południowa na odcinku od km do km Szerokość 7.0m - Strona północna na odcinku od km do km Szerokość 7.0m. Przewiduje się budowę i przebudowę następujących skrzyżowań: 1. ul. Towarowa z ul. Leonharda (km i km ). Zaprojektowane jako skrzyżowanie skanalizowane trójwylotowe. Dla wlotu ul. Leonharda, z uwagi na duże natężenia ruchu, zastosowano po dwa pasy lewego i prawego skrętu. W obrębie skrzyżowania zlokalizowano zatoki autobusowe. Parametry zatok autobusowych dostosowano do warunków technicznych wydanych przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne, Zarząd Komunikacji Miejskiej oraz Miejski Zarząd Dróg i Mostów (obecnie Zarząd Dróg Zieleni i Transportu). Na skrzyżowaniu zaprojektowano dwa przejścia dla pieszych i rowerzystów. Zaproponowane przejścia zlokalizowano w sposób dogodny dla poruszających się pieszych stosując zasadę najkrótszej drogi. Przejścia dla pieszych projektuje się jako jedno lub dwu przekraczalne. Konsekwencją tego rozwiązania jest optymalizowanie długości cyklu sygnalizacji drogowej jak również zapewnienie wysokiego bezpieczeństwa dla pieszych wolniej się poruszających. Wraz z przejściami dla pieszych zastosowano przejazdy dla rowerzystów. Na omawianym skrzyżowaniu projektuje się sygnalizację świetlną akomodacyjną zsynchronizowaną, z zastosowaniem automatycznej detekcji także na wlotach ścieżek rowerowych.

11 2. ul. Towarowa z ul. Sprzętową (km ). Zaprojektowane jako skrzyżowanie skanalizowane czterowylotowe. Drogi podporządkowane włączone są do skrzyżowania pod kątem 81º. Na skrzyżowaniu wydzielono lewe i prawe skręty. W obrębie skrzyżowania zlokalizowano zatoki autobusowe. Parametry zatok autobusowych dostosowano do prognozowanych natężeń ruchu komunikacji zbiorowej. Obecnie na skrzyżowaniu ul. Towarowej kursują autobusy komunikacji miejskiej (linia nr 6 ) i podmiejskiej nr 12. Częstotliwość w stanie istniejącym w godzinach szczytu to 4 autobusy na godzinę (dot. Linii nr 6). Na skrzyżowaniu zaprojektowano przejścia dla pieszych dla każdej z ulic dochodzącej do tarczy skrzyżowania. Przejścia dla pieszych projektuje się jako jedno lub dwu przekraczalne. Wraz z przejściami dla pieszych przez ulicę Sprzętową od strony południowej zastosowano przejazd dla rowerzystów. Na omawianym skrzyżowaniu projektuje się sygnalizację świetlną akomodacyjną zsynchronizowaną, z zastosowaniem automatycznej detekcji także na wlotach ścieżek rowerowych. 3. ul. Towarowa z ul. Budowlaną (km ). Zaprojektowane jako skrzyżowanie skanalizowane czterowylotowe gdzie osie wlotów podporządkowanych przecinają się z osią główną pod kątem prostym. Przedłużenie ulicy Budowlanej w kierunku południowym zaprojektowano na podstawie warunków przedstawionych w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego, ustaleń KOPI i konsultacji społecznych. Na skrzyżowaniu wydzielono lewe i prawe skręty. Skrzyżowanie uwzględnia możliwość zawracania dla pojazdów ciężarowych. W obrębie skrzyżowania zlokalizowano zatoki autobusowe. Parametry zatok autobusowych dostosowano do prognozowanych natężeń ruchu komunikacji zbiorowej. Na skrzyżowaniu zaprojektowano przejścia dla pieszych dla każdej z ulic dochodzącej do tarczy skrzyżowania. Przejścia dla pieszych projektuje się jako jedno lub dwu przekraczalne. Wraz z przejściami dla pieszych zastosowano przejazd dla rowerzystów przekraczający ul. Budowlaną od strony południowej. Skrzyżowanie przewiduje włączenie drogi dojazdowej zapewniającej dojazd do sąsiadujących posesji od strony północnej. Na omawianym skrzyżowaniu projektuje się sygnalizację świetlną akomodacyjną zsynchronizowaną, z zastosowaniem automatycznej detekcji także na wlotach ścieżek rowerowych. 4. ul. Towarowa z ul. Cementową (km ). Zaprojektowane jako skrzyżowanie skanalizowane czterowylotowe gdzie osie wlotów podporządkowanych przecinają się z osią główną pod kątem prostym. Przedłużenie ulicy Cementowej w kierunku południowym zaprojektowano dla obsługi drogi dojazdowej. Na skrzyżowaniu wydzielono lewe skręty i prawe skręty. W obrębie skrzyżowania zlokalizowano zatoki autobusowe. Parametry zatok autobusowych dostosowano do prognozowanych natężeń ruchu komunikacji zbiorowej. Na skrzyżowaniu zaprojektowano przejścia dla pieszych dla każdej z ulic dochodzącej do tarczy skrzyżowania. Przejścia dla pieszych projektuje się jako jedno lub dwu przekraczalne. Wraz z przejściami dla pieszych zastosowano przejazd dla rowerzystów przekraczający ul. Cementową od strony południowej. Na omawianym skrzyżowaniu projektuje się sygnalizację świetlną akomodacyjną zsynchronizowaną, z zastosowaniem automatycznej detekcji także na wlotach ścieżek rowerowych. W wybranym przez Zmawiającego wariancie koncepcji programowej (wariant 2B) wskazano potencjalną zajętość terenu pod linię tramwajową dwutorową. Zgodnie z założeniami zastosowano 7.0 metrowy pas pod projektowany tramwaj. Konsekwencją takiego rozwiązania niezbędne będą dodatkowe wykupy pod pas tramwajowy. Projektowany tramwaj przecina trzy skrzyżowania wzdłuż ul. Towarowej z ul. Leonharda, ul. Sprzętową oraz ul. Budowlaną Podstawowe parametry i informacje do projektowania Parametry dróg należy traktować jako obligatoryjne. Pozostałe należy dobierać w zakresie obowiązującego prawa polskiego i Polskich Norm (zastosowanie minimalnych parametrów wymaga zgody Zamawiającego).

12 a) ul. Towarowa Klasa techniczna Prędkość projektowa Prędkość miarodajna Szerokość pasa ruchu Szerokość opaski na łącznicach Szerokość opasek drogowych z kostki betonowej Szerokość poboczy gruntowych dla dróg dojazdowych Szerokość pasa dzielącego jezdnie G 50 km/h 60 km/h 3,5 m 1,0 m 0,78 m min.0,75 m dla dróg głównych min 1,25 m 6,0 m; w obrębie skrzyżowań: 2,5 m miejscami do 9,0 m min 4,6 m KR6 115kN/oś 2,0 m Skrajnia drogowa pionowa Kategoria ruchu Dopuszczalne obciążenie nawierzchni Chodnik: po stronie północnej Skrajnia pionowa nad chodnikiem lub ścieżka 2,5 m rowerową Chodnik ze ścieżką rowerową: po stronie szerokość 4,0 m (1,5 m chodnik, 2,5 m ścieżka południowej rowerowa, dwukierunkowa) Przekroje ulic podporządkowanych Zgodnie z koncepcja programową Dla każdej z ulic głównych przyjęto oddzielną oś z własnym kilometrażem. Trasowanie wprowadzono po krawędzi pasa dzielącego. b) Drogi serwisowe, drogi dojazdowe Klasa techniczna Prędkość projektowa Szerokość pasa ruchu Szerokość poboczy gruntowych Skrajnia drogowa pionowa Kategoria ruchu Dopuszczalne obciążenie nawierzchni Chodnik: przy jezdni Skrajnia pionowa nad chodnikiem lub ścieżka rowerową D 30 km/h 3,5 m min.0,75 m min 4,5 m KR3 100kN/oś 2,0 m 2,5 m c) Wiadukty WD-1 i WD-2 Wiadukty drogowe WD-1 jak i WD-2 zaprojektowano jako niezależne obiekty, osobno dla poszczególnych nitek projektowanej drogi. Konstrukcję wiaduktów to układy jednoprzęsłowe zespolone, o rozpiętościach teoretycznych 39,00m (WD-1) oraz 28,80 (WD-2). W planie obiekty inżynierskie zaprojektowane są w skosie, dostosowując się do geometrii projektowanej drogi i przeszkód. Obciążenie użytkowe: klasa A wg PN-85/S Nośność obiektów: 50t Stan projektowany (zadanie III) Przebudowa ul. Lubelskiej na odcinku od skrzyżowania ul. Lubelskiej z ul. Stalową (wraz ze skrzyżowaniem) do zaprojektowanego węzła drogowego w ciągu obwodnicy obejmuje w szczególności: przebudowę ulicy Lubelskiej na przekrój dwujezdniowy z dostosowaniem do prognozowanego ruchu drogowego, przebudowę skrzyżowań z ulicami Stalową, Budowlaną i Cementową, przebudowę ul. Budowlanej do zakresów określonych w koncepcji przebudowy ulicy Towarowej, przebudowę wiaduktu kolejowego w ciągu linii kolejowej nr 219 Olsztyn-Szczytno, przebudowę wiaduktu kolejowego w ciągu bocznicy kolejowej do Michalin SA (o ile okaże się to niezbędne), budowę chodników i ścieżek rowerowych, budowę dróg serwisowych i zbiorczych w celu ograniczenia ilości wjazdów publicznych, wszelkie niezbędne wynikające z warunków technicznych budowy i przebudowy oświetlenia

13 ulicznego, odwodnienia, sygnalizacji świetlnej oraz innych, kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej Podstawowe parametry i informacje do projektowania Podstawowe informacje do projektowania: a) kategorie ulic ulice gminne, b) prędkość projektowa 50/60km/h w obszarze zurbanizowanym, 70 km/h poza obszarem zurbanizowanym, c) długość całkowita ulicy Lubelskiej w zakresie opracowania około 2,65 m, d) długość ulicy Stalowej około 0,35 km, e) długość ulicy Budowlanej do zakresu określonego w koncepcji przebudowy ulicy Towarowej tj. około f) długość ulicy Cementowej około 0,35 km, g) przekroje ulic (według wykonanej prognozy ruchu i obliczeń przepustowości): - dwujezdniowy o szerokości jezdni 2 x 7,00 m ( każda jezdnia o 2 pasach ruchu) dla zakresu ulicy Lubelskiej wraz z dodatkowymi pasami ruchu w rejonie skrzyżowań, - jednojezdniowy dla pozostałych przebudowywanych ulic, h) szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających według rozporządzenia, i) skrzyżowania z ulicami bocznymi (w szczególności z ulicami Stalową, Budowlaną i Cementową oraz w razie potrzeb w innych lokalizacjach) należy projektować jako skanalizowane z sygnalizacją świetlną według warunków uzyskanych w ZDZiT w Olsztynie, j) pas dzielący jezdnie szerokość zmienna, k) zieleń izolacyjna pomiędzy jezdnią a chodnikiem oraz chodnikiem ze ścieżką rowerową o szerokości minimum 3,50m w miarę możliwości terenowych, l) opaski bezpieczeństwa przy jezdni szerokość 0,50 m, m) ulice przystosowane do prowadzenia komunikacji autobusowej. Przystanki autobusowe wyłącznie w zatokach autobusowych lokalizowanych za skrzyżowaniami. Minimalna długość zatok autobusowych 40,0m. Lokalizacja zatok autobusowych musi uzyskać pozytywne uzgodnienie Zarządu Dróg, Zieleni i Transportu oraz Zarządu Komunikacji Miejskiej w Olsztynie, n) wiadukty kolejowe według warunków technicznych uzyskanych u zarządców linii nr 219 Olsztyn-Szczytno i bocznicy kolejowej w kierunku Michelin, o) konstrukcje nawierzchni należy projektować na obciążenie 115 kn/oś. Podstawowe parametry: - ulica Lubelska klasa Z, - ulice Stalowa, Budowlana, Cementowa klasa L, - prędkość projektowa według Rozp. MTiGM z dn. 2.III.1999 r. w spr. Warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, - oświetlenie centralne z umieszczeniem latarń w pasie rozdzielającym jezdni sterowanie oświetleniem ulicznym włączone do centrum sterowania oświetleniem w siedzibie ZDZiT, - należy unikać lokalizowania urządzeń podziemnych pod jezdniami, - przebudowa i budowa odwodnienia i kanalizacji deszczowej projektować w oparciu o warunki uzyskane z Wydziału Inwestycji Miejskich Urzędu Miasta Olsztyna, - w projekcie budowlanym zamieścić obliczenia konstrukcji nawierzchni jezdni ( 152 ust. 5 oraz 154 Rozp. MTiGM z dn. 2.III.1999 r. w spr. warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie), - prace projektowe nad dokumentacją na bieżąco konsultować z Zamawiającym oraz informować o wszelkich pojawiających się trudnościach, - dla obszaru skrzyżowań należy sporządzić mapy warstwicowe, - przy projektowaniu elementów sieci komunikacji rowerowej (ścieżki rowerowe, przejazdy dla rowerzystów, itp.) należy uwzględnić Standardy techniczne infrastruktury rowerowej dla sieci dróg rowerowych Miasta Olsztyn oraz uzgodnić projekty z Pełnomocnikiem Prezydenta Olsztyna ds. Rozwoju Systemu Komunikacji Rowerowej (Wydział Rozwoju Miasta Urzędu Miasta Olsztyna, wszystkie projektowane przejazdy dla rowerzystów należy oznaczyć czerwonym kolorem nawierzchni wykonanej w technologii gwarantującej trwałość tego oznakowania, - profil podłużny ulic dostosować do istniejącego i projektowanego zagospodarowania terenu, - rozwiązania wysokościowe muszą uwzględniać istniejące wejścia do budynków i zjazdy do posesji i na drogi boczne, - oznakowanie poziome i pionowe oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu opracować

14 na podstawie Szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, a) oznakowanie poziome na drogach dla rowerów projektować jako cienkowarstwowe, b) oznakowanie pionowe: lica z folii II generacji, pryzmatycznej, - treść wymagań ogólnych specyfikacji technicznych należy uzgodnić z Zamawiającym przed przekazaniem dokumentacji, - po przeprowadzeniu prognozy ruchu przez Wykonawcę, Zamawiający dopuszcza zmianę ww. parametrów drogi Wymagania ogólne dla projektowanych obiektów 1) Obiekt budowlany i związane z nim urządzenia budowlane należy projektować w sposób zapewniający formę architektoniczną dostosowaną do krajobrazu i otaczającej zabudowy, 2)Obiekty budowlane i urządzenia należy projektować zgodnie z: - obowiązującymi przepisami, w tym techniczno budowlanymi, - zasadami wiedzy technicznej, uwaga: gdziekolwiek w opisie przedmiotu zamówienia powołane są konkretne przepisy, normy, wytyczne i katalogi, które spełniać mają opracowania projektowe, będą obowiązywać postanowienia najnowszego wydania lub poprawionego wydania powołanych przepisów, norm, wytycznych i katalogów, - wytycznymi i opiniami uzyskanymi od wydziałów merytorycznych Urzędu Miasta w Olsztynie (Wydział Rozwoju Miasta, Ogrodnik Miejski, pełnomocnik Prezydenta Olsztyna ds. Rozwoju Systemu Komunikacji Rowerowej, Wydział Architektury i Urbanistyki, Wydział geodezji i Gospodarki Nieruchomościami, Wydział Inwestycji i Miejskich, Wydział Środowiska, pełnomocnik Prezydenta Olsztyna ds. gospodarki infrastruktury elektroenergetycznej) i Zarządu Dróg, Zieleni i Transportu w Olsztynie oraz warunkami technicznymi od instytucji dysponentów sieci pod i naziemnych, 3) Obiekty budowlane i urządzenia należy projektować uwzględniając optymalne koszty budowy i eksploatacji. 4) Obiekty budowlane i urządzenia należy projektować z zastosowaniem nowoczesnych konstrukcji, materiałów i technologii robót. 5) Obiekty budowlane i urządzenia należy projektować z uwzględnieniem wymagań ustawy o odpadach, 6) Konstrukcje chodników i ścieżek rowerowych należy projektować uwzględniając możliwość postoju na nich pojazdów o nośności do 2,5t oraz poruszania się pojazdów oczyszczających chodnik. Wszystkie projektowane przejazdy dla rowerzystów należy oznaczyć czerwonym kolorem nawierzchni wykonanej w technologii gwarantującej trwałość tego oznakowania 1.8. Materiały do wykonania obiektów budowlanych i urządzeń Wykonawca zaprojektuje w opracowaniach projektowych zastosowanie takich nowoczesnych materiałów do wykonania obiektów budowlanych i urządzeń, które spełniają wymagania obowiązujących przepisów oraz są zgodne z wymaganiami norm i z zasadami wiedzy technicznej. Ponadto Wykonawca weźmie pod uwagę wymagania Zamawiającego dotyczące materiałów do wykonania obiektów budowlanych i urządzeń. 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE, POMIARY, BADANIA, OBLICZENIA I EKSPERTYZY 2.1. Wytyczne do projektowania i informacje uzupełniające Na Wykonawcy spoczywa odpowiedzialność za ochronę przekazanych mu wytycznych do chwili odbioru końcowego opracowań projektowych. Uszkodzone lub zniszczone materiały Wykonawca odtworzy na własny koszt. Wytyczne przekazane Wykonawcy stanowią część umowy, a wymagania określone w każdym z nich są obowiązujące dla Wykonawcy, w zakresie określonym przez Zamawiającego Wytyczne do projektowania i informacje uzupełniające dotyczące zadania I I II: Zamawiający przekaże Wykonawcy następujące wytyczne do projektowania: 1) mapę sytuacyjno-wysokościową do celów projektowych. Uwaga: Wykonawca we własnym zakresie, w przypadku zajścia takiej konieczności, uzupełni przekazaną przez Zamawiającego mapę do celów projektowych o elementy niezbędne do prawidłowego opracowania projektu budowlanego, według szczegółowych wymagań Projektanta,

15 2) Koncepcję programową budowy ul. Towarowej od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Leonhrada do projektowanej obwodnicy Olsztyna opracowana przez firmę EGIS Poland Sp. z o.o., 3) wstępne warunki techniczne na odprowadzenie wód opadowych i roztopowych dla obszaru objętego przedmiotem zamówienia, 4) Dokumentację geologiczno-inżynierską wraz z warunkami posadowienia obiektów oraz dokumentację hydrogeologiczną, 5) Program Funkcjonalno-Użytkowy budowy ul. Towarowej na odcinku od skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Leonharda do połączenia z obwodnica miasta opracowany przez firmę EGIS Poland Sp. z o.o., 6) Standardy techniczne infrastruktury rowerowej dla sieci dróg rowerowych Miasta Olsztyn, 7) Decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (Zamawiający jest w trakcie uzyskiwania decyzji administracyjnej dla zadania I i II). Informacje uzupełniające: 1) Wykonawca przeanalizuje i jeśli będzie to możliwe z technicznego punktu widzenia, uwzględni wnioski i informacje od podmiotów i osób trzecich dotyczące ww. inwestycji, które wpłynęły do Zamawiającego, w tym wniosek firmy Kapar, Losko, PKS Olsztyn. W przypadku braku możliwości uwzględnienia ww. wniosków Wykonawca przedłoży Zamawiającemu szczegółowe wyjaśnienia dotyczące braku możliwości uwzględnienia wniosków podmiotów trzecich, 2) Zamawiający upoważni Wykonawcę do działania w jego imieniu we wszelkich sprawach związanych ze sporządzanymi opracowaniami, 3) Aktualne warunki techniczne w zakresie przebudowy infrastruktury technicznej (uzbrojenia) Wykonawca uzyska od jej administratorów, 4) Szczegółowe warunki techniczne w zakresie rozwiązań drogowych, oświetlenia ulicznego, sygnalizacji świetlnej i organizacji ruchu Wykonawca uzyska w Zarządzie Dróg, Zieleni i Transportu w Olsztynie, 5) Podczas prac nad dokumentacją należy na bieżąco konsultować prace z Zamawiającym oraz informować o wszelkich pojawiających się trudnościach, 6) Należy dowiązać zakres inwestycji do istniejących i projektowanych układów komunikacyjnych, 7) Należy unikać lokalizowania urządzeń podziemnych pod jezdniami, 8) Rozwiązania wysokościowe muszą uwzględniać istniejące zagospodarowanie terenu, 9) Wykonawca oprócz projektantów dla poszczególnych branż -powinien zapewnić swoim specjalistom niezbędne wsparcie i pomoc techniczną ze strony innych specjalistów, którzy mogą być niezbędni do właściwego wykonania umowy (np. architekt, uprawniony geodeta, radca prawny, hydrogeolog, geolog, specjalista ds. zieleni itp.). Wykonawca uwzględni w ofercie każdą konieczność uzupełnienia zespołu specjalistów wynikającą z przepisów prawa, decyzji, uzgodnień i porozumień, które są niezbędne do kompleksowej realizacji zamówienia. Kompletne wynagrodzenie całego personelu oraz wszelkie koszty związane z obsługą muszą być zawarte w cenie oferty Wykonawcy, 10) Wykonawca przez cały okres realizacji umowy, zobowiązany będzie do posiadania polisy lub innego dokumentu ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności gospodarczej, 11) Zamawiający informuje, że korzystanie z materiałów Państwowego Zasobu Geodezyjnego i Kartograficznego jest odpłatne. Materiały te obejmują między innymi: wydruki mapy ewidencji gruntów i budynków oraz mapy zasadniczej, udostępnianie mapy ewidencji gruntów i budynków oraz mapy zasadniczej w formie numerycznej, wypisy ewidencji gruntów i budynków, udostępnianie ortofotomapy w formie numerycznej oraz wydruki. Uwaga: Konieczność naliczania oraz wysokość wyżej wymienionych opłat wynika z zapisów Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 19 lutego 2004 roku w sprawie wysokości opłat za czynności geodezyjne i kartograficzne oraz udzielanie informacji, a także wykonywanie wyrysów i wypisów z operatu ewidencyjnego. 12) Wykonawca zobowiązany jest do czynnego udziału podczas postępowania w uzyskiwaniu decyzji administracyjnych niezbędnych do realizacji zadania w oparciu o dokumentację, o której mowa w niniejszym opisie przedmiotu zamówienia oraz do udzielanie wyjaśnień i w razie potrzeby wykonywania uzupełnień i opracowań zamiennych dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych wynikających z postanowień organów administracji publicznej wydających decyzje na realizację przedmiotowego zadania, 13) Zgodnie z informacją Warmińsko Mazurskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w obszarze inwestycji nie znajdują się obiekty objęte ochroną prawną na podstawie ustawy z dnia 23 lipca 2003r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami. Wszelkie wykopaliska, monety, przedmioty wartościowe, budowle oraz inne pozostałości o znaczeniu geologicznym lub archeologicznym odkryte na terenie badań i pomiarów (inwentaryzacji) są własnością Skarbu

16 Państwa zgodnie z ustawą Prawo geologiczne i górnicze oraz ustawą o ochronie dóbr kultury i podlegają ochronie. Wykonawca zobowiązany jest je zabezpieczyć przed zniszczeniem lub kradzieżą, powiadomić odpowiednie władze i Zamawiającego oraz postępować zgodnie z ich poleceniami, 14) Dokumentacja projektowa w swej treści nie może naruszać Art. 7.7 ust. 1, Art. 29 ust. 1-3 i Art. 30 Ustawy Prawo zamówień publicznych (Dz.U. z 2013 poz. 907, z późn. zm.). Nie może określać technologii robót, materiałów, maszyn i urządzeń w sposób utrudniający uczciwą konkurencję. Zamawiający dopuszcza wskazanie w dokumentacji projektowej na znak towarowy, patent z uzasadnionych względów technologicznych, ekonomicznych, organizacyjnych, jeżeli taki obowiązek wynika z odrębnych przepisów. W takim przypadku przy takim wskazaniu powinien być dopisek, że dopuszcza się rozwiązanie równoważne, 15) Zamawiający wymaga aby Wykonawca zapoznał się ze stanem faktycznym terenu objętego zamówieniem, przed wykonaniem wyceny dokumentacji projektowej, 16) W trakcie prac projektowych Wykonawca uzgodni z Zamawiającym rozwiązania sytuacyjne i konstrukcyjne w zakresie: układów drogowych: skrzyżowań, powiązań z układem ulic bocznych, przekroju poprzecznego, profilu podłużnego, lokalizacji chodników, ścieżek rowerowych, dróg serwisowych, zatok autobusowych rozwiązań konstrukcji wiaduktów kolejowych w zakresie lokalizacji urządzeń zagospodarowania pasa drogowego - projektowaną konstrukcję nawierzchni. Konstrukcję nawierzchni należy zaprojektować w co najmniej w dwóch wariantach. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni musi być poparte obliczeniami wytrzymałościowymi. - metodę obliczenia prognozy ruchu oraz wykonaną prognozę ruchu, - zakres wykonywanych badań geotechnicznych i metodę oraz zagęszczenie badań w zakresie określenia lokalizacji występowania gruntów nienośnych - technologię wzmocnienia podłoża gruntowego na obszarach występowania gruntów nienośnych, - gospodarki szatą roślinną oraz urządzenia terenów zieleni, koncepcje budowy kanalizacji deszczowej, oświetlenia oraz innych urządzeń będących na podstawie warunków technicznych w kolizji z projektowanym układem komunikacyjnym na podstawie uzyskanych warunków technicznych. 17) Zamawiający informuje, że uzyskał odstępstwo od przepisów techniczno-budowlanych dotyczącego konieczności zachowania wymaganych odstępów pomiędzy skrzyżowaniami na terenie zabudowy nie mniej niż 500 m, z uwzględnieniem wyjątkowego dopuszczenia na terenie zabudowy do 400 m dotyczy skrzyżowań ul. Towarowej z ul. Leonharda i ul. Stalową. 18) Zamawiający informuje, że ze względu na fakt realizacji przez Gminę Olsztyn, jak również niezależne podmioty innych przedsięwzięć inwestycyjnych zlokalizowanych na styku lub też w najbliższym sąsiedztwie przedmiotowego zadania, należy na etapie wykonywania poszczególnych opracowań projektowych bezwzględnie koordynować wszelkie podejmowane działania z podmiotami odpowiedzialnych za realizację tych zadań m.in. Jednostka Realizująca Projekt V (w zakresie linii tramwajowej), Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (w zakresie budowy południowej obwodnicy Olsztyna), Miejskie Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Olsztynie (w zakresie budowy elektrociepłowni), Zakład Gospodarowania Odpadami Komunalnymi, 19) Wykonawca jest zobowiązany do zapewnienia spójnego połączenia linii tramwajowej w ul. Towarowej przebudowywanej w ramach przedmiotu niniejszego zamówienia (linia biegnąca skrajem drogi) z linią tramwajową realizowaną w ramach zadania wykonywanego przez Jednostkę Realizującą Projekt V (linii tramwajowa biegnąca środkiem drogi). Połączenie linii zlokalizowane jest w rejonie skrzyżowania ul. Towarowej z ul. Leonharda, 20) Z dniem opłacenia należności za przedmiot umowy, Zamawiający staje się właścicielem dokumentacji i nabywa do niej autorskie prawa majątkowe w takim zakresie, że może zastosować nabytą dokumentację w całości lub części, dokonywać dekompozycji dzieła, publikować, powielać dostępnymi technikami, zmieniać, bez dodatkowego wynagrodzenia, bez ograniczeń i bez zgody Wykonawcy dla każdego innego zadania realizowanego przez Gminę Olsztyn w całości lub chociażby w części, 21) Zamawiający wymaga, aby w ramach wynagrodzenia za prace objęte przedmiotem niniejszego zamówienia, Wykonawca w razie konieczności lub potrzeb Zamawiającego wynikających np. ze zmiany przepisów prawa, zmiany warunków technicznych, aktualizacji kosztorysów itp. dokonał jednokrotnej aktualizacji opracowanej dokumentacji i kosztorysu inwestorskiego, 22) Wykonawca dla wypełnienia swoich zobowiązań powinien zapewnić doświadczone i wykwalifikowane osoby zdolne do prowadzenia wszelkich powierzonych zadań, zgodnie