OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Transkrypt

1 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiot zamówienia: Rozbudowa i budowa drogi gminnej nr N na odc. od skrzyżowania z obwodnicą miasta Mrągowo, w ciągu drogi krajowej nr 59, do Stacji Przeładunkowej w Polskiej Wsi ETAP I: odcinek od ok ,32 km do ok ,89 km wraz z odcinkami tymczasowymi Numer referencyjny nadany sprawie przez Zamawiającego: ZGOK/PN/60/ DANE OGÓLNE 1.1 Zakres opracowania. Projekt obejmuje rozbudowę i budowę drogi gminnej Nr N na odc. od skrzyżowania z obwodnicą miasta Mrągowo w ciągu drogi krajowej Nr 59 do Stacji Przeładunkowej w Polskiej Wsi na km projektowanym od 1+072,32 do km ok W zakres opracowania wchodzi również: budowa/przebudowa sieci deszczowej usunięcie kolizji z siecią teletechniczną i zabezpieczenie istniejących sieci uzbrojenia terenu budowa/przebudowa sieci sanitarnej budowa/przebudowa sieci wodociągowej budowa/przebudowa sieci elektoenergetycznej gospodarka zieleni 2 ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Projektowana droga leży w północno - zachodniej części Mrągowa. W miejscu projektowanej drogi posiada nawierzchnię z płyt betonowych. Odcinek z płyt betonowych ma szerokość 4,0-4,5 metra. W km ok znajduje się przepust drogowy. Nawierzchnia oraz przepust są w złym stanie technicznym. Na omawianym terenie znajdują się następujące sieci uzbrojenia terenu: kanalizacja sanitarna Zakład Gospodarki Odpadami Komunalnymi Sp. z o. o. z siedzibą w Olsztynie ul. Lubelska 53, Olsztyn, tel , zgok@zgok.olsztyn.pl, NIP zarejestrowana pod nr KRS w Sądzie Rejonowym w Olsztynie, gdzie przechowywana jest dokumentacja Spółki Kapitał zakładowy wniesiony ,00 zł

2 kanalizacja deszczowa wodociąg gazociąg linie elektroenergetyczne linie teletechniczne 3 WARUNKI GRUNTOWO WODNE Na potrzeby niniejszego opracowania projektowego sporządzono opinię geotechniczną będącą częścią projektu budowlanego. Należy bezwzględnie stosować się do zaleceń w niej zawartych. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych za względu na proste warunki gruntowo wodne panujące na badanym obszarze oraz charakter projektowanego obiektu, inwestycję zaliczono do I kategorii geotechnicznej. Na badanym obszarze występują grunty grupy nośności: G1, G2, G3 i G4 (podział zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku)). Podłoże pod konstrukcje projektowanej drogi zgodnie z wyżej wymienionym Rozporządzeniem powinno się charakteryzować grupą nośności G1. Szczegółowe warunki odnośnie przygotowania podłoża gruntowego pod projektowaną drogę, w zależności od kategorii ruchu powinny spełniać wymagania: 1) normy PN S r. Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. 2) Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku). Na obszarze, gdzie występują grunty słabonośne grunty te należy wybrać, a w ich miejsce wykonać nasyp budowlany zgodnie z wymaganiami normy PN S r. Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. 2

3 4 PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 4.1 Podstawowe parametry projektowe i geometria pozioma Trasa przebiega w miejscu projektowanej ulicy śladem istniejącej drogi i posiada następujące parametry: klasa ulicy: L kategoria ulicy: gminna przekrój poprzeczny: 1x2 kategoria ruchu: KR3 prędkość projektowana: V p = 30km/h (na terenie zabudowy) prędkość projektowana: V p = 40km/h (poza terenem zabudowy) szerokość pasa ruchu - 3,50m (przekrój uliczny) szerokość pasa ruchu - 3,00m (przekrój szlakowy) nawierzchnia jezdni projektowanej drogi oraz skrzyżowań: bitumiczna szerokość chodników - 1,5-2,0 m (nawierzchnia z betonowej kostki brukowej) szerokość ścieżki rowerowej 2,50m (nawierzchnia z betonowej kostki brukowej bezfazowej) szerokość opaski 0,5m 4.2 Profil podłużny Projektowana niweleta posiada następujące parametry: minimalny spadek: 0,20% maksymalny spadek: 6,24% Niweletę dowiązano wysokościowo na początku i końcu opracowania do istniejących rzędnych. 4.3 Konstrukcje nawierzchni Konstrukcja nawierzchnia jezdni głównej i skrzyżowań: ulepszone podłoże: kruszywo naturalne stabilizowane cementem Rm = 2,5 MPa: 15cm podbudowa pomocnicza z KŁSM: kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5: 20 cm podbudowa zasadnicza AC22P: 7 cm warstwa wiążąca AC16W: 6 cm warstwa ścieralna AC11S: 5 cm 3

4 Konstrukcja nawierzchni zjazdów z betonowej kostki brukowej: ulepszone podłoże: kruszywo naturalne stabilizowane cementem Rm = 2,5 MPa: 15cm podbudowa pomocnicza z KŁSM 0/31,5 : 20 cm podsypka piaskowo-cementowa 1:4: 3 cm kostka betonowa: 8 cm Konstrukcja nawierzchni zjazdów z bitumicznych: ulepszone podłoże: kruszywo naturalne stabilizowane cementem Rm = 2,5 MPa: 15 cm podbudowa pomocnicza z KŁSM: kruszywo naturalne przekruszone 0/31,5 : 20 cm warstwa wiążąca AC16W: 5 cm warstwa ścieralna AC11S: 4 cm Konstrukcja nawierzchni chodników/opasek: ulepszone podłoże kruszywo naturalne stab. cementem Rm=1,5MPa: 15cm podbudowa: kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie 0/31,5:10 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:4 : 3 cm kostka betonowa bezfazowa: 8 cm Konstrukcja nawierzchni ścieżek rowerowych/ciągów pieszo - rowerowych: ulepszone podłoże kruszywo naturalne stab. cementem Rm=1,5MPa: 15cm podbudowa: kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie 0/31,5:10 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:4 : 3 cm kostka betonowa bezfazowa: 8 cm Ze względu na zastosowanie ulepszonego podłoża z gruntu stabilizowanego cementem pominięto sprawdzanie warunku mrozoodporności dla wszystkich rodzajów konstrukcji nawierzchni dla których było to wymagane. 4

5 Ze względu na występowanie gruntów nienośnych zaprojektowano wymianę gruntu od km około do km około Dokładny zakres wymiany zostanie określony po wykonaniu geologicznych badań uzupełniających przez wykonawcę robót budowlanych. 4.4 Przekrój normalny 1. Zjazdy od strony jezdni ograniczone krawężnikiem betonowym 15x22 (wtopionym na ławie betonowej z oporem) wystającym 3 cm zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. 2. Jezdnia ograniczona krawężnikiem betonowym wystającym 20x30 zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. Zaprojektowano krawężnik wystający 8 cm na odcinku od km do km W pozostałej części opracowania zaprojektowano krawężnik wystający 12 cm. 3. Chodniki ograniczone obrzeżem betonowym 8x30 zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. 4.5 Zjazdy Zjazdy zostaną wykonane zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. Zjazdy zostaną wykonane zgodnie z częścią rysunkową dokumentacji. Zjazdy zaprojektowano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Projektuje się spadki zjazdów max 5% na długości 5m (zjazd indywidualny), 7m (zjazd publiczny) oraz max 15% (zjazd indywidualny) i 12% (zjazd publiczny) na pozostałym odcinku. Dodatkowo na chodniku w obrębie zjazdu należy zachować max pochylenie 6%. 4.6 Obiekty inżynierskie Zaprojektowano budowę przepustów pod zjazdami z rur betonowych Ø50 w lokalizacji zgodnie z częścią graficzną dokumentacji. 4.7 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Zaprojektowano ustawienia barier energochłonnych oraz barier typu "olsztyńskiego" w lokalizacji zgodnie z częścią graficzną dokumentacji. 4.8 Odwodnienie Zaprojektowano odwodnienie za pomocą kanalizacji deszczowej oraz rowów przydrożnych. 5

6 Zaprojektowano ułożenie: ścieków korytkowych (element zgodny z KPED 01.03) na ławie betonowej z betonu C15/20 ścieków skarpowych zgodnie z KPED ścieków podchodnikowych zgodnie z KPED umocnienie dna rowu zgodnie z KPED w lokalizacji zgodnie z częścią graficzną dokumentacji. 5 BRANŻE 5.1 Branża mostowa Zaprojektowano przebudowę przepustu pod koroną drogi w km Branża sanitarna W ramach inwestycji przewidziano budowę kanalizacji deszczowej z odprowadzeniem wód do rowu oraz do skrzynek rozsączających. 5.3 Branża elektroenergetyczna 5.4 Branża zieleń Na przebudowywanym odcinku planuje się wycinkę drzew i krzewów kolidujących z inwestycją. 5.5 Branża teletechniczna Wszelkie roboty wykonać roboty zgodnie z uzgodnieniem Orange będącym częścią projektu budowlanego 6 UWAGI OGÓLNE Wpływ eksploatacji górniczej na teren zamierzenia budowlanego - nie dotyczy W przypadku wystąpienia różnic między poszczególnymi częściami dokumentacji (opis techniczny, rysunki, sst) należy zastosować rozwiązanie najbardziej korzystne pod względem jakości, trwałości obiektu budowlanego w uzgodnieniu z Inspektorem Nadzoru i Projektantem. Wykonywanie robót ziemnych w bezpośrednim sąsiedztwie sieci, takich jak: elektroenergetyczne, telekomunikacyjne, gazowe, ciepłownicze, wodociągowe i 6

7 kanalizacyjne powinno być poprzedzone określeniem przez kierownika budowy bezpiecznej odległości, w jakiej mogą być one wykonywane od istniejącej sieci. Bezpieczną odległość wykonywania robót ustala kierownik budowy w porozumieniu z właściwą jednostką, w której zarządzie lub użytkowaniu znajdują się te sieci. Miejsce robót należy oznakować. Roboty ziemne w pobliżu sieci należy prowadzić ręcznie pod nadzorem odpowiednich służb. Nie wyklucza się istnienia sieci uzbrojenia terenu nie ujętych w opracowaniu. W przypadku natrafienia i uszkodzenia podczas prac ziemnych na drenaż należy odtworzyć go na istniejących rzędnych i zgłosić do odbioru dla zarządcy. Przy wykonywaniu robót należy zawsze i bezwzględnie przestrzegać zaleceń technologicznych określonych przez producenta materiału. Zalecenia te zawarte są w kartach technicznych materiałów i opracowane przez jego producenta. Roboty należy wykonywać zgodnie ze wszystkimi uzgodnieniami i opiniami załączonymi do projektu. Materiały pochodzące z rozbiórki nawierzchni istniejącej drogi z materiału płyty jombo stanowią własność Zamawiającego i należy je złożyć w miejscu ustalony z Zamawiającym. W zależności od ich stanu technicznego planuje się ich dalsze wykorzystanie. 7