DODATKOWE MATERIAŁY PROJEKTOWE DO KONCEPCJI PROGRAMOWEJ BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S-7 SPIS TREŚCI

Transkrypt

1 I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT UMOWY PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA PROGNOZA RUCHU ROZWIAZANIA PROJEKTOWE ANALIZA WARUNKÓW RUCHU INFRASTRUKTURA TECHNICZNA ODWODNIENIE SZACUNKOWE KOSZTY TYMCZASOWYCH ROZWIĄZAŃ PODSUMOWANIE I WNIOSKI II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Nr rys. 1 Plan orientacyjny Nr rys. 2.1 Plan sytuacyjny węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1 Nr rys. 2.1a Plan sytuacyjny węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1a Nr rys. 2.1b Plan sytuacyjny węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1b Nr rys. 2.1c Plan sytuacyjny węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1c Nr rys. 2.1c Plan sytuacyjny węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1c Nr rys. 2.2 Plan sytuacyjny węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 2 Nr rys. 2.2a Plan sytuacyjny węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 2 Nr rys. 2.3 Plan sytuacyjny węzeł Tarczyn Północ rozwiązanie etapowe Nr rys. 2.3a Plan sytuacyjny węzeł Tarczyn Północ rozwiązanie etapowe Nr rys. 3.1 Plan sytuacyjny z elementami organizacji ruchu węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1 Nr rys. 3.1a Plan sytuacyjny z elementami organizacji ruchu węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1a Nr rys. 3.1b Plan sytuacyjny z elementami organizacji ruchu węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1b Nr rys. 3.1c Plan sytuacyjny z elementami organizacji ruchu węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1c Nr rys. 3.1c Plan sytuacyjny z elementami organizacji ruchu węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 1c Nr rys. 3.2 Plan sytuacyjny z elementami organizacji ruchu węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 2 Nr rys. 3.2a Plan sytuacyjny z elementami organizacji ruchu węzeł Lesznowola rozwiązanie etapowe wariant 2 Nr rys. 3.3 Plan sytuacyjny z elementami organizacji ruchu węzeł Tarczyn Północ rozwiązanie etapowe Nr rys. 3.3a Plan sytuacyjny z elementami organizacji ruchu węzeł Tarczyn Północ rozwiązanie etapowe 1

2 OŚWIADCZENIE Oświadczam, że opracowanie pn.: DODATKOWE MATERIAŁY DOSTOSOWUJĄCE KONCEPCJĘ PROGRAMOWA BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S-7 na odcinku węzła Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy do obwodnicy Grójca DO PODZIAŁU ZADANIA NA ODCINKI REALIZACYJNE zostało wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami, zasadami wiedzy technicznej i jest kompletne z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Główny Projektant... inż. Jerzy Słabik UPRAWNIENIA BUDOWLANE NR MAZ/0395/POOD/06 DO PROJEKTOWANIA I KIEROWANIA ROBOTAMI BUDOWLANYMI BEZ OGRANICZEŃ W SPECJALNOŚCI DROGOWEJ Funkcja Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Katarzyna Wójcicka inż. Robert Szczepanik MAZ/0006/POOD/07 MAZ/0279/POOD/04 Sprawdzający mgr inż. Tadeusz Masiak St 128 / 86 2

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 3

4 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania jest Umowa nr 81/2014 zawarta w dniu r. pomiędzy: Skarbem Państwa Generalnym Dyrektorem Dróg Krajowych i Autostrad a firmą: JACOBS Polska Sp. z o.o.,al. Niepodległości 58, Warszawa 2. PRZEDMIOT UMOWY Przedmiotem Umowy jest wykonanie Dodatkowych materiałów projektowych do Koncepcji Programowej budowy drogi ekspresowej S-7 na odcinku węzła Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy do obwodnicy Grójca. 3. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania są dodatkowe materiały dostosowujące koncepcję programowa do podziału zadania na trzy odcinki realizacyjne: Odcinek A węzeł Lotnisko (bez węzła) węzeł Lesznowola (z węzłem) - od km 0+300,00 do km 6+936,10 (długość odcinka - 6,64 km) Odcinek B węzeł Lesznowola (bez węzła) węzeł Tarczyn Północ (z węzłem) - od km 6+936,10 do km ,56 - (długość odcinka 14,80 km) Odcinek C węzeł Tarczyn Północ (bez węzła) obwodnica Grójca od km ,56 do km ,61 - (długość odcinka 7, 89 km) Niniejsze opracowanie stanowi uzupełnienie Koncepcji programowej w zakresie tymczasowych rozwiązań, umożliwiających samodzielne funkcjonowanie odcinków realizacyjnych w następującej konfiguracji: odcinek A, odcinek A+B. Jednocześnie zgodnie z wymaganiami Opisu Przedmiotu Zamówienia, założenie podziału przedmiotowej inwestycji na trzy odcinki realizacyjne zostało uwzględnione w Koncepcji programowej budowy drogi ekspresowej S-7 na odcinku węzła Lotnisko na Południowej Obwodnicy Warszawy do obwodnicy Grójca, wykonanej w ramach odrębnej Umowy. 4

5 4. PROGNOZA RUCHU. Na potrzeby niniejszego opracowania wykonano prognozę ruchu dla następujących założeń: 1. Budowa odcinka A (Początek opracowania - węzeł Lesznowola) - rok prognozy 2019 r.. Prognozę wykonano dla dwóch podwariantów: a. Przy założeniu, że funkcjonuje tylko istniejąca DW 721 (bez nowego przebiegu DW721) b. Przy założeniu, że nowy odcinek DW 721 zostaje oddany do użytku razem z drogą ekspresową S-7 2. Budowa odcinka A+B (Początek opracowania - węzeł Tarczyn Północ) - rok prognozy 2019 r.. Prognozę wykonano dla dwóch podwariantów: a. Przy założeniu, że funkcjonuje tylko istniejąca DW 721 (bez nowego przebiegu DW721) b. Przy założeniu, że nowy odcinek DW 721 zostaje oddany do użytku razem z drogą ekspresową S-7 Wyniki prognozy zostały przedstawione w formie graficznej. Na rysunkach zamieszczono wartości natężeń ruchu dobowego wszystkich pojazdów (zaokrąglone do pełnych 10-tek ). Kartogramy ruchu dla węzłów przedstawiono dla miarodajnej 50 tej godziny wg. opracowania Ruch Drogowy

6 Odcinek A (bez nowego przebiegu DW721) - natężenia ruchu SDR 6

7 Odcinek A (z nowym przebiegiem DW721) - natężenia ruchu SDR 7

8 Odcinek A (bez nowego przebiegu DW721) węzeł Lesznowola - kartogram [poj./h] Odcinek A (z nowym przebiegiem DW721) - węzeł Lesznowola - kartogram [poj./h] 8

9 Odcinek A +B (bez nowego przebiegu DW721) - natężenia ruchu SDR 9

10 Odcinek A+B (z nowym przebiegiem DW721) - natężenia ruchu SDR 10

11 Odcinek A + B (bez nowego przebiegu DW721) węzeł Lesznowola - kartogram [poj./h] Odcinek A + B (bez nowego przebiegu DW721) węzeł Tarczyn Północ - kartogram [poj./h] 11

12 Odcinek A + B (z nowym przebiegiem DW721) - węzeł Lesznowola - kartogram [poj./h] Odcinek A + B (z nowym przebiegiem DW721) - węzeł Tarczyn Północ - kartogram [poj./h] 12

13 5. ROZWIAZANIA PROJEKTOWE. Rozwiązania projektowe uwzględniają samodzielne funkcjonowanie odcinków realizacyjnych w następującej konfiguracji: odcinek A, odcinek A+B. W zakresie samodzielnego funkcjonowania odcinka A, analizie poddano dwa warianty powiązania drogi ekspresowej z innymi drogami publicznymi: Wariant 1 zakłada, że odcinek A drogi ekspresowej funkcjonuje bez nowego przebiegu DW721. Droga ekspresowa jest powiązana z istniejącą DW721 (ul.słoneczną) oraz istniejącą drogą powiatową (ul. Postępu). W tym celu przewidziano budowę dwóch tymczasowych połączeń z projektowaną DW721 w węźle Lesznowola : po stronie wschodniej poprzez istniejące skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną (skrzyżowanie ul. Słonecznej z ul. Postępu) oraz nowoprojektowane skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną po stronie zachodniej (skrzyżowanie ul. Słonecznej z projektowaną drogą lokalną DL_8). Dodatkowo przeanalizowano trzy podwarianty rozwiązania ww. istniejącego skrzyżowania ul. Słonecznej z ul. Postępu: Wariant 1A skrzyżowanie pozostaje bez zmian Wariant 1B uwzględnia dobudowę dodatkowego pasa na wlocie wschodnim do skrętu w prawo Wariant 1C uwzględnia dobudowę dodatkowego pasa na wlocie wschodnim do skrętu w prawo oraz dodatkowe pasy do skrętu w lewo na wlocie północnym i południowym Nie rozpatruje się wariantu z jednym tymczasowym połączeniem (jedno skrzyżowanie), w związku z dużym prognozowanym natężeniem ruch i wyczerpaniem przepustowości na tym skrzyżowaniu. Wariant 2 zakłada, że odcinek A drogi ekspresowej S-7 oraz nowy przebieg DW721 zostaną zrealizowane i oddane do ruchu równocześnie. Rozwiązanie nie przewiduje powiązania drogi ekspresowej z istniejącą DW721 (ul.słoneczną) oraz istniejącą drogą powiatową (ul. Postępu). Samodzielne funkcjonowanie odcinka A+B przedstawiono w jednym wariancie, uwzględnia budowę węzła Tarczyn Północ w pełnym docelowym kształcie i wyłączenie z ruchu łącznic umożliwiających wjazd i zjazd na odcinek C drogi ekspresowej. Wszystkie wyżej wymienione rozwiązania projektowe przedstawiono w postaci graficznej w części rysunkowej na planach sytuacyjnych oraz planach sytuacyjnych z elementami organizacji ruchu opracowanych na mapie do celów projektowych. 13

14 6. ANALIZA WARUNKÓW RUCHU. W celu oceny warunków ruchu przeprowadzono obliczenia przepustowości skrzyżowań na powiązaniu odcinka A z istniejącą DW 721 (wariant 1) i projektowaną DW 721 (wariant 2), a także na powiązaniu odcinka A+B z istniejącą DW 876 w węźle Tarczyn Północ. Wyniki obliczeń przedstawiono poniżej: OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WRIANT 1 - SKRZYŻOWANIE PROJ. DROGI LOKALNEJ DL_8 Z ISTN. DW 721 (UL. SŁONECZNA) Wlot A B C D Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Relacja L P - WP - - L WP - L W - Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h] Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h] Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h] Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-] Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h] Przepustowość wlotu Cwl [P/h] Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] Stopień obciążenia wlotu Xwl [-] Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-] Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h] Rezerwa przepustowości skrzyżowania Cp,sk [P/h] Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] ,263 0,233 0,392 0,313 0, ,686 0,607 0,812 0,646 0,677 0,686 0,812 0,677 0, ,5 14,9 17,7 16,5 11,9 17,6 17,7 13,3 Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 16,0 14

15 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WRIANT 1 - SKRZYŻOWANIE PROJ. DROGI LOKALNEJ DL_8 Z ISTN. DW 721 (UL. SŁONECZNA) Wlot A B C D PSR w grupie pasów I I I I I PSR na wlocie I I I PSR na skrzyżowaniu Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h] Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km95 [P] Zasięg kolejki maksymalnej LK [m] Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-] I 2,17 1,20 2,96 1,15 1,85 3,37 2,96 3,00 9,32 0,7 0,4 1,5 0,5 0,6 14,0 11,0 20,0 9,0 16,0 94,0 74,0 135,0 61,0 108,0 0,848 0,798 0,900 0,785 0,749 0,826 0,900 0,759 0,821 0,753 0,724 0,766 0,676 0,691 0,741 0,765 0,686 0,727 15

16 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WARIANT 1A - SKRZYŻOWANIE ISTN. UL. POSTĘPU Z ISTN. DW 721 (UL. SŁONECZNA) Wlot A B C D Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Relacja LWP - - LWP - - LWP - - LWP - - Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h] Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h] Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h] Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-] Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h] Przepustowość wlotu Cwl [P/h] Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] Stopień obciążenia wlotu Xwl [-] Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-] Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h] Rezerwa przepustowości skrzyżowania Cp,sk [P/h] Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] ,171 0,751 0,42 1, ,140 1,045 2,810 1,449 1,140 1,045 2,810 1,449 2, ,0 121,4 3339,3 820,3 371,0 121,4 3339,3 820,3 Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 891,9 PSR w grupie pasów IV IV IV IV PSR na wlocie IV IV IV IV PSR na skrzyżowaniu Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] 13,40 30,35 315,38 225,58 IV 13,40 30,35 315,38 225,58 16

17 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WARIANT 1A - SKRZYŻOWANIE ISTN. UL. POSTĘPU Z ISTN. DW 721 (UL. SŁONECZNA) Wlot A B C D Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h] Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km95 [P] Zasięg kolejki maksymalnej LK [m] Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-] 584,71 10,9 27,0 111,4 155,4 25,0 71,0 192,0 58,0 168,0 478,0 1292,0 390,0 5,464 2,636 19,099 1,934 5,462 2,636 19,100 1,934 4,869 0,923 1,016 1,322-6,542 0,923 1,016 1,321-6,542-2,116 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WARIANT 1B - SKRZYŻOWANIE ISTN. UL. POSTĘPU Z ISTN. DW 721 (UL. SŁONECZNA) Wlot A B C D Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Relacja LWP - - LW P - LWP - - LWP - - Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h] Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h] Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h] Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-] Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h] Przepustowość wlotu Cwl [P/h] Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] ,186 0,414 0,358 0,454 0, ,121 0,589 0,511 2,720 1,010 17

18 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WARIANT 1B - SKRZYŻOWANIE ISTN. UL. POSTĘPU Z ISTN. DW 721 (UL. SŁONECZNA) Wlot A B C D Stopień obciążenia wlotu Xwl [-] 1,121 0,589 2,720 1,010 Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-] Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h] Rezerwa przepustowości skrzyżowania Cp,sk [P/h] Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] 2, ,2 6,3 4,2 3174,3 66,4 340,2 5,3 3174,3 66,4 Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 505,9 PSR w grupie pasów IV I I IV III PSR na wlocie IV I IV III PSR na skrzyżowaniu Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h] Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km95 [P] Zasięg kolejki maksymalnej LK [m] Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-] IV 12,29 0,79 0,53 299,80 18,26 12,29 1,31 299,80 18,26 331,65 10,2 0,4 0,2 109,4 17,4 23,0 11,0 9,0 191,0 57,0 155,0 74,0 61,0 1285,0 384,0 5,172 0,507 0,444 18,831 1,871 5,169 0,476 18,832 1,871 3,964 0,922 0,459 0,420 1,374 0,922 0,923 0,440 1,374 0,922 0,803 18

19 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WARIANT 1C - SKRZYŻOWANIE ISTN. UL. POSTĘPU Z ISTN. DW 721 (UL. SŁONECZNA) Wlot A B C D Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Relacja L WP - LW P - L WP - LWP - - Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h] Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h] Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h] Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-] Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h] Przepustowość wlotu Cwl [P/h] Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] Stopień obciążenia wlotu Xwl [-] Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-] Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h] Rezerwa przepustowości skrzyżowania Cp,sk [P/h] Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] ,049 0,033 0,429 0,349 0,08 0,118 0, ,325 0,223 0,601 0,488 0,533 0,789 0,986 0,325 0,600 0,789 0,986 0, ,8 22,4 6,1 3,7 26,8 24,6 42,8 23,3 4,9 25,6 42,8 Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 24,8 PSR w grupie pasów II II I I II II II PSR na wlocie II I II II PSR na skrzyżowaniu Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] 0,53 0,31 0,78 0,45 1,19 1,23 11,77 II 0,84 1,23 2,42 11,77 19

20 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WARIANT 1C - SKRZYŻOWANIE ISTN. UL. POSTĘPU Z ISTN. DW 721 (UL. SŁONECZNA) Wlot A B C D Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h] Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km95 [P] Zasięg kolejki maksymalnej LK [m] Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-] 16,26 0,1 0,0 0,4 0,2 0,3 1,2 11,5 5,0 3,0 11,0 9,0 7,0 11,0 46,0 34,0 20,0 74,0 61,0 47,0 74,0 310,0 0,872 0,791 0,494 0,416 0,934 1,228 1,496 0,846 0,456 1,088 1,496 1,005 0,804 0,791 0,448 0,392 0,831 0,868 0,869 0,800 0,420 0,850 0,869 0,691 20

21 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ SKRZYŻOWANIE UL. POSTĘPU Z TYMCZASOWYM ŁĄCZNIKIEM DO DW721 Obliczenie przepustowości i PSR pasów ruchu Relacja AL. AW AP BL BW BP CL CW CP DL DW DP Natężenie relacji Q r [P/h] Natężenie ruchu na pasie Q j [p/h] Udział relacji w ruchu na pasie m r [%] 1 4,7 95,3 66,7 33,3 62,5 37,5 2 3 Przepustowość relacji C r [P/h] Przepustowość pasa ruchu C j [P/h] Stopień wykorzystania przepustowości pasa ruchu ρ j [-] 0,433 0,133 0,299 Rezerwa przepustowości pasa ruchu C j =C i -Q j [P/h] Strata czasu d j [s/p] 2,7 4,7 8,6 Miarodajna długość kolejki K jm [P] Przeciętna długość stanowiska pojazdu w kolejce l p [m] 6,97 6,97 6,97 Długość (zasięg) kolejki L K [m] PSR (tab.5.1) I I I Obliczenie przepustowości i PSR wlotów oraz skrzyżowania Wlot A B C D Relacje na pasie ruchu j WP LW LP Natężenie ruchu na pasie Q j [P/h] Natężenie ruchu na wlocie Q wl [P/h] Udział natężenia na pasie w ruchu na wlocie m j [%] 100,0 100,0 100,0 Przepustowość pasa ruchu C j [P/h] Przepustowość wlotu C wl [P/h] (wzór (4.16)) Stopień wykorzystania przepustowości wlotu wl ρ wl [-] (wzór 0,433 0,133 0,299 0,000 21

22 (4.60)) OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ SKRZYŻOWANIE UL. POSTĘPU Z TYMCZASOWYM ŁĄCZNIKIEM DO DW721 Obliczenie przepustowości i PSR pasów ruchu Relacja AL. AW AP BL BW BP CL CW CP DL DW DP Rezerwa przepustowości wlotu C wl = C wl -Q wl [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 2,7 4,7 8,6 0,0 PSR (tab. 5.1) I I I I Strata czasu d sk [s/p] 4,0 22

23 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WARIANT 2 SKRZYŻOWANIE WSCHODNIE W WĘŹLE LESZNOWOLA Wlot A B C D Obliczeniowa grupa pasów A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3 D1 D2 D3 Relacja P - - W - - LWP - - L W - Natężenie ruchu w grupie pasów Qgr [P/h] Natężenie ruchu na wlocie Qwl [P/h] Natężenie ruchu na skrzyżowaniu Qsk [P/h] Natężenie nasycenia w grupie pasów Sgr [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Ygr [-] Przepustowość grupy pasów Cgr [P/h] Przepustowość wlotu Cwl [P/h] Przepustowość skrzyżowania Csk [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] Stopień obciążenia wlotu Xwl [-] Stopień obciążenia skzyżowania Xsk [-] Przepustowość praktyczna skrzyżowania Cp,sk [P/h] Rezerwa przepustowości skrzyżowania Cp,sk [P/h] Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] ,001 0,146 0,051 0, ,003 0,125 0,204 0,484 0,003 0,125 0,484 0, ,9 5,6 18,0 1,4 17,0 5,6 2,3 Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] 3,2 PSR w grupie pasów I I I I PSR na wlocie I I I PSR na skrzyżowaniu Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie pasów D*gr [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] 0,00 0,78 0,40 0,54 I 0,00 0,78 0,94 23

24 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ WARIANT 2 SKRZYŻOWANIE WSCHODNIE W WĘŹLE LESZNOWOLA Wlot A B C D Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk [h/h] Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km95 [P] Zasięg kolejki maksymalnej LK [m] Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-] Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-] Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-] 1,72 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 9,0 5,0 14,0 0,0 30,0 34,0 47,0 0,405 0,711 0,260 #DZIEL/0! 0,406 0,285 0,676 0,405 0,711 0,252 1,000 0,406 0,277 0,310 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU TYPU RONDO WĘZEŁ TARCZYN PÓŁNOC - RONDO WSCHODNIE - RUCH PORANNY Dane dotyczące ruchu pojazdów i pieszych Natężenie Wlot A B C Relacja AB AC AA BC BA BB CA CB CC Qo [P/h] Ocena warunków ruchu na wlotach ronda Wlot A B C Strata czasu dwl [s/p] PSR I I I Długość (zasięg) kolejki LK [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] 1049 Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu [%] wrr 42,8 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] 0,

25 OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU TYPU RONDO WĘZEŁ TARCZYN PÓŁNOC - RONDO ZACHODNIE - RUCH PORANNY Dane dotyczące ruchu pojazdów i pieszych Natężenie Wlot A B C Relacja AB AC AA BC BA BB CA CB CC Qo [P/h] Ocena warunków ruchu na wlotach ronda Wlot A B C Strata czasu dwl [s/p] PSR I I I Długość (zasięg) kolejki LK [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] 1387 Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu [%] wrr 38,1 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] 0, OBLICZANIE PRZEPUSTOWOŚCI I OCENA WARUNKÓW RUCHU NA SKRZYŻOWANIU TYPU RONDO WĘZEŁ TARCZYN PÓŁNOC - RONDO ZACHODNIE - RUCH POPOŁUDNIOWY DANE RUCHOWE FORMULARZ 2 Dane dotyczące ruchu pojazdów i pieszych Natężenie Wlot A B C Relacja AB AC AA BC BA BB CA CB CC Qo [P/h] Ocena warunków ruchu na wlotach ronda Wlot A B C Strata czasu dwl [s/p] PSR I II I Długość (zasięg) kolejki LK [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h]

26 Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu [%] wrr 13,8 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] 0, INFRASTRUKTURA TECHNICZNA Przeprowadzona analiza wykazała, że nie zachodzi konieczność wprowadzania dodatkowych tymczasowych rozwiązań w zakresie infrastruktury technicznej w związku z przyjętym podziałem inwestycji na odcinki. Projektowane urządzenia (oświetlenie i kanalizacja teletechniczna SZR) należy wykonać w ramach poszczególnych odcinków i połączyć ze sobą na ich styku. W zakresie przebudowy kolizji z istniejącą infrastrukturą w rejonie styku odcinków występuje tylko jedna przebudowa sieci wodociągowej między odcinkiem B i C. Należy ją w całości ująć w odcinku C. 8. ODWODNIENIE Zgodnie z projektowanym ukształtowaniem wysokościowym drogi ekspresowej, wody opadowe i roztopowe spływają z odcinka B na odcinek A oraz z odcinka C na odcinek B. W związku z powyższym projektowany system odwodnienia umożliwia samodzielne funkcjonowanie odcinka A oraz odcinka A+B bez konieczności stosowania rozwiązań tymczasowych. W tym przypadku zarówno kanalizację deszczową jak też rowy drogowe należy wykonać do styku ww. odcinków. W innej konfiguracji konieczne jest stosowanie dodatkowych rozwiązań tymczasowych. 9. SZACUNKOWE KOSZTY TYMCZASOWYCH ROZWIĄZAŃ Szacuje się, że koszt budowy tymczasowych rozwiązań dla odcinka A, uwzględniających budowę: - łącznika DW 721 z drogą lokalną DL_8 - łącznika DW 721 z ul. Postępu - przebudowy istn. skrzyżowania ul. Postępu z ul. Słoneczną - budowy dodatkowych pasów ruchu na skrzyżowaniu ul. Słonecznej z DL_8 wyniesie ok zł netto. 26

27 Koszt nabycia dodatkowego terenu dla tymczasowych rozwiązań wyniesie: zł. W zakresie powiązania odcinka B z istniejącym układem dróg, nie przewiduje się tymczasowych rozwiązań. 10. PODSUMOWANIE I WNIOSKI. Przeprowadzona analiza wykazała: że najbardziej problematyczna sytuacja będzie miała miejsce w sytuacji samodzielnego funkcjonowania odcinka A bez nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 721 i powiązanie tego odcinka z istniejącą DW 721 (ul. Słoneczną). W opinii Projektanta, w tym przypadku powiazanie należy realizować poprzez dwa skrzyżowania połączone z węzłem Lesznowola (istniejące skrzyżowanie z ul. Postępu i nowoprojektowane skrzyżowanie z drogą lokalną DL_8). Dodatkowo na czas funkcjonowania tymczasowych rozwiązań należy rozważyć przebudowę istniejącego skrzyżowania ul. Postępu z ul. Słoneczną w zakresie dobudowy dodatkowych pasów ruchu wskazanych w wariancie 1b lub 1c, mających na celu poprawę przepustowości przedmiotowego skrzyżowania. Jednakże mając na uwadze aktualne informacje uzyskane od Zarządcy drogi wojewódzkiej nr 721, że realizacja inwestycji związanej z budową nowego przebiegu DW 721, będzie zbieżna w czasie z realizacją drogi ekspresowej S-7, należy dążyć do minimalizacji rozwiązań tymczasowych. W przypadku realizacji odcinka A+B i powiązania go z istniejącą drogą wojewódzką nr 876, budowa węzła w docelowym kształcie i wyłączenie z ruchu powiązań z odcinkiem C, zapewnia dobre warunki ruchu. W związku z tym, dla tego wariantu nie przewiduje się dodatkowych tymczasowych rozwiązań. 27

28 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 28