DOKUMENTACJA TECHNICZNA SYGNALIZACJA ŚWIETLNA - CZĘŚĆ RUCHOWA

Transkrypt

1 Inwestor: Gmina Olsztyn, Plac Jana Pawła II, Olsztyn tel , fax , bok@olsztyn.eu Nazwa zadania: Adres inwestycji: Nr ewidencyjne działek: BUDOWA LINII TRAMWAJOWEJ, ULICY OBIEGOWEJ, ZAJEZDNI POSTOJOWEJ DLA AUTOBUSÓW PRZY AL. GEN. SIKORSKIEGO WRAZ Z PRZEBUDOWĄ DRÓG I SKRZYŻOWAŃ DLA POTRZEB POPROWADZENIA LINII TRAMWAJOWEJ W ZAKRESIE ODCINKA C OBEJMUJĄCEGO ULICE ŻOŁNIERSKĄ I KOŚCIUSZKI, W RAMACH PROJEKTU PN. MODERNIZACJA I ROZWÓJ ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W OLSZTYNIE ODCINEK C: SKRZYŻOWANIE UL. KOŚCIUSZKI Z UL. PIŁSUDSKIEGO Obr 7: 64,9 Obr 7: 64,97/, 6/6 Stadium: Temat opracowania: Tom: Kod CPV: Projektant: C DOKUMENTACJA TECHNICZNA SYGNALIZACJA ŚWIETLNA - CZĘŚĆ RUCHOWA Lider Konsorcjum Progreg Sp. z o.o. -44 Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (2) , fax. (2) NIP REGON Biuro w Łodzi: 9-8 Łódź, ul. Narutowicza 77 tel.(42) biuro@progreg.pl Partner Konsorcjum Progreg Grzegorz Kudelski -422 Kraków, ul. Powstańców 6/4, NIP Zespół projektowy: STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO SPECJALNOŚĆ NR UPRAWNIEŃ PODPIS Projektant: mgr inż. Zbigniew Siwek Inżynieria Ruchu Sprawdzający: mgr inż. Daniel Jaros Maj 24

2 I. SPIS TREŚCI OPIS TECHNICZNY... PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 4 SYGNALIZACJA ŚWIETLNA STAN PROJEKTOWANY SYGNALIZACJA ZAŁOŻENIA OGÓLNE HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI MINIMALNE CZASY ZIELONE CZASY MIĘDZYZIELONE PROGRAMY SYGNALIZACJI Program wejściowy Program wyjściowy Program akomodacyjny P Program awaryjny P ROZWIĄZANIA SPRZĘTOWE STEROWNIK SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ SYGNALIZATORY DETEKCJA Pętle indukcyjne Detektory obce Zwrotnice Przyciski dla pieszych... 6 UWAGI KOŃCOWE... ZAŁĄCZNIKI OBLICZENIA CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH ZESTAWIENIE ELEMENTÓW SYGNALIZACJI OBLICZENIA WARUNKÓW RUCHU I PRZEPUSTOWOŚCI CZĘŚĆ RYSUNKOWA RYS. RYS. 2 RYS. RYS. 4 RYS. 5 RYS. 6 RYS. 7 PLAN SYTUACYJNY ORGRANIZACJA RUCHU SYGNALIZATORY I DETEKTORY STRUMIENIE RUCHU I PUNKTY KOLIZJI UKŁAD FAZ PROGRAMY SYGNALIZACJI SCHEMAT KOORDYNACJI

3 Opis techniczny do projektu wykonawczego SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ CZĘŚCI RUCHOWEJ NA SKRZYŻOWANIU KOŚCIUSZKI - PIŁSUDSKIEGO PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa zawarta pomiędzy Wykonawcą Progreg Sp. z o.o. a Zamawiającym Gminą Olsztyn, Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia wydana przez Zamawiającego, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2. marca 999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 4 z dn r. poz. 4), Ustawa Prawo Budowlane z dnia 4 lipca 994 roku z późniejszymi zmianami, Ustawa z dnia 2. marca 985 r. o drogach publicznych, Aktualne mapy zasadnicze do celów projektowych, Inwentaryzacje istniejącego oznakowania pionowego, poziomego, sygnalizacji oraz urządzeń Bezpieczeństwa ruchu drogowego Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia lipca 22 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Dziennik Ustaw nr 7 poz. 9, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia lipca 2 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczenia na drogach poz. 28 Dziennik Ustaw Nr 22 z dnia 2. grudnia 2 r. wraz z załącznikami, Plan sytuacyjny projektowanego układu drogowego wg projektu budowlanego. 2 CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Opracowanie projektu wykonawczego w zakresie programu pracy akomodacyjnej, acyklicznej sygnalizacji świetlnej na przedmiotowym skrzyżowaniu w zakresie: oznakowanie w rejonie przedmiotowego skrzyżowania, układ faz wraz z wytycznymi co do powiązań między grupami, obliczenia i tabela czasów międzyzielonych, lokalizacja detektorów ruchu wraz z określeniem ich parametrów, algorytm pracy sygnalizacji, programy sygnalizacji w przypadku programów koordynowanych schemat koordynacji wraz z offsetami, ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu

4 OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Skrzyżowanie znajduje się w ciągu ulicy Kościuszki. Na skrzyżowaniu pracuje sygnalizacja świetlna. Program roboczy posiada cztery fazy ruchu. Sygnalizacja pracuje jako skoordynowana w ciągu ul. Kościuszki. Wszystkie wloty skrzyżowania są bardzo obciążone, jednak najbardziej obciążoną relacją jest jazda na wprost z północnego wlotu. Poniżej zaprezentowano kartogram ruchu dla popołudniowej godziny szczytowej.

5 4 SYGNALIZACJA ŚWIETLNA STAN PROJEKTOWANY 4. SYGNALIZ AC JA Z AŁ OŻ ENIA OGÓLNE Zaprojektowano sygnalizację akomodacyjną z detekcją dla pojazdów i tramwajów na wszystkich wlotach oraz detekcją pieszych na wszystkich przejściach dla pieszych. Sygnalizacja całodobowo, przez siedem dni w tygodniu pracować będzie na kolorowo. Sygnalizacja pracować będzie w koordynacji w ciągu ul. Kościuszki. Schemat koordynacji znajduje się na rys HAR M ON OGRAM PR ACY SYGNALIZ AC JI W tabeli poniżej zaprezentowano tygodniowy harmonogram pracy Dzień Tygodnia Lp. Czas Po Wt Śr Cz Pi So Ni 24h P P P P P P P

6 4. MIN IM ALN E CZ ASY ZIELONE Minimalne zielone wyliczono dla drogi ewakuacji pieszych przez dwie jezdnie. Tabela Obliczeń Minimalnych Czasów Zielonych Lp. Nazwa Droga [m] Prędkość [m/s] Obliczone Gmin Przyjęte Gmin K 5 2 2K 5 K 5 4 4K 5 5 5K 5 6 6P P P P P P P B 5 4 4B 5 5 5B 5 6 6B 5 7 7B 5 8 8B 5 9 9S 5 2 2S 5 2 2S S 5 2 2O 24 24O 25 25O 26 26O

7 4.4 CZASY M IĘDZ YZIELONE Czasy międzyzielone zostały obliczone przy założeniu konieczności zapewnienia ewakuacji pojazdów za punkt kolizji grupy kończącej i rozpoczynającej zgodnie z Załącznikiem nr do Rozporządzenia Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia lipca 2 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach). Czasy ewakuacji dla pieszych obliczono w sposób zapewniający opuszczenie przejścia przez pieszych do wysepki dzielącej, po wejściu pieszego w ostatniej sekundzie światła zielonego migającego. Czasy międzyzielone obliczono zgodnie ze wzorem: t m = t ż + t e t d t m czas międzyzielony t ż długość światła żółtego t e czas ewakuacji grupy kończącej t d czas dojazdu grupy rozpoczynającej t e = (S e + l p )/V e S e długość drogi ewakuacji l p długość pojazdu V e prędkość ewakuacji t d = S d /V d + S d długość drogi dojazdu V d prędkość dojazdu Tablice kolizji, czasów międzyzielonych oraz obliczeń znajdują się w załączniku do projektu.

8 4.5 PROGR AM Y SYGNALIZ AC JI 4.5. PROGR AM WEJŚC IOWY Program wejściowy projektowany jest jako automatyczna sekwencja startowa, w skład której wchodzi kolejno: 8s żółtego migacza 5s sygnału żółtego dla grup kołowych oraz sygnał czerwony lub brak sygnału dla pozostałych grup s sygnału czerwonego (lub odpowiednika oznaczającego zakaz wjazdu) dla wszystkich grup sygnalizacyjnych Po wykonaniu sekwencji startowej sterownik przechodzi do fazy preferowanej w odpowiednim programie PROGR AM WYJŚC IOWY Program wyjściowy projektowany jest jako automatyczna sekwencja końcowa. W momencie otrzymania sygnału o zakończeniu programu sterownik kończy sygnał zielony dla wszystkich grup uruchomionych (w przypadku, gdy grupa uruchomiona nie spełniła warunku minimalnego czasu trwania sygnału zielonego, zamknięcie grupy następuje dopiero po odliczeniu minimum dla tej grupy). Następnie odliczany jest sygnał czerwony (lub jego odpowiednik) przez s, po czym sygnalizacja przechodzi w tryb żółty migający na minimum 8s PROGR AM AKOM OD AC YJNY P Program P jest programem akomodacyjnym fazowo-grupowym. W przypadku braku wzbudzeń sygnalizacja przechodzi w stan ustalony (Faza ). Wszystkie grupy piesze z wyjątkiem 2P uruchamiane zostają na żądanie. W godzinach nocnych (22: 6:) przejście z fazy preferens bez uruchomionych grup pieszych do fazy preferans z uruchomionymi grupami rowerowymi i pieszymi następuje zgodnie z rys5b. Faza t wywoływana jest priorytetowo, natomiast waga priorytetu ustawiana będzie w systemie sterowania ruchem co oznacza, iż w zależności od ustawień systemu, faza ta może nastąpić po każdej fazie (priorytet najwyższy) lub tylko po fazie skracając fazy poprzednie (priorytet średni), a w przypadku priorytetu najniższego faza zostaje uruchomiona tylko po fazie bez skracania faz poprzednich.

9 Tabela Grup Sygnalizacyjnych Zależnych GSP GSN Przed [s] Po [s] 2O 6P 24O 8P 5 25O P 5 26O 2P 2 GSP - Grupa Sygnalizacyjna Uzależniona od sygnału GSN GSN - Grupa Sygnalizacyjna Sterująca Przed - różnica między startem GSN a GSP Po - różnica między startem GSN a GSP (w przypadku grup pieszych mierzona od zakończenia sygnału zielonego migającego) Tabela Grup Wyświetlających Jednakowy Sygnał Grupy Sygnalizacyjne Wyświetlające Jednakowy Sygnał 7P 8P W celu zapewnienia bezpieczeństwa pieszym przy programowaniu sterownika należy zaprogramować grupy piesze tak, aby ich uruchomienie nastąpiło wcześniej, aniżeli dojazd grupy kołowej o dopuszczalnej kolizji z tą grupą pieszą. W tabeli poniżej zaprezentowano obliczenia maksymalnego opóźnienia grupy pieszej w stosunku do równoległej grupy kołowej. Tabela Opóźnień Czasowych GSP GSN s [m] v [km/h] t_obl [s] t [s] K 2P 4 2 2K 6P K 8P K P GSP - Grupa Sygnalizacyjna Podrzędna (ustępująca pierwszeństwa) GSN - Grupa Sygnalizacyjna Nadrzędna (mająca pierwszeństwo nad GSP) s - najkrótsza droga dojazdu grupy GSP do pierwszego punktu kolizji z GSN v - przyjęta prędkość dojazdu grupy GSP do punktu kolizji z GSN t_obl - obliczony czas dojazdu grupy GSP do punktu kolizji z GSN t - przyjęte maksymalne opóźnienie uruchomienia grupy GSN po grupie GSP

10 Grupy kołowe rozciągane są pasywnie w fazach. Program składa się z 4 faz podstawowych oraz dodatkowej tramwajowej. Tabela Faz Ruchu Nazwa Fazy Grupy Sygnalizacyjne Wydłużenie Fazy Faza K, 9P, P, 2P, 2S, 26O K Faza2 2K, 6P, P, 2S, 2O 2K Faza K, 4K, 7P, 8P, 6B, 7B, 22S, 24O K, 4K, 6B, 7B Faza 4 5K, 9P, P, P, B, 8B, 25O 5K, B, 8B Faza t K, 7P, 8P, 4B, 5B, 9S, 22S, 24O 4B, 5B Jako wzbudzenie dla danej grupy, należy przyjąć wzbudzenie detektora znajdującego się na linii zatrzymania. Dla wszystkich detektorów należy przyjąć lukę czasową równą s. Diagramy stanów znajdują sie na rysunkach: Program Akomodacyjny Tcmax=2s pracuje w trybie systemowym, gdy pracą steruje system sterowania ruchem oraz jako program akomodacyjny izolowany gdy pracą steruje sterownik lokalny. Diagram przedstawia maksymalne wzbudzenia grup kołowych i tramwajowych oraz uruchomione wszystkie grupy piesze i rowerowe. Program Akomodacyjny Tcmin=85s pracuje w trybie systemowym, gdy pracą steruje system sterowania ruchem oraz jako program akomodacyjny izolowany gdy pracą steruje sterownik lokalny. Diagram przedstawia wzbudzone wszystkie grupy piesze oraz kołowe na minimum Program Akomodacyjny Tcmin=59s pracuje w trybie systemowym, gdy pracą steruje system sterowania ruchem oraz jako program akomodacyjny izolowany gdy pracą steruje sterownik lokalny. Diagram przedstawia wzbudzone wszystkie grupy na minimum z wyjątkiem grup pieszych. Program Akomodacyjny Tcmax=s pracuje w trybie systemowym, gdy pracą steruje system sterowania ruchem oraz jako program akomodacyjny izolowany gdy pracą steruje sterownik lokalny. Diagram przedstawia maksymalne wzbudzenia grup w przypadku pojawienia się tramwaju lub autobusu na grupie 4B lub 5B PROGR AM AWARYJN Y P2 Program awaryjny jest programem stałoczasowym.

11 5 ROZWIĄZANIA SPRZĘTOWE 5. STER OWNIK SYGN ALIZAC JI ŚWIETLN EJ Należy zainstalować nowy sterownik kompatybilny z systemem ITS, będącym w posiadaniu zamawiającego. Sterownik musi spełniać poniższą konfigurację: ilość grup sygnalizacyjnych min 26 ilość obsługiwanych pętli indukcyjnych min 5 ilość wejść dwustanowych na przyciski i wejścia ze zwrotnic min 8 Sterownik należy podpiąć do sieci światłowodowej. Sterownik pracując w trybie izolowanym musi mieć możliwość wymiany informacji z innymi sterownikami podłączonymi w sieci. 5.2 SYGNALIZ AT ORY W załączniku do projektu znajduje się zestawienie wszystkich sygnalizatorów na skrzyżowaniu. Sygnalizatory dla pieszych należy dodatkowo wyposażyć w sygnalizatory akustyczne z możliwością automatycznej regulacji głośności w zależności od harmonogramu godzinowego lub dostrajające się do głośności tła. Podczas montowania sygnalizatorów należy pamiętać, aby zachować skrajnię poziomą i pionową zgodnie z przepisami. 5. DET EKCJA Dla detekcji pojazdów i tramwajów przewidziano pętle indukcyjne a dla pieszych przyciski. Detektory dla pojazdów w postaci wbudowanej w nawierzchnię pętli indukcyjnej powinny zapewnić płynną regulacje czułości zdalnie z poziomu operatora systemu ITS. Wymagane jest, aby elementy przetwarzające miały możliwość automatycznego dostrajania się do poziomu tła. 5.. PĘTLE INDU KC YJNE W załączniku do projektu znajduje się zestawienie wszystkich pętli indukcyjnych na skrzyżowaniu. Pary detektorów znajdujące się na wlotach i wylotach służą do zliczania pojazdów oraz do określania prędkości oraz struktury rodzajowej pojazdów i nie biorą bezpośredniego udziału w sterowaniu. Czułość pętli indukcyjnych znajdujących się przy linii zatrzymania należy ustawić tak, aby w miarę możliwości wykrywały jednoślady. Pętle przy linii zatrzymania należy wyciąć w odległości,5m od linii, natomiast boczne krawędzie tych pętli powinny się znajdować w odległości.25m od krawędzi pasa. Poniżej zaprezentowano wymiarowanie pętli

12 Ostateczny kształt i rozmiar pętli należy skonsultować z zamawiającym na etapie realizacji DET EKT OR Y OBC E W przypadku awarii priorytetu centralnego w celu wywołania priorytetu dla pojazdów tramwajowych, żądanie grup tramwajowych następuje po wzbudzeniu detektora na wylocie z sąsiedniego skrzyżowania. Detektor DT7w (skrzyżowanie Kościuszki-Kętrzyńskiego) wzbudza grupę tramwajową 5B i 6B. Po zebraniu danych z GPS (czasów przejazdu tramwajów) należy ustawić opóźnienie żądania odpowiedniej fazy (obsługującej tramwaj) na detektorach obcych. 5.. ZWR OTNICE Jako detekcję tramwajową projektuje się również zwrotnice. Należy doprowadzić sygnały logiczne ze zwrotnic oznaczające pozycję zwrotnicy, co w logice sterowania oznaczało będzie zgłoszenie grupy sygnalizacyjnej tramwajowej. W załączniku do projektu znajduje się zestawienie wszystkich zwrotnic na skrzyżowaniu PRZYCISKI DLA PIESZ YC H W załączniku do projektu zamieszczono zestawienie wszystkich przycisków na skrzyżowaniu. Przyciski dla pieszych muszą posiadać lampkę potwierdzenia wciśnięcia w postaci napisu pulsującego Czekaj. 6 UWAGI KOŃCOWE Po okresie jednego tygodnia (po zebraniu natężeń ruchu z detektorów) oraz okresie jednego miesiąca od realizacji projektu należy zweryfikować pracę sygnalizacji i ewentualnie dokonać niezbędnych korekt w programach sygnalizacji.

13 EWAKUACJA Tablica Kolizji dla Kościuszki-Piłsudskiego K 2K K 4K 5K 6P 7P 8P 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 22S 2O 24O 25O 26O K X X X X X X X OK X X X X X X X X 2K X X X X OK X X X X X X X X X X X K X X X X OK X X 4K X X X X X X X X X X 5K X X X X X X OK X X X X X X X 6P X OK X X X X X X X X 7P X X 8P X OK X X 9P X X X P X X X X P X X OK X 2P OK X X X X X X X X X B X X X X X X 4B X X X X X X X X X 5B X X X X X X X 6B X X X X X X X X 7B X X X X X X 8B X X X X X X X X 9S X X X X 2S X X X X 2S X X X X 22S X X X X 2O 24O 25O 26O X - kolizja między grupami sygnalizacyjnymi OK - dopuszczona kolizja między grupami sygnalizacyjnymi DOJAZD

14 EWAKUACJA Tablica Min. Czasów Międzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego DOJAZD K 2K K 4K 5K 6P 7P 8P 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 22S 2O 24O 25O 26O K K K K K P P 6 5 8P 9P P 4 4 P 2P B B B B B B S 2 5 2S 6 2S S 2 7 2O 24O 25O 26O

15 EWAKUACJA Tablica Korekt dla Min. Czasów Międzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego DOJAZD K 2K K 4K 5K 6P 7P 8P 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 22S 2O 24O 25O 26O K 2K K 4K 5K 6P 7P 8P 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 22S 2O 24O 25O 26O

16 EWAKUACJA Tablica Sumarycznych Min. Czasów Międzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego DOJAZD K 2K K 4K 5K 6P 7P 8P 9P P P 2P B 4B 5B 6B 7B 8B 9S 2S 2S 22S 2O 24O 25O 26O K K K K K P P 6 5 8P 9P P 4 4 P 2P B B B B B B S 2 5 2S 6 2S S 2 7 2O 24O 25O 26O

17 STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] b f b 4e b 4d c f c 4e K c 4d d f d 4e d 4d e f e 4e f f b 5a b 5b K c 5a c 5b c 5c d 6f K e 6f f 6f b 7a b 7b c 7a c 7b c 7c K d 7a K 5 d 7b d 7c e 7a e 7b e 7c e 7e b p c p P d p e p f p P P b d p6b p7c c e p6b p7c b t5a B c t5a d t5a e t5a B 5B b b t5b t7a c c t5b t7a B d t7b Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona

18 STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] K 2K 6B e t7b B d t8a e t8a b t8b B c t8b d t8b e t8b b S5b S c S5b c S5c S e S7e f c f b f d f e f f K 4d b d c d d e b e c e d e e a 5a K f 5a d 5a e 5a f 6f K 4d 6f e 6f a 7a f 7a d 7b K 4d 7c e 7b e 7c e 7e a p6a P f p6a d p6a e p6a P 4d p7c e p7c P f p B f t5a f t5b B 4d t5b e t5b B f t7a d t7a Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 2

19 STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 2K K 4K 5K 5B 4e t7a B 7B 4d 4d t7b t8a e 4e t7b t8a B f t8b S f Sf S 4e S7e a c a b K 5b c b b c c a 4d K 5a 4e a f a 2a a 7c a 7b K 5a 7a b 7c b 7b c 7c P 5a p a p7a P 5b p7a c p7a S 5a S2a f d K 6f e f f f 4d K 6f 4e f f f 7c K 6f 7b f 7a P 6f p7a P 6f p B 6f t5a B 6f t5b B 6f t7a B 6f t8b S 6f Sf a e a d K 7a b a c b e b d Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona

20 STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 7b c b b K 7c e c d c c e e a f a 2a b 4e K 7b 4d c 4e c 4d e 4e a 5a b 5a K 7b 5b c 5a c 5b c 5c a 6f K 7b 6f c 6f K 6P 7a p P 7b p6b c p6b a p P 7b p c p e p a t5b B 7b t5b c t5b a t7a B 7b t7a c t7a a t7b B 7b t7b c t7b a t8a B 7b t8a c t8a S 7a S2a b S5b S 7c S5b c S5c p5 f p5 e P K p5 d p5 c p5 b Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 4

21 STRUMIENIE KOLIZYJNE Grupy Strumienie EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 6P 7P 8P 9P P P 2P B K p5 5a K p5 7a B p5 t5a B p5 t5b B p5 t7a B p5 t8b S p5 Sf S p5 S2a p6a 4e K p6a 4d p6a f p6a 2a S p6a S2a K 5K 2S p6b p6b p6b c 7c S5c p6b p6b p6b b 7b S5b p7a 5c K p7a 5b p7a 5a K p7a 6f S p7a S5c p7a S5b B p7b t5b B p7b t7a B p7b t7b B p7b t8a K 2K p7c p7c e 4e p7c p7c d 4d S p7c S7e K p8 f K p8 6f p8 7e K p8 7c p8 7b p8 7a B p8 t5a B p8 t7b B p8 t8a B p8 t8b S p8 Sf S p8 S7e t5a d K t5a e t5a c t5a b Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 5

22 STRUMIENIE KOLIZYJNE EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] B 4B 5B 6B 7B Grupy Strumienie 2K t5a f K t5a 6f P t5a p P t5a p B t5a t7b K t5b c t5b b t5b f K t5b 4e t5b 4d K t5b 6f t5b 7a K t5b 7b t5b 7c P t5b p P t5b p7b B t5b t7b B t5b t8a B t5b t8b K t7a c t7a b t7a 4d K t7a 4e t7a f K t7a 6f t7a 7c K t7a 7b t7a 7a P t7a p P t7a p7b B t7a t8b K 2K t7b t7b d 4d t7b t7b e 4e t7b 7c K t7b 7b t7b 7a P t7b p7b P t7b p B t7b t5a B t7b t5b B t7b t8b K 2K t8a t8a e 4e t8a t8a d 4d t8a 7b K t8a 7a t8a 7c Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 6

23 STRUMIENIE KOLIZYJNE EWAKUACJA DOJAZD Sygnał CZAS MIĘDZYZIELONY Droga Długość Prędkość Czas Droga Prędkość Czas Żółty Wynik Zaokr. Przyjęty Ewak. Doj. Ewak. Doj. Se[m] l [m] Ve [m/s] te [s] Sd[m] Vd [m/s] td [s] [s] [s] [s] [s] 7B 8B 9S 2S 2S 22S Grupy Strumienie P t8a p7b P t8a p B t8a t5b t8b e K t8b d t8b b t8b c K t8b f K t8b 6f P t8b p P t8b p B t8b t5b B t8b t7a B t8b t7b K Sf f K Sf 6f P Sf p P Sf p K S2a 5a K S2a 7a P S2a p P S2a p6a S5b c K S5b b S5c c S5b 7c K S5b 7b S5c 7c P 9P S5b S5b p6b p7a S5c S5c p6b p7a K S7e e K S7e 4e P S7e p7c P S7e p Obliczenia minimalnych czasów miedzyzielonych dla Kościuszki-Piłsudskiego Strona 7

24 Zestawienie grup sygnalizacyjnych na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Grupa Rodzaj Grupy Sygnalizatory Pętle Przyciski K Kołowa K5 D5a,D5a,D5a2 2 2K Kołowa K6,K6p,K6p2 D6a,D6b,D6c,D6c,D6c2,D6b,D 6b2,D6a,D6a2 K Kołowa K7a,K7ap D7a 4 4K Kołowa K7bp,K7b D7b 5 5K Kołowa K8 D8a,D8a,D8a2,DR8a 6 6P Piesza P5b,P5a PP5b,PP5a 7 7P Piesza P6b,P6a PP6b,PP6a 8 8P Piesza P6d,P6c PP6c,PP6d 9 9P Piesza P7b,P7a PP7b,PP7a P Piesza P7d,P7c PP7d,PP7c P Piesza P7f,P7e PP7f,PP7e 2 2P Piesza P8b,P8a PP8b,PP8a B Autobusowa B5ap DT5 4 4B Autobusowa B5b DT5 5 5B Autobusowa B7a,B7ap DT7 6 6B Autobusowa B7b,B7bp DT7 7 7B Autobusowa B8a DT8 8 8B Autobusowa B8b DT8 9 9S Strzałka SK5 2 2S Strzałka SK6 2 2S Strzałka SK S Strzałka SK8 2 2O Ostrzegawcza -komorowa 24 24O Ostrzegawcza -komorowa 25 25O Ostrzegawcza -komorowa 26 26O Ostrzegawcza -komorowa M5 M7b,M7b M7b,M7a M8

25 Zestawienie sygnalizatorów na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Nazwa Grupa Typ Ilość Miejsce Ekran Stan Sygnalizatora Sygn. Sygnalizatora Komór Zawieszenia Kontrastowy B5ap B projektowany tramwajowy(st) Maszt Nie 2 B5b 4B projektowany tramwajowy(st) Maszt Nie B7a 5B projektowany tramwajowy(st) Maszt Nie 4 B7ap 5B projektowany tramwajowy(st) Wysięgnik Tak 5 B7b 6B projektowany tramwajowy(st) Maszt Nie 6 B7bp 6B projektowany tramwajowy(st) Wysięgnik Tak 7 B8a 7B projektowany tramwajowy(st) Maszt Nie 8 B8b 8B projektowany tramwajowy(st) Maszt Nie 9 K5 K projektowany ogólny(s-) Maszt Nie K6 2K projektowany ogólny(s-) Maszt Nie K6p 2K projektowany ogólny(s-) Wysięgnik Tak 2 K6p2 2K projektowany ogólny(s-) Maszt Nie K7a K projektowany ogólny(s-) Maszt Nie 4 K7ap K projektowany ogólny(s-) Wysięgnik Tak 5 K7b 4K projektowany kierunkowy(s-) Maszt Nie 6 K7bp 4K projektowany kierunkowy(s-) Wysięgnik Tak 7 K8 5K projektowany ogólny(s-) Wysięgnik Tak 8 M5 2O projektowany ostrzegawczy Maszt Nie 9 M7a 25O projektowany ostrzegawczy Maszt Nie 2 M7b 24O projektowany ostrzegawczy Maszt Nie 2 M7b 24O projektowany ostrzegawczy Maszt Nie 22 M7b 25O projektowany ostrzegawczy Maszt Nie 2 M8 26O projektowany ostrzegawczy Maszt Nie 24 P5a 6P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 25 P5b 6P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 26 P6a 7P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 27 P6b 7P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 28 P6c 8P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 29 P6d 8P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie P7a 9P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie P7b 9P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 2 P7c P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie P7d P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 4 P7e P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 5 P7f P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 6 P8a 2P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 7 P8b 2P projektowany pieszy(s-5) 2 Maszt Nie 8 SK5 9S projektowany strzałka Maszt Nie 9 SK6 2S projektowany strzałka Maszt Nie 4 SK7 2S projektowany strzałka Maszt Nie 4 SK8 22S projektowany strzałka Maszt Nie

26 Zestawienie pętli indukcyjnych na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Nazwa Grupa Kształt Stan Rodzaj Pętli Pętli Sygn. Pętli Wymiar Pętli D5a K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Skośna m x 2,5m x 2,5m 2 D5a2 K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m D5a K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 4 D5w brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 5 D5w2 brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 6 D6a 2K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Skośna m x 2,5m x 2,5m 7 D6a2 2K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 8 D6a 2K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 9 D6b 2K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Skośna m x 2,5m x 2,5m D6b2 2K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m D6b 2K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 2 D6c 2K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Skośna m x 2,5m x 2,5m D6c2 2K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 4 D6c 2K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 5 D6w brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 6 D6w2 brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 7 D6w brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 8 D6w4 brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 9 D7a K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Skośna m x 2,5m x 2,5m 2 D7b 4K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Skośna m x 2,5m x 2,5m 2 D7w brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 22 D7w2 brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 2 D7w brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 24 D7w4 brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 25 D8a 5K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Skośna m x 2,5m x 2,5m 26 D8a2 5K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 27 D8a 5K projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 28 D8w brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m 29 D8w2 brak projektowany Pętla indukcyjna samochodowa Kwadrat,5m x,5m x m DR8a 5K projektowany Pętla indukcyjna rowerowa Q,8m x,8m x,66m DT5 B,4B projektowany Pętla indukcyjna tramwajowa Ósemka 2m x,7m x,m 2 DT5w brak projektowany Pętla indukcyjna tramwajowa Ósemka 2m x,7m x,m DT7 5B,6B projektowany Pętla indukcyjna tramwajowa Ósemka 2m x,7m x,m 4 DT8 7B,8B projektowany Pętla indukcyjna tramwajowa Ósemka 2m x,7m x,m 5 DT8w brak projektowany Pętla indukcyjna tramwajowa Ósemka 2m x,7m x,m

27 Zestawienie przycisków na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Nazwa Grupa Przycisku Sygnalizacyjna Stan PP5a 6P projektowany 2 PP5b 6P projektowany PP6a 7P projektowany 4 PP6b 7P projektowany 5 PP6c 8P projektowany 6 PP6d 8P projektowany 7 PP7a 9P projektowany 8 PP7b 9P projektowany 9 PP7c P projektowany PP7d P projektowany PP7e P projektowany 2 PP7f P projektowany PP8a 2P projektowany 4 PP8b 2P projektowany

28 Zestawienie zwrotnic na skrzyżowaniu Kościuszki-Piłsudskiego Lp. Nazwa Kierunki Grupy Zwrotnicy Ruchu Sygnalizacyjne Z5 WP B,4B 2 Z7 LW 5B,6B Z8 LP 7B,8B

29 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Natężenia nasycenia relacji bezkolizyjnych Formularz Wlot Pas Strumień Wyjściowe natężenie nasycenia [E/hz] c 7 e f 4e a 6f a 7c 7 7 Szerokość pasa ruchu [m],5,5,5,5,5,5,5,5 Pochylenie wlotu [%] Wskaźnik kierunku pochylenia [-] Wskaźnik położenia pasa ruchu [-] Wskaźnik przejazdu przez torowisko tramwajowe [-] Promień skrętu [m] 22,5,2 2,7 22,9 Korekta natężenia nasycenia gdy 4,2 < w < 5. m Natężenie nasycenia relacji [E/hz] Udział pojazdów ciężkich [%] Natężenie nasycenia relacji [P/hz] Daniel Jaros

30 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Natężenia nasycenia relacji skrętnych kolizyjnych z ruchem pieszym Formularz 2 Wlot Pas Strumień Wyjściowe natężenie nasycenia [E/hz] f a c e 45 Sygnał zielony [s] Efektywny sygnał zielony [s] Długość cyklu [s] 2 Natężenie ruchu pieszych [Ps/h] Długość drogi dojazdu pojazdów skręcających do przejścia [m] Współczynnik uwzględniający wpływ ruchu pieszego [-] Minimalny spółczynnik uwzględniający wpływ ruchu pieszego [-],88,7,66,646 Natężenie nasycenia [E/hz] Udział pojazdów ciężkich [-] 2 Natężenie nasycenia [P/hz] Daniel Jaros

31 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Natężenia nasycenia relacji podczas sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką Formularz s Wlot Pas Strumień S2a S5c S7e Relacja z wydzielonego pasa ruchu Udział pojazdów ciężkich uc [-] Sygnał dopuszczający skręcanie w kierunku wskazanym strzałką Gzs [s] Efektywny sygnał zielony Ge [s] Natężenie nasycenia relacji podczas sygnału dopuszczającego skręcanie w kierunku wskazanym strzałką Szs [P/hz] Natężenie nasycenia relacji z wydzielonego pasa podczas sygnału zielonego ogólnego Sr [P/hz] Średnie natężenie nasycenia w okresie Ge+Gzs SG,zs [P/hz], Relacja ze wspólnego pasa ruchu Natężenie ruchu na pasie Q [P/h] Udział relacji na pasie ur [-] Sygnał dopuszczający skręcanie w kierunku wskazanym strzałką Gzs [s] Efektywny sygnał zielony Ge [s] Poprawka zwiększająca natężenie nasycenia relacji ds [P/hz] Natężenie nasycenia relacji SG,zs [P/hz] 744, , Daniel Jaros

32 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Rozkład ruchu w obliczeniowych grupach pasów Formularz 4 Wlot Grupa pasów Pas Tor Relacja Całkowite natężenie relacji [P/hz] GK GK GK c L 8 e W 64 f P 2 2 GK2 2 2a P 2 2 GK f W 2 GK4 4 4e L GK5 GK a W 6 5c P 48 GK6 6 6f L GK7 GK7 GK7 7 7a L c W 487 7e P 96 Natężenie nasycenia toru [P/hz] Bazowe Z uwzgl. krótkich pasów Liczba torów w grupie pasów[-] 2 2 Liczba torów na pasie [-] 2 2 Liczba pasów w grupie [-] Natężenie relacji na torze [P/h] Stopień nasycenia grupy pasów Y [-],6,6,6,85,2,75,447,447,85,645,645,645 Udział toru w przenoszeniu relacji [-],998 Udział toru w ruchu na pasie [-],75,62,2,452,548,58,464,78 Udział relacji w ruchu na pasie [-],75,62,2,452,548,58,464,78 Natężenie nasycenia pasa ruchu [P/hz] Współczynnik korygujący ze względu na przystanek autobusowy [-] Współczynnik korygujący ze względu na przystanek tramwajowy [-] Skorygowane natężenie nasycenia pasa ruchu [P/hz] Natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz] Daniel Jaros

33 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Obliczanie przepustowości Formularz 5 Wlot Grupa pasów Pasy GK GK2 GK 2 GK4 4 GK5 GK GK7 7 Relacje Natężenie ruchu w grupie pasów [P/h] LWP 2 P W 2 L WP 744 L 6 LWP 48 Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Natężenie ruchu na skrzyżowaniu [P/h] 82 Natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz] Efektywny sygnał zielony Ge [s] Długość cyklu [s] Przepustowość grupy pasów [P/h] Przepustowość wlotu [P/h] Przepustowość skrzyżowania [P/h] 284 Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] 2,2,27,98,9 2,47,89 2,975 Stopień obciążenia wlotu Xwl [-] 2,24,2,2,2 2,48 2,48 2,977 Stopień obciążenia skrzyżowania Xsk [-] 2,976 Przepustowość praktyczna grupy pasów dla Xd =,85 [-] Rezerwa przepustowości grupy pasów [P/h] Przepustowość praktyczna wlotu [P/h] Rezerwa przepustowości wlotu [P/h] Przepustowość praktyczna skrzyżowania [P/h] 9 Rezerwa przepustowości skrzyżowania [P/h] -27 Daniel Jaros

34 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Dane do obliczania miar warunków ruchu Formularz 6. Wlot Grupa pasów Natężenie ruchu w grupie pasów [P/h] GK GK2 GK 2 GK4 GK5 GK GK7 48 Natężenie ruchu w grupie pasów [P/s],287,28,64,92,27,9,29 Natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów [P/h],6,85,2,75,447,85,645 Przepustowość grupy pasów [P/h] Stopień obciążenia grupy pasów X [-] 2,2,27,98,9 2,47,89 2,975 Efektywny sygnał zielony Ge [s] Długość cyklu [s] Okres analizy [h] Udział sygnału zielonego efektywnego w cyklu [-] 2,28 2,92 2, 2, 2,8 2,28 2,27 Współczynnik uwzględniający rodzaj sterowania rs [-,5,4,47,5,5,4,5 Współczynnik uwzględniający sąsiednie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną ws [-] Wskaźnik rozproszenia kolumny pojazdów Rp [-] Udział pojazdów dojeżdżających podczas sygnału zielonego [-],28,92,,,8,28,27 Współczynnik uwzględniający dojazd kolumny pojazdów w czasie sygnału zielonego fpg [-] Współczynnik koordynacji sygnalizacji fk [-] Daniel Jaros

35 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Straty czasu, Poziom swobody ruchu Formularz 6.2 Wlot Grupa pasów GK 2 GK2 2 2 GK Straty czasu d [s/p] 4 24,2 5, Straty czasu d2 [s/p] 2227,7 7,9 Średnie straty czasu w grupie pasów dgr 227,7 [s/p] 24,2 89,2 PSR w grupie pasów Łączne straty czasu w grupie pasów Dgr [s/ta] Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] PSR na wlocie Łączne straty czasu na wlocie Dwl [s/ta] Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] PSR na skrzyżowaniu Łączne straty czasu na skrzyżowaniu Dsk [s/ta] Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk ,7 55,6 55,6 55,6 II 242 Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie 65,9,67 pasów D*gr [h/h] ,9 65,29 65,29 65, ,7 GK4 GK5 85,4 85,4 GK ,2 267,8 588,8 2,7 III 549,7 58,92 6, ,42 555,42 4 GK ,9 2656,8 62,9 64,8 67,9 29, , 54, 62, , Daniel Jaros

36 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Kolejka pozostająca, kolejka maksymalna, zatrzymania Formularz 6. Wlot Grupa pasów GK GK2 GK GK4 GK5 GK6 4 GK7 Kolejki Średnia kolejka pozostająca Kp [P] 286,5 2,7 4,4 22,9 2, 49,5 Średnia kolejka maksymalna Km [P] Współczynnik kwantyla 95% kolejki maksymalnej fkw95 [-],5 2,5,62,5,5,565,5 Kolejka maksymalna Km95 [P] Przeciętna długość stanowiska pojazdu w kolejce lp [m] 6,2 6,4 6,2 6,2 6,2 6,2 6,2 Zasięg kolejki maksymalnej Lk [m] Zatrzymania Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p] 9,26,598,24 4,2 9,,6,996 Liczba zatrzymań w grupie pasów Zgr [z/ta] Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-],749,598,887,945,27,875,988 Liczba pojazdów zatrzymanych w grupie pasów Pzgr [P] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] 9,26 2,67 2,67 2,67 6,758 6,758,996 Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-],749,872,872,872,86,86,988 Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] 7,88 Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-],54 Daniel Jaros

37 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Zestawienie zbiorcze parametrów Formularz 7. Wlot Grupa pasów Pasy GK GK2 GK 2 GK4 4 GK5 GK GK7 7 Relacje Natężenie ruchu w grupie pasów [P/h] LWP 2 P W 2 L WP 744 L 6 LWP 48 Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Natężenie ruchu na skrzyżowaniu [P/h] 82 Natężenie nasycenia grupy pasów [P/hz] Stopień nasycenia grupy pasów Y [-],6,85,2,75,447,85,645 Przepustowość grupy pasów [P/h] Przepustowość wlotu [P/h] Przepustowość skrzyżowania [P/h] 284 Stopień obciążenia grupy pasów Xgr [-] 2,2,27,98,9 2,47,89 2,975 Stopień obciążenia wlotu Xwl [-] 2,24,2,2,2 2,48 2,48 2,977 Stopień obciążenia skrzyżowania Xsk [-] Przepustowość praktyczna skrzyżowania [P/h] Rezerwa przepustowości skrzyżowania [P/h] 2, Daniel Jaros

38 Obliczanie przepustowości i ocena warunków ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Kościuszki-Piłsudskiego, Szczyt Popołudniowy, P Zestawienie zbiorcze parametrów Formularz 7.2 Wlot Grupa pasów Średnie straty czasu w grupie pasów dgr [s/p] Średnie straty czasu na wlocie dwl [s/p] Średnie straty czasu na skrzyżowaniu dsk [s/p] PSR w grupie pasów PSR na wlocie PSR na skrzyżowaniu Ekwiwalentne łączne straty czasu na wlocie D*wl [h/h] Ekwiwalentne łączne straty czasu na skrzyżowaniu D*sk Średnia kolejka pozostająca Kp [P] Kolejka maksymalna Km95 [P] Zasięg kolejki maksymalnej Lk [m] Średnia liczba zatrzymań w grupie pasów zgr [z/p] Średnia liczba zatrzymań na wlocie zwl [z/p] Średnia liczba zatrzymań na skrzyżowaniu zsk [z/p] GK 227,7 227,7 55,6 55,6 55,6 65,9 65,29 65,29 65,29 286, ,26 9,26 2 GK2 24,2 II Ekwiwalentne łączne straty czasu w grupie 65,9,67 pasów D*gr [h/h] 4 25, GK 89,2 5,7 2,7 6 99,24 2,67 2,67 2,67 GK4 4, ,2 GK5 85,4 85,4 555,42 555,42 22, , 6,758 6,758 GK6 2656,8 64,8 67,9 29,5 III 549,7 58,92 6,4 226, 7,88 2, 2 24,6 4 GK7 62,9 62,9 54, 54, 49, ,996,996 Udział pojazdów zatrzymanych w grupie pasów uzgr [-],749,598,887,945,27,875,988 Udział pojazdów zatrzymanych na wlocie uzwl [-],749,872,872,872,86,86,988 Udział pojazdów zatrzymanych na skrzyżowaniu uzsk [-],54 Daniel Jaros

39

40

41 sygnalizator S- sygnalizator S- sygnalizator ST istniejące R P O projektowane R P O sygnalizator S-5 sygnalizator S-6 sygnalizator ostrzegawczy (sylwetka pieszego) sygnalizator ostrzegawczy kołowy 2-komorowy strzałka warunkowa przycisk dla pieszych pętla indukcyjna

42 a,b... g,pa,t... strumień ruchu,2... nazwy pasów wlotowych nazwy pasów wylotowych nazwy strumieni ruchu punkt kolizji między strumieniami kołowymi i tramwajowymi pierwszy punkt kolizji strumienia kołowego/tramwajowego ze strumieniem pieszym/rowerowym drugi punkt kolizji strumienia kołowego/tramwajowego ze strumieniem pieszym/rowerowym K nazwa grupy sygnalizacyjnej

43 Z Fazy Do Fazy Warunek przejścia (wzbudzenia Grup Sygn.) Faza Faza2 2K v 6P Faza Faza K v 4K v 7P v 8P v 6B v 7B Faza Faza 4 5K v 9P v P v P v B v 8B Faza2 Faza K v 4K v 7P v 8P v 6B v 7B Faza2 Faza 4 5K v 9P v P v P v B v 8B Faza2 Faza zawsze Faza Faza 4 5K v 9P v P v P v B v 8B Faza Faza zawsze Faza 4 Faza zawsze

44

45

46

47

48

49

50