Schumacher Packaging Zakład Grudziądz Sp. z o.o. ul. Parkowa 56, Grudziądz

Transkrypt

1 INWESTOR: Schumacher Packaging Zakład Grudziądz Sp. z o.o. ul. Parkowa 56, Grudziądz STADIUM: Koncepcja OPRACOWANIE Pomiar ruchu i analiza przepustowości DW 793 z ul. Kościuszki w miejscowości Myszków. EGZEMPLARZ NR: DATA: Październik 2017 ANOVA ARCHITEKTURA Sp. z o.o. ul. Lucjana Szenwalda 117, Katowice, KRS: , NIP: , REGON: , BIURO PROJEKTOWE: Katowice, ul. Fabryczna 15, tel , anova@architektura.com.pl, 1

2 Spis treści A. CZĘŚĆ OPISOWA PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT UMOWY PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA MATERIAŁY WEJŚCIOWE METODA ANALIZY I WERYFIKACJI STAN ISTNIEJĄCY POMIARY RUCHU PROGNOZA RUCHU METODA OBLICZENIA PROGNOZY RUCHU WYNIKI PROGNOZY SPIS TABEL Tabela 1. Pomiar ruchu na skrzyżowaniu typu rondo... 8 Tabela 2. Suma natężenia na skrzyżowaniu typu rondo Tabela 3 Godziny szczytu porannego Tabela 4 Godziny szczytu popołudniowego Tabela 5. Natężenie ruchu dobowego na odcinku drogi wojewódzkiej 793 GPR 2010 r Tabela 6. Natężenie ruchu dobowego na odcinku drogi wojewódzkiej nr 793 GPR 2015 r Tabela 7. Współczynniki elastyczności Tabela 8. Wskaźniki wzrostu ruchu wewnątrz-krajowego Tabela 9. Prognozowane wielkości wskaźników wzrostu PKB w ruchu Tabela 10. Natężenie ruchu rok Tabela 11. Prognozowane natężenie ruchu rok Tabela 12. Prognozowane natężenie ruchu rok Spis Rysunków: Rysunek 1. Istniejący układ drogowy Rysunek 2. Oznakowanie wlotów skrzyżowania Rysunek 3. Kartogram ruchu porannego Rysunek 4. Kartogram ruchu popołudniowego Rysunek 5. Kartogram ruchu godzin pomiaru Rysunek 6. Natężenie ruchu na skrzyżowaniu typu rondo Rysunek 7. Struktura rodzajowa skrzyżowania Rysunek 8. Natężenie na wlotach ANOVA ARCHITEKTURA Sp. z o.o. ul. Lucjana Szenwalda 117, Katowice, KRS: , NIP: , REGON: , BIURO PROJEKTOWE: Katowice, ul. Fabryczna 15, tel , anova@architektura.com.pl, 2

3 A. CZĘŚĆ OPISOWA ANOVA ARCHITEKTURA Sp. z o.o. ul. Lucjana Szenwalda 117, Katowice, KRS: , NIP: , REGON: , BIURO PROJEKTOWE: Katowice, ul. Fabryczna 15, tel , anova@architektura.com.pl, 3

4 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa zawarta pomiędzy: 2. Przedmiot umowy 3. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem jest opracowanie ruchowe w zakresie ronda istniejącego: - pomiary natężenia ruchu - analiza wyników Dla koncepcji przebudowy ronda: - określenie przepustowości - prognoza ruchu na podstawie informacji od inwestora Dla koncepcji budowy drogi łączącej teren zakładu z obwodnicą: - określenie przepustowości - prognoza ruchu na podstawie informacji od inwestora 4. Materiały wejściowe Materiały wejściowe opracowania stanowiły: - Prognoza Inwestora - Mapa zasadnicza - Generalny Pomiar ruchu - Wizja w terenie - Własny pomiar ruchu ANOVA ARCHITEKTURA Sp. z o.o. ul. Lucjana Szenwalda 117, Katowice, KRS: , NIP: , REGON: , BIURO PROJEKTOWE: Katowice, ul. Fabryczna 15, tel , anova@architektura.com.pl, 4

5 5. Metoda Analizy i Weryfikacji Na potrzeby niniejszego opracowania wykonano pomiary ruchu i analizę ruchu, a następnie przeprowadzono prognozę ruchu na lata 2022 i Stan istniejący W stanie istniejącym przez analizowane skrzyżowanie przebiega droga wojewódzka 793 Rysunek 1. Istniejący układ drogowy. Źródło: Google maps. Rysunek 2. Oznakowanie wlotów skrzyżowania. ANOVA ARCHITEKTURA Sp. z o.o. ul. Lucjana Szenwalda 117, Katowice, KRS: , NIP: , REGON: , BIURO PROJEKTOWE: Katowice, ul. Fabryczna 15, tel , anova@architektura.com.pl, 5

6 6.1. Pomiary ruchu Pomiary ruchu na skrzyżowaniu typu rondo zostały przeprowadzone, metodą ręcznego notowania pojazdów w 15 minutowych interwałach czasowych na przygotowanych drukach pomiarowych z uwzględnieniem ich struktury kierunkowej i rodzajowej. Pomiary wykonano w dniu (poniedziałek) od godziny 6:00 do 18:00. Dodatkowo otrzymano natężenia ruchu w poszczególnych przekrojach dróg z uwzględnieniem struktury rodzajowej i kierunkowej. Pomiary przeprowadzono przy sprzyjających warunkach atmosferycznych. Zakres badań i analizy ruchu pojazdów obejmował: - określenie wielkości natężeń w poszczególnych interwałach czasowych; - określenie struktury rodzajowej i kierunkowej; - znalezienie położenia godziny szczytu dla skrzyżowania. Podczas pomiarów rejestrowano następujące rodzaje pojazdów: ANOVA ARCHITEKTURA Sp. z o.o. ul. Lucjana Szenwalda 117, Katowice, KRS: , NIP: , REGON: , BIURO PROJEKTOWE: Katowice, ul. Fabryczna 15, tel , anova@architektura.com.pl, 6

7 SOD samochody osobowe i dostawcze S.C. samochody ciężarowe SCP samochody z przyczepą A - autobus AP - autobus przegub M/R - motory i rowery Podczas pomiarów nie rejestrowano, ciągników rolniczych i pojazdów zaprzęgowych. Strukturę kierunkową ruchu na skrzyżowaniu ustalono rejestrując na poszczególnych wlotach następujące relacje: - lewoskręty - jazdę na wprost; - prawoskręty; Wielkości natężeń zarejestrowanych na poszczególnych wlotach pozwalają na określenie ilościowej i procentowej struktury kierunkowej. Kartogram wyznaczono dla godziny szczytu na skrzyżowaniu typu rondo ulic Kościuszki, ul. Pułaskiego oraz Strefy Starostwa Powiatowego ANOVA ARCHITEKTURA Sp. z o.o. ul. Lucjana Szenwalda 117, Katowice, KRS: , NIP: , REGON: , BIURO PROJEKTOWE: Katowice, ul. Fabryczna 15, tel , anova@architektura.com.pl, 7

8 Pomiar ruchu dnia r. Pomiar ruchu na skrzyżowaniu typu rondo ul. Kościuszki, ul. Pułaskiego oraz Strefy Starostwa Powiatowego Tabela 1. Pomiar ruchu na skrzyżowaniu typu rondo Wlot A LEWO WPROST PRAWO Godz. SOD SC SCP A AP M/R Suma: SOD SC SCP A AP M/R Suma: SOD SC SCP A AP M/R Suma: 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10:

9 10:45 11: :00 11: :15 11: :30 11: :45 12: :00 12: :15 12: :30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: Suma: Udz iał procentowy 90,7% 1,5% 4,1% 0,8% 0,0% 2,9% 97,0% 0,3% 0,3% 0,0% 0,0% 2,4% 92,1% 0,0% 5,3% 0,0% 0,0% 2,6% 9

10 ot B LEWO WPROST PRAWO Godz. SOD SC SCP A AP M/R Suma: SOD SC SCP A AP M/R Suma: SOD SC SCP A AP M/R Suma: 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10: :45 11: :00 11: :15 11: :30 11: :45 12: :00 12: :15 12:

11 12:30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: Suma: Udział procentowy 96,1% 0,8% 0,8% 0,0% 0,0% 2,3% 95,2% 1,3% 1,9% 1,1% 0,0% 0,5% 94,1% 1,7% 2,2% 0,7% 0,0% 1,2% 11

12 Wlot C LEWO WPROST PRAWO Godz: SOD SC SCP A AP M/R Suma: SOD SC SCP A AP M/R Suma: SOD SC SCP A AP M/R Suma: 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10: :45 11: :00 11: :15 11: :30 11: :45 12: :00 12: :15 12:

13 12:30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: Suma: Udział procentowy 100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 94,7% 1,5% 1,9% 1,0% 0,0% 0,9% 98,9% 0,1% 0,5% 0,0% 0,0% 0,6% 13

14 Wlot D LEWO WPROST PRAWO Godz: SOD SC SCP A AP M/R Suma: SOD SC SCP A AP M/R Suma: SOD SC SCP A AP M/R Suma: 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10: :45 11: :00 11: :15 11: :30 11:

15 11:45 12: :00 12: :15 12: :30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: Suma: Udział procentowy 99,0% 0,3% 0,1% 0,0% 0,1% 0,5% 97,3% 0,0% 0,4% 0,0% 0,0% 2,3% 97,6% 0,6% 1,4% 0,0% 0,0% 0,3% 15

16 Suma natężenia SOD, S.C, SCP, A, AP, M/R dla skrzyżowania: Tabela 2. Suma natężenia na skrzyżowaniu typu rondo Godz. SOD SC SCP A AP M/R suma: 06:00 06: :15 06: :30 06: :45 07: :00 07: :15 07: :30 07: :45 08: :00 08: :15 08: :30 08: :45 09: :00 09: :15 09: :30 09: :45 10: :00 10: :15 10: :30 10: :45 11: :00 11: :15 11: :30 11: :45 12: :00 12: :15 12: :30 12: :45 13: :00 13: :15 13: :30 13: :45 14: :00 14: :15 14: :30 14: :45 15: :00 15: :15 15: :30 15: :45 16: :00 16: :15 16: :30 16: :45 17: :00 17: :15 17: :30 17: :45 18: Suma:

17 Godzina szczytu porannego na skrzyżowaniu typu rondo ul. Kościuszki, ul. Pułaskiego oraz Strefy Starostwa Powiatowego od 07:45 do 08:45 Tabela 3 Godziny szczytu porannego Wlot A SOD SC SCP A AP M/R [P/h] [%] L [P/h] [%] 86,76 1,47 5,88 1,47 0,00 4,41 100,00 81,0 W [P/h] [%] 92,86 0,00 7,14 0,00 0,00 0,00 100,00 16,7 P [P/h] [%] 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 2,4 [P/h] [%] 91,4 1,2 6,2 1,2 0,0 3,7 100 Wylot [P/h] [%] 97,1 0,0 2,2 0,0 0,0 0,7 99, Wlot B SOD SC SCP A AP M/R [P/h] [%] L [P/h] [%] 97,56 0,00 2,44 0,00 0,00 0,00 100,00 6,4 W [P/h] [%] 94,66 2,26 1,44 1,23 0,00 0,41 100,00 75,9 P [P/h] [%] 96,49 0,00 2,63 0,00 0,00 0,88 100,00 17,8 [P/h] [%] 95,6 1,7 1,7 0,9 0,0 0,5 100 Wylot [P/h] [%] 93,0 2,0 3,0 0,9 0,0 1,1 98,

18 Wlot C SOD SC SCP A AP M/R [P/h] [%] L [P/h] [%] 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 2,1 W [P/h] [%] 93,83 2,17 2,33 0,83 0,00 0,83 100,00 82,9 P [P/h] [%] 99,08 0,92 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 15,1 [P/h] [%] 95,4 1,9 1,9 0,7 0,0 0,7 100 Wylot [P/h] [%] 94,9 2,2 1,4 1,2 0,0 0,4 99, Wlot D SOD SC SCP A AP M/R [P/h] [%] L [P/h] [%] 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 29,1 W [P/h] [%] 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 12,7 P [P/h] [%] 90,63 0,00 9,38 0,00 0,00 0,00 100,00 58,2 [P/h] [%] 94,5 0,0 5,5 0,0 0,0 0,0 100 Wylot [P/h] [%] 96,5 0,0 2,8 0,0 0,0 0,7 99,

19 Godzina szczytu popołudniowego na skrzyżowaniu typu rondo ul. Kościuszki, ul. Pułaskiego oraz Strefy Starostwa Powiatowego od 15:30 do 16:30 Tabela 4 Godziny szczytu popołudniowego Wlot A SOD SC SCP A AP M/R [P/h] [%] L [P/h] [%] 94,44 1,23 3,09 0,62 0,00 0,62 100,00 80,6 W [P/h] [%] 94,44 0,00 0,00 0,00 0,00 5,56 100,00 17,9 P [P/h] [%] 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 1,5 [P/h] [%] 96,0 1,0 2,5 0,5 0,0 1,5 100 Wylot [P/h] [%] 95,7 0,0 1,9 0,6 0,0 1,9 98, Wlot B SOD SC SCP A AP M/R [P/h] [%] L [P/h] [%] 92,38 0,00 0,00 0,00 0,00 7,62 100,00 12,0 W [P/h] [%] 95,01 1,40 1,72 1,40 0,00 0,47 100,00 73,3 P [P/h] [%] 95,31 0,00 2,34 0,78 0,00 1,56 100,00 14,6 [P/h] [%] 96,2 1,0 1,6 1,2 0,0 1,5 100 Wylot [P/h] [%] 96,1 1,1 1,7 0,4 0,0 0,7 99,

20 Wlot C SOD SC SCP A AP M/R [P/h] [%] L [P/h] [%] 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 0,4 W [P/h] [%] 95,69 1,33 1,66 0,50 0,00 0,83 100,00 86,9 P [P/h] [%] 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 12,7 [P/h] [%] 97,0 1,2 1,5 0,4 0,0 0,7 100 Wylot [P/h] [%] 95,7 1,2 1,5 1,2 0,0 0,4 99, Wlot D SOD SC SCP A AP M/R [P/h] [%] L [P/h] [%] 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 38,5 W [P/h] [%] 96,67 0,00 0,00 0,00 0,00 3,33 100,00 11,5 P [P/h] [%] 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 50,0 [P/h] [%] 100,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 100 Wylot [P/h] [%] 95,2 0,0 1,8 0,6 0,0 2,4 97,

21 Rysunek 3. Kartogram ruchu porannego 21

22 Rysunek 4. Kartogram ruchu popołudniowego 22

23 Rysunek 5. Kartogram ruchu 12 godzin pomiaru 23

24 Rysunek 6. Natężenie ruchu na skrzyżowaniu typu rondo 600 Natężenie ruchu na skrzyżowaniu ul. Pułaskiego, Kościuszki, Strefy (Starostwo Powiatowe) 500 Natężenie ruchu [P/h] Godzina 24

25 Rysunek 7. Struktura rodzajowa skrzyżowania 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Struktura rodzajowa skrzyżowania ul. Pułaskiego, ul. Kościuszki, Strefy (Starostwo Powiatowe) Rysunek 8. Natężenie na wlotach SOD SC SCP A AP M/R 25

26 ANALIZA I PROGNOZA RUCHU 26 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 Natężenia na wlotach skrzyżowania ul. Pułaskiego, Kosciuszki, Strefy (Starostwo Powiatowe) WLOT A WLOT B WLOT C WLOT D

27 7. Prognoza ruchu ANALIZA RUCHU STANU ISTNIEJĄCEGO W OBSZARZE PROJEKTOWANEGO SKRZYŻOWANIA NA GPR 2010 I GPR Wielkość natężenia ruchu w obszarze analizy na odcinku drogi wojewódzkiej 793 na podstawie generalnych pomiarów ruchu przeprowadzonych w roku 2010 i Tabela 5. Natężenie ruchu dobowego na odcinku drogi wojewódzkiej 793 GPR 2010 r. Numer punktu pomiarowego 2015 Nu mer dro gi Pikietaż Pocz. Koń c. Opis odcinka Dług ość (km) Nazwa odcinka SDRR poj. silnik. ogółe m poj./d obę Motoc ykle poj./d obę Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych Sam. osob. mikro busy poj./d obę Lekkie sam. ciężaro we (dosta wcze) poj./do bę Sam. ciężarowe bez przyc z. poj./d obę z przyc z. poj./d obę Autob usy poj./d obę Ciągni ki rolnic ze poj./d obę , , , , , , , , ,0 92 7,45 1 2, ,0 74 JANÓW (DK 46) - ŻARKI (DW 789) ŻARKI (DW 789) - MYSZKÓW (DW 791) (KIER. ZAWIERCIE - CZĘSTOCHOW A) MYSZKÓW (DW 791) (KIER. ZAWIERCIE - CZĘSTOCHOW A) - MYSZKÓW (KIER. PIŃCZYCE) MYSZKÓW (KIER. PIŃCZYCE) - SIEWIERZ (DK 78)

28 Tabela 6. Natężenie ruchu dobowego na odcinku drogi wojewódzkiej nr 793 GPR 2015 r. Numer punktu pomiarowego 2015 Nu mer dro gi Pikietaż Pocz. Koń c. Opis odcinka Dług ość (km) Nazwa odcinka SDRR poj. silnik. ogółe m poj./d obę Motoc ykle poj./d obę Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych Sam. osob. mikrob usy poj./d obę Lekkie sam. ciężaro we (dostaw cze) poj./do bę Sam. ciężarowe bez przycz. poj./d obę z przycz. poj./d obę Autob usy poj./d obę , , , , , , , , ,0 92 7,45 1 2,87 4 9,17 2 JANÓW /DK 46/-ŻARKI /DW 789/ ŻARKI /DW 789/- MYSZKÓW /DW 791/ /KIER. ZAWIERCIE - CZĘSTOCH OWA/ MYSZKÓW /DW 791/ /KIER. ZAWIERCIE - CZĘSTOCH OWA/- MYSZKÓW /KIER. PIŃCZYCE/ MYSZKÓW /KIER. PIŃCZYCE/ -SIEWIERZ /DK 78 OBWODNIC A/ Ciągni ki rolnic ze poj./d obę Metoda Obliczenia Prognozy ruchu Do opracowania wykorzystano prognozy wzrostu PKB na obszarze analizy, zgodne z opracowaniem dr inż. Andrzeja Waltza Analiza prognozy PKB dla potrzeb prognozy wzrostu ruchu. Zróżnicowano wskaźniki wzrostu PKB dla poszczególnych podregionów (subregionów) kraju, tak aby uwzględnić ich różny rozwój gospodarczy oraz przewidywany wpływ środków finansowych, między innymi z UE, na gospodarkę ( np. program operacyjny Rozwój Polski Wschodniej zawierający środki Europejskiego Funduszu Rozwoju 28

29 Regionalnego). W prognozach uwzględniono prognozy demograficzne w poszczególnych regionach kraju. Wskaźniki wzrostu ruchu wewnętrznego zostały określone w zależności od wskaźników wzrostu PKB dla czterech kategorii pojazdów: - samochody osobowe, - samochody dostawcze, - samochody ciężarowe bez przyczep i naczep, - samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami. Wskaźniki wzrostu ruchu wewnętrznego dla autobusów przyjęto niezależnie od PKB. Oszacowano skumulowany wzrost ruchu autobusów w okresie na równy 1,15. Dla uproszczenia ze względu na niewielkie udziały ruchu autobusowego w SDR, w obszarach zamiejskich do celów analiz planistyczno projektowych (nieistotny wpływ SDR autobusowego na warunki ruchu i konstrukcje nawierzchni) dopuszcza się przyjmowanie wskaźnika wzrostu równego 1,0. Do określenia ww. wskaźników wzrostu wykorzystano między innymi opublikowaną w 2003 przez Komisję Europejską prognozę dotyczącą możliwych kierunków rozwoju sektorów energetycznego i transportowego UE do roku Dokument ten zawiera prognozy dotyczące populacji, PKB, przewozów pasażerskich oraz tonażu przewozów towarowych w podziale na rodzaje transportu, na poszczególne państwa UE oraz na kilka obszarów obejmujących kraje sąsiadujące z UE. Określając wskaźniki wzrostu ruchu pojazdów przeanalizowano między innymi: - politykę transportową w Polsce oraz UE, - trendy w transporcie w krajach UE, krajach kandydujących i sąsiednich, - podział zadań przewozowych pomiędzy rodzaje i środki transportu, - prognozy PKB w krajach UE i Polsce, - prognozy demograficzne. Sposób obliczenia wskaźnika wzrostu ruchu W celu obliczenia wskaźnika rocznego procentowego wzrostu ruchu na podstawie wskaźnika rocznego procentowego wzrostu PKB, dla danej kategorii pojazdów, należy przemnożyć 29

30 odpowiedni Współczynnik elastyczności We ( przedstawiony w tabeli poniżej) przez właściwy wskaźnik wzrostu PKB, dla kraju lub podregionu oraz wybranego roku. Współczynnik elastyczności We uzależniający wskaźnik wzrostu ruchu od wskaźnika wzrostu PKB w poszczególnych okresach przedstawiono w poniższej tabeli. Tabela 7. Współczynniki elastyczności. Lp Kategoria pojazdów We (wskaźnik elastyczności ) w latach Samochody osobowe 0,90 0,80 2 Samochody dostawcze 0,33 0,33 3 Samochody ciężarowe bez przyczep i naczep 4 Samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 0,35 0,35 1,07 1,00 Do prognozy ruchu zostały wykorzystane prognozowane i przekazane przez inwestora natężenia ruchu pojazdów obsługujących inwestycje. Dla potrzeb opracowania wykonano prognozę ruchu dla roku 2022 i 2027 dla godziny miarodajnej.. Za godzinę miarodajną przyjęto godzinę szczytu popołudniowego ponieważ jest to najbardziej obciążona godzina w dobie pomiaru. 30

31 Prognozowane wielkości wskaźników wzrostu PKB w ruchu. Tabela 8. Wskaźniki wzrostu ruchu wewnątrz-krajowego ROK Częstochowski 3,1 3,0 2,7 2,7 2,7 2,6 2,6 2,5 2,4 2,4 2,3 2,3 2,3 2,3 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1 2,1 2,0 1,9 1,8 Tabela 9. Prognozowane wielkości wskaźników wzrostu PKB w ruchu. ROK roczny wskaźnik wzrostu PKB [%] Skumulowane wskaźnik wzrostu PKB w stosunku do 2010 [-] wskaźnik wzrostu poszczególnych kategori pojazdów [%] Skumulowane wskaźnik wzrostu poszczególnych kategori pojazdów w stosunku do 2010 roku [-] 3,1 3,0 2,7 2,7 2,7 2,6 2,6 2,5 2,4 2,4 2,3 2,3 2,3 2,3 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1 2,1 2,0 1,9 1,8 1,22 1,26 1,30 1,33 1,37 1,40 1,44 1,47 1,51 1,55 1,58 1,62 1,65 1,69 1,73 1,77 1,81 1,84 1,88 1,92 1,96 2,00 2,04 2,08 SO 2,5 2,4 2,2 2,1 2,2 2,1 2,0 2,0 1,9 1,9 1,9 1,8 1,8 1,8 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7 1,6 1,6 1,6 1,5 1,4 SD 1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 SC 1,1 1,0 1,0 0,9 1,0 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 0,7 0,7 0,6 SCP 3,1 3,0 2,7 2,7 2,7 2,6 2,6 2,5 2,4 2,4 2,3 2,3 2,3 2,3 2,2 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1 2,1 2,0 1,9 1,8 SO 1,00 1,02 1,05 1,07 1,09 1,12 1,14 1,16 1,18 1,21 1,23 1,25 1,27 1,30 1,32 1,34 1,37 1,39 1,41 1,44 1,46 1,48 1,50 1,53 SD 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,15 1,16 1,17 1,18 1,18 1,19 SC 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,20 SCP 1,00 1,03 1,06 1,09 1,12 1,15 1,17 1,20 1,23 1,26 1,29 1,32 1,35 1,38 1,41 1,44 1,47 1,51 1,54 1,57 1,60 1,63 1,66 1,69 31

32 7.2 WYNIKI PROGNOZY Prognozowane natężenie ruchu na odcinkach ul. Kościuszki, ul. Pułaskiego oraz Strefy Starostwa Powiatowego. Nazwy wlotów zgodne z obliczaniem przepustowości. Tabela 10. Natężenie ruchu rok 2017 rok 2017 Wlot A SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h] rok 2017 Wlot B SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h] rok 2017 Wlot C SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h] rok 2017 Wlot D SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h]

33 Tabela 11. Prognozowane natężenie ruchu rok 2022 rok 2022 Wlot A SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h] rok 2022 Wlot B SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h] rok 2022 Wlot C SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h] rok 2022 Wlot D SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h] Tabela 12. Prognozowane natężenie ruchu rok 2027 rok 2027 Wlot A SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h]

34 rok 2027 Wlot B SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h] rok 2027 Wlot C SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h] rok 2027 Wlot D SOD SC SCP A AP M/R [P/h] L [P/h] W [P/h] P [P/h] [P/h]

35 Rysunek 6. Kartogram ruchu godzin miarodajnej dla roku

36 Rysunek 7. Kartogram ruchu godzin miarodajnej dla roku

37 8. PRZEPUSTOWOŚĆ. Obliczenie przepustowości wykonano zgodnie z Metodą obliczania przepustowości rond instrukcja obliczania. Instrukcja jest zalecana prze GDDKiA dla tego typu opracowań. Ponieważ dla rond turbinowych nie w Polsce zatwierdzonej metody do obliczeń wykorzystano, przedmiotową metodę opierając się na rondzie dwupasowym o wdóch wlotach jednopasowych i dwóch dwupasowych. Poniżej wyniki obliczeń. Przepustowość dla stanu istniejącego r. Rodzaj ronda: R1 - rondo jednopasowe Średnica zewnętrzna ronda Liczba wlotów na 40 Dz [m] rondo: Ocena warunków ruchu na wlotach ronda Wlot A B C D Strata czasu dwl [s/p] PSR I II I II Długość (zasięg) kolejki LK [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu wrr [%] Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] ,3 0, Poziom swobody ruchu waha się od I II są to dobre warunki ruchu. 37

38 Przepustowość dla prognozowanego 2022 w wariancie bez zmian. Rodzaj ronda: R1 - rondo jednopasowe Średnica zewnętrzna ronda Dz [m] 40 Liczba wlotów na rondo: Ocena warunków ruchu na wlotach ronda Wlot A B C D Strata czasu dwl [s/p] PSR II IV II IV Długość (zasięg) kolejki LK [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu wrr [%] Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] ,1 1, Przepustowość dla prognozowanego 2027 r. w wariancie bez zmian. Rodzaj ronda: Średnica zewnętrzna R1 - rondo jednopasowe ronda Dz [m] Ocena warunków ruchu na wlotach ronda 40 Liczba wlotów na rondo: Wlot A B C D Strata czasu dwl [s/p] PSR IV IV II IV Długość (zasięg) kolejki LK [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D 4 Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] 1870 Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu wrr [%] Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] -34,9 1, Poziom swobody ruchu IV. Złe warunku ruchu. Kolejka pojazdów na ponad 0,5 km na wlocie D. 38

39 Dla obliczeń przepustowości przyjęto następującą koncepcję geometrii. Wartości natężeń prognozowane Wariant ronda turbinowego. Rodzaj ronda: R21-R22 - rondo dwupasowe Średnica zewnętrzna ronda Dz [m] 40 Liczba wlotów na rondo: Ocena warunków ruchu na wlotach ronda Wlot A B C D Strata czasu dwl [s/p] PSR II I I II Długość (zasięg) kolejki LK [m] 34,0 21,3 21,3 19,9 46,4 46,4 Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu wrr [%] Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] ,0 0,

40 Wartości natężeń prognozowane Wariant ronda turbinowego. Rodzaj ronda: R21-R22 - rondo dwupasowe Średnica zewnętrzna ronda Dz [m] 40 Liczba wlotów na rondo: Ocena warunków ruchu na wlotach ronda Wlot A B C D Strata czasu dwl [s/p] PSR II I I III Długość (zasięg) kolejki LK [m] 48,2 30,8 38,5 26,8 79,6 87,6 Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda Crr [P/h] Przepustowość rzeczywista wlotu Crwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu wrr [%] Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρwl [-] Rezerwa przepustowości rzeczywistej wlotu Crwl [P/h] ,7 0, W przedmiotowym rozwiązaniu dla roku 2027 przepustowość ronda zapewniona w warunkach lepszych od stanu obecnego. Kolejki na wlotach rozkład równomierny. Wg. Instrukcji obliczania przepustowości PSR przy projektowanym obciążeniu na rok 2027 wynosi III dla najbardziej obciążonego wlotu. 40

41 BIBLIOGRAFIA I MATERIAŁY ŹRÓDŁOWE 1. Inżynieria ruchu; S.Datka, W.Suchorzewski, M.Tracz, WKŁ Warszawa 1997, 2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr Wytyczne GDDKiA w sprawie prognoz ruchu pismo z dnia 15 marca 2007 wraz z załącznikami. 4. Instrukcja oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięć drogowych i mostowych - weryfikacja metody badań zgodnie z zaleceniami UE oraz aktualizacja cen jednostkowych na poziomie 2007 r. Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Warszawa Marzec Synteza wyników GPR Synteza wyników GPR GPR 2015 średni ruch nocny (od godz do 6.00). 8. Zarządzenie Nr 20 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23 lipca 2004 roku w sprawie wprowadzenia zasad i metod obliczania przepustowości skrzyżowań drogowych. 9. Materiał do publikacji RUCH DROGOWY 2005 opracowany w Biurze Projektowo- Badawczym Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa Sp. Z o.o. na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Katowice, październik 2017 Podpis projektanta... 41