WSTĘPNY PROJEKT BUDOWLANY

Transkrypt

1 WSTĘPNY PROJEKT BUDOWLANY

2 Długość proj. odcinka drogi dk21 ~13km

3 Cel opracowania Poprawa bezpieczeństwa wszystkich użytkowników ruchu Segregacja ruchu kołowego, rowerowego i pieszego Zwiększenie przepustowości układu drogowego Wzmocnienie konstrukcji nawierzchni drogi Dostosowanie parametrów drogi do wymaganej klasy technicznej GP Polepszenie dostępności komunikacyjnej regionu, poprzez skrócenie czasu i zapewnienie właściwych warunków podróży, przy jednoczesnym uwzględnieniu wymogów ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju Docelowo, na bazie projektu budowlanego, zostanie uzyskana decyzja o Zezwoleniu na Realizację Inwestycji Drogowej - ZRID

4

5 Zagospodarowanie terenów przyległych do drogi krajowej nr 21 stanowią głównie tereny rolnicze, pola, łąki i lasy.

6 Istniejąca droga krajowa nr 21 na przedmiotowym odcinku przebiega przez miejscowości lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie: Słupsk, Korzec, Włynkówko, Bydlino, Niestkowo, Zimowiska, Grabno, Ustka.

7 W miejscowościach brakuje chodników (występują tylko odcinkowo najczęściej przy przystankach autobusowych) i ścieżek rowerowych. Droga przebiega po terenie, jest odwadniana za pomocą rowów drogowych wraz z przepustami, pochylenia podłużne dk21 wynoszą od ~0,3% do ~3.75%. Szerokość istniejącego pasa drogi krajowej nr 21 wynosi od ~15m do ~36m (wymagana 25m dla drogi i 30m dla ulicy). Wzdłuż drogi na terenie niezabudowanym występują obustronne szpalery drzew.

8 Istniejące drogi publiczne krzyżujących się z drogą krajową nr 21 1 Droga wewnętrzna (ul. Aleja Brzozowa) 2 Droga gminną nr G (ul. Słoneczna) 3 Droga gminna nr G (ul. Cisowa) 4 Droga gminna nr G (ul. Jodłowa) 5 Droga powiatowa nr 1111G (ul. Błękitna) 6 Droga gminna nr G 7 Droga powiatowa nr 1111G 8 Droga gminna nr G 9 Droga gminna nr G 10 Droga gminna nr G 11 Droga gminna nr G (ul. Orzechowa) 12 Droga gminna nr G (ul. Spacerowa) 13 Droga gminna nr G (ul. Kasztanowa) 14 Droga gminna nr G (ul. Wspólna) 15 Droga gminna nr G (ul. Leśna) 16 Droga gminna nr G (ul. Złoty Potok) 17 Droga gminna nr G (ul. Lazurowa) 18 Droga gminna nr G 19 Droga powiatowa nr 1110G (ul. Modrzejewskiego) 20 Droga gminna nr G 21 Droga gminna nr G (ul. Zimowiska) 22 Droga gminna nr G (ul. Nad Słupią) 23 Droga gminna nr G (ul. Morska) 24 Droga gminna nr G (ul. Wojewódzka) 25 Droga gminna nr G 26 Droga gminna nr G (ul. Bratkowa) 27 Droga gminna nr G (ul. Pałacowa) 28 Droga gminna nr C (ul. Rzemieślnicza) Większość istniejących skrzyżowań to trój lub czterowlotowe skrzyżowania zwykłe bez sygnalizacji świetlnej. Sygnalizacja świetlna wzbudzana przez pieszych występuje na dwóch skrzyżowaniach drogi krajowej nr 21 z drogami: Droga powiatowa nr 1111G (ul. Błękitna) oraz Droga powiatowa nr 1111G (ul. Akacjowa), DG119023G (ul. Spacerowa) oraz DG119024G (ul. Kasztanowa). Wzdłuż drogi krajowej występują również skrzyżowania z drogami gruntowymi/wewnętrznymi oraz zjazdy indywidualne i publiczne.

9 Zestawienie średniorocznego dobowego natężenia ruchu na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 21 w roku 2015 Numer punktu pomiar Droga pocz. Pikietaż Opis odcinka końc. Długość (km) Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych GPR Nazwa M O D C CP A CR SŁUPSK - USTKA SDRR rowery Dodatkowo w lipcu 2017r. wykonano uzupełniające pomiary natężenia ruchu drogowego na wybranych skrzyżowaniach. Pomiary przeprowadzono w szczycie porannym i popołudniowym z uwzględnieniem struktury rodzajowej i kierunkowej ruchu. Wszystkie drogi poprzeczne są obciążone ruchem mniejszym niż 100 P/h. Obciążenie wlotów bocznych skrzyżowań jest niewielkie. Mapa zdarzeń drogowych - w okresie od 2014 do 2017 r.

10 W śladzie projektowanego odcinka dk21 lub bezpośrednim jego sąsiedztwie, obowiązuje kilka MPZP, opracowanych w latach od 2002 do 2015r.

11 W bezpośrednim sąsiedztwie lub w obszarze terenu, na którym jest projektowana inwestycja znajdują się obiekty zabytkowe wpisane do gminnej i wojewódzkiej ewidencji zabytków oraz stanowiska archeologiczne, które objęte są strefami ograniczonej ochrony archeologicznej: Budynki mieszkalne i gospodarcze w m. Włynkówko przy ul. Słonecznej 3ab, ul. Akacjowej od 7b do 37, ul. Błękitna 1b, 4 i 6 w m. Bydlino przy ul. Kasztanowej 5 Kompleks pałacowo parkowy w Zimowiskach Kościół wraz z otoczeniem i dawnym cmentarzem w Zimowiskach Po stronie zachodniej na odcinku (km~ km , Niestkowo Kolonia) około 650 m istniejąca droga graniczy bezpośrednio z obszarem Natura 2000 Dolina Słupi (tereny podmokłe, błotniska) Po stronie zachodniej na odcinku (km~ km , Grabno) około 150 m istniejąca droga graniczy bezpośrednio z obszarem szczególnego zagrożenia powodzią

12 Uzyskaliśmy warunki techniczne i wytyczne dla budowy/przebudowy obiektów związanych z wykonaniem opracowań projektowych dla drogi krajowej nr 21: - GDDKIA -Gmina Ustka -Urząd Miasta Ustka -Urząd Gminy Słupsk -Urząd Miejski w Słupsku -ZDP w Słupsku -Nadleśnictwo Ustka -PKP -RZGW - Komenda Wojewódzka Policji w Gdańsku - Wojewódzki Sztab Wojskowy w Gdańsku - Pomorski Wojewódzki Konserwator Zabytków -Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych Województwa Pomorskiego w Gdańsku -Urząd Morski w Słupsku -Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Inne opracowania projektowe (poza zakresem Europrojektu) wykonane dla dk21: Rozbudowa mostu w ciągu drogi krajowej nr 21 na rzece Słupia w m. Bydlino - wrzesień 2014; Koncepcja Rozbudowy/budowy drogi krajowej nr 21 z uwzględnieniem budowy ciągu pieszo rowerowego w dwóch wariantach wraz z uzyskaniem decyzji środowiskowej grudzień 2016r; Koncepcja projektowa Budowy południowego obejścia (obwodnicy) Miasta Ustka styczeń 2017r;

13

14 Droga krajowa nr 21 - kategorie i klasy do 2008 roku Droga Wojewódzka nr 210 klasa techniczna G od 2008 roku Droga Krajowa nr 21 (zarządzenie GDDKiA nr 80 z 2008r) klasa techniczna G obowiązujące MPZP opracowano w latach ~ rok od 2015 roku zmiana przepisów technicznych droga krajowa > klasa A, S, GP 2017 rok ogłoszenie o zamówieniu usługi - rozbudowa drogi krajowej nr 21

15 Ramowy zakres rozbudowy drogi krajowej nr 21 (DK21) obejmuje: odcinek ~13 km drogi krajowej nr 21, doprowadzenie drogi do parametrów drogi klasy GP, budowę ciągu pieszo-rowerowego na całym projektowanym odcinku, korektę geometrii trasy głównej (korektę łuków poziomych i pionowych), rozbudowę i przebudowę skrzyżowań drogowych, ograniczenie ilości skrzyżowań, budowę i przebudowę dróg serwisowych, zatok autobusowych, chodników, rozbudowę i przebudowę obiektów inżynierskich, mostów i przepustów, wzmocnienie nawierzchni do nośności 115 kn/oś, budowę stanowisk do ważenia pojazdów ciężarowych dla obu kierunków, budowę i przebudowę zjazdów indywidualnych oraz publicznych, niezbędne przebudowy/budowy oświetlenia ulicznego, odwodnienia oraz innych kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej, wycinkę drzew kolidujących z rozbudową i zagrażających bezpieczeństwu użytkowników ruchu.

16 KRYTERIA PROJEKTOWE dla rozbudowy dk21: bezpieczeństwo użytkowników drogi ochrona środowiska koszty budowy i eksploatacji

17 Pobocze gruntowe 1.5m Pas ruchu 3.5m Pobocze utwardzone 1.0m Pas ruchu 3.5m Pobocze utwardzone 1.0m Pobocze gruntowe 1.5m Ciąg pieszorowerowy 3.5m

18 Pas ruchu 3.5m Pas ruchu 3.5m Pobocze gruntowe 1.8m Pobocze gruntowe 1.5m

19 Droga serwisowa 5.5m (2 x 2.75m) Ciąg pieszorowerowy m

20 Dostępność do drogi krajowej nr 21 STAN ISTNIEJĄCY 21 SKRZYŻOWAŃ (również z drogami gruntowymi) 9.1. rozporządzenia drogowego W celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego określa się następujące warunki połączeń dróg, dopuszczalne odstępy między węzłami lub skrzyżowaniami oraz warunki stosowania zjazdów, przy czym przez odstęp między węzłami lub skrzyżowaniami rozumie się odległość między punktami przecięć osi dróg na sąsiednich węzłach lub skrzyżowaniach: pkt.3) droga klasy GP powinna mieć powiązania z drogami klasy Z (wyjątkowo klasy L) i drogami wyższych klas, a odstępy między skrzyżowaniami (węzłami) poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niż 2000 m oraz nie mniejsze niż 1000 m na terenie zabudowy; dopuszcza się wyjątkowo pojedyncze odstępy między skrzyżowaniami poza terenem zabudowy nie mniejsze niż 1000 m, a na terenie zabudowy nie mniejsze niż 600 m,jeżeli potrzeby funkcjonalno--ruchowe lub ukształtowanie istniejącej sieci drogowej takie odstępy uzasadniają, przy czym stosowanie na drodze klasy GP zjazdów jest dopuszczalne wyjątkowo, gdy brak innej możliwości dojazdu lub nie jest uzasadnione bądź możliwe wykonanie albo wykorzystanie istniejącej drogi klasy D lub L do obsługi przyległych nieruchomości STAN PROJEKTOWANY 11 SKRZYŻOWAŃ (pozostałe skrzyżowania powiązano z siecią istn. dróg)

21