USŁUGI PROJEKTOWE DROMAX Daniel Niedźwiecki 10 692 Olsztyn ul. Stanisława Flisa 7/24 tel. 601-154-110 PROJEKT WYKONAWCZY Nazwa inwestycji: Budowa wysp na skrzyŝowaniach drogi krajowej nr 16 z drogą powiatową nr 1457N do msc. Sząbruk i drogą gminną do msc. Łupstych BranŜa: DROGOWA Inwestor: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Olsztynie Al. Warszawska 89, 10 083 Olsztyn Projektant branŝy drogowej: mgr inŝ. Jacek Polinkiewicz upr. nr WAM/0096/POOD/07 mgr inŝ. Daniel Niedźwiecki Olsztyn, czerwiec 2010 r.
S P I S Z A W A R T O Ś C I P R O J E K T U 1. Kopia uprawnień budowlanych 2. Kopia zaświadczenia z Izby InŜynierów Budownictwa 3. Opis techniczny do projektu wykonawczego 4. Rys. nr 1. Plan orientacyjny 5. Rys. nr 2. Plan sytuacyjny 6. Rys. nr 3. Przekrój normalny 7. Rys. nr 4. Plan tyczenia
OPIS TECHNICZNY do projektu wykonawczego budowy wysp na skrzyŝowaniach drogi krajowej nr 16 z drogą powiatową nr 1457N do msc. Sząbruk i drogą gminną do msc. Łupstych 1. DANE OGÓLNE 1.1. Podstawa opracowania: Podstawę opracowania stanowi: umowa nr GDDKiA-O/OL-R2-Z2-2814-01/10 z dnia 24.05.2010 r. pomiędzy Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Olsztynie, Al. Warszawska 89, 10-083 Olsztyn, a firmą Usługi Projektowe Dromax Daniel Niedźwiecki, ul. Stanisława Flisa 7/24, 10-692 Olsztyn rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) wizja w terenie, inwentaryzacja stanu istniejącego pomiary geodezyjne uzupełniające 1.2. Przedmiot i zakres inwestycji Przedmiotem inwestycji jest budowa dwóch zaniŝonych wysp na skrzyŝowaniach drogi krajowej nr 16 z drogą powiatową nr 1457N do msc. Sząbruk i drogą gminną do msc. Łupstych. Zakres robót obejmuje: rozbiórkę istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni, budowę wysp w zaniŝonym krawęŝniku kamiennym z wypełnieniem kostką kamienną montaŝ znaków i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Inwestycja będzie prowadzona w pasie drogowym drogi krajowej nr 16. 2. STAN ISTNIEJĄCY Droga krajowa nr 16 stanowi waŝny ciąg komunikacyjny województwa warmińsko - mazurskiego, prowadzi ruch z zachodu na wschód. Droga nr 16 na odcinku objętym projektem połoŝona jest w środkowej części województwa warmińsko mazurskiego pomiędzy Olsztynem, a Ostródą w pobliŝu granicy administracyjnej miasta Olsztyn w obrębie miejscowości Kudypy i Łupstych. Droga na odcinku Olsztyn Naglady została przebudowana w 2004 r. Istniejące skrzyŝowania drogi nr 16 z drogą powiatową nr 1457N do msc. Sząbruk i drogą gminną do msc. Łupstych są skrzyŝowaniami trójwlotowymi skanalizowanymi z wyspami malowanymi na drodze nr 16 i wyspami w krawęŝniku na drogach podrzędnych. Na skrzyŝowaniu drogi nr 16 z drogą do msc. Sząbruk wlot od strony Olsztyna został wyposaŝony w dodatkowy pas ruchu do skrętu w lewo, wlot od strony Ostródy oraz wlot od Sząbruka jest jednopasowy.
Na wlocie na skrzyŝowanie drogi nr 16 z drogą do msc. Łupstych od strony Olsztyna znajduje się dodatkowy pas ruchu do skrętu w prawo, od strony Ostródy dodatkowy pas ruchu do skrętu w lewo, a wlot od Łupstycha jest jednopasowy. Nawierzchnia jezdni jest bitumiczna w dobrym stanie technicznym, występują sporadycznie spękania poprzeczne. W obrębie skrzyŝowań woda opadowa odprowadzana jest grawitacyjnie do rowów. W ciągu drogi nie występują przydroŝne drzewa. 2.1. Charakterystyka istniejącej nawierzchni 2.1.1. Konstrukcja istniejącej nawierzchni W obrębie skrzyŝowań drogi krajowej nr 16 z drogą powiatową nr 1457N do msc. Sząbruk i drogą gminną do msc. Łupstych jezdnia posiada następującą konstrukcję: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 5 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego gr. 8 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 10 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego cementem gr. 22 cm - kruszywo stabilizowane cementem gr. 12 cm 2.2. Geometria pozioma Droga krajowa nr 16 w obrębie skrzyŝowania posiada następujące parametry: - droga jednojezdniowa dwukierunkowa - droga przebiega w łuku poziomym o promieniu R=600 m i R=2500 m - nawierzchnia bitumiczna o szerokości około 11,5 m - pasy ruchu na wprost o szerokości 3,50 m - pas ruchu do skrętu w lewo i prawo o szerokości 3,00 m - obustronne chodniki na dojściu od zatok autobusowych do przejścia podziemnego - przekrój drogowy 2.3. Profil podłuŝny Spadek podłuŝny drogi nr 16 w obrębie skrzyŝowania wynosi 1,0 % w kierunku Olsztyna i 3,4 % w kierunku Ostródy. Odcinek między skrzyŝowaniami jest usytuowany w łuku pionowym wklęsłym o promieniu R=5000 m. 2.4. Odwodnienie Woda opadowa jest odprowadzana grawitacyjnie do rowów przydroŝnych. 2.5. Drzewostan W otoczeniu skrzyŝowania w pasie drogowym nie występują drzewa. 2.6. Urządzenia obce W obrębie robót związanych z budową wysp nie występują urządzenia obce.
2.7. Dokumentacja fotograficzna Fot. 1. Sząbruk: wlot na skrzyŝowanie w kierunku Olsztyna Fot. 2. Sząbruk: wlot na skrzyŝowanie w kierunku Ostródy
Fot. 3. Łupstych: wlot na skrzyŝowanie w kierunku Olsztyna Fot. 4. Łupstych: wlot na skrzyŝowanie w kierunku Ostródy
3. STAN PROJEKTOWANY Podstawowym celem projektowanej budowy wysp na skrzyŝowaniach drogi krajowej nr 16 z drogą powiatową nr 1457N do msc. Sząbruk i drogą gminną do msc. Łupstych jest: wyeliminowanie manewrów wyprzedzania w obrębie skrzyŝowań poprawa rozpoznawalności powierzchni wyłączonych z ruchu 3.1. Parametry projektowe Podstawowe parametry do projektowania wysp na skrzyŝowaniach: droga krajowa klasa GP szerokość powierzchni wyłączonej 3,00 m maksymalna szerokość wyspy 2,00 m skosy krawędzi wyspy 1:20 promienie wyokrąglające krawędzie wyspy 15, 60 m promienie wyokrąglające końce wyspy 0,50 m 3.2. Geometria pozioma Projektowana wyspy zostaną wpisane w istniejące powierzchnie wyłączone z ruchu w taki sposób, aby odległość od zewnętrznej krawędzi krawęŝnika wyspy do osi znaku P-7b stanowiącego obwiednię wynosiła min. 0,50 m. Skosy krawędzi wyspy będą wynosić 1:20, załamania krawędzi zostaną wyokrąglone łukami o promieniu 15 i 60 m, a końce wyspy łukami o promieniu 0,5 m. Wyspa zostanie ograniczona krawęŝnikami kamiennymi zaniŝonymi na wysokość 4cm. 3.3. Profil podłuŝny W profilu podłuŝnym wyspa zostanie dostosowana do istniejącej niwelety drogi nr 16. 3.4. Przekrój normalny Konstrukcja projektowanej wyspy: kostka kamienna rzędowa gr. 16 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 gr. 5 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm istniejąca konstrukcja drogi nr 16 Wyspa zostanie ograniczona krawęŝnikiem kamiennym 20x35 cm ułoŝonym na płask na ławie z betonu B-15. 3.5. Odwodnienie wyspy Wody opadowe z powierzchni wyspy będą odprowadzone grawitacyjnie na zewnątrz wyspy, a następnie zgodnie ze spadkiem jezdni do rowu.
3.6. Organizacja ruchu Na końcach wyspy zostaną umieszczone znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu: - w km 134+492 i km 134+772 znak C-9 ze słupkiem przeszkodowym U-5a - w km 134+484 i km 134+780 aktywny znak C-9 ze słupkiem przeszkodowym U-5c. Źródłem zasilania aktywnych znaków C-9 i słupków U-5c będą baterie słoneczne umieszczone na słupach w km 134+483,54 (prawa strona) i km 134+779,92 (lewa strona). Lokalizacja słupów umoŝliwi właściwe ustawienie paneli słonecznych i poprawne ładowanie akumulatorów. Do oznakowania naleŝy zastosować znaki średnie z folii odblaskowej typu 1. Dolne krawędzie znaków C-9 powinny być umieszczone na wysokości 1,8 m od powierzchni wyspy. Znaki naleŝy ustawić tak, aby zachowana była skrajnia pozioma, tj. na odległość min. 0,50 m między wewnętrzną krawędzią znaku P-7b, a zewnętrzną krawędzią tarczy znaku. Odwrotna strona tarczy znaku powinna mieć barwę szarą. NaleŜy na niej umieścić informacje zawierające dane identyfikujące producenta znaku, typ folii odblaskowej uŝytej do wykonania lica znaku, miesiąc i rok produkcji znaku. Tarcze znaków naleŝy wykonać z blachy ocynkowanej, a elementy mocujące z materiałów ocynkowanych Do znaków powinny być zastosowane słupki o przekroju kołowym Ø 60 mm wykonane z rur stalowych ocynkowanych, malowane farbą poliwinylową modyfikowaną w kolorze jasnoszarym. Projekt organizacji ruchu stanowi odrębne opracowanie projektowe. Opracował: mgr inŝ. Jacek Polinkiewicz