I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4 4 Stan istniejący... 5 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi... 5 4.2 Charakterystyczne elementy geometrii... 5 4.2.1 Ukształtowanie drogi w planie... 5 4.2.2 Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni... 5 4.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju... 5 4.3 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego... 5 4.3.1 Komunikacja zbiorowa... 5 4.3.2 Oświetlenie jezdni... 5 4.3.3 Odwodnienie jezdni... 5 4.3.4 Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania)... 5 4.3.5 Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne)... 5 4.3.6 Oznakowanie poziome... 5 4.3.7 Oznakowanie pionowe... 5 4.3.8 Informacja drogowskazowa... 6 4.3.9 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu... 6 4.3.10 Sygnalizacje świetlne... 6 4.3.11 Znaki zmiennej treści... 6 4.3.12 Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami)... 6 4.3.13 Zieleń przydrożna... 6 4.3.14 Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia... 6 4.3.15 Infrastruktura techniczna nie związana z drogą... 6 4.4 Zagospodarowanie terenu przyległego... 6 4.5 Charakterystyka istniejącego ruchu... 6 4.5.1 Ruch kołowy lokalny i tranzytowy... 6 4.5.2 Ruch rowerowy... 6 4.5.3 Ruch pieszy... 6 4.5.4 Sezonowość ruchu i zmiany w czasie... 6 5 Stan projektowany... 7 5.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi... 7 5.2 Charakterystyczne elementy geometrii... 7 5.2.1 Ukształtowanie drogi w planie... 7 5.2.2 Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni... 7 2
5.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju... 7 5.3 Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego... 7 5.3.1 Komunikacja zbiorowa... 7 5.3.2 Oświetlenie jezdni... 7 5.3.3 Odwodnienie jezdni... 7 5.3.4 Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne... 7 5.3.5 Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania)... 7 5.3.6 Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne)... 7 5.4 Zagospodarowanie terenu przyległego... 7 5.5 Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu... 7 5.6 Parametry techniczno-funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu... 7 5.6.1 Znaki pionowe... 7 5.6.2 Znaki poziome... 8 5.6.3 Sygnalizacja świetlna... 8 5.6.4 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu... 8 5.7 Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności)... 8 5.7.1 Widoczność pozioma... 8 5.7.2 Widoczność pionowa... 8 6 Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu... 8 7 Opinie i uzgodnienia... 8 8 Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach... 9 9 Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym... 9 10 Zestawienie oznakowania... 9 10.1 Znaki pionowe nowoprojektowane... 9 10.2 Znaki poziome nowoprojektowane... 10 10.3 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego... 10 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 11 III ZAŁĄCZNIKI... 12 3
I CZĘŚĆ OPISOWA 1 Zakres opracowania Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy O. Boznańskiej w Warszawie W zakres opracowania wchodzi wykonanie projektu stałej organizacji ruchu wprowadzającej kontraruch rowerowy na ulicy O. Boznańskiej w Warszawie. 2 Nazwa Inwestora i Projektanta Inwestor Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Wola Al. Solidarności 90, 01-003 Warszawa Jednostka projektowa Grafton Projekt Maciej Chmielewski Ul. Bazyliańska 18 lok. 62 03-203 Warszawa 3 Formalno-prawne podstawy opracowania Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2023 poz. 1137 tekst jednolity, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2016 r. poz. 124 tekst jednolity, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003r. nr 220 poz. 2181, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002r. nr 170. poz. 1393, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. z 2003r. nr 177 poz. 1729, z późniejszymi zmianami), Wytyczne funkcjonalne i uzgodnienia programowe z Inwestorem, Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m. st. Warszawie załącznik do Zarządzenia nr 5523/2010 Prezydenta m. st. Warszawy z dnia 18.11.2010 r. 4
4 Stan istniejący Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy O. Boznańskiej w Warszawie 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Ulica O. Boznańskiej droga gminna nr 710012W, ogólnodostępna, będąca w zarządzie Burmistrza Dzielnicy Wola m.st. Warszawy. Analizowany odcinek ulicy przebiega od ulicy Olbrachta do ulicy Strąkowej, posiada nawierzchnię asfaltową. 4.2 Charakterystyczne elementy geometrii 4.2.1 Ukształtowanie drogi w planie Prostoliniowy odcinek jezdni bez zatok parkingowych. Droga ta jest drogą jednokierunkową o jednym pasie ruchu. 4.2.2 Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Teren równinny, brak pagórków lub wzniesień. 4.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Ulica O. Boznańskiej o nawierzchni asfaltowej posiada przekrój uliczny. Szerokość jezdni wynosi ok. 5 m. Chodniki o szerokości około 1,8 m zlokalizowane są po obydwu stronach jezdni. 4.3 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego 4.3.1 Komunikacja zbiorowa Po ulicy kursują autobusy komunikacji miejskiej. 4.3.2 Oświetlenie jezdni Linia oświetleniowa zlokalizowana po wschodniej stronie ulicy. 4.3.3 Odwodnienie jezdni Powierzchniowe do wpustów. 4.3.4 Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Nie występują. 4.3.5 Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Brak. 4.3.6 Oznakowanie poziome Na obu końcach ulicy O. Boznańskiej występuje oznakowanie poziome, szczegółowe usytuowanie oraz rodzaj znaków poziomych zostało przedstawione na rys. 1. 4.3.7 Oznakowanie pionowe Na całej długości ulicy O. Boznańskiej występuje oznakowanie pionowe, szczegółowe usytuowanie oraz rodzaj znaków pionowych zostało przedstawione na rys. 1. 5
4.3.8 Informacja drogowskazowa 4.3.9 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 4.3.10 Sygnalizacje świetlne 4.3.11 Znaki zmiennej treści Nie występują. 4.3.12 Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Nie występują. 4.3.13 Zieleń przydrożna 4.3.14 Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Jezdnia o szerokości 5 m spełnia warunki dla drogi pożarowej. 4.3.15 Infrastruktura techniczna nie związana z drogą 4.4 Zagospodarowanie terenu przyległego Teren przyległy stanowi głównie zabudowa o charakterze mieszkalnym jednorodzinnym. 4.5 Charakterystyka istniejącego ruchu 4.5.1 Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Na ulicy O. Boznańskiej występuje ruch kołowy generowany głównie przez mieszkańców okolicy oraz pojazdy komunikacji miejskiej. 4.5.2 Ruch rowerowy Znikomy, brak drogi dla rowerów. 4.5.3 Ruch pieszy Ruch pieszy odbywa się po ciągach pieszych zlokalizowanych po obydwu stronach ulicy. Przejście na drugą stronę jezdni zapewnia oznakowane poziomo i pionowo przejście dla pieszych w rejonie skrzyżowania z ulicą Olbrachta. 4.5.4 Sezonowość ruchu i zmiany w czasie 6
5 Stan projektowany Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy O. Boznańskiej w Warszawie 5.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi 5.2 Charakterystyczne elementy geometrii 5.2.1 Ukształtowanie drogi w planie 5.2.2 Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni 5.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju W szerokości jezdni został wydzielony za pomocą wymalowania nawierzchni na czerwono kontrapas rowerowy o szerokości 1,5 m. 5.3 Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego 5.3.1 Komunikacja zbiorowa 5.3.2 Oświetlenie jezdni 5.3.3 Odwodnienie jezdni 5.3.4 Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne 5.3.5 Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Nie występują. 5.3.6 Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Nie występują. 5.4 Zagospodarowanie terenu przyległego 5.5 Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Projektowana organizacja ruchu ma na celu wyznaczenie kontrapasa rowerowego. 5.6 Parametry techniczno-funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu 5.6.1 Znaki pionowe Pod znakami B-2, C-5 i D-3 umieszcza się tabliczki T-22. W związku z zajęciem pasa ruchu przez parkujące pojazdy po wschodniej stronie ulicy wprowadza się zakaz zatrzymywania się za pomocą znaku B-36 umieszczonego za skrzyżowaniem z ulicą 7
Strąkową. Projekt zakłada także umieszczenie dodatkowych znaków D-6 w rejonie przejść dla pieszych w celu ich oznakowania dla rowerzystów korzystających z kontrapasa. W rejonie skrzyżowania z ulicą Strąkową umieszcza się znak F-19. Projektowane znaki pionowe powinny być wielkości małej (M) oraz wykonane z foli typu I, jedynie znak D-6 należy wykonać z foli typu II, powinien być wielkości mini. Szczegółowe usytuowanie ww. znaków zostało przedstawione na rys. 1. 5.6.2 Znaki poziome Na całej długości analizowanego odcinka ulicy O. Boznańskiej wyznacza się kontrapas rowerowy o szerokości 1,5 m. Pas ten oddzielony jest od pasa ruchu samochodowego za pomocą znaku P-4 i P-1e. Czerwone malowanie nawierzchni kontrapasów powinno być wykonane jako grubowarstwowe z farby chlorokauczukowej. Szczegółowe usytuowanie ww. znaków zostało przedstawione na rys. 1. 5.6.3 Sygnalizacja świetlna 5.6.4 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 5.7 Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Nie stwierdzono negatywnego wpływu. 5.7.1 Widoczność pozioma Nie dotyczy. 5.7.2 Widoczność pionowa Nie dotyczy, brak wzniesień. 6 Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu II półrocze 2017 7 Opinie i uzgodnienia 1. Opinia zarządcy drogi - Urząd Dzielnicy Wola m. st. Warszawy. 2. Opinia Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie. 3. Opinia Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie. 4. Opinia Komendy Stołecznej Policji. 8
8 Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Uwagi Zarządu Dróg Miejskich punkt: 1. Zarząd Transportu Miejskiego pozytywnie zaopiniował niniejszy projekt. 2. Znaki drogowe dla rowerzystów należy projektować w rozmiarze mini. Uwagi Urzędu Dzielnicy Wola m. st. Warszawy: Termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu zależy od zarządcy drogi. Uwagi Zarządu Transportu Miejskiego: Nie dotyczy. Uwagi Komendy Stołecznej Policji: Nie dotyczy. 9 Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003r. nr 220 poz. 2181, z późniejszymi zmianami). 10 Zestawienie oznakowania 10.1 Znaki pionowe nowoprojektowane Nowoprojektowane znaki pionowe przedstawia tabela 1. Tabela 1 Symbol znaku Projektowane znaki ilość B-36 1 szt. D-6 1 szt. F-19 1 szt. T-22 4 szt. 9
10.2 Znaki poziome nowoprojektowane Tabela 2 Symbol znaku Projektowane znaki ilość P-4 145 m Wymalowanie na czerwono 45 m 2 P-14 5 m P-23 6 szt. 10.3 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Brak. 10
II CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan sytuacyjny skala 1:500 11
III ZAŁĄCZNIKI 1. Opinia Urzędu Dzielnicy Wola m. st. Warszawy (tylko w egzemplarzu nr 1). 2. Opinia Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie (tylko w egzemplarzu nr 1). 3. Opinia Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie (tylko w egzemplarzu nr 1). 4. Opinia Komendy Stołecznej Policji (tylko w egzemplarzu nr 1). 12