Wrocław, czerwiec 2012

Transkrypt

1

2 Spis treści: 1. WPROWADZENIE: TEMATYKA I CEL OPRACOWANIA 3 2. ANALIZA ISTNIEJĄCEGO STANU INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ POŁOŻONEJ NA OSI LEGNICA LUBIN (RUDNA) POLKOWICE GŁOGÓW. ROZPOZNANIE STANU WŁAŚCICIELSKIEGO INFRASTRUKTURY I OBIEKTÓW KOLEJOWYCH 4 3. INWENTARYZACJA DOKUMENTÓW STRATEGICZNYCH WYTWORZONYCH PRZEZ JEDNOSTKI SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO BĘDĄCYMI INTERESARIUSZAMI PROJEKTU REAKTYWACJI POŁĄCZEO KOLEJOWYCH NA OSI LEGNICA LUBIN (RUDNA) POLKOWICE GŁOGÓW INWENTARYZACJA DOKUMENTÓW STRATEGICZNYCH WYTWORZONYCH PRZEZ INNYCH INTERESARIUSZY PROJEKTU REAKTYWACJI POŁĄCZEO KOLEJOWYCH NA OSI LEGNICA LUBIN (RUDNA) POLKOWICE GŁOGÓW WNIOSKI Z PRZEPROWADZONYCH ANALIZ I INWENTARYZACJI MOŻLIWOŚCI REAKTYWACJI SYSTEMU POŁĄCZEO PASAŻERSKICH W REJONIE OPRACOWANIA DZIAŁANIA WYMAGANE DO STWORZENIA SYSTEMU POŁĄCZEO PASAŻERSKICH W REJONIE OPRACOWANIA REKOMENDACJE ZAŁĄCZNIKI SUMMARY PRZYPISY 57 Wrocław, czerwiec 2012 This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 2

3 1. WPROWADZENIE: TEMATYKA I CEL OPRACOWANIA. Celem niniejszego opracowania jest ogólne rozpoznanie problemów związanych z uruchomieniem w Regionie Miedziowym (LGOM lub Zagłębie Miedziowe) kolejowych przewozów pasażerskich oraz wskazanie możliwości ich reaktywacji. W treści niniejszego opracowania przez Region Miedziowy (LGOM lub Zagłębie Miedziowe) rozumie się obszar pięciu powiatów: 1) powiaty ziemskie: legnicki, głogowski, lubioski i polkowicki oraz 2) powiat grodzki legnicki. Za rejon opracowania uznaje się teren miast i gmin: Legnica, Miłkowice, Lubin, Polkowice, Rudna, Grębocice, Jerzmanowa, Radwanice, Żukowice i Głogów. Przedmiotem niniejszego opracowania jest w szczególności: 1) analiza istniejącego stanu technicznego infrastruktury kolejowej położonej w rejonie opracowania, w tym rozpoznanie stanu właścicielskiego całości infrastruktury i obiektów kolejowych, 2) inwentaryzacja opracowao, ekspertyz, studiów, planów itp. wytworzonych dotychczas przez jednostki samorządu terytorialnego znajdujące się w rejonie opracowania, jak również przez samorząd województwa dolnośląskiego i jego jednostki organizacyjne oraz przez starostwa powiatowe, o których mowa powyżej, 3) inwentaryzacja opracowao, ekspertyz, studiów, planów itp. wytworzonych dotychczas przez spółki kolejowe operujące w Regionie Miedziowym i rejonie opracowania, 4) opracowanie zbioru działao koniecznych do stworzenia systemu pasażerskich połączeo kolejowych w Regionie Miedziowym, w tym określenie wykazu dalszych This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 3

4 opracowao i oszacowanie ich kosztów z uwzględnieniem proponowanego podziału na etapy uruchamiania połączeo oraz podstawowe warianty realizacji projektu, 5) wskazanie możliwości organizacyjno - prawnych prowadzenia działao o charakterze ponadlokalnym zmierzających do uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich wraz ze wskazaniem źródeł finansowania. W procesie formułowania niniejszego opracowania jego autorzy korzystali z dokumentów i informacji przekazanych bezpośrednio przez jednostki samorządu terytorialnego (dalej: JST) Regionu Miedziowego i rejonu opracowania oraz przez inne podmioty, a także z innych dokumentów i informacji powszechnie dostępnych. Opracowanie, zgodnie z jego celem, jest dokumentem pomocniczym w procesie podejmowania decyzji. 2. ANALIZA ISTNIEJĄCEGO STANU INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ POŁOŻONEJ NA OSI LEGNICA LUBIN (RUDNA) POLKOWICE GŁOGÓW. ROZPOZNANIE STANU WŁAŚCICIELSKIEGO INFRASTRUKTURY I OBIEKTÓW KOLEJOWYCH Wstęp. Celem niniejszego rozdziału jest ogólne rozpoznanie stanu infrastruktury kolejowej, w tym stanu właścicielskiego infrastruktury i obiektów kolejowych w rejonie opracowania. Przedmiotem niniejszego rozdziału jest w szczególności: 1) charakterystyka linii kolejowych i ich stanu technicznego, 2) planowane modernizacje / rewitalizacje / rozbudowy linii kolejowych oraz planowane likwidacje odcinków linii kolejowych, 3) charakterystyka stanu technicznego innych urządzeo kolejowych, 4) charakterystyka stanu technicznego i właścicielskiego obiektów istniejących dworców i stacji kolejowych, 5) planowane remonty istniejących dworców i stacji kolejowych oraz plany likwidacji lub zmiany przeznaczenia budynków dworcowych. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 4

5 W procesie formułowania niniejszego rozdziału korzystano z dokumentów i informacji przekazanych bezpośrednio przez JST Regionu Miedziowego i rejonu opracowania oraz przez właściwe spółki kolejowe i inne podmioty, a także z innych dokumentów i informacji powszechnie dostępnych Linia 289. Przebieg linii kolejowej nr 289 na odcinku Legnica Rudna Gwizdanów This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 5

6 Charakterystyka linii. Linia kolejowa nr 289 jest linią o znaczeniu paostwowym, jednotorową zelektryfikowaną o długości ok. 39 km stanowiącą łącznik między europejskim korytarzem E-30 (Paneuropejski Korytarz Transportowy łączący Niemcy, Polskę i Ukrainę) oraz polskim CE 59 Wrocław Szczecin. Stan techniczny linii wymaga podjęcia działao remontowych. Na wielu odcinkach występują znaczne zniszczenia, dlatego prędkośd handlowa jest mocno ograniczona i wynosi od 20 km/h do 40 km/h. Na odcinku linii między Legnicą i Lubinem prowadzony jest jedynie ruch towarowy. Ruch pasażerski zawieszano wielokrotnie aż ostatecznie 31 grudnia 2010 roku zrezygnowano z połączeo pasażerskich. Na trasie znajdują się przejazdy drogowe w poziomie szyn. Nawierzchnia przejazdów posiada uszkodzenia wymagające kompleksowych napraw. Stan techniczny torów i podtorza uniemożliwia prawidłowe korzystanie z linii kolejowej, która w znaczny sposób umożliwia skrócenie czasu przejazdu z magistrali nadodrzaoskiej CE 59 przez E30 do węzła wrocławskiego. Jest to szczególnie istotne w przypadkach utrudnieo w ruchu pociągów na odcinku CE 59 Rudna Gwizdanów-Wrocław Planowane działania. Jednym z działao proponowanych przez Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej jest realizacja inwestycji pt.: Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 289 Legnica Rudna Gwizdanów z funduszy UE. Według Ministerstwa realizacja inwestycji spowoduje istotną poprawę warunków działania przewoźników towarowych i zagwarantuje skrócenie czasu dostaw. Zmodernizowanie linii 289 spowoduje także odciążenie węzła Wrocław w wyniku zmniejszenia odległości między magistralami kolejowymi E30 i CE59. Według informacji uzyskanych przez autorów z Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej 1 wynika, że inwestycja mam mied miejsce w latach Jej realizacja spowoduje likwidację ograniczeo prędkości i jej zwiększenie do 100 km / h. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 6

7 Przewidywany czas przejazdu po rewitalizacji odcinka wynosid będzie ok. 27 minut. W chwili obecnej zadanie znajduje się na etapie postępowania o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Charakterystyka stanu technicznego i właścicielskiego obiektów. LP. STACJA STAN WŁAŚCICIELSKI STAN TECHNICZNY WPIS DO REJESTRU ZABYTKÓW 1 LEGNICA 2 RZESZOTARY 3 RASZÓWKA 4 GORZELIN 5 CHRÓŚTNIK PKP S. A. ODDZIAŁ DWORCE KOLEJOWE PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI PKP S. A. ODDZIAŁ DWORCE KOLEJOWE PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI 6 LUBIN GÓRNICZY MIASTO LUBIN 7 KOŹLICE 8 RYNARCICE PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI 9 RUDNA MIASTO GMINA RUDNA 10 RUDNA GWIZDANÓW PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI DOBRY PERON ZDEWASTOWANY WIATA STACYJNA ZDEMONTOWANA ISTNIEJĄCY PERON I BUDYNEK STACYJNY ZDEWASTOWANE BUDYNEK STACYJNY ZDEWASTOWANY PERON ZDEWASTOWANY WIATA STACYJNA ZDEMONTOWANA BUDYNEK DO ROZBIÓRKI ISTNIEJĄCY PERON I BUDYNEK STACYJNY DO REMONTU PERON ZDEWASTOWANY WIATA STACYJNA DO DEMONTAŻU BUDYNEK STACYJNY WYREMONTOWANY NIE NIE NIE NIE NIE NIE TAK OCHRONA KONSERWATORSKA NIE PLANY WŁAŚCICIELA BUDOWA CENTRUM PRZESIADKOWEG O BRAK BRAK BRAK BRAK BUDOWA CENTRUM PRZESIADKOWEGO POWIERZCHNIA DO WYNAJĘCIAB BRAK BRAK DOBRY TAK BRAK This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 7

8 2.3. Linia 273. Przebieg linii kolejowej nr 273 na odcinku Rudna Gwizdanów - Głogów Charakterystyka linii. Linia kolejowa nr 273 jest linią o znaczeniu paostwowym, dwutorową zelektryfikowaną o długości ok km (odcinek objęty opracowaniem). Wchodzi w skład europejskiego korytarza symbolu C-E59 (Wrocław Szczecin). Średnia prędkośd handlowa na tym odcinku wynosi ok km/h. Stan techniczny linii wymaga remontów wszystkich elementów trasy This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 8

9 takich, jak rozjazdy, przejazdy kolejowe i podtorze. Dla poprawy funkcjonowania linii wymagana będzie także rekonstrukcja systemu odwodnienia, naprawa obiektów inżynieryjnych i przepustów. Na odcinku linii między Rudną Gwizdanów i Głogowem prowadzony jest ruch towarowy i pasażerski Planowane działania. Podobnie jak w przypadku linii nr 289 planowane są działania inwestycyjne polepszające parametry techniczne linii kolejowej. Opracowana została dokumentacja przedprojektowa w ramach zadania Modernizacja linii C-E 59 Międzylesie - Wrocław Kostrzyn Szczecin przygotowanie dokumentacji przedprojektowej Etap I w Polsce odcinek Wrocław Główny- Szczecin (linia kolejowa nr 273). Z informacji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji 2 wynika, że do 2015 roku linia będzie modernizowana na odcinku Głogów Zielona Góra Rzepin Dolna Odra, czyli poza rejonem opracowania. Zakłada się, że w latach modernizacja linii będzie kontynuowana w ramach nowej perspektywy finansowej Unii Europejskiej Charakterystyka stanu technicznego i właścicielskiego obiektów. LP. STACJA STAN WŁAŚCICIELSKI STAN TECHNICZNY WPIS DO REJESTRU ZABYTKÓW 1 RUDNA GWIZDANÓW 2 KRZYDŁOWICE 3 GRĘBOCICE 4 KRZEPÓW 5 GŁOGÓW PKP S. A. ODDZIAŁ DWORCE KOLEJOWE PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI PKP S. A. ODDZIAŁ DWORCE KOLEJOWE PKP S. A. ODDZIAŁ DWORCE KOLEJOWE PKP S. A. ODZIAŁ DWORCE KOLEJOWE DOBRY ISTNIEJĄCY PERON I BUDYNEK STACYJNY ZDEWASTOWANY ISTNIEJĄCY PERON I BUDYNEK STACYJNY ZDEWASTOWANE BUDYNEK STACYJNY ZDEWASTOWANY ISTNIEJĄCY PERON I BUDYNEK STACYJNY ZDEWASTOWANE NIE NIE NIE NIE NIE PLANY WŁAŚCICIELA BUDOWA CENTRUM PRZESIADKOWEGO BRAK BRAK BRAK PLANOWANY REMONT This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 9

10 2.4. Linia 14. Przebieg linii kolejowej nr 14 na odcinku Głogów Gaworzyce Charakterystyka linii. Linia kolejowa nr 14 o znaczeniu paostwowym na odcinku objętym opracowaniem (Głogów - Gaworzyce) jest linią jednotorową niezelektryfikowaną. Drugi tor południowy został rozebrany. Szerokośd korpusu kolejowego umożliwia dobudowę drugiego toru. W 2002 roku zrezygnowano z przewozów pasażerskich i w związku z tym zmniejszono liczbę stacji oraz częściowo rozebrano tory mijankowe i semafory. Na odcinku Głogów Żukowice prędkośd handlowa wynosi 20km/h Planowane działania. Na tym odcinku nie są planowane żadne działania mające na celu polepszenie stanu torowiska. 3 Zakłada się, że w ramach nowej perspektywy finansowej Unii Europejskiej zostanie wykonana rewitalizacja i elektryfikacja linii na odcinku Głogów Durzyn, tj. poza rejonem opracowania. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 10

11 Charakterystyka stanu technicznego i właścicielskiego obiektów. LP. STACJA STAN WŁAŚCICIELSKI STAN TECHNICZNY WPIS DO REJESTRU ZABYTKÓW 1 ŻUKOWICE 2 NIELUBIA 3 KŁOBUCZYN PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI PKP S. A. NIERUCHOMOŚCI ISTNIEJĄCY PERON ZDEWASTOWANY, BUDYNEK STACYJNY ZDEWASTOWANY ISTNIEJĄCY PERON I BUDYNEK STACYJNY W STANIE DOBRYM ISTNIEJĄCY PERON ZNISZCZONY BUDYNEK STACYJNY DO REMONTU TAK NIE TAK PLANY WŁAŚCICIELA BRAK REMONT DACHU BRAK 2.5. Linia przemysłowa 4 pomiędzy Lubinem a Sieroszowicami. Przebieg linii kolejowej przemysłowej Lubin Polkowice - Potoczek This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 11

12 Charakterystyka linii. Linia przemysłowa pomiędzy Lubinem i Polkowicami jest linią zarządzaną przez PMT Linie Kolejowe Sp. z o.o. i łączy kopalnie miedzi: Rudna, Polkowice-Sieroszowice i Lubin. Eksploatowana jest wyłącznie w ruchu towarowym pomiędzy właściwymi jednostkami organizacyjnymi KGHM Polska Miedź S.A. i innymi podmiotami prowadzącymi w tym rejonie działalnośd gospodarczą. Cała infrastruktura posiada 84,5 km torów służących jako tory dojazdowe, odstawcze, załadunkowe i wyładunkowe na punktach ładunkowych zakładów KGHM Polska Miedź S.A. i wielu innych spółek. Na jej trasie nie ma zlokalizowanych żadnych stacji i przystanków dla obsługi podróżnych. Stacja Lubin Kopalnia funkcjonuje jako zdawczo - odbiorcza między PKP S.A. i linią przemysłową. Odcinek Lubin-Kopalnia Polkowice Potoczek nie jest zelektryfikowany Planowane działania. Do działao zarządcy linii należy przede wszystkim bieżące utrzymanie linii w stanie technicznym zapewniającym ciągłośd technologiczną i produkcyjną KGHM Polska Miedź S.A. a także budowa nowych punków ładunkowych - szczególnie w polkowickiej podstrefie Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej Charakterystyka stanu technicznego i właścicielskiego obiektów. Linia wyposażona jest w tory o rozstawie 1435 mm, na podkładach drewnianych i betonowych o dopuszczalnym nacisku osi na tor 196 kn, dopuszczalna prędkośd km/h. Stan techniczny jest dobry jednak wiele odcinków wymaga remontów. Obsługa jednotorowej linii odbywa się taborem spalinowym. Przejazdy kolejowe stanowiące skrzyżowania torów z drogami wojewódzkimi powiatowymi wyposażone są w rogatki lub sygnalizację przejazdów This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 12

13 2.6. Komentarz i podsumowanie. Powyższe zestawienia, wykonane na podstawie informacji otrzymanych od zarządców linii kolejowych a także uzupełnionych informacjami ogólnodostępnymi w sposób usystematyzowany przedstawiają charakterystykę poszczególnych odcinków linii kolejowych. Na podstawie analizy parametrów technicznych prowadzonej pod kątem atrakcyjności przewozowej można wyprowadzid wniosek, że stan ogólny torowisk na poszczególnych liniach (nr 289, nr 273, nr 14 i linii przemysłowej) w chwili obecnej nie zapewnia odpowiednich standardów. Stan torowisk uniemożliwia poruszania się składów z prędkościami większymi niż 60km/h. Tylko linie nr 273 i nr 289 są zelektryfikowane. Pozostałe (nr 14 i przemysłowa) nie posiadają takiego wyposażenia. Brak działao inwestycyjnych na przestrzeni lat powodował stopniową degradację torowisk a tym samym znaczne obniżenie prędkości handlowych. Zmniejszenie atrakcyjności połączeo kolejowych wywołanych wydłużeniem czasu podróży, likwidacja niektórych połączeo oraz rozwój ruchu kołowego zniechęcał podróżnych do korzystania z komunikacji kolejowej. Zamieranie połączeo pasażerskich było decydującym czynnikiem do zaniechania działao remontowych stacji i przystanków wraz z towarzysząca infrastrukturą usytuowanych wzdłuż linii kolejowych a tym samym do ich dewastacji i zniszczeo. Podkreślid także należy, że modernizacja linii kolejowej nr 273 w rejonie opracowania jest jedynie w fazie projektowej, zaś modernizacja linii kolejowej nr 14 w rejonie opracowania nie jest w ogóle przewidywana. 3. INWENTARYZACJA DOKUMENTÓW STRATEGICZNYCH WYTWORZONYCH PRZEZ JEDNOSTKI SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO BĘDĄCYMI INTERESARIUSZAMI PROJEKTU REAKTYWACJI POŁĄCZEO KOLEJOWYCH NA OSI LEGNICA LUBIN (RUDNA) POLKOWICE GŁOGÓW. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 13

14 3.1. Wstęp. Celem niniejszego rozdziału jest inwentaryzacja dokumentów o charakterze strategicznym wytworzonych przez samorząd województwa dolnośląskiego i jego jednostki organizacyjne oraz JST Regionu Miedziowego i rejonu opracowania mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich. Przedmiotem niniejszego rozdziału jest w szczególności: 1) inwentaryzacja opracowao, studiów, strategii, planów rozwoju mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich, 2) inwentaryzacja studiów uwarunkowao i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego pod kątem możliwości uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich, 3) planowane modernizacje / budowy dróg stanowiących potencjalne drogi dojazdowe do dworców / stacji, 4) planowane nowe przystanki kolejowe / węzły przesiadkowe / centra multimodalne, 5) inwentaryzacja rozmieszczeo siedlisk przyrodniczych i ocen oddziaływao na środowisko, 6) inwentaryzacja opracowao geologicznych i hydrologicznych. W celu realizacji przedmiotu niniejszego rozdziału autorzy opracowania zwrócili się do samorządu województwa dolnośląskiego i jego wybranych jednostek organizacyjnych oraz JST Regionu Miedziowego i rejonu opracowania z prośbą o wyznaczenie osób odpowiedzialnych za bieżący kontakt. W wyniku współpracy powstał kwestionariusz, który stał się podstawą inwentaryzacji (jego wzór stanowi załącznik do niniejszego opracowania). Był on wypełniany przez przedstawicieli JST. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 14

15 W procesie formułowania niniejszego rozdziału korzystano także z dokumentów i informacji przekazanych bezpośrednio przez JST Regionu Miedziowego i rejonu opracowania, a także z innych dokumentów i informacji powszechnie dostępnych Województwo Dolnośląskie. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 OPRACOWANIA, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY UWZGLĘDNIAJĄCE WYTYCZNE KIERUNKOWE DO KSZTAŁTOWANIA MOŻLIWOŚD REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA 2 OPRACOWANIA PROJEKTOWE, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY MOGĄCE MIED ZNACZENIE DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA 3 PLANOWANE MODERNIZACJE LUB BUDOWA DRÓG STANOWIĄCYCH POTENCJALNE ŹRÓDŁA POŁĄCZEO DOJAZDOWYCH DO DWORCÓW / STACJI POŁĄCZENIA KOLEJOWEGO NA OSI LEGNICA LUBIN (RUDNA) SIECI DROGOWEJ I KOLEJOWEJ W WOJEWÓDZTWIE DOLNOŚLĄSKIM A. WYTYCZNE KIERUNKOWE DO KSZTAŁTOWANIA SIECI DROGOWEJ I KOLEJOWEJ W WOJEWÓDZTWIE DOLNOŚLĄSKIM B. ZAŁOŻENIA STRATEGII ROZWOJU POLSKI ZACHODNIEJ C. DOLNOŚLĄSKI PROGRAM PRZEBUDOWY I REMONTÓW DRÓG WOJEWÓDZKICH IV EDYCJA D. PROGRAM ROZWOJU INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ I KOMUNIKACJI DLA WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO E. ANALIZA STANU I PROCESÓW INTEGRACJI SPOŁECZNO GOSPODARCZEJ, INSTYTUCJONALNEJ I PRZESTRZENNEJ REGIONU W RANACH WIELOLETNIEJ PROGNOZY FINANSOWEJ SAMORZĄDU WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO UJĘTO ZADANIE PN.: POLKOWICE GŁOGÓW DROGI DOJAZDOWE DO MOSTU NA ODRZE W M. CIECHANÓW NA ODCINKU LUBIN, GŁOGÓW CIECHANÓW 4 PLANOWANE NOWE INWESTYCJE TRANSPORTOWE MODERNIZACJA DRÓG WOJEWÓDZKICH 292 GŁOGÓW STUDZIONKI I 323 CIECHANÓW - RUDNA 5 PROWADZONE INWESTYCJE TRANSPORTOWE BUDOWA MOSTU NA RZECE ODRZE W CIĄGU DROGI WOJEWÓDZKIEJ 323 ORAZ PRZEBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ 323 NA ODCINKU RUDNA -DROGA KRAJOWA NR Powiat Legnicki. Według otrzymanych informacji JST nie posiada dokumentów o charakterze strategicznym mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 15

16 3.4. Powiat Lubioski. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 OPRACOWANIA, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY UWZGLĘDNIAJĄCE STUDIUM ZASADNOŚCI REWITALIZACJI I MOŻLIWOŚD REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA 2 OPRACOWANIA PROJEKTOWE, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY MOGĄCE MIED ZNACZENIE DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PERSPEKTYW ROZWOJU CIĄGU LINII KOLEJOWYCH WROCŁAW LEGNICA LUBIN GŁOGÓW PLAN ROZWOJU LOKALNEGO POWIATU LUBIOSKIEGO 3.5. Powiat Polkowicki. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 STRATEGIA ROZWOJU JST UWZGLĘDNIAJĄCA MOŻLIWOŚCI REAKTYWACJI PRZEWIDZIANE DZIAŁANIE W OPRACOWYWANEJ PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA 2 OPRACOWANIA PROJEKTOWE, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY MOGĄCE MIED ZNACZENIE DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA NOWEJ STRATEGII POWIATU POLKOWICKIEGO A. STRATEGIA ROZWOJU POWIATU POLKOWICKIEGO NA LATA B. PROGRAM OCHRONY ŚRODOWISKA DLA POWIATU POLKOWICKIEGO NA LATA Z PERSPEKTYWĄ DO 2019 R Powiat Głogowski. Według otrzymanych informacji JST nie posiada dokumentów o charakterze strategicznym mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich Miasto Legnica. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 STUDIA UWARUNKOWAO LUB MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA ZACHOWANIE ISTNIEJĄCYCH PRZEBIEGÓW PRZESTRZENNEGO UWZGLĘDNIAJĄCE MOŻLIWOŚD REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA 2 MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBEJMUJĄCE LINII KOLEJOWYCH S-3 (INWESTOR GDDKIA) INNE DZIAŁANIA Z ZAKRESIE INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ 3 PLANOWANE NOWE INWESTYCJE TRANSPORTOWE PRZEBUDOWA DR.94 W REJONIE DWORCA 4 PROWADZONE INWESTYCJE TRANSPORTOWE PRZEBUDOWA UL. LIBANA W LEGNICY 5 PLANOWANE LOKALIZACJE WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH ZOSTAŁA OPRACOWANA KONCEPCJA 6 OBIEKTY WPISANE LUB OBJĘTE OCHRONĄ KONSERWATORSKĄ ZNAJDUJĄCE SIĘ W REJONIE OPRACOWANIA LOKALIZACJI WĘZŁA PRZESIADKOWEGO W REJONIE UL. KARTUSKIEJ DWORZEC OGRANICZONA MOŻLIWOŚD PRZEBUDOWY, PLANOWANY REMONT This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 16

17 3.8. Miasto Lubin. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 OPRACOWANIA, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY UWZGLĘDNIAJĄCE MOŻLIWOŚD REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA ZINTEGROWANY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO MIASTA LUBINA NA LATA OPRACOWANIA PROJEKTOWE, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY MOGĄCE MIED ZNACZENIE DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA A. STRATEGIA ROZWOJU MIASTA LUBINA W LATACH B. PLAN ROZWOJU LOKALNEGO MIASTA 3 STUDIA UWARUNKOWAO LUB MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO UWZGLĘDNIAJĄCE MOŻLIWOŚD REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA 4 STUDIA UWARUNKOWAO LUB MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO UWZGLĘDNIAJĄCE MOŻLIWOŚD REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA 5 MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBEJMUJĄCE DZIAŁANIA W ZAKRESIE INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ DROGOWEJ I KOLEJOWEJ 6 MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBEJMUJĄCE INNE DZIAŁANIA Z ZAKRESIE INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ 7 PROWADZONE PROCEDURY ZMIERZAJĄCE DO UCHWALENIA STUDIÓW UWARUNKOWAO LUB MIEJSCOWYCH PLANÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO UWZGLĘDNIAJĄCYCH MOŻLIWOŚD REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA 8 PROWADZONE PROCEDURY ZMIERZAJĄCE DO UCHWALENIA STUDIÓW UWARUNKOWAO LUB MIEJSCOWYCH PLANÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO UWZGLĘDNIAJĄCYCH MOŻLIWOŚD REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA 9 PLANOWANE MODERNIZACJE LUB BUDOWA DRÓG STANOWIĄCYCH POTENCJALNE ŹRÓDŁA POŁĄCZEO DOJAZDOWYCH DO DWORCÓW / STACJI POŁĄCZENIA KOLEJOWEGO NA OSI LEGNICA LUBIN (RUDNA) POLKOWICE GŁOGÓW LUBIN C. PODSTAWY PRAWNE ORGANIZACJI I ZARZĄDZANIA ZINTEGROWANYM TRANSPORTEM ZBIOROWYM NA TERENIE LGOM D. PROJEKT SYSTEMU ZINTEGROWANEJ TARYFY BILETOWEJ DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO W LGOM E. INWENTARYZACJA POŁĄCZEO TRANSPORTU PUBLICZNEGO NA TERENIE LGOM ZACHOWANIE ISTNIEJĄCYCH PRZEBIEGÓW LINII KOLEJOWYCH ZACHOWANIE ISTNIEJĄCYCH PRZEBIEGÓW LINII KOLEJOWYCH ZACHOWANIE ISTNIEJĄCYCH PRZEBIEGÓW LINII KOLEJOWYCH ZACHOWANIE ISTNIEJĄCYCH PRZEBIEGÓW LINII KOLEJOWYCH W TOKU W TOKU PLANOWANA BODOWA TZW. MAŁEJ OBWODNICY, DROGI ŁĄCZĄCEJ DR.KRAJOWĄ NR 3 (UL. LEGNICKĄ) Z UL. KOLEJOWĄ, PRZY KTÓREJ PROJEKTOWANY JEST WĘZEŁ PRZESIADKOWY 10 PLANOWANE LOKALIZACJE WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH STACJA LUBIN GÓRNICZY 11 INNE OPRACOWANIA DOTYCZĄCE LOKALIZACJI NOWYCH PRZYSTANKÓW KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO WĘZŁA KOLEJOWYCH / WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH / CENTRÓW MULTIMODALNYCH PRZESIADKOWEGO This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 17

18 3.9. Gmina Lubin. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBEJMUJĄCE ZACHOWANIE ISTNIEJĄCYCH PRZEBIEGÓW DZIAŁANIA W ZAKRESIE INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ DROGOWEJ I KOLEJOWEJ 2 MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBEJMUJĄCE LINII KOLEJOWYCH ZACHOWANIE ISTNIEJĄCYCH PRZEBIEGÓW INNE DZIAŁANIA Z ZAKRESIE INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ LINII KOLEJOWYCH 3 PLANOWANE NOWE INWESTYCJE TRANSPORTOWE REMONT DROGI W MIEJSCOWOŚCIACH:, BUKOWNA, LISIEC, MIŁORADZICE, MIŁOSNA, NIEMSTÓW 4 PROWADZONE INWESTYCJE TRANSPORTOWE REMONT DRÓG W MIEJSCOWOŚCIACH: OSIEK, RASZÓWKA 5 DOKONANE INWENTARYZACJE ROZMIESZCZENIA SIEDLISK PRZYRODNICZYCH REZERWAT PRZYRODY ZIMNA WODA LISIEC, POZA OBSZAREM OPRACOWANIA 6 OCENY ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO WYKONANE PRZY OKAZJI WYDOBYCIE RUD MIEDZI, POZA OBSZAREM ZAMIERZEO INWESTYCYJNYCH OPRACOWANIA Gmina Miłkowice. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 WSPÓŁPRACA POMIĘDZY JST A JEDNOSTKAMI ZARZĄDZAJĄCYMI JST WYRAŻA ZAINTERESOWANIE TRWAŁĄ INFRASTRUKTURĄ KOLEJOWĄ, KTÓREJ CELEM JEST KOORDYNACJA WSPÓŁPRACĄ Z PKP S.A. WS. INWESTYCJI ZWIĄZANYCH Z PROJEKTEM REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA (UMOWY, ZAGOSPODAROWANIA BUDYNKU DWORCA KOLEJOWEGO I KWESTII ENERGETYCZNYCH POROZUMIENIA, LISTY INTENCYJNE) 2 DOKONANE INWENTARYZACJE ROZMIESZCZENIA SIEDLISK PRZYRODNICZYCH POZA TRASĄ 3 WYDANE OPINIE NA TEMAT TERENÓW PRZYRODNICZO CHRONIONYCH POZA TRASĄ 4 OCENY ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO WYKONANE PRZY OKAZJI POZA TRASĄ ZAMIERZEO INWESTYCYJNYCH 5 OBIEKTY WPISANE LUB OBJĘTE OCHRONĄ KONSERWATORSKĄ ZNAJDUJĄCE SIĘ W REJONIE OPRACOWANIA POZA TRASĄ Gmina Rudna. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 OPRACOWANIA PROJEKTOWE, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY MOGĄCE MIED ZNACZENIE DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA A. STRATEGIA ROZWOJU GMINY RUDNA NA LATA B. PLAN ROZWOJU LOKALNEGO GMINY RUDNA Gmina Polkowice. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 OPRACOWANIA PROJEKTOWE, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY MOGĄCE MIED A. STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ZNACZENIE DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA ROZWOJU GMINY POLKOWICE NA LATA This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 18

19 B. PROGRAM OCHRONY ŚRODOWISKA DLA GMINY POLKOWICE NA LATA Z PERSPEKTYWĄ NA LATA Gmina Grębocice. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 OPRACOWANIA PROJEKTOWE, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY MOGĄCE MIED STRATEGIA ROZWOJU GMINY GRĘBOCICE NA ZNACZENIE DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA LATA Gmina Jerzmanowa. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 DOKONANE INWENTARYZACJE ROZMIESZCZENIA SIEDLISK PRZYRODNICZYCH ZAPEWNIENIE OCHRONY CENNYCH ŚRODOWISKOWO ELEMENTÓW PRZYRODY, 2 OBIEKTY WPISANE LUB OBJĘTE OCHRONĄ KONSERWATORSKĄ ZNAJDUJĄCE SIĘ W REJONIE OPRACOWANIA 3 OPRACOWANIA PROJEKTOWE, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY MOGĄCE MIED ZNACZENIE DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA WPŁYW NA LOKALIZACJĘ TRASY ISTNIEJĄCE ZABUDOWANIA W REJONIE PROJEKTOWANEJ TRASY LINII KOLEJOWEJ STRATEGIA ROZWOJU GMINY JERZMANOWA Gmina Radwanice. Według otrzymanych informacji JST nie posiada dokumentów o charakterze strategicznym mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich Gmina Żukowice. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 OPRACOWANIA PROJEKTOWE, EKSPERTYZY, STUDIA, PLANY MOGĄCE MIED ZNACZENIE DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA A. STRATEGIA ROZWOJU GMINY ŻUKOWICE B. PROGRAM OCHRONY ŚRODOWISKA DLA GMINY ŻUKOWICE NA LATA OCENY ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO WYKONANE PRZY OKAZJI ROZBUDOWA STACJI ELEKTROENERGETYCZNEJ, ZAMIERZEO INWESTYCYJNYCH 3 OBIEKTY WPISANE LUB OBJĘTE OCHRONĄ KONSERWATORSKĄ ZNAJDUJĄCE SIĘ W REJONIE OPRACOWANIA POZA OBSZAREM OPRACOWANIA BUDYNEK STACJI OGRANICZONA MOŻLIWOŚD PRZEBUDOWY This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 19

20 3.17. Miasto Głogów. LP. NAZWA DOKUMENTU / ZAKRES OPRACOWANIA OPIS 1 STRATEGIA ROZWOJU JST UWZGLĘDNIAJĄCA MOŻLIWOŚCI REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA WSPÓŁDZIAŁANIE W URUCHOMIENIU POŁĄCZEO W OBRĘBIE LGOM. 2 OPRACOWANIA PROJEKTOWE A. PRZEBUDOWA ULIC: TOWAROWA, SPÓŁDZIELCZA, JEDNOŚCI ROBOTNICZEJ Z 3 INNE OPRACOWANIA (OTRZYMANE DO OPINIOWANIA OD INNYCH PODMIOTÓW) 4 STUDIA UWARUNKOWAO LUB MIEJSCOWE PLANY ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO UWZGLĘDNIAJĄCE MOŻLIWOŚD REAKTYWACJI PASAŻERSKICH POŁĄCZEO KOLEJOWYCH W REJONIE OPRACOWANIA WYDZIELENIEM STANOWISK POSTOJOWYCH DLA AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ (CENTRUM PRZESIADKOWE PKP PKS KOM. MIEJSKA) B. ZINTEGROWANY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO 2005 (W ROKU 2013 PRZEWIDZIANA JEGO AKTUALIZACJA) A. PROJEKT (KONCEPCJA) MODERNIZACJI LINII KOLEJOWEJ WROCŁAW SZCZECIN (ODCINEK W GRANICACH MIASTA) BIURO PROJ. KOMUNIKACJI W POZNANIU SP. Z O.O.; B. STUDIUM KORYTARZOWE NOWEGO PRZEBIEGU DROGI KRAJOWEJ NR 12 W REJONIE MIASTA GŁOGOWA 2010 GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH AUTOSTRAD WYDZIAŁ STUDIÓW W KRAKOWIE A. STUDIUM UIKZP M. GŁOGOWA 2010: W ZAKRESIE KOMUNIKACJI KOLEJOWEJ STUDIUM PROPONUJE WPROWADZENIE SAMOBIEŻNEGO ŚRODKA TRANSPORTU JAKIM JEST AUTOBUS SZYNOWY NA ODCINKU KRZEPÓW GŁOGÓW WRÓBLIN GŁOGOWSKI I Z POWROTEM. ZAKŁADA SIĘ ROZWÓJ DWORCA W KRZEPTOWIE NA POTRZEBY ROZBUDOWUJĄCEJ SIĘ JEDNOSTKI PIASTÓW ŚLĄSKICH I NOSOCICE KRZEPÓW. GMINA WINNA WYKORZYSTAD SWE POŁOŻENIE NA TRASIE LINII KOLEJOWEJ: LEGNICA LUBIN - RUDNA - GŁOGÓW. MAGISTRALA KOLEJOWA MIĘDZYLESIE WROCŁAW SZCZECIN PRZEWIDZIANA JEST DO MODERNIZACJI. B. WNIOSKI DO OPRACOWAO REGIONALNYCH: STWORZENIE ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH NA POZIOMIE GMINNYM I REGIONALNYM, WSPÓŁDZIAŁANIE RÓŻNYCH RODZAJÓW TRANSPORTU. 5 PLANOWANE NOWE INWESTYCJE TRANSPORTOWE PLANOWANA NOWA BAZA KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ PRZY UL. HENRYKA GŁOGOWSKIEGO 6 DOKONANE INWENTARYZACJE ROZMIESZCZENIA SIEDLISK WYSTĘPOWANIE NIEKTÓRYCH GATUNKÓW This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 20

21 PRZYRODNICZYCH 7 OCENY ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO WYKONANE PRZY OKAZJI ZAMIERZEO INWESTYCYJNYCH 8 OBIEKTY WPISANE LUB OBJĘTE OCHRONĄ KONSERWATORSKĄ ZNAJDUJĄCE SIĘ W REJONIE OPRACOWANIA CHRONIONYCH W OBSZARZE TRASY LINII KOLEJOWEJ POZA OBSZAREM OPRACOWANIA STANOWISKA ARCHEOLOGICZNE, STREFA OCHRONY KONSERWATORSKIEJ Gmina Głogów. Według otrzymanych informacji JST nie posiada dokumentów o charakterze strategicznym mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich Komentarz i podsumowanie. Z inwentaryzacji dokumentów strategicznych wytworzonych przez JST Regionu Miedziowego i rejonu opracowania wynika, że możliwośd uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich jest kwestią poważnie braną pod uwagę przez JST. Częśd JST posiada bardzo precyzyjne opracowania i plany z tym związane, chod zazwyczaj nie przekraczają one horyzontu lokalnego programowania. Również, częśd analizowanych przez nas dokumentów zdezaktualizowała się ze względu na zmianę sytuacji, preferencji interesariuszy czy stanu finansów publicznych. 4. INWENTARYZACJA DOKUMENTÓW STRATEGICZNYCH WYTWORZONYCH PRZEZ INNYCH INTERESARIUSZY PROJEKTU REAKTYWACJI POŁĄCZEO KOLEJOWYCH NA OSI LEGNICA LUBIN (RUDNA) POLKOWICE GŁOGÓW Wstęp. Celem niniejszego rozdziału jest inwentaryzacja dokumentów o charakterze strategicznym wytworzonych przez właścicieli / zarządców infrastruktury kolejowej znajdującej się w rejonie opracowania i przewoźników potencjalnie zainteresowanych uruchomieniem w Regionie Miedziowym kolejowych połączeo pasażerskich: This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 21

22 1) Polskie Koleje Paostwowe S.A. i jej jednostki organizacyjne, 2) PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i jej jednostki organizacyjne, 3) Pol Miedź Trans Sp. z o.o. i jej jednostki organizacyjne, 4) Koleje Dolnośląskie S.A. 5) Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Przedmiotem niniejszego rozdziału jest w szczególności: 1) inwentaryzacja opracowao projektowych i studialnych oraz innych analiz studialnych zawierających informacje mogące mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych połączeo pasażerskich, 2) inwentaryzacja opracowao oraz innych analiz studialnych dotyczących planowanej rozbudowy połączeo w Regionie Miedziowym, zwiększenia częstotliwości kursowania oraz planowanych modernizacji / zakupu taboru kolejowego, 3) informacja dotycząca stanu koordynacji planów z jednostkami samorządu terytorialnego Regionu Miedziowego i rejonu opracowania. W procesie formułowania niniejszego rozdziału korzystano z dokumentów i informacji przekazanych bezpośrednio przez JST Regionu Miedziowego i rejonu opracowania oraz przez właściwe spółki kolejowe i inne podmioty, a także z innych dokumentów i informacji powszechnie dostępnych PKP S.A. Według otrzymanych informacji Spółka nie posiada dokumentów o charakterze strategicznym mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich, poza tymi, o których mowa w pkt. 2 opracowania. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 22

23 4.3. PKP PLK S.A. Według otrzymanych informacji Spółka nie posiada dokumentów o charakterze strategicznym mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich, poza tymi, o których mowa w pkt. 2 opracowania Pol-Miedź-Trans Sp. z o.o. Według otrzymanych informacji Spółka posiada dokumenty z 2008 i 2011 roku dotyczące: 1) budowy odcinków linii kolejowych z Sieroszowic do Nielubi (połączenie z linią kolejową nr 14), 2) remontu torowisk w celu zwiększenia dopuszczalnej prędkości, 3) budowy urządzeo do obsługi pasażerów (perony), 4) udostępnienia linii kolejowej przewoźnikom wykonującym przewozy pasażerskie Koleje Dolnośląskie S.A. Według otrzymanych informacji Spółka nie posiada dokumentów o charakterze strategicznym mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich Przewozy Regionalne Sp. z o.o. Według otrzymanych informacji Spółka nie posiada dokumentów o charakterze strategicznym mogących mied znaczenie dla uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 23

24 4.7. Komentarz i podsumowanie. W trakcie tworzenia opracowania autorzy odbyli szereg spotkao i nawiązali kontakty korespondencyjne z przedstawicielami zarządców kolejowych, potencjalnych przewoźników operujących w rejonie opracowania i innych interesariuszy projektu uruchomienia w Regionie Miedziowym kolejowych przewozów pasażerskich. Odnotowano duże zainteresowanie przedsięwzięciem. Wydaje się, że celowe będzie zorganizowania spotkania wszystkich zainteresowanych podmiotów (w tym JST) w celu stworzenia platformy komunikacji, nawiązania roboczej współpracy i koordynacji działao poszczególnych interesariuszy. 5. WNIOSKI Z PRZEPROWADZONYCH ANALIZ I INWENTARYZACJI. 1) Projekt reaktywacji pasażerskich połączeo kolejowych w rejonie opracowania wpisad należy w proces formułowania strategii rozwoju całego subregionu i traktowad jako jedno z przedsięwzięd mających na celu renesans cywilizacyjny Regionu Miedziowego. Stanowid on może infrastrukturalny szkielet takiej strategii. Dotychczas wytworzone przez JST Regionu Miedziowego dokumenty o charakterze strategicznym oraz niniejsze opracowanie stanowią dobrą podstawę do dalszych prac. 2) Przebieg linii kolejowych w rejonie opracowania i lokalizacja stacji kolejowych, jak również położenie Regionu Miedziowego na trasie korytarzy transportowych (połączenie z aglomeracją wrocławską i innymi polskimi aglomeracjami, z RFN i Republiką Czeską) stanowią szansę dla stworzenia spójnego systemu kolejowych połączeo pasażerskich o znaczeniu ponadregionalnym. 3) Ewentualna realizacja projektu, pomimo jego ponadlokalnego charakteru, pozwala rozwiązad szereg problemów lokalnych. Daje również szansę na uzyskanie efektu synergii rozwojowej większości interesariuszy operujących w Regionie Miedziowym. 4) Podkreślid należy silne zorientowanie subregionalne niektórych z interesariuszy dysponujących wieloletnim doświadczeniem operatora transportu zbiorowego i zarządcy linii kolejowych, potencjałem i wytworzoną dotychczas dokumentacją (Pol- Miedź-Trans Sp. z o.o.). This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 24

25 5) Największym zagrożeniem jest postępująca dekapitalizacja infrastruktury kolejowej. 6) Zauważalna jest niedostateczna koordynacja planów rozwojowych poszczególnych JST oraz całego subregionu jako interesariusza i samorządu województwa dolnośląskiego. 6. MOŻLIWOŚCI REAKTYWACJI SYSTEMU POŁĄCZEO PASAŻERSKICH W REJONIE OPRACOWANIA Wstęp. Celem niniejszego rozdziału jest ogólne rozpoznanie możliwości reaktywacji połączeo pasażerskich w Regionie Miedziowym. Przedmiotem niniejszego rozdziału jest w szczególności: 1) określenie wariantów realizacji projektu, 2) określenie opcji rewitalizacji / modernizacji / budowy linii kolejowych w Regionie Miedziowym, 3) stworzenie listy inwestycji koniecznych do reaktywacji połączeo pasażerskich w Regionie Miedziowym wraz z oszacowaniem ich kosztów, 4) określenie kosztów zakupu taboru kolejowego. W procesie formułowania niniejszego rozdziału korzystano z dokumentów i informacji przekazanych bezpośrednio przez JST Regionu Miedziowego i rejonu opracowania oraz przez właściwe spółki kolejowe i inne podmioty, a także z innych dokumentów i informacji powszechnie dostępnych. Przy szacowaniu kosztów inwestycji oparto się o uśrednione ceny rynkowe dla podobnych projektów 5. Przy określeniu cen taboru kolejowego oparto się na informacjach otrzymanych od producentów. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 25

26 6.2. Warianty realizacji projektu: założenia. Po uwzględnieniu usytuowania wszystkich istniejących linii kolejowych, istniejących stacji i przystanków kolejowych oraz sposobu obsługi komunikacyjnej rejonu opracowania sporządzono 6 zróżnicowanych wariantów przebiegu nowych odcinków linii kolejowych uwzględniających także propozycje wysuwane przez JST, co do lokalizacji nowych przystanków kolejowych. Każdy wariant przewiduje połączenie linii przemysłowej z istniejącymi liniami zarządzanymi przez PKP PLK. Dzięki takim rozwiązaniom możliwe jest zorganizowanie ruchu okrężnego miedzy miastami, miejscowościami i wsiami Regionu Miedziowego. W efekcie daje to możliwośd elastycznego kształtowania połączeo i poprawę jakości oferty przewozowej. Trasowanie planowanych odcinków linii kolejowej oparto w dużej części na maksymalnym wykorzystaniu istniejących korytarzy kolejowych, uwarunkowaniami środowiskowymi i oczekiwao społeczności lokalnych. Założenia w procesie tworzenia wariantów: 1) połączenie liniami kolejowymi umożliwiającymi przewozy pasażerskie największych miast Regionu Miedziowego: Legnicy, Lubina, Polkowic i Głogowa, 2) zapewnienie spójności transportowej Regionu Miedziowego, 3) wykorzystanie istniejących korytarzy transportowych, 4) stworzenie systemu kolejowych połączeo pasażerskich wpisującego się w sied korytarzy transportowych o znaczeniu ponadregionalnym i umożliwiającego bezpośrednie połączenia kolejowe z aglomeracją wrocławską, innymi polskimi aglomeracjami, z RFN i Republiką Czeską, 5) uwzględnienie planów inwestycyjnych zarządców linii kolejowych i preferencji przewoźników, 6) specyfika Regionu Miedziowego polegająca m.in. na konieczności mobilności siły roboczej ze względu na charakter gospodarki. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 26

27 6.2.1 Wariant 1. Wariant I o długości ok m swój początek ma w rejonie koocowej stacji linii przemysłowej Polkowice Sieroszowice. Trasa linii przebiega przez obszary gmin Jerzmanowa i Żukowice. Koniec odcinka projektowanego został włączony do linii nr 14 w rejonie istniejącej stacji Nielubia. Na linii proponuje się lokalizację dwóch przystanków kolejowych: Jerzmanowa i Łagoszów Mały. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 27

28 6.2.2 Wariant 2. Długośd odcinka nowej linii kolejowej w wariancie II ok m. Podobnie jak w wariancie I zaczyna się w rejonie koocowej stacji linii przemysłowej Potoczek i na odcinku początkowym ok ma taki sam przebieg ja w wariancie I. Tory zostały zlokalizowane na terenie gmin Jerzmanowa i Radwanice. Koniec odcinka projektowanego został włączony do linii nr 14 (PKP) w rejonie istniejącej stacji Kłobuczyn. Na linii proponuje się lokalizację dwóch przystanków kolejowych: Jerzmanowa i Drożów. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 28

29 Wariant 3. Wariant III jest najkrótszy spośród wszystkich przyjętych tras. Długośd planowanego odcinka to m. Stacją początkową są Sieroszowice (Potoczek) a koocowym Kłobuczyn. Linia przebiega na obszarze gmin Jerzmanowa i Radwanice. Koniec znajduje się na stacji Kłobuczyn (włączony do linii nr 14). W tym wariancie ze względu na swój przebieg zaproponowano usytuowanie jednej stacji Drożów. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 29

30 Wariant 4. W wariancie IV długośd projektowanego odcinka wynosi m. Stacją początkową są Sieroszowice (Potoczek) a koocowym Kłobuczyn. Przebieg linii jest kombinacją rozwiązao wariantów II i III z możliwie maksymalnym zachowaniem istniejących lasów. Proponowana lokalizacja znajduje się w gminach Jerzmanowa i Radwanice. Koniec znajduje się na stacji Kłobuczyn. W tym wariancie zaproponowano nowe stacje Gaiki i Drożów. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 30

31 Wariant 5. W wariancie V długośd nowego odcinka wynosi m. Stacją początkową są Sieroszowice (Potoczek) a koocowym Grębocice. Zlokalizowano go w gminach Jerzmanowa i Grębocice. Koniec znajduje się na stacji Kłobuczyn. W tym wariancie zaproponowano nową stację Obiszów. Na terenie gminy Grębocice linię trasowano w rejonie planowanych korytarzy technologicznych. Niestety między stacjami Potoczek i Obiszów, na terenach gminy Jerzmanowa linia przebiega przez obszary leśne. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 31

32 Wariant 6 Planowana lokalizacja linii w wariancie VI ma przebieg równoległy do wariantu V. Jednak na znacznie dłuższym odcinku wykorzystywana jest linia przemysłowa - do stacji Rudna Północ (początek). Długośd odcinka wynosi m. W tym wariancie na początkowym odcinku ok m wykorzystaną starą trasę linii wąskotorowej. Koniec zlokalizowano na stacji Krzydłowice. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 32

33 Wybór wariantu preferowanego W oparciu o dostępne dokumenty, położenie istniejących linii kolejowych i dokonanie analizy porównawczej wszystkich wariantów ustalono szereg kryteriów, którymi powinno się kierowad przy wyborze wariantu docelowego realizacyjnego. Są to: 1) długośd nowego odcinka linii kolejowej, 2) zwiększenie dostępności do linii kolejowej, 3) uwarunkowania środowiskowe, 4) zaspokajanie potrzeb lokalnych, 5) dostępnośd do centrów przesiadkowych, 6) elastycznośd w tworzeniu oferty przewozowej, 7) turystyczna atrakcyjnośd przebiegu. Z tego punktu widzenia uznano wariant I za najkorzystniejszy do ewentualnej realizacji. Relatywnie niedalekie wzajemne położenie stacji Potoczek i Nielubia a także znaczne zainteresowanie zwiększeniem dostępu do linii kolejowej wskazują go jako potencjalnie najkorzystniejszy do dalszych rozważao. Jednakże decyzja o wdrażaniu któregokolwiek z wariantów powinna byd oparta na szczegółowej analizie każdego z nich. Wykluczyd nie można konieczności sporządzania kolejnych koncepcji w innych lokalizacjach Opcje rewitalizacji / modernizacji (budowy) połączeo. Ze względu na znaczny zakres przedsięwzięcia jakim jest docelowe skomunikowanie liniami kolejowymi całego LGOM niezbędne jest wykonanie różnych scenariuszy stopniowego przywracania połączeo pasażerskich między miejscowościami Regionu Miedziowego, rozbudowę sieci kolejowej aż do uzyskania docelowego efektu jakim jest stworzenie pełnej infrastruktury komunikacyjnej opartej o transport kolejowy. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 33

34 Scenariusz minimalistyczny: założenia. W tym przypadku nie planuje się żadnych prac remontowych i modernizacyjnych na liniach kolejowych. Ruch odbywad się będzie jedynie po liniach kolejowych będących w zarządzie PKP PLK. Wznowienie połączeo na trasie Legnica Lubin Rudna Głogów i z powrotem. Stopniowe uzależnione od potrzeb uruchamianie stacji: Legnica, Rzeszotary, Raszówka, Gorzelin, Chróstnik, Lubin Górniczy, Koźlice, Rynarcice, Rudna Miasto, Rudna Gwizdanów, Krzydłowic, Grębocice, Krzepów, Głogów. Uruchamianie stacji odbywad się będzie bezinwestycyjnie w oparciu o ich stan techniczny w momencie oddawania do użytku. (prace porządkowe, drobne naprawy) Opcja 1. Zakup taboru zasilanego elektrycznie z wykorzystaniem czynnych i uruchamianych stacji i przystanków kolejowych Opcja 2. Zakup taboru spalinowego z wykorzystaniem czynnych i uruchamianych stacji i przystanków kolejowych Scenariusz zachowawczy: założenia. Na większą skalę prowadzone będą remonty i naprawy cząstkowe torów, trakcji i innych elementów infrastruktury kolejowej. Modernizowane będą stacje i przystanki kolejowe usytuowane przy liniach nr 289 i nr 273. Stworzenie odpowiedniego zaplecza dla podróżnych (budynki, wiaty, kasy biletowe), udogodnienia dojazdów, stworzenie wygodnych miejsc parkingowych na wybranych najbardziej potrzebnych stacjach. Wznowiony ruch odbywad się będzie podobnie jak w scenariuszu minimalistycznym, na trasie Legnica Lubin Rudna Głogów i z powrotem. Przewidywana jest rewitalizacja istniejących, czynnych i nieczynnych stacji kolejowych (Legnica, Rzeszotary, Raszówka, Gorzelin, Chróstnik, Lubin Górniczy, This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 34

35 Koźlice, Rynarcice, Rudna Miasto, Rudna Gwizdanów, Krzydłowice, Grębocice, Krzepów, Głogów), naprawy odcinków torów podwyższające ich parametry Opcja 1. W oparciu o szacowane koszty (patrz pkt. 6.4), środki, jakie należałoby przewidzied w budżecie wynoszą: 1) rewitalizacja stacji (14): 35 mln zł 2) remont torowisk linii nr 289 i nr ok. 61km: 61mln zł Opcja 2. Pełne dostosowanie torowisk do prędkości 80km. W oparciu o szacowane koszty (patrz pkt. 6.4) przewidywane wydatki kształtują się następująco: 1) rewitalizacja stacji (14): 35 mln zł 2) remont torowisk linii nr 289 i nr 273 (ok. 61km ): 122mln zł Scenariusz rozwojowy. Scenariusz ten oparty jest na założeniu, że efektem finalnym podejmowanych działao będzie stworzenie spójnego systemu umożliwiającego uruchomienie połączeo pasażerskich na osi Legnica Lubin Rudna - Polkowice - Głogów. Dla realizacji tego celu będzie niezbędne odpowiednie planowanie kolejności zadao inwestycyjnych oraz ich późniejsza i konsekwentna realizacja. Dla preferowanego wariantu I (patrz pkt ) wykonano zestawienie koniecznych inwestycji i działao. This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 35

36 6.4. Lista koniecznych inwestycji wraz z oszacowaniem ich kosztów dla prędkości 80 km/h i 120km/h. LP. RODZAJ INWESTYCJI UZASADNIENIE SZACUNKOWA REWITALIZACJA LINII NR KM (FUNDUSZE UE W LATACH ) REWITALIZACJA LINII NR KM (FUNDUSZE UE W LATACH ) REWITALIZACJA LINII NR KM REWITALIZACJA LINII PRZEMYSŁOWEJ 20.4KM BUDOWA STACJI POLKOWICE PÓŁNOC, POLKOWICE DOLNE, OWCZARY, OBORA, LUBIN STADION*, POTOCZEK, KAŹMIERZÓW JERZMANOWA, ŁAGOSZÓW MAŁY REWITALIZACJA STACJI RZESZOTARY, RASZÓWKA, GORZELIN, CHRÓŚTNIK, LUBIN GÓRNICZY, KOŹLICE, RUDNA MIASTO, RUDNA GWIZDANÓW, KRZYDŁOWICE, GRĘBOCICE, KRZEPÓW, ŻUKOWICE, NIELUBIA BUDOWA CENTRÓW PRZESIADKOWYCH: LEGNICA, LUBIN, GŁOGÓW BUDOWA NOWEGO ODCINKA LINII KOLEJOWEJ O DŁUGOŚCI M ZWIĘKSZENIE PRĘDKOŚCI TRANSPORTOWEJ POLEPSZENIE KOMFORTU ZWIĘKSZENIE PRĘDKOŚCI TRANSPORTOWEJ POLEPSZENIE KOMFORTU ZWIĘKSZENIE PRĘDKOŚCI TRANSPORTOWEJ WYKONANIE TRAKCJI POLEPSZENIE KOMFORTU ZWIĘKSZENIE PRĘDKOŚCI TRANSPORTOWEJ WYKONANIE TRAKCJI POLEPSZENIE KOMFORTU CENA BRUTTO (MLN PLN) PRĘDKOŚD 80 km/h SZACUNKOWA CENA BRUTTO (MLN PLN) PRĘDKOŚD 120 km/h ZWIĘKSZENIE DOSTĘPNOŚCI DLA PODRÓŻNYCH ZWIĘKSZENIE DOSTĘPNOŚCI DLA PODRÓŻNYCH ZWIĘKSZENIE DOSTĘPNOŚCI DLA PODRÓŻNYCH ZWIĘKSZENIE KOMFORTU PODROŻY ZWIĘKSZENIE OFERTY TRANSPORTOWEJ ZWIĘKSZENIE DOSTĘPNOŚCI DLA PODRÓŻNYCH Założenia kosztowe do kalkulacji : LP. DZIAŁANIE KOSZT 1 BUDOWA STACJI KOLEJOWEJ (Z INFRASTRUKTURĄ I DOJAZDAMI) REWITALIZACJA STACJI KOLEJOWEJ (Z INFRASTRUKTURĄ I DOJAZDAMI) REWITALIZACJA LINII KOLEJOWEJ (120 KM/H) WRAZ Z BUDOWĄ SIECI TRAKCYJNEJ /KM 4 REWITALIZACJA LINII KOLEJOWEJ (80/H) WRAZ Z BUDOWĄ SIECI TRAKCYJNEJ /KM 5 BUDOWA LINII KOLEJOWEJ (120 KM/H Z WYKUPEM GRUNTÓW) /KM 6 BUDOWA LINII KOLEJOWEJ (80 KM/H Z WYKUPEM GRUNTÓW) /KM 7 REMONT LINII KOLEJOWEJ /KM This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 36

37 6.5. Koszty zakupu taboru Spalinowe pojazdy szynowe. LP. TYP POJAZDU PRODUCENT ŁĄCZNA POJEMNOŚD POJAZDU PRĘDKOŚD MAKSYMALNA SZACUNKOWA CENA BRUTTO POJAZDU 1 SA 133 PESA BYDGOSZCZ S.A. 290/ ,00 2 SA 134 PESA BYDGOSZCZ S.A ,00 3 SA 135 PESA BYDGOSZCZ S.A ,00 4 LINK PESA BYDGOSZCZ S.A (140) ,00 5 SA 137 NEWAG S.A ,00 6 SA 138 NEWAG S.A WE NEWAG S.A , , Elektryczne pojazdy szynowe. LP. TYP POJAZDU PRODUCENT ŁĄCZNA POJEMNOŚD POJAZDU PRĘDKOŚD MAKSYMALNA SZACUNKOWA CENA BRUTTO POJAZDU 1 35WE NEWAG S.A ,00 2 MODERNIZACJA NEWAG S.A ,00 EN WE/31WE NEWAG S.A ,00 4 ELF PESA BYDGOSZCZ S.A , Etapy uruchamiania połączeo Etap 1. 1) rewitalizacja linii nr 289 2) zakup taboru, uruchomienie pierwszych połączeo 3) rewitalizacja istniejących stacji przy linii kolejowej 4) budowa stacji Lubin - Stadion 5) równoległa budowa węzłów przesiadkowych w Legnicy i Lubinie This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed by the ERDF Page. 37