Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego"

Aleksandra Lewandowska
8 lat temu
Przeglądów:

1 Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona Góra, dnia r.

Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji

2 Organizatorzy i operatorzy publicznego transportu zbiorowego w strefie transgranicznej i ruchu międzynarodowym Zasady organizacji i funkcjonowania regularnego przewozu osób w publicznym transporcie zbiorowym realizowanego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz w strefie transgranicznej, reguluje ustawa o publicznym transporcie zbiorowym. Organizatorem przewozów o charakterze użyteczności publicznej w strefie transgranicznej na terenie województwa lubuskiego jest Marszałek Województwa. Operatorem, z którym zawarto umowy o świadczenie tych usług (PSC) jest obecnie spółka Przewozy Regionalne. Organizatorem przewozów międzynarodowych jest Minister Infrastruktury i Rozwoju, jednakże spółka PKP Intercity uruchamia połączenia międzynarodowe do Berlina wyłącznie na zasadach komercyjnych tj. bez dofinansowania. Połączenia międzynarodowe w Niemczech funkcjonują na zasadach komercyjnych.

Organizatorem przewozów o charakterze użyteczności publicznej w strefie transgranicznej na terenie województwa lubuskiego jest Marszałek Województwa.

3 Krajowy plan transportowy Krajowy plan transportowy zakłada, w wariancie najbardziej prawdopodobnym, że do roku 2015 oferta w zakresie połączeń międzynarodowych obejmie dodatkową relację Gorzów Wlkp. Berlin zaś połączenie Wrocław Berlin skierowane zostanie przez Zieloną Górę, przy czym mają to być wyłącznie pociągi pospieszne lub ekspresowe. W przewozach międzynarodowych krajowy plan zakłada dążenie do zapewnienia bezpośrednich połączeń pomiędzy stolicami województw przygranicznych a stolicami państw, z którymi województwa te graniczą (Gorzów Wlkp. Berlin, Zielona Góra Berlin). Realizacja oferty będzie corocznie oceniana przez Ministra pod kątem dostosowania do potrzeb społeczeństwa.

Berlin zaś połączenie Wrocław Berlin skierowane zostanie przez Zieloną Górę, przy czym mają to być wyłącznie pociągi pospieszne lub ekspresowe.

4 Plan Transportowy Województwa Lubuskiego Plan transportowy uszczegóławia ogólne zapisy Strategii Rozwoju Województwa Lubuskiego do roku 2020 w tym planowane zwiększenie ilości transgranicznych i międzywojewódzkich połączeń, w szczególności kolejowych Gorzowa Wlkp. i Zielonej Góry. Wariant minimalny realizacji Planu zakłada utrzymanie status quo w połączeniach transgranicznych, natomiast warianty rozwojowe obejmują zwiększenie ich ilości, w tym również uruchomienie nowego połączenia przez Gubin/Guben. Przewidziano usprawnienie systemu pasażerskiej informacji w pociągach kursujących między województwem lubuskim a Brandenburgią. Do wdrożenia rozwojowych wariantów Planu transportowego niezbędne jest wsparcie z budżetu państwa na finansowanie połączeń w strefie transgranicznej, w kwocie odpowiadającej środkom, jakie były przeznaczane z tego źródła w roku Sejmik Województwa Lubuskiego przyjął stanowisko w tej sprawie już w roku 2011.

Wariant minimalny realizacji Planu zakłada utrzymanie status quo w połączeniach transgranicznych, natomiast warianty rozwojowe obejmują zwiększenie ich ilości, w tym również uruchomienie nowego

5 Aktualne możliwości podróży do Berlina Podróżni w Polsce oczekują uruchamiana połączeń bezpośrednich do ważnych ośrodków miejskich. Często ze względu na uwarunkowania techniczne i organizacyjne jest to utrudnione lub niemożliwe. Dobrą praktyką jest tworzenie skomunikowań na stacjach węzłowych. ZIELONA GÓRA - BERLIN

Często ze względu na uwarunkowania techniczne i organizacyjne jest to

6 GORZÓW WLKP. - BERLIN Aktualne możliwości podróży do Berlina

7 Poprawa informacji pasażerskiej pomiędzy Brandenburgią i Województwem Lubuskim Innowacja w skali regionów transgranicznych Unii Europejskiej. Powiązanie systemów po stronie polskiej i niemieckiej wymagać będzie ścisłej współpracy zarówno organizatorów przewozów po obu stronach jak, również wszystkich przewoźników kolejowych i zarządców infrastruktury. Wykorzystanie systemu już istniejącego, który funkcjonuje w Niemczech. Celem jest uzyskanie możliwości udostępniania w czasie rzeczywistym komunikacyjnych informacji na wyświetlaczach elektronicznych znajdujących się w pociągach lub autobusach uczestniczących w ruchu regionalnym i transgranicznym. Projekt możliwy do sfinansowania w ramach Programu Współpracy INTERREG V A Brandenburgia Polska

zarządców infrastruktury. Wykorzystanie systemu już istniejącego, który funkcjonuje w Niemczech.

8 Sieć linii komunikacyjnych Linie wojewódzkie Linie wojewódzkie o znaczeniu międzyregionalnym Linie transgraniczne

9 Bariery w ruchu transgranicznym Różne systemy zasilania sieci trakcyjnej Polska: 3kV, stały Niemcy: 15kV, 16.7Hz Niemożliwy jest swobodny przejazd taboru elektrycznego Lokomotywy dwusystemowe są w posiadaniu PKP Intercity i przewoźników prywatnych Różne systemy zabezpieczenia ruchu kolejowego Polska: bierny system samoczynnego hamowania pociągu (SHP) Niemcy: czynny system samoczynnego hamowania pociągu (PZB) Niemożliwy jest swobodny przejazd taboru z jednym systemem zabezpieczenia Warunkowo dopuszcza się wjazd naszych pojazdów spalinowych do stacji granicznej Swobodny wjazd na sąsiednią sieć wymaga kosztownej i długotrwałej homologacji pojazdu Różne systemy prawne, finansowania i organizacji przewozów Niedopuszczalne jest organizowanie wspólnych polsko-niemieckich przetargów Niedopuszczalne jest zawieranie przez samorząd umów międzynarodowych Niedopuszczalne jest finansowanie nie swoich zadań

system samoczynnego hamowania pociągu (SHP) Niemcy: czynny system samoczynnego hamowania pociągu (PZB) Niemożliwy jest swobodny przejazd taboru z jednym systemem zabezpieczenia Warunkowo dopuszcza

10 Infrastruktura kolejowa Strategia Rozwoju Województwa Lubuskiego z perspektywą do roku 2020 przewiduje modernizację infrastruktury kolejowej o szczególnym znaczeniu dla naszego regionu. Ujęto w niej trzy kluczowe odcinki linii, ważne również dla przebiegu połączeń międzynarodowych. Rozbudowa i modernizacja infrastruktury linii kolejowej nr 273 (CE-59) na odcinku Głogów Zielona Góra Kostrzyn, jest szczególnie istotna dla ruchu regionalnego, międzywojewódzkiego i szybkiego połączenia międzynarodowego Wrocław Zielona Góra Berlin. Rozbudowa i modernizacja infrastruktury linii kolejowej nr 203 na odcinku Krzyż Gorzów Wlkp. Kostrzyn, jest istotna dla ruchu regionalnego, międzywojewódzkiego i szybkiego połączenia międzynarodowego Gorzów Wlkp. Berlin. Rozbudowa i modernizacja infrastruktury linii kolejowych 275 na odcinku Miłkowice-Żagań oraz linii 14 na odcinku Żagań - Żary Forst, jest istotna dla ruchu regionalnego i międzywojewódzkiego oraz jako alternatywna trasa dla połączeń międzynarodowych z Wrocławia do Berlina. Kompleksowa realizacja tego projektu wymaga również prac na terenie województwa dolnośląskiego.

Rozbudowa i modernizacja infrastruktury linii kolejowej nr 273 (CE-59) na odcinku Głogów Zielona Góra Kostrzyn, jest szczególnie istotna dla ruchu regionalnego, międzywojewódzkiego i szybkiego

Plany inwestycji w ramach RPO Lubuskie 2020 Rewitalizacja linii kolejowej nr 203 na odcinku Krzyż Gorzów Wielkopolski Modernizacja linii kolejowej nr 358 Zbąszynek

11 Plany inwestycji w ramach RPO Lubuskie 2020 Rewitalizacja linii kolejowej nr 203 na odcinku Krzyż Gorzów Wielkopolski Modernizacja linii kolejowej nr 358 Zbąszynek Gubin na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk II etap Rewitalizacja linii kolejowych nr 14 na odcinku Żagań - Żary - Forst oraz nr 275 na odcinku granica województwa - Żagań

Gubin na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk II etap Rewitalizacja linii kolejowych nr 14

12 Inwestycje Województwa lubuskiego w tabor kolejowy Dotychczas zakupiono 18 pojazdów do ruchu regionalnego, w tym 16 spalinowych i 2 elektryczne. Obecnie trwa procedura zamówienia trzeciego pojazdu elektrycznego Impuls. W roku 2013 zakupiono cztery pojazdy Link, które powinny uzyskać dopuszczenie do eksploatacji po torach niemieckich. Pojazdy są wyposażone w dwa systemy bezpieczeństwa i kursują obecnie na trasach Kostrzyn Krzyż oraz Gorzów Wlkp. Zielona Góra. Trwa proces homologacji, który zgodnie z umową powinien zakończyć się w roku W roku 2014, w ramach tzw. Zachodniej Grupy Zakupowej, zakupiono dwa elektryczne zespoły trakcyjne Impuls do obsługi połączeń na linii Nowa Sól Zielona Góra Poznań Gł. W roku 2014 zawarto umowę ze Spółką Przewozy Regionalne, która umożliwiła przewoźnikowi uzyskanie dotacji na modernizację 21 elektrycznych zespołów trakcyjnych. W efekcie tego kontraktu, pociągi relacji Wrocław Gł. Zielona Góra i Zielona Góra Szczecin Gł. obsłużą od roku 2016 zmodernizowane jednostki. Należy mieć każdorazowo na uwadze, że przez okres trwałości projektów zakupowych (ok. 5 lat), pojazdy zakupione ze środków UE związane są z trasami, dla których sporządzono studium wykonalności.

Pojazdy są wyposażone w dwa systemy bezpieczeństwa i kursują obecnie na trasach Kostrzyn Krzyż oraz Gorzów Wlkp. Zielona Góra.

13 Ustalenia dotyczące połączenia Gorzów Wlkp. - Berlin Obecnie realizujemy 9 par pociągów na trasie Gorzów Wlkp. Kostrzyn. W związku z petycją obywateli, pod którą podpisało się 5 tys. osób, jak też mając na uwadze liczne interwencje w tej sprawie, Zarząd Województwa Lubuskiego na posiedzeniu w dniu r. postanowił, aby w miejsce 1 pary pociągów na ww. trasie utworzyć bezpośrednie połączenie na trasie Gorzów Wlkp. Berlin. Szacunkowa różnica w kosztach wynosi około 400 tys. zł. Decyzja budżetowa w tej sprawie zapadnie podczas prac nad budżetem Województwa Lubuskiego na 2016r., czyli do 15 listopada br.

osób, jak też mając na uwadze liczne interwencje w tej sprawie, Zarząd Województwa Lubuskiego na posiedzeniu w dniu 30.10.2015r.

14 Dziękuję za uwagę Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona Góra, dnia r.

Podobne dokumenty

Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego

Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona