Funkcjonowanie i perspektywy rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie płockim. Płock, 27 czerwca 2014 r.

Transkrypt

1 Funkcjonowanie i perspektywy rozwoju infrastruktury kolejowej w regionie płockim Płock, 27 czerwca 2014 r.

2 Cele i kierunki rozwoju Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Najważniejszym celem w zakresie rozwoju polskiej infrastruktury kolejowej jest zdecydowana poprawa jakości połączeń między ważnymi krajowymi ośrodkami gospodarczymi i największymi aglomeracjami oraz poprawa połączeń regionalnych i lokalnych, służących kolejowym przewozom osób i towarów. Powyższy cel strategiczny zostanie osiągnięty poprzez: modernizację infrastruktury kolejowej tworzącej główną sieć krajową stanowiącą element Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T); poprawę stanu infrastruktury kolejowej leżącej poza głównymi ciągami transportowymi i zwiększenie spójności regionów; zapewnienie właściwego poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego; wzrost atrakcyjności oferty dla przewoźników i stworzenie warunków do efektywnego prowadzenia ruchu pasażerskiego i towarowego; zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko; udostępnianie linii kolejowych przewoźnikom pasażerskim i towarowym na równoprawnych zasadach; działanie na rzecz zwiększenia dostępności, atrakcyjności i niezawodności transportu kolejowego. 2

3 Sieć linii kolejowych w regionie płockim 3

4 Linie kolejowe w rejonie Płocka TORUŃ 27 Szlak krytyczny dla odc. Sierpc-Toruń Przepustowość w trasach-24 poc Wykorzystanie 25% SIERPC 33 Przepustowość Płock Trzepowo- Sierpc w poc-27, Wykorzystanie- 56% PŁOCK TRZEPOWO 27 Szlak krytyczny dla odc. Nasielsk-Sierpc Przepustowość -20 poc. Wykorzystanie 70% NASIELSK KUTNO 33 Szlak krytyczny dla odc. Kutno Płock Trzepowo Przepustowość -39 poc. Wykorzystanie 97% * Szlak krytyczny szlak o najmniejszej przepustowości 4

5 Przepustowość na linii nr 33 Kutno- Płock Linia Odcinki linii kolejowych Zdolność całkowita Zdolność wykorzystana % wykorzyw trasach stania 033 Kutno Zachód - Florek Florek - Strzelce Kujaw Strzelce Kujaw. - Sierakówek Sierakówek - Gostynin Gostynin - Łąck Łąck - Płock Radziwie Płock Radziwie - Płock Wyliczenie przeprowadzono na dzień dla całej doby 5

6 Przepustowość na linii nr 33 Płock-Płock Trzepowo-Sierpc Linia Odcinki linii kolejowych Zdolność całkowita Zdolność wykorzystana % wykorzyw trasach stania 033 Płock - Płock Trzepowo Płock Trzepowo - Sierpc

7 Zdolność przepustowa na linii nr 27 Nasielsk - Toruń Linia Odcinki linii kolejowych Zdolność całkowita Zdolność wykorzystana % wykorzyw trasach stania 027 Nasielsk - Płońsk Płońsk - Raciąż Raciąż - Sierpc Sierpc - Skępe Skępe - Lipno Lipno - Czernikowo Czernikowo - Lubicz Lubicz - Toruń Wschodni

8 Perspektywa finansowa

9 Perspektywa finansowa UE W perspektywie finansowej UE PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizuje inwestycje w infrastrukturę kolejową, które ujęte zostały w Wieloletnim Programie Inwestycji Kolejowych do roku Program ten obejmuje: budowę nowej infrastruktury kolejowej, modernizację istniejącej infrastruktury kolejowej, odtworzenie (rewitalizację) istniejącej infrastruktury kolejowej, prace przygotowawcze do budowy, modernizacji i odtworzenia infrastruktury kolejowej. Głównymi instrumentami finansowania Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych do roku 2015 są: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Regionalne Programy Operacyjne, Fundusz Kolejowy, Budżet państwa, inne. 9

10 Zrealizowane inwestycje w regionie płockim 10

11 Wykonanie wymiany nawierzchni na linii nr 33 Kutno Brodnica, odcinek Łąck Płock wraz z wymianą rozjazdów w st. Łąck, Płock Radziwie oraz Płock w ramach zadania pn.: Modernizacja linii kolejowych nr 16,33 Zgierz Kutno Płock Przedmiot zamówienia: Wykonanie dokumentacji projektowej i robót remontowych związanych z wymianą nawierzchni torowej na linii kolejowej nr 33 Kutno Brodnica na odcinku Łąck Płock w km 38,575 do km 52,606 11

12 Zadanie inwestycyjne zostało zrealizowane w ramach Umowy nr 90/101/0005/12/Z/I z dnia r. zawartej z konsorcjum Salcef Polska i Salcef Costruzioni Edili e Ferroviarie. Termin zakończenia: r. Wartość zrealizowanej umowy: ,06 PLN Netto Fundusz Kolejowy: ,00 PLN Netto Środki własne: ,06 PLN Netto 12

13 Zakres zamówienia Sporządzenie dokumentacji projektowej oraz uzyskanie wynikających z obowiązujących przepisów i Prawa Budowlanego: decyzji administracyjnych, opinii, zgód, uzgodnień. Wykonanie robót budowlanych w systemie projektuj i buduj na podstawie: wykonanej dokumentacji projektowej, uzyskanych decyzji administracyjnych, wykonanie inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej oraz dokumentacji powykonawczej 13

14 Zakres robót budowlanych Kompleksowa wymiana nawierzchni torowej w torze nr 2 szlaku Łąck - Płock w km 42,700 do km 44,905 o łącznej długości 2,205 kmt Radziwie Mechaniczne oczyszczenie podsypki tłuczniowej wraz z jej uzupełnieniem i mechanicznym podbiciem toru nr 2 na szlaku Łąck - Płock Radziwie w km 39,500 do km 40,000 o łącznej długości 0,500 kmt, Wymiana rozjazdów z wymianą podsypki tłuczniowej: st. Łąck : Nr 1 (Rz), 12 (Rz), 16 (Rz) tor Nr 1 Nr 2 (Rz), 13 (Rz), 14 (Rz), 15 (Rz) tor Nr 2 st. Płock Radziwie: Nr 35 (Rz) tor Nr 1 Nr 37 (Rz), 38 (Rz) tor Nr 2 st. Płock: Nr 3 (Rz), 11 (Rz), 13 (Rz), 17 (Rz), 36 (Rz), 37 (Rkdp) tor Nr 1 14

15 Efekty Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu pociągów Uzyskanie toru bezstykowego Likwidacja ograniczeń prędkości i uzyskanie prędkości rozkładowej (dla poc. pasażerskich 70 km/h, dla poc. towarowych 50 km/h) 15

16 Perspektywa finansowa

17 Zasady planowania oraz wyboru projektów w perspektywie finansowej Zasady planowania: kontynuacja dużych wieloletnich projektów ujętych w dotychczas uzgodnionych decyzjach, aktach prawnych i programach sektorowych, jak np. Master Plan, POIiŚ, WPIK; realizm przy programowaniu zakresu i harmonogramów nowych inwestycji w świetle istniejących uwarunkowań finansowych; dążenie do maksymalnej absorpcji funduszy UE możliwych do wykorzystania; eliminowanie wszelkich barier utrudniających i opóźniających realizację projektów. Koncentracja celów kompleksowego programu inwestycyjnego w okresie na: modernizacji linii kolejowych; kompleksowych rehabilitacjach linii kolejowych uwzględniających przywrócenie parametrów konstrukcyjnych infrastruktury torowej oraz obiektów inżynieryjnych. Projekty są selekcjonowane wg obiektywnych kryteriów wyboru. 17

18 Lista rankingowa projektów inwestycyjnych PKP PLK S.A. we współpracy z Ministrem właściwym ds. transportu, opracowała w ramach prac nad programowaniem nowej perspektywy finansowej UE, listę rankingową projektów inwestycyjnych planowanych do realizacji w latach

19 Programowane inwestycje infrastrukturalne w rejonie subregionu płockiego na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A. w latach z perspektywą do roku 2030 Faktyczna skala inwestycji uzależniona będzie od wielkości alokacji środków unijnych dostępnych w poszczególnych programach operacyjnych 19

20 Zgodnie z Dokumentem Implementacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) - DI, na liście rankingowej znajdują się dwa projekty: 1.Prace na linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno Płock Koszt projektu: ok. 200 mln PLN Projekt ten stanowić będzie połączenie rafinerii PKN Orlen w Płocku z linią E Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock Koszt projektu: ok. 1,8 mld PLN Oba projekty znajdują się na końcowych pozycjach na liście projektów kolejowych w DI, przez co szansa na ich realizację z programów krajowych jest niewielka. Najprawdopodobniej, jedyną szansą realizacji pierwszego z tych projektów będą środki dostępne z programu regionalnego. Z tego też powodu PKP PLK S.A. czyni starania, by projekt otrzymał wsparcie z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego na lata Jednak na dzień dzisiejszy, projekt RPO WM nie przewiduje żadnego wsparcia na infrastrukturę kolejową. 20

21 Rewitalizacja linii kolejowej nr 33 na odcinku Kutno - Płock Podstawowe parametry (obecnie): Odcinek długości ok. 46km, jednotorowy/dwutorowy, zelektryfikowany, o prędkości km/h (z licznymi miejscowymi ograniczeniami) Najważniejsze problemy : zły stan nawierzchni torowej na niektórych szlakach; miejscowe ograniczenia prędkości, spowodowane głównie złym stanem obiektów inżynieryjnych Podstawowy zakres robót: prace polegające na wymianie nawierzchni torowej; prace polegające na wymianie nawierzchni na przejazdach kolejowo-drogowych; prace polegające na przebudowie obiektów inżynieryjnych Rezultaty: dostosowanie linii do parametrów konstrukcyjnych V= 100 km/h i odcinkowe zwiększenie prędkości biegu pociągów zwiększenie przepustowości linii na szlakach i stacjach Poprawa stanu technicznego wpłynie na bezpieczeństwo ruchu pociągów jak również obsługi pasażerskiej 21

22 Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock Na podstawie opracowanego w 2011 roku na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego Wstępnego studium wykonalności dla projektu Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock zarekomendowano wariant nr 2. Przebieg trasy jest najkrótszy (ok. 67,4 km), dzięki czemu koszty jego budowy są najniższe i gwarantuje on najkrótsze czasy przejazdu. Prędkość jaką będą mogły osiągnąć pociągi pasażerski to 160 km/h. Koszt tego projektu był szacowany na 1,8 mld PLN. Źródło: Wstępne studium wykonalności dla projektu Budowa nowej linii kolejowej w relacji Modlin Płock, IDOM 22

23 Budowa odcinka linii kolejowej od stacji Modlin do Mazowieckiego Portu Lotniczego (MPL) Warszawa/Modlin oraz budowa stacji kolejowej Mazowiecki Port Lotniczy (MPL)Warszawa/Modlin Projekt pn. Budowa odcinka linii kolejowej od stacji Modlin do Mazowieckiego Portu Lotniczego (MPL) Warszawa/Modlin oraz budowa stacji kolejowej Mazowiecki Port Lotniczy (MPL)Warszawa/Modlin znajdował się na liście projektów indywidualnych dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Inwestycja znajdowała się w gestii wyłącznie Samorządu Województwa Mazowieckiego bez zaangażowania PKP PLK S.A. W wyniku problemów związanych z uzyskaniem decyzji formalno prawnych, Województwo Mazowieckie zwróciło się do PKP PLK S.A. z prośbą o przejęcie roli inwestora przedmiotowej inwestycji. 23

24 Budowa odcinka linii kolejowej od stacji Modlin do Mazowieckiego Portu Lotniczego (MPL) Warszawa/Modlin oraz budowa stacji kolejowej Mazowiecki Port Lotniczy (MPL)Warszawa/Modlin W wyniku prowadzonej współpracy między Województwem i PKP PLK S.A. oraz mając na względzie prowadzenie prac bez większych opóźnień, obecnie finalizowane są zapisy Porozumienia w sprawie realizacji projektu, które przewidują podział inwestycji na dwa etapy: Etap I obejmowałby dokończenie prac nad dokumentacją projektową, w tym uzyskanie stosownych decyzji administracyjnych (lokalizacyjnej, poz. budowlanego) oraz wykup nieruchomości (w całości sfinansowany przez Województwo); Etap II wybór wykonawcy i rozpoczęcie prac, kwestia kosztów pozostawiona do późniejszych ustaleń (nie jest określone jeszcze źródło finansowania prac). Zakładane efekty z realizacji inwestycji: zwiększenie dostępu do Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa/Modlin w Modlinie poprzez efektywniejsze wykorzystanie transportu kolejowego; poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz jakości i efektywności przewozów kolejowych poprzez likwidację ograniczeń prędkości; zwiększenie przepustowości linii; skrócenie czasu jazdy pojazdów szynowych; poprawę infrastruktury obsługi podróżnych. 24

25 Dziękuję za uwagę 25