T E C H N I C Z N Y. Projekt opracowano na podstawie dokumentacji podstawowej zawierającej:

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y D O P R O J E K T U WYKONAWCZEGO P R Z E B U D O W Y D R O G I G M I N N E J : D r w ę c z - Z a p i e c z n e w km , ,00 I. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt wykonawczy przebudowy drogi gminnej opracowano na zlecenie Urzędu Gminy Rzekuń ( powiat ostrołęcki ), który pełni rolę zarządcy drogi i będzie także Inwestorem dla przebudowy tej drogi ( II etap na odcinku w km 1+000, ,00). Projekt opracowano na podstawie dokumentacji podstawowej zawierającej: - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych( skala 1: 1000 ), - uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowej, - ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną i zakresu przebudowy, - Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430), - Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r. - ustaleń w zakresie warunków gruntowo wodnych podłoża, - obowiązujących norm i przepisów prawnych, - uzgodnienia z Zarządem Dróg Powiatowych w Ostrołęce, - inwentaryzację przebudowy wykonanej w 2006 r. II. CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni żwirowej na bitumiczną przez ustalenie: przebiegu projektowanej osi jezdni w planie sytuacyjnym ( w istniejącym pasie drogowym ), niwelety w profilu podłużnym, ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji nawierzchni), ustalenie sposobu oznakowania pionowego po przebudowie oraz określenie ilości robót do wykonania ( sporządzenie przedmiaru robót ). Dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót i szczegółowymi specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót ( S.S.T. ) będzie stanowiła podstawę do przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego określenia warunków wykonania i odbioru robót. Ustalenie zakresu robót na odcinku w km , ,00 P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o ś c i : - ustalenie przebiegu korony drogi w planie sytuacyjnym( dowiązanie do istn. zagospod.), - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni,

2 III. - sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, - szczegółowe specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót, - stałe oznakowanie pionowe po przebudowie drogi(odc. w km ), STAN ISTNIEJĄCY Odcinek drogi objęty opracowaniem zlokalizowany jest w ciągu drogi gminnej klasy D ( dojazdowej ) od wsi D r w ę c z (od drogi powiatowej: Drwęcz - Rzekuń ) w kierunku wsi Zapieczne ( w gm. Troszyn ) i służy jako połączenie komunikacyjne dojazdowe do drogi powiatowej. Jednocześnie droga ta pełni funkcję jako droga dojazdowa do terenów użytkowanych rolniczo, tj. łąk i pól oraz terenów leśnych położonych wzdłuż drogi objętej opracowaniem. Obecnie droga ta na odcinku objętym opracowaniem ma nawierzchnię żwirowogruntową o szerokości od 4,00 m do 4,50 m, a korona drogi ma szerokość 5,50 6,00 m i wydzielona jest skarpami nasypów i przekopów lub granicami upraw rolniczych oraz leśnych. Na odcinku we wsi Drwęcz droga przebiega wzdłuż terenu szkoły podstawowej. Nawierzchnia żwirowo-gruntowa ma niedostateczną nośność dla przeniesienia istniejącego obciążenia ruchem, nie ma właściwego profilu poprzecznego i podłużnego co utrudnia odwodnienie korony drogi i obniża komfort przejazdu ze względu na stan nawierzchni, wymagający częstych prac utrzymaniowych. Na odcinku w km , ,00 istniejąca nawierzchnia żwirowa przebiega poza granicami pasa drogowego, co wymaga korekty. Przebieg jezdni żwirowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków prostych i wpisania w ich załamanie łuków kołowego i łuków kołowych z krzywymi przejściowymi. W roku 2006 wykonano przebudowę na odcinku w km 0+000, ,00 według dokumentacji projektowej budowlanej przebudowy drogi, która stanowi podstawę niniejszego opracowania. IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. W planie sytuacyjnym Przebieg projektowanego do przebudowy odcinka drogi przedstawiono na planie sytuacyjnym na kopii mapy zasadniczej do celów projektowych w skali 1: 1000 (rys. nr 1). Na planie sytuacyjnym zaznaczono odcinek już wykonany i pozostały do wykonania. Koniec opracowania przyjęto w km ,00 na granicy gruntów wsi Drwęcz w gminie Rzekuń i gruntów wsi Zapieczne w gminie Troszyn. Przyjęte parametry projektowe dla drogi gminnej klasy D (dojazdowej) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości, przebiegu pasa drogowego oraz warunków terenowych i nie wymagają korekty istniejącego przebiegu pasa drogowego, który obejmuje działke o nr ewidencji geodezyjnej: 309 na gruntach wsi D r w ę c z w gminie Rzekuń. Projektowane parametry drogi: - droga gminna klasy D ( dojazdowa), - szerokość projektowana korony drogi 6,00 m, - pobocza gruntowe, wzmocnione żwirem o szerokości - 1,00 m, - jezdnia bitumiczna o szerokości 4,00 m, - prędkość projektowa Vp = 60 km/h ( teren niezab.), - kategoria obciążenia ruchem ruchu - KR 2,

3 - obciążenie osi obliczeniowej - 80 kn/oś, - przekrój szlakowy na całym odcinku, - odwodnienie powierzchniowe, Parametry i lokalizację krzywych poziomych wpisanych w załamania odcinków prostych zawiera załącznik Nr 1 (dokumentacji podstawowej ) oraz opis na planie sytuacyjnym ( rys. nr 1 ). 2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni Projektowany przekrój normalny drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni przedstawiono i opisano na rysunku nr Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego: na odcinku w km , ,00 - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 %, - szerokość jezdni 4,00 m ( jednopasowa, dwukierunkowa ), - pobocza obustronne o szerokości po 1,00 m ze spadkiem poprzecznym 4 %, - korona drogi o szerokości - 6,00 m ( 4,00 m + 2 x 1,00 m ), 2.2. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogi po przebudowie Uwzględniając warunki gruntowo wodne podłoża odpowiadające gr. nośności G1, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii KR 2 oraz konieczność etapowania realizacji przebudowy ze względu na koszty zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni drogi. na odcinku w km , ,00 - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego na obciążenie ruchem KR 2 o grubości 5 cm z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm, asfalt D 50/70 według PN S ( szerokość warstwy 4,00 m ), - projektowana górna warstwa podbudowy na obciążenie ruchem KR 2 o grubości 10 cm wykonana przez wbudowanie warstwy mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego ( 50/50 % ) fr. 0/31,50 mm według PN S ( szerokość warstwy podbudowy 4,50 m ), - dolna - istniejąca warstwa podbudowy o grubości cm z kruszywa naturalnego zagęszczonego mechanicznie będąca dolną warstwą nawierzchni żwirowej, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 (dobre warunki gruntowo-wodne) UWAGA:

4 Przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej obejmuje uzupełnienie mieszanką kruszywa łamanego i naturalnego ( 50/50 %) fr. 0/31,50 mm warstwą grubości 10 cm na szerokości - 4,50 m oraz przeprofilowanie równiarką w przekroju poprzecznym i podłużnym do uzyskania projektowanego spadku poprzecznego 2,00 % na prostych i do projektowanych spadków poprzecznych na łukach poziomych oraz projektowanego profilu podłużnego z jednoczesnym zagęszczeniem walcem wibracyjnym (gumowo stalowym). UWAGA: Na odcinku w km , ,00 ze względu na przebieg istniejącej nawierzchni żwirowej przy krawędzi lub poza pasem drogowym uwzględniono w zakresie robót wykonanie usunięcia warstwy humusu oraz przerzuty poprzeczne kruszywa istniejącej nawierzchni żwirowej w celu uformowania korony drogi zgodnie z projektowanym przebiegiem osi jezdni. Pobocza gruntowe drogi po wykonaniu w-wy bitumicznej należy uzupełnić mieszanką kruszywa naturalnego frakcji 0/31,50 mm warstwą średniej grubości 10 cm wraz z wyprofilowaniem spadku poprzecznego i zagęszczeniem na szerokości 1,00 m. 3. Profil podłużny ( rysunek nr 4 dokumentacji pierwotnej ) Przebieg projektowanej niwelety jezdni w dostosowaniu do istniejącego ukształtowania wysokościowego w profilu podłużnym projektowanej drogi z uwzględnieniem projektowanego wykonania podbudowy z kruszywa łamanego i naturalnego warstwą grubości -10 cm i wykonanie warstwy bitumicznej o grubości 5 cm przedstawiono na rysunku nr 4 na podstawie rzędnych określonych na mapie do celów projektowych. V. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Na rysunku nr 1 przedstawiono lokalizację i sposób oznakowania pionowego, które należy ustawić po wykonaniu przebudowy drogi na tym odcinku. Do oznakowania pionowego należy zastosować tablice znaków o wielkości średniej z folią odblaskową min. - I generacji. VI. OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI Szczegółowy zakres robót do wykonania przy przebudowie nawierzchni drogi oraz ich ilości przedstawiono w przedmiarze robót wraz z odniesieniem do szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót. Przebudowa istniejącej nawierzchni żwirowo-gruntowej na bitumiczną przewiduje wykonanie następujących robót: 1. Prace przygotowawcze obejmują: - Geodezyjne wyznaczenie przebiegu projektowanej osi drogi, krawędzi korony drogi i jezdni bitumicznej na odcinku od km 1+000,00 do ,00 wraz z geodezyjną inwentaryzacją powykonawczą wykonanej przebudowy ( pozycja nr 1 przedmiaru robót ),

5 - Mechaniczne karczowanie krzewów i zarośli obejmuje wycięcie i usunięcie krzaków i zarośli zlokalizowanych w pasie projektowanej korony drogi i skarp nasypów ( pozycja nr 2 przedmiaru ), - Ścięcie drzew rosnących w pasie projektowanej korony drogi wraz z usunięciem karpy i gałęzi ( pozycja nr 3 przedmiaru ), - Usunięcie warstwy humusu z pasa projektowanej korony drogi ( poz. nr 4 przedmiaru ) - Przygotowanie istniejącej nawierzchni żwirowej obejmuje przeprofilowanie poprzeczne i podłużne równiarką nawierzchni żwirowej na szerokości 6,00 m na długości odcinka robót wraz z dogęszczeniem walcem wibracyjnym (gumowo stalowym), zacięciem koryta na szerokości 4,50 m wraz z wykonaniem przemieszczenia poprzecznego istniejącej nawierzchni żwirowej ( pozycja nr 5 przedmiaru robót), 2. Wykonanie podbudowy zasadniczej obejmuje: - Wykonanie górnej warstwy podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego ( 50/50 %) fr. 0/31,50 mm o grubości 10 cm z wyprofilowaniem spadków poprzecznych do 2,00 % na prostych i do projektowanego spadku jednostronnego na łukach. Szerokość podbudowy 4,50 m ( pozycja nr 6 przedmiaru robót ). 3. Wykonanie bitumicznej nawierzchni jezdni obejmuje: - Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego jak dla KR2 z mieszanki mineralnej o uziarnieniu 0/12,80 mm i grubości 5 cm asfalt D 50/70 wg PN-S-96025, ( pozycja nr 7 przedmiaru ), 4. Prace wykończeniowe obejmują: - Uzupełnianie mieszanka kruszywa naturalnego fr. 0/31,50 mm, ścinanie i profilowanie oraz zagęszczanie poboczy żwirowych drogi, ( pozycja nr 8 przedmiaru robót ). - Ustawienie słupków stalowych o średnicy O 5 cm oraz zamocowanie tablic znaków pionowych ( pozycja nr 9 przedmiaru robót), VII. INFORMACJA DO PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Do sporządzenia lub zapewnienia sporządzenia Planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia podczas wykonywania robót zobowiązany jest kierownik budowy zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia r. ( Dz. U. z r.) Projektowana przebudowa nawierzchni drogi gminnej nie stwarza szczególnego zagrożenia dla pracowników wykonawcy i osób postronnych przy przestrzeganiu zasad ujętych w powszechnie obowiązujących przepisach bhp.

6 Projektowany zakres robót nie wymaga sporządzenia planu bioz. Na czas wykonywania robót w pasie drogowym wykonawca powinien opracować Projekt czasowej organizacji ruchu, który będzie podstawą oznakowania drogi w czasie realizacji robót przebudowy. W szczególności wykonanie robót w pasie drogi powiatowej wymaga zgody zarządcy drogi oraz oznakowania tymczasowego uzgodnionego z zarządcą tej drogi. Opracował: Z A W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A I. CZĘŚĆ OPISOWA i UZGODNIENIA 1. Strona tytułowa 2. Zawartość opracowania 3. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 4. Potwierdzenie przynależności do MOIIB w Warszawie 5. Opis techniczny 6. Przedmiar Robót II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1..Plan sytuacyjny przebiegu drogi - rysunek nr 1 2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni rysunek nr 2